32°05′06″ с. ш. 34°47′59″ в. д.HGЯO

Израильские железные дороги: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
corrected map
Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android App select source
 
(не показана 551 промежуточная версия 92 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка компании
{| class="wikitable" align="right"
!colspan=2 |Израильские железные дороги
| название = Израильские железные дороги
| оригинальное название = {{lang-he|חברת רכבת ישראל בע"מ}}<br>{{lang-en|Israel Railways Ltd.}}<br>{{lang-ar|خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية}}
|-
| логотип = Flag of Israel Railways.svg
|colspan=2 |[[Файл:Israel train logo.gif|thumb|center|Логотип Израильских железных дорог]]
| тип = [[Государственная компания]]
|-
| девиз =
|Название {{lang-he|}}
| основана = [[2003]]
|חברת רכבת ישראל בע"מ
| length = {{Convert|1001|km|mi|-1|abbr=on|lk=on}}
|-
| расположение = {{ISR}}: [[Лод]]
|Название {{lang-en|}}
| ключевые фигуры = Миха Майкснер (CEO)<br>
|Israel Railways Ltd.
Моше Шимони (председатель)
|-
| отрасль = Железнодорожный транспорт
|Справочная
| продукция =
|*5770
| материнская компания = [[Правительство Израиля]]
|-
| оборот = 2,55 млрд ₪
|Справочная (Гуш-Дан)
| операционная прибыль = -19,5 млн ₪
|03-6117000
| чистая прибыль = -4,84 млн ₪
|-
| число сотрудников = {{s|3084 чел. (2015 год)}}<ref>{{cite web |url=http://www.rail.co.il/HE/About/Pages/about_ISR.aspx |title={{rtl|אודות רכבת ישראל}} |lang=he |website=Israel Railways |date= |access-date=2021-01-16 |archive-date=2017-01-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170120114717/http://rail.co.il/HE/About/Pages/about_ISR.aspx |deadlink=no }}</ref>
|Генеральный директор
| сайт = {{URL|http://www.rail.co.il/HE}} {{he icon}}<br>{{URL|http://www.rail.co.il/RU}} {{ru icon}}
|Ицхак Харэль
| lat_dir = N
|-
| lat_deg = 32.0849
|Год создания
| lon_dir = E
|[[2003]]
| lon_deg = 34.7997
|}
| CoordScale = 2000
| region = IL
}}
[[Файл:Flickr - Government Press Office (GPO) - The diamond exchange complex.jpg|thumb|280px|Вокзал Савидор-Центральный, [[Тель-Авив]]]]
'''Изра́ильские желе́зные доро́ги''' ({{lang-he|רכבת ישראל}}, ''Раке́вет Исраэ́ль'') — [[Государственная компания|государственная]] и единственная компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, она также ответственна за управление, планирование и поддержку железнодорожной инфраструктуры [[Израиль|Израиля]].


Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 1138 км, на ней действуют 69 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется [[Ширина колеи|стандартная колея]] 1435 мм.
{{shortcut|[[ВП:П:ЖДТ]]}}


Обслуживаются в основном густонаселённые районы средиземноморского побережья страны, [[Иерусалим]], и некоторые города в глубине и на юге страны. Центром железнодорожной системы является [[Тель-Авив]], крупнейший экономический центр страны, который обслуживается четырьмя станциями. Большинство пассажирских линий проходят через тель-авивские станции, функционирующие как транзитные пункты. На линиях используются как одноэтажные, так и [[двухэтажный вагон|двухэтажные вагоны]], приводимые в движение [[локомотив]]ами, а также [[дизель-поезд]]а и [[электропоезд]]а.


За последнее десятилетие Израильские железные дороги развиваются, главными проектами являются скоростная линия из Тель-Авива в Иерусалим и электрификация сети. В наследство от Британского [[Подмандатная Палестина|мандата]], и в отличие от автомобильного транспорта, Израильские железные дороги используют левостороннее движение.
[[Файл:Israelrailways.png|right|thumb|Израильские железные дороги]]
[[Файл:Ilrail1.jpg|right|thumb|Израильские железные дороги 2005—2010]]
[[Файл:IR2008map.png|right|thumb|План пассажирских линий израильских железных дорог]]
'''Изра́ильские желе́зные доро́ги''' ({{lang-he|רכבת ישראל, ''Раке́вет Исраэ́ль''}}) — компания-оператор, осуществляющая междугородное (''бэйнирони́'') и пригородное (''парвари́'') [[железнодорожное сообщение]] пассажирских и грузовых поездов на территории [[Израиль|Израиля]].
Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно<ref>В ночное время (после полуночи и до 4 часов утра) пассажирские поезда ходят только до станции Аэропорт имени Бен-Гуриона</ref>, за исключением 26 часов в [[Шаббат]] и религиозные праздники.

Начиная с [[2003 год]]а, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.


В среднем компания перевозит 70 миллионов пассажиров в год<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.rail.co.il/en/About/Pages/default.aspx|title=About|website=Israel Railways|access-date=2022-12-12|archive-date=2022-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20221212191746/https://www.rail.co.il/en/about/pages/default.aspx|deadlink=no}}</ref>.
Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 [[км]], на ней действует более 50 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется [[Ширина колеи|стандартная колея]] 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и [[двухэтажный вагон|двухэтажные вагоны]], приводимые в движение [[Тепловоз|дизельными локомотивами]].


Головной офис компании находится на железнодорожной станции г. [[Лод]]. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, [[Беэр-Шева]]. Диспетчерский центр расположен на станции [[Хайфа|Хайфа-Хоф-а-Кармель]].
Центром системы является [[Лод]], главная узловая станция с ремонтным депо.
Главные строящиеся участки: Тель-Авив — Иерусалим, Тель-Авив — Явне и Лод — Беэр-Шева (модернизация и удваивание пути).
В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется [[левостороннее движение]].


== Линии ==
== Линии ==


=== Пассажирские линии ===
=== Пассажирские линии ===
# [[Нагария]] — [[Хайфа]] — [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]] — [[Модиин]] Мерказ (междугородный)
# [[Нагария]] — [[Хайфа]] — [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]] — [[Модиин]]-Мерказ
# [[Нагария]] — [[Хайфа]] — [[Тель-Авив]] — [[Беэр-Шева]] Мерказ (междугородный)
# [[Нагария]] — [[Хайфа]] — [[Тель-Авив]] — [[Лод]] — [[Кирьят-Гат]] — [[Беэр-Шева]]-Мерказ
# [[Тель-Авив]] — [[Беэр-Шева]] Мерказ (междугородный)
# [[Кармиэль]] — [[Хайфа]] — [[Тель-Авив]] — [[Лод]] — [[Кирьят-Гат]] — [[Беэр-Шева]]-Мерказ
# [[Герцлия]] — [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]] — [[Иерусалим]]-Ицхак Навон
# Хайфа — Кирьят Моцкин (пригородный)
# [[Атлит]] — [[Хайфа]] — [[Бейт-Шеан]]
# Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон (пригородный)
# [[Од ха-Шарон]] — Тель-Авив — Ха-Ришоним (пригородный)
# [[Нетания]] — [[Тель-Авив]] — [[Лод]] — [[Бейт-Шемеш]] 
# [[Бейт-Шемеш]] — [[Иерусалим]]-Мальха (закрыта)
# [[Од ха-Шарон]] — Тель-Авив — Ришон ле-Цион / Моше Даян (пригородный)
# [[Хайфа]] — [[Кармиэль]]
# Беэр-Шева Цафон — Димона
# [[Биньямина]] — [[Нетания]] — [[Тель-Авив]] — [[Лод]] — [[Реховот]] — [[Ашдод]] — [[Ашкелон]] — [[Сдерот]] — [[Нетивот]] — [[Офаким]] — [[Беэр-Шева]]-Мерказ
# [[Иерусалим]] Малха — Бейт-Шемеш — [[Од ха-Шарон]] (междугородный / пригородный)
# [[Лод]] — Ха-Ришоним ([[Ришон-ле-Цион]])
# [[Герцлия]] — [[Рош-ха-Аин]]-Цафон — [[Бней-Брак]] — [[Тель-Авив]] — [[Ришон-ле-Цион]]-Моше Даян — [[Ашдод]] — [[Ашкелон]]
# [[Беэр-Шева]]-Цафон — [[Димона]]
# [[Иерусалим]]-Ицхак Навон — [[Модиин-Маккабим-Реут|Модиин]]-Мерказ<ref>{{Cite news|accessdate=2022-06-26|first=אודי|last=עציון|date=2022-03-29|website=Ynet|title=הקו המיוחל: הרכבת מירושלים למודיעין תחל לפעול מחמישי|url=https://www.ynet.co.il/news/article/ryouihyqq|archivedate=2022-06-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220626133437/https://www.ynet.co.il/news/article/ryouihyqq}}</ref>


{| align="center" class="standard"
{| align="center" class="standard"
|+
|+
! |Направление
! |Направление
! |Частота поездов в день
! |Частота поездов в будний день
|-----
|-----
| Ашкелон — Тель-Авив
| Ашкелон — Тель-Авив
| 71
| 57
|-----
|-----
| Биньямина — Тель-Авив
| Биньямина — Тель-Авив
| 114
| 133
|-----
|-----
| Петах-Тиква — Тель-Авив
| Од Ха-Шарон — Тель-Авив
| 54
| 80
|-----
|-----
| Хайфа — Хоф-Ха Кармель, Крайот
| Нагария/Хайфа — Тель-Авив
| 89
| 79 (6 до Крайот)
|-----
| Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные)
| 28
|-----
| Нетивот — Тель-Авив
| 80
|-----
|-----
| Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха
| Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха
| 30
| 30
|-----
| Беэр-Шева — Тель-Авив
| 48 (в том числе 14 экспрессов)
|-----
|-----
| Беэр-Шева Цафон — Димона
| Беэр-Шева Цафон — Димона
| 10
| 8
|+
|+
|}
|}


=== Грузовые перевозки ===
=== Грузовые перевозки ===
Грузовые [[поезд]]а являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль [[Мёртвое море|Мёртвого моря]]. Так же существуют контейнерные перевозки.
Грузовые [[поезд]]а являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне [[Негев]] и вдоль [[Мёртвое море|Мёртвого моря]]. Также осуществляются контейнерные перевозки.


=== Статистика перевозок ===
=== Статистика перевозок ===
По пассажирским маршрутам проходит около 343 поезда в день, с примерно 2 млн. пассажиров в месяц.
По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц<ref name=":1">{{Cite web|url = http://www.rail.co.il/HE/support/law/2014/InfoLaw2014.pdf|title = Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.)|author = |work = |date = |publisher = |accessdate = 2015-10-23|archiveurl = https://web.archive.org/web/20150916061305/http://rail.co.il/HE/support/law/2014/InfoLaw2014.pdf|archivedate = 2015-09-16|deadlink = yes}}</ref>.


В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %.
В последние 10 лет{{когда}} пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год{{когда}} перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

[[Файл:Israel Railways Map (en).png|thumb|right|280px|Схема маршрутов]]
[[Файл:Israeli-Palestinian Railways.svg|thumb|280px|Региональная карта прошлых и настоящих железнодорожных линий]]


{| align="center" class="standard"
{| align="center" class="standard"
|+
|+
! |год
! |год
! |пассажирские <br /> перевозки <br /> (млн. чел.)
! |пассажирские <br> перевозки <br> (млн чел.)
! |грузовые <br /> перевозки <br /> (млн. т)
! |грузовые <br> перевозки <br> (млн т)
|-----
|-----
| 1950
| 1950
| 1.5
| 1,5
|
|
|-----
|-----
| 1960
| 1960
| 4.4
| 4,4
|
|
|-----
|-----
| 1970
| 1970
| 4.1
| 4,1
|
|
|-----
|-----
| 1980
| 1980
| 3.3
| 3,3
|
|
|-----
|-----
| 1990
| 1990
| 2.5
| 2,5
| 7
| 7
|-----
|-----
| 1996
| 1996
| 5.5
| 5,5
|
|
|-----
|-----
| 1997
| 1997
| 5.6
| 5,6
|
|
|-----
|-----
| 1998
| 1998
| 6.4
| 6,4
|
|
|-----
|-----
| 1999
| 1999
| 8.8
| 8,8
|
|
|-----
|-----
| 2000
| 2000
| 12.7
| 12,7
| 10
| 10
|-----
|-----
| 2001
| 2001
| 15.1
| 15,1
|
|
|-----
|-----
| 2002
| 2002
| 17.5
| 17,5
|
|
|-----
|-----
| 2003
| 2003
| 19.8
| 19,8
|
|
|-----
|-----
| 2004
| 2004
| 22.9
| 22,9
| 8
| 8
|-----
|-----
| 2005
| 2005
| 26.8
| 26,8
| 7.5
| 7,5
|-----
|-----
| 2006
| 2006
| 28.4
| 28,4
|
|
|-----
|-----
| 2007
| 2007
| 31.8
| 31,8
|
|
|-----
|-----
| 2008
| 2008
| 35.1
| 35,1
|
|
|-----
|-----
| 2009
| 2009
| 35.9
| 35,9
| 5.7
| 5,7
|-
|2010
|35,8
|7,0
|-----
| 2011
| 35,9
| 6,2
|-
|2012
|40,3<ref name=":1" />
|
|-
|2013
|45,2<ref name=":1" />
|
|-
|2014
|48,4<ref name=":1" />
|
|+
|+
|}
|}


== История ==
== История ==
<gallery>
[[Файл:Jerusalem Train Station 1892.jpg|thumb|200px|Первый поезд на вокзале в [[Иерусалим]]е в [[1892 год в истории железнодорожного транспорта|1892 году]]]]
Файл:Jerusalem Train Station 1892.jpg|альт=Первый поезд на вокзале в Иерусалиме в 1892 году
[[Файл:Jafa Station1891.jpg|thumb|200px|left|Вокзал в [[Яффа|Яффе]] в [[1891 год в истории железнодорожного транспорта|1891 году]]]]
Файл:Jafa Station1891.jpg|Вокзал в [[Яффа|Яффо]] в [[1891 год в истории железнодорожного транспорта|1891 году]]
[[Файл:Modi'in_train_station_02256.JPG|thumb|200px|left|Вокзал в [[Модиин]]е]]
Файл:Modi'in_train_station_02256.JPG|Вокзал в [[Модиин]]е
</gallery>

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.
Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.


* '''[[1892 год в истории железнодорожного транспорта|1892]]''' — открыта линия в [[Иерусалим]]
* '''[[1892 год в истории железнодорожного транспорта|1892]]''' — открыта линия в [[Иерусалим]]
* '''[[1915 год в истории железнодорожного транспорта|1915]]''' — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и [[Синайская пустыня|Синайскую пустыню]].
* '''[[1915 год в истории железнодорожного транспорта|1915]]''' — открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и [[Синайская пустыня|Синайскую пустыню]]
* 1948 - Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
* 1948 — война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией
* '''[[1950 год в истории железнодорожного транспорта|1950]]''' — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после [[Арабо-израильская война 1947—1949 годов|Войны за Независимость]]. (Путь занимает 4 часа)
* '''[[1950 год в истории железнодорожного транспорта|1950]]''' — торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом и Иерусалимом после [[Арабо-израильская война 1947—1949 годов|Войны за Независимость]] (путь занимает 4 часа)
* '''[[1954 год в истории железнодорожного транспорта|1954]]''' — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
* '''[[1954 год в истории железнодорожного транспорта|1954]]''' — открытие станции Тель-Авив Мерказ
* '''[[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965]]''' — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
* '''[[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965]]''' — открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов
* '''[[1991 год в истории железнодорожного транспорта|1991]]''' — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
* '''[[1991 год в истории железнодорожного транспорта|1991]]''' — открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы
* '''[[1992 год в истории железнодорожного транспорта|1992]]''' — Составы [[IC3]] — Diesel вышли на линии.
* '''[[1992 год в истории железнодорожного транспорта|1992]]''' — составы [[IC3]] — Diesel вышли на линии
* '''[[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996]]''' — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
* '''[[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996]]''' — открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом
* '''[[1997 год в истории железнодорожного транспорта|1997]]''' — Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании.
* '''[[1997 год в истории железнодорожного транспорта|1997]]''' — в Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов
* '''[[1998 год в истории железнодорожного транспорта|1998]]''' — Закрыта на реконструкцию ветка на [[Иерусалим]]. Прибыл 21 новый тепловоз из [[Испания|Испании]].
* '''[[1998 год в истории железнодорожного транспорта|1998]]''' — закрыта на реконструкцию ветка на [[Иерусалим]]. Прибыл 21 новый тепловоз из [[Испания|Испании]]
* '''сентябрь 2003''' — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
* '''сентябрь 2003''' — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша
* '''октябрь 2004''' — открыт участок [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]]
* '''октябрь 2004''' — открыт участок [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]]
* '''апрель 2005''' — открыты участки [[Бейт-Шемеш]] — [[Иерусалим]] Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
* '''апрель 2005''' — открыты участки [[Бейт-Шемеш]] — [[Иерусалим]] Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
* '''17 декабря 2005''' — открыт участок [[Беэр-Шева]] Цафон — [[Димона]]
* '''17 декабря 2005''' — открыт участок [[Беэр-Шева]] Цафон — [[Димона]]
* '''2 сентября 2006''' — открыт участок до Кфар-Сабы
* '''2 сентября 2006''' — открыт участок до Кфар-Сабы
* '''9 июля 2007''' — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в [[2006 год]]у..
* '''9 июля 2007''' — железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «[[Железнодорожный вокзал Хайфы Центр Ха-Шмона|Хайфа Мерказ-ха-Шмона]]» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в [[2006 год]]у
* '''сентябрь 2007''' — открыт участок [[Тель-Авив]] — Паатей [[Модиин]]
* '''сентябрь 2007''' — открыт участок [[Тель-Авив]] — Паатей Модиин
* '''1 апреля 2008''' — открыт участок Паатей [[Модиин]] — [[Модиин]] Мерказ
* '''1 апреля 2008''' — открыт участок Паатей Модиин — [[Модиин]] Мерказ
* '''25 сентября 2011''' — открыт участок линии [[Тель-Авив]] ха-Хагана — [[Ришон Лецион]] Моше Даян
* '''25 сентября 2011''' — открыт участок линии [[Тель-Авив]] ха-Хагана — [[Ришон Лецион]] Моше Даян
* '''25 февраля 2012''' — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, [[Бат-Ям]]ом, [[Холон (город)|Холоном]] и [[Ришон-ле-Цион]]ом
* '''24 декабря 2013''' — открыты остановочный пункт и техническая станция [[Сдерот]]
* '''15 февраля 2015''' — открыта станция [[Нетивот]]
* '''19 сентября 2015''' — открыта линия [[Нетивот]] — [[Беэр-Шева]]
* '''1 января 2016''' — открыта станция [[Офаким]]
* '''12 января 2016''' — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям»
* '''16 октября 2016''' — открыта линия [[Хайфа]] — [[Бейт-Шеан]]
* '''20 сентября 2017''' — открыта линия [[Хайфа]] — [[Кармиэль]]
* '''25 сентября 2018''' — открыта скоростная линия Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион
* '''21 декабря 2019''' — продление скоростной линии Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион до [[Савидор Мерказ|Тель-Авива (станция Савидор Мерказ)]]
* '''21 сентября 2020''' — продление скоростной линии Иерусалим — Тель-Авив до станции [[Герцлия]]
* '''31 марта 2022''' — открытие линии Иерусалим — [[Модиин-Маккабим-Реут|Модиин]] Мерказ<ref>{{Cite web|lang=he|url=https://www.rail.co.il/pages/updates/modiin-jerusalem-2022.aspx|title=קו מודיעין מרכז - ירושלים יצחק נבון יוצא לדרך|website=Israel Railways|access-date=2022-12-13|archive-date=2022-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20221213104551/https://www.rail.co.il/pages/updates/modiin-jerusalem-2022.aspx|deadlink=no}}</ref>
В марте 2020 года в связи с [[Пандемия COVID-19|эпидемией коронавируса]] были полностью приостановлены пассажирские железнодорожные перевозки. Движение возобновилось частично 22 июня 2020 года, с ограничением в 500 человек на один железнодорожный состав и с требованием заранее приобретать ваучеры на проезд во избежание превышения данного количества пассажиров<ref>{{Cite web|website=Maariv|lang=he|url=https://www.maariv.co.il/news/israel/Article-772687|title=נשלמות ההכנות: כל מה שצריך לדעת לקראת חזרת הרכבת|access-date=2022-12-13|archive-date=2022-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20221213104550/https://www.maariv.co.il/news/israel/Article-772687|deadlink=no}}</ref>. Количественные ограничения были сняты 6 мая 2021 года<ref>{{Cite news|accessdate=2022-12-13|first=איתמר|last=אייכנר|date=2021-04-27|lang=he|website=Ynet|title=מיום חמישי: אין הגבלת תפוסה בתחבורה הציבורית|url=https://www.ynet.co.il/news/article/HkaE0qSDd|archivedate=2022-12-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221213104544/https://www.ynet.co.il/news/article/HkaE0qSDd}}</ref>.

В связи с работами по электрификации железнодорожных путей движение поездов между Хайфой и Тель-Авивом приостанавливается в ночное время и в выходные дни. Возвращение к круглосуточному движению поездов по данной магистрали ожидается в январе 2023 г.<ref>{{Cite news|accessdate=2022-12-13|first=רועי|last=רובינשטיין|date=2022-09-29|lang=he|website=Ynet|title=לאחר כשלוש שנים: הרכבת בין חיפה לת"א תחזור לפעילות חלקית בלילות ובשישי|url=https://www.ynet.co.il/news/article/rjohiuqzo|archivedate=2022-12-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221213104547/https://www.ynet.co.il/news/article/rjohiuqzo}}</ref>

== Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим ==
{{основная|Железная дорога Тель-Авив — Иерусалим}}
Скоростная и первая полностью электрифицированная линия [[Тель-Авив]] — [[Иерусалим]] сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по [[электрификация железных дорог|электрификации]] указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту [[Бен-Гурион (аэропорт)|Бен-Гурион]], развивая скорость до 200 км/ч<ref>{{cite web|url=http://mignews.co.il/news/economics/world/290813_184601_46098.html|title=Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим|accessdate=2013-08-30|archive-date=2013-09-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20130903015803/http://mignews.co.il/news/economics/world/290813_184601_46098.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1408462&archive=2018.03.23|title=Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога|author=|work=|date=2018-03-23|publisher=[[Гудок (газета)|Гудок]]|accessdate=2018-03-23|archive-date=2018-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20180323155551/http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1408462&archive=2018.03.23|deadlink=no}}</ref>. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на [[электровоз]]ной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлён до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии. Впоследствии на данной линии поезда на электровозной тяге были заменены шестивагонными (и сцепами шестивагонного и четырёхвагонного) электропоездами Desiro HC.


== Планы развития ==
== Планы развития ==
[[Файл:Ilrail1.jpg|right|thumb|Израильские железные дороги 2005—2010]]
В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается.
В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается.
В 2007 году были выделены 300 млн. шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн. за километр пути.
В 2007 году были выделены 300 млн шекелей (71,5 млн $) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно 1 млн $ за километр пути.
В планах компании так же строительство [[Электрификация железных дорог|электрифицированного]] участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, а также электрификация 420 км уже существующих путей.
=== Проекты, выполняемые в настоящее время ===
* Скоростная линия до [[Иерусалим]]а. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год. Это государственный проект, который включает линию протяжённостью 38 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся в центре Иерусалима, на глубине 80 метров под землёй.
* Удвоение путей на линии Тель-Авив / Университет — [[Од ха-Шарон]]. Начало строительства: 2003 год, окончание строительства: IV квартал 2011 года.
* Удвоение путей между станциями [[Кирьят-Моцкин]] — [[Нагария]]. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: I квартал 2012 года.
* Удвоение путей между станциями [[Лод]] — [[Беэр-Шева]] (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: I квартал 2012 года. Общая длина участка удвоения 87 километров, железнодорожное полотно будет полностью обновлено, некоторые участки будут проложены заново, построено 19 мостов.
* Новая линия [[Ришон Лецион]] / Моше Даян — Перекрёсток Бней Даром. Начало строительства: 2007 год, окончание строительства: IV квартал 2012 года.
* Новая линия [[Ашкелон]] — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2015 год. Включает новые станции [[Сдерот]], [[Нетивот]] и [[Офаким]].
* Новая линия, соединяющая [[Од ха-Шарон]] и магистральную линию [[Тель-Авив]] — [[Хайфа]]. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2016 год. Включает 2 новые станции в городе [[Раанана]].
* Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Ввод в действие: 2012 год.


Рассматривается [[электрификация железных дорог|электрификация]] участков Ашкелон — Беэр-Шева, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25 000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон [[электровоз]]ы TRAXX P160AC3 производства [[Bombardier]], в настоящий момент на маршруте Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим запущены шестивагонные (частично) двухэтажные [[электропоезд]]а серии Desiro HC производства [[Siemens]], двухэтажные же поезда на электровозной тяге были переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. На новом электрифицированном маршруте Модиин — Иерусалим обращаются шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства [[Siemens]]. Шестивагонные электропоезда обращаются также на новом электрифицированном маршруте Реховот — Тель-Авив — Нетания. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.
== Оплата проезда ==
Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.


* Новая платформа [[Нешер]] на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:
* Новая пассажирская остановка на станции [[Зихрон-Яаков]] на линии Тель-Авив — Хайфа.
* расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением, (+ только сенсорный экран для управления);
* Укладка второго пути на участке [[Реховот]] — [[Явне]] — [[Ашдод]].
* расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.
* Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке [[Шоссе 20 (Израиль)|Аялон]].
Билет действителен на поездки между указанными станциями в любом направлении и в любое время и день на соответствующий поезд.
* «Восточный путь». Начинается в [[Лод]]е и до [[Хадера|Хадеры]]. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса. В результате перед отправлением поездов иногда образуются очереди перед автоматами.
* Железная дорога до [[Эйлат]]а.
* Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
* К 2025 году планируется запуск [[Трамвай-поезд Хайфа-Назарет|системы «трамвай-поезд»]], соединяющей Хайфу с Назаретом.
В июле 2023 года был обнародован план строительства до 2040 года скоростной железнодорожной линии от [[Кирьят-Шмона|Кирьят-Шмоны]] в Эйлат, то есть, от самого северного города страны до самого южного. Скорость поездов, курсирующих по ней, должна составить 250 км в час. На первом этапе правительство выделит 70 млн шекелей на проектные работы<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://detaly.co.il/pravitelstvo-utverdit-programmu-zheleznodorozhnogo-soobshheniya-s-ejlatom/|title=Правительство утвердит программу железнодорожного сообщения с Эйлатом|last=НЭП|website=Детали|date=2023-07-30|access-date=2023-07-30|archive-date=2023-07-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20230730174321/https://detaly.co.il/pravitelstvo-utverdit-programmu-zheleznodorozhnogo-soobshheniya-s-ejlatom/|deadlink=no}}</ref>.


== Оплата проезда ==
=== Виды билетов ===
Начиная с сентября 2012 года можно использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в автомате содержимое её памяти необходимым проездным билетом или суммой, необходимой для проезда до нужной станции. Оплата также принимается через мобильные приложения с привязанной магнитной картой, установленные на мобильный телефон.
# Билет в один конец;
# Билет туда-и-обратно;
# Недельный билет;
# 12 билетов по цене 10-ти;
# Билет со скидкой для студентов;
# Билет со скидкой для пенсионеров;
# Солдатский билет (бесплатный);
# Билет сквозного перехода через станцию [[Тель-Авив]] Савидор (бесплатный);
# Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
# Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно, однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате. Солдатский билет не имеет ограничения по сроку использования.


=== Компенсационные билеты ===
Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.
В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.


=== Билеты с резервированием места ===
=== О компенсационных билетах ===
Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «[[Холь ха-Моэд|холь ха-моэд]]») такие билеты не продавались.
В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).


В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.
=== О билетах с резервированием места ===
Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места (ивр. «картис шаму́р») в специальном вагоне (ивр. «карон шаму́р»; обычно это самый «северный» вагон поезда). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. Такая возможность имеется только на междугородных поездах. В воскресенье утром, в августе месяце, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.


== Алфавитный список станций ==
== Алфавитный список станций ==
[[Файл:Tel-Aviv-Hagana railway station.JPG|thumb|200px|Станция [[Тель-Авив]] — ха-Хагана]]
[[Файл:Tel-Aviv-Hagana railway station.JPG|thumb|300px|Остановочный пункт [[Тель-Авив]]-Ха-Хагана]]
[[Файл:Tel-Aviv Center Station.jpg|thumb|200px|Станция [[Тель-Авив]] — Мерказ («Савидор»)]]
[[Файл:Tel-Aviv Center Station.jpg|thumb|300px|Станция [[Тель-Авив]]-Мерказ («Савидор»)]]
* {{iw|Акко (железнодорожная станция)|Акко|he|תחנת הרכבת עכו}}
* [[Акко]]
* {{iw|Атлит (железнодорожная станция)|Атлит|he|תחנת הרכבת עתלית}}
* [[Атлит]]
* {{iw|Афула (железнодорожная станция)|Афула|he|תחנת הרכבת עפולה}}
* [[Ашдод]] — ад Халом
* {{iw|Ахихуд||he|תחנת הרכבת אחיהוד}}
* [[Ашкелон]]
* {{iw|Ашдод — Ад-Халом||he|תחנת הרכבת אשדוד – עד הלום}}
* [[Аэропорт имени Бен-Гуриона]]
* {{iw|Ашкелон (железнодорожная станция)|Ашкелон|he|תחנת הרכבת אשקלון}}
* [[Бат-Ям]] — Йосефталь
* [[Аэропорт имени Бен-Гуриона (станция)|Аэропорт имени Бен-Гуриона]]
* [[Бат-Ям]] — Коммемиют
* {{iw|Бат-Ям — Йосефталь||he|תחנת הרכבת בת ים – יוספטל}}
* [[Беер-Шева]] — Мерказ («Центральная»)
* {{iw|Бат-Ям — Комемиют ||he|תחנת הרכבת בת ים – קוממיות}}
* [[Беер-Шева]] — Цафон («Северная»)
* {{iw|Беэр-Шева — Центр|Беэр-Шева — Мерказ («Центральная»)|he|תחנת הרכבת באר שבע – מרכז}}
* [[Беер-Яаков]]
* {{iw|Беэр-Шева Север/Университет||he|תחנת הרכבת באר שבע – צפון / אוניברסיטה}}
* [[Бейт-Иегошуа]]
* {{iw|Беэр-Яаков (железнодорожная станция)|Беэр-Яаков|he|תחנת הרכבת באר יעקב}}
* [[Бейт-Шемеш]]
* {{iw|Бейт-Йехошуа (железнодорожная станция)|Бейт-Иехошуа|he|תחנת הרכבת בית יהושע}}
* [[Биньямина]]
* {{iw|Бейт-Шеан (железнодорожная станция)|Бейт-Шеан|he|תחנת הרכבת בית שאן}}
* [[Бней-Брак]]
* {{iw|Бейт-Шемеш (железнодорожная станция)|Бейт-Шемеш|he|תחנת הרכבת בית שמש}}
* [[Герцелия]]
* {{iw|Биньямина (железнодорожная станция)|Биньямина|he|תחנת הרכבת בנימינה}}
* [[Димона]]
* {{iw|Бней-Брак — Рамат-ха-Хаяль||he|תחנת הרכבת בני ברק – רמת החייל}}
* [[Иерусалим]] — Малха
* {{iw|Герцлия (железнодорожная станция)|Герцлия|he|תחנת הרכבת הרצליה}}
* [[Танах]]ический (Библейский) зоопарк
* {{iw|Димона (железнодорожная станция)|Димона|he|תחנת הרכבת דימונה}}
* [[Кейсария]] — Пардес-Хана
* [[Иерусалим — Ицхак Навон]]
* [[Кирьят-Гат]]
* [[Иерусалим — Малха]]
* [[Кирьят-Моцкин]]
* [[Иерусалимский библейский зоопарк|Танахический (Библейский) зоопарк]]
* [[Кирьят-Хаим]]
* {{iw|Йокнеам — Кфар-Йехошуа||he|תחנת הרכבת יקנעם – כפר יהושע}}
* [[Кфар-Саба]] (Соколов)
* {{iw|Кармиэль (железнодорожная станция)|Кармиэль|he|תחנת הרכבת כרמיאל}}
* [[Кфар ХАБАД]]
* {{iw|Кейсария — Пардес-Хана||he|תחנת הרכבת קיסריה – פרדס חנה}}
* [[Леавим]]
* {{iw|Кирьят-Малахи — Йоав||he|תחנת הרכבת קריית מלאכי – יואב}}
* [[Лев ха-Мифрац]]
* {{iw|Кирьят-Гат (железнодорожная станция)|Кирьят-Гат|he|תחנת הרכבת קריית גת}}
* [[Лод]]
* {{iw|Кирьят-Моцкин (железнодорожная станция)|Кирьят-Моцкин|he|תחנת הרכבת קריית מוצקין}}
* [[Лод\Ганей-Авив]]
* {{iw|Кирьят-Хаим (железнодорожная станция)|Кирьят-Хаим|he|תחנת הרכבת קריית חיים}}
* [[Нагария]]
* {{iw|Кфар-Саба — Нордау||he|תחנת הרכבת כפר סבא – נורדאו}}
* [[Нетания]]
* {{iw|Кфар-Хабад (железнодорожная станция)|Кфар-Хабад|he|תחנת הרכבת כפר חב"ד}}
* Паатей [[Модиин]]
* {{iw|Лехавим — Рахат||he|תחנת הרכבת להבים – רהט}}
* Перекресток Холон
* {{iw|Лод — Ганей-Авив||he|תחנת הרכבת לוד – גני אביבם}}
* [[Модиин]] Мерказ («Центральная»)
* {{iw|Лод (железнодорожная станция)|Лод|he|תחנת הרכבת לוד}}
* [[Од ха-Шарон]]
* {{iw|Мазкерет-Батья (железнодорожная станция)|Мазкерет-Батья|he|תחנת הרכבת מזכרת בתיה}}
* [[Петах-Тиква]] — Сгула
* {{iw|Мерказит ха-Мифрац||he|תחנת הרכבת מרכזית המפרץ}}
* [[Рамле]]
* {{iw|Мигдаль-ха-Эмек — Кфар-Барух||he|תחנת הרכבת מגדל העמק – כפר ברוך}}
* [[Реховот]] (им. А. Хадара)
* {{iw|Нагария (железнодорожная станция)|Нагария|he|תחנת הרכבת נהריה}}
* [[Рош ха-Айн]] — Цафон («Северная»)
* {{iw|Нетания (железнодорожная станция)|Нетания|he|תחנת הרכבת נתניה}}
* [[Тель-Авив]] — Мерказ («Савидор»)
* {{iw|Нетания — Сапир||he|תחנת הרכבת נתניה – ספיר}}
* [[Тель-Авив]] — Университет
* {{iw|Нетивот (железнодорожная станция)|Нетивот|he|תחנת הרכבת נתיבות}}
* [[Тель-Авив]] — ха-Шалом
* {{iw|Паатей Модиин||he|תחנת הרכבת פאתי מודיעין}}
* [[Тель-Авив]] — ха-Хагана
* [[Модиин — Мерказ]] («Центральная»)
* [[Ришон Лецион]] — Моше Даян
* {{iw|Ход-ха-Шарон — Соколов||he|תחנת הרכבת הוד השרון – סוקולוב}}
* [[Ришон Лецион]] — Ха-Ришоним
* {{iw|Офаким (железнодорожная станция)|Офаким|he|תחנת הרכבת אופקים}}
* [[Хадера]] — Маарав («Западная»)
* {{iw|Петах-Тиква — Кирьят-Арье||he|תחנת הרכבת פתח תקווה – קריית אריה}}
* [[Хайфа]] — Хоф ха-Кармель (им. Шауля Разиэля)
* {{iw|Петах-Тиква — Сгула||he|תחנת הרכבת פתח תקווה – סגולה}}
* [[Хайфа]] — Бат-Галим
* {{iw|Раанана — Маарав||he|תחנת הרכבת רעננה – מערב}} («Западная»)
* [[Хайфа]] — Мерказ-Шмона («Центральная-Восемь»)
* {{iw|Раанана — Даром||he|תחנת הרכבת רעננה – דרום}} («Южная»)
* [[Холон]] — Вольфсон
* {{iw|Рамла (железнодорожная станция)|Рамла|he|תחנת הרכבת רמלה}}
* [[Хоцот ха-Мифрац]]
* {{iw|Реховот (железнодорожная станция)|Реховот|he|תחנת הרכבת רחובות}}
* [[Явне]]
* {{iw|Ришон-ле-Цион — Моше Даян||he|תחנת הרכבת ראשון לציון – משה דיין}}
* {{iw|Ришон-ле-Цион — Ха-Ришоним||he|תחנת הרכבת ראשון לציון – הראשונים}}
* {{iw|Рош-ха-Аин — Цафон||he|תחנת הרכבת ראש העין – צפון}}
* {{iw|Рош-ха-Аин — Даром||he|תתחנת הרכבת ראש העין דרום}}
* {{iw|Сдерот (железнодорожная станция)|Сдерот|he|תחנת הרכבת שדרות}}
* [[Тель-Авив — Савидор Мерказ]]
* [[Тель-Авив — Университет]]
* {{iw|Тель-Авив — Ха-Шалом||he|תחנת הרכבת תל אביב – השלום}}
* {{iw|Тель-Авив — Ха-Хагана||he|תחנת הרכבת תל אביב – ההגנה}}
* {{iw|Хадера — Маарав||he|תחנת הרכבת חדרה – מערב}} («Западная»)
* {{iw|Хайфа — Бат-Галим||he|תחנת הרכבת חיפה – בת גלים}}
* {{iw|Хайфа — Хоф-ха-Кармель||he|תחנת הרכבת חיפה – חוף הכרמל}}
* [[Хайфа|Хайфа — Лев ха-Мифрац]]
* [[Железнодорожный вокзал Хайфы Центр Ха-Шмона|Хайфа Мерказ — ха-Шмона]]
* {{iw|Холон — Вольфсон||he|תחנת הרכבת חולון – וולפסון}}
* {{iw|Цомет Холон (железнодорожная станция)|Перекрёсток Холон|he|תחנת הרכבת צומת חולון}}
* {{iw|Хуцот ха-Мифрац||he|תחנת הרכבת חוצות המפרץ}}
* {{iw|Явне — Мизрах||he|תחנת הרכבת יבנה – מזרח}} («Восточная»)
* {{iw|Явне — Маарав||he|תחנת הרכבת יבנה – מערב}} («Западная»)


== Подвижной состав ==
== Пассажирский подвижной состав ==
[[Файл:Diesel Locomotive Alstom Heifa.jpg|thumb|300px|Тепловоз JT42BW-769 с пригородным поездом «Бомбардье», [[Хайфа]], [[Израиль]]]]
[[Файл:Euro 4000 Israel Railways.JPG|thumb|right|280px|Тепловоз Vossloh EURO 4000]]
[[Файл:Diesel Locomotive Alstom Heifa.jpg|thumb|300px|Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», [[Хайфа]], [[Израиль]]]]
На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «[[:ru:Bombardier Double-deck Coach|Бомбардье]]» (147 единиц), 48 систем [[Дания|датских]] [[дизель-поезд]]ов [[IC3]] производства ABB Scandia.
На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «[[Bombardier Double-deck Coach|Бомбардье]]» (147 единиц), а также 48 систем<ref>{{cite web|url=http://www.orenstransitpage.com/otpisraelpics/railwayflexliner.htm|title=Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets|accessdate=2013-11-13|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924061454/http://www.orenstransitpage.com/otpisraelpics/railwayflexliner.htm|deadlink=no}}</ref> [[Дания|датских]] [[дизель-поезд]]ов [[IC3]] производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom (обращаются на маршруте Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан) и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «[[Siemens AG|Siemens]]» (обращаются на маршруте Нетания — Тель-Авив — Бейт-Шемеш). Тяга вагонных составов осуществляется 37 [[тепловоз]]ами {{iw|Alstom JT42BW|4=Israel Railways JT 42BW}}. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы [https://web.archive.org/web/20160131171735/http://www.vossloh-rail-vehicles.com/en/products_1/locomotives/diesel_electric_locomotives_1/euro4000_1/euro4000_3.html Vossloh EURO 4000] и пассажирские тепловозы [https://web.archive.org/web/20150804035604/http://www.vossloh-rail-vehicles.com/en/products_1/locomotives/diesel_electric_locomotives_1/euro3000_1/euro3000_3.html Vossloh EURO 3200]. Закуплены [[электровоз]]ы [[TRAXX P160AC3]] производства [[Bombardier]] (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырёх- и шестивагонных [[электропоезд]]ов серии [[Desiro HC]] производства Siemens. Интересной особенностью израильских поездов является то, что при обороте поезда на конечной станции локомотив не перегоняется в голову состава. Таким образом тепловоз или электровоз может тянуть или толкать состав на протяжении всего маршрута. Управление локомотивом осуществляется или из его кабины, или дистанционно с поста управления в голове поезда.


== Аварии (список неполный) ==
Также эксплуатируются новый низкополый состав Viaggio Light австрийской компании «Siemens» и 37 [[тепловоз]]ов [[:en:Jt42bw|Alstom JT42BW]].

== Происшествия ==

=== Железнодорожные аварии (список неполный) ===
* '''[[1972 год в истории железнодорожного транспорта|1972 год]]''' — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
* '''[[1972 год в истории железнодорожного транспорта|1972 год]]''' — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
* '''[[11 июня]] [[1985 год в истории железнодорожного транспорта|1985 года]]''' — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
* '''[[11 июня]] [[1985 год в истории железнодорожного транспорта|1985 года]]''' — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалёку от мошава Ха-Баним.
* '''[[21 июня]] [[2005 год в истории железнодорожного транспорта|2005 года]]''' — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
* '''[[21 июня]] [[2005 год в истории железнодорожного транспорта|2005 года]]''' — В районе переезда Ревадим неподалёку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
* '''[[12 июня]] [[2006 год в истории железнодорожного транспорта|2006 года]]''' — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
* '''[[12 июня]] [[2006 год в истории железнодорожного транспорта|2006 года]]''' — В районе Бейт-Йегошуа возле Нетании поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
* '''[[31 декабря]] [[2006 год в истории железнодорожного транспорта|2006 года]]''' — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=219800 Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет]</ref>
* '''[[31 декабря]] [[2006 год в истории железнодорожного транспорта|2006 года]]''' — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=219800 Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет] {{Wayback|url=http://www.7kanal.com/news.php3?id=219800 |date=20160304080901 }}</ref>
* '''[[28 декабря]] [[2010 год в истории железнодорожного транспорта|2010 года]]''' — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=279851 Пожар в железнодорожном пассажирском поезде]</ref>
* '''[[28 декабря]] [[2010 год в истории железнодорожного транспорта|2010 года]]''' — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошёл пожар. Пострадало около 120 человек<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=279851 Пожар в железнодорожном пассажирском поезде] {{Wayback|url=http://www.7kanal.com/news.php3?id=279851 |date=20140525200316 }}</ref>
* '''[[7 апреля]] [[2011 год в истории железнодорожного транспорта|2011 года]]''' — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=281768 Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании]</ref>
* '''[[7 апреля]] [[2011 год в истории железнодорожного транспорта|2011 года]]''' — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы<ref>[http://www.7kanal.com/news.php3?id=281768 Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании] {{Wayback|url=http://www.7kanal.com/news.php3?id=281768 |date=20110409141038 }}</ref>
* '''[[14 декабря]] [[2013 год в истории железнодорожного транспорта|2013 года]]''' — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг [[Иерусалим]]а (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля [[Министерство транспорта Израиля|Министерство транспорта]] приняло решение о движении бесплатных поездов в [[шаббат]] в 11:00 и 14:00 из [[Иерусалим]]а со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф Ха-Кармель»<ref>{{Cite web |url=http://newsru.co.il/israel/13dec2013/jerus8027.html |title=В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный |access-date=2013-12-17 |archive-date=2013-12-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131217221250/http://newsru.co.il/israel/13dec2013/jerus8027.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Перебои в движении ===
<small>(время указано в часовом поясе [[GMT+2]])</small>
* '''22:30 13 июля 2006 — 10:00 23 июля 2006''' — Из-за обстрелов во время Второй Ливанской Войны прекращено движение поездов на севере страны от станции Биньямина до Нагарии.
* '''14:00 — 21:00 20 июля 2006''' — Поезда ходят до станции Хоф а-Кармель. После второго попадания ракеты в депо движение поездов на севере вновь прекращено, конечной станцией поездов является Биньямина.
* '''00:01 11 мая 2007 — 00:01 13 мая 2007''' — Для установки новой автоматической системы управления и безопасности, полностью прекращено движение поездов по всей стране.
* '''00:01 25 января 2008''' — '''17:45 27 января 2008''' — Для проведения инженерных работ (строительство многоуровневых развязок на пересечении железнодорожных путей и шоссе, а также ремонт рельсов), полностью прекращено движение поездов по всей стране<ref name=remont>[http://news.israelinfo.ru/economy/24392 Железные дороги закрываются на ремонт]</ref>.
* '''22:00 03 февраля 2008''' — '''04:30 07 февраля 2008''' — Для строительства вторых путей, прекращено движение поездов на линии [[Кирьят-Гат]] — [[Беер-Шева]] Северная — [[Димона]].
* '''2009 — 2011 годы''' — в связи со строительством в рамках проекта «В Беэр-Шеву за 50 минут» практически ежемесячно останавливается движение на 3—17 дней на участке [[Лод]] — [[Кирьят-Гат]] — [[Беер-Шева]] Северная и Беэр-Шева Центр — [[Димона]].
* '''13:20 07.11.2010 — 9:15 08.11.2010''' — движение на участке [[Кфар-Саба]] — [[Рош ха-Айн]] — [[Ход ха-Шарон]] остановлено по техническим причинам (обрыв кабеля связи).

== Проведение работ по развитию инфраструктуры ==
=== Плановые остановки движения ===
*'''С 07.01.2011 и до конца 2011 года''' — в настоящее время — закрыта станция [[Рамле]] вследствие масштабной реконструкции платформ и прилегающей территории.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{reflist}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{Навигация}}
{{commonscat|Rail transport in Israel}}
* [http://www.rail.co.il/ru Официальный сайт]
* [http://www.rail.co.il/ru Официальный сайт]


{{Транспорт в Израиле}}
{{Транспорт в Израиле}}
{{Железнодорожный транспорт в Азии}}
{{Железнодорожный транспорт в Азии}}
{{Израильские железные дороги|state=collapsed}}


[[Категория:Железные дороги Израиля|*]]
[[Категория:Железные дороги Израиля|*]]
[[Категория:Транспортные компании Израиля]]
[[Категория:Транспортные компании Израиля]]
[[Категория:Операторы общественного транспорта|Израиль]]
[[Категория:Операторы общественного транспорта|Израиль]]
[[Категория:Изолированные железные дороги]]

[[cs:Izraelské dráhy]]
[[de:Israel Railways]]
[[en:Israel Railways]]
[[fr:Transport ferroviaire en Israël]]
[[he:רכבת ישראל]]
[[hu:Izrael vasúti közlekedése]]
[[ja:イスラエル鉄道]]
[[ko:이스라엘 레일웨이스]]
[[mk:Израелска железница]]
[[nl:Israel Railways]]
[[no:Jernbane i Israel]]
[[pl:Israel Railways]]
[[pt:Israel Railways]]
[[uk:Ізраїльські залізниці]]
[[yi:ישראל באנען]]

Текущая версия от 08:08, 17 августа 2024

Израильские железные дороги
ивр. חברת רכבת ישראל בע"מ‎
англ. Israel Railways Ltd.
араб. خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية‎
Изображение логотипа
Тип Государственная компания
Листинг на бирже RAIL[2]
Основание 2003
Расположение  Израиль: Лод
Ключевые фигуры

Миха Майкснер (CEO)

Моше Шимони (председатель)
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот 2,55 млрд ₪
Операционная прибыль -19,5 млн ₪
Чистая прибыль -4,84 млн ₪
Число сотрудников 3084 чел. (2015 год)[1]
Материнская компания Правительство Израиля
Сайт rail.co.il/HE  (иврит)
rail.co.il/RU  (рус.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Вокзал Савидор-Центральный, Тель-Авив

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל‎, Раке́вет Исраэ́ль) — государственная и единственная компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, она также ответственна за управление, планирование и поддержку железнодорожной инфраструктуры Израиля.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 1138 км, на ней действуют 69 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм.

Обслуживаются в основном густонаселённые районы средиземноморского побережья страны, Иерусалим, и некоторые города в глубине и на юге страны. Центром железнодорожной системы является Тель-Авив, крупнейший экономический центр страны, который обслуживается четырьмя станциями. Большинство пассажирских линий проходят через тель-авивские станции, функционирующие как транзитные пункты. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда и электропоезда.

За последнее десятилетие Израильские железные дороги развиваются, главными проектами являются скоростная линия из Тель-Авива в Иерусалим и электрификация сети. В наследство от Британского мандата, и в отличие от автомобильного транспорта, Израильские железные дороги используют левостороннее движение.

В среднем компания перевозит 70 миллионов пассажиров в год[3].

Головной офис компании находится на железнодорожной станции г. Лод. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева. Диспетчерский центр расположен на станции Хайфа-Хоф-а-Кармель.

Линии

[править | править код]

Пассажирские линии

[править | править код]
  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин-Мерказ
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  3. Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  4. Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим-Ицхак Навон
  5. Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан
  6. Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш 
  7. Бейт-Шемеш — Иерусалим-Мальха (закрыта)
  8. Хайфа — Кармиэль
  9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева-Мерказ
  10. Лод — Ха-Ришоним (Ришон-ле-Цион)
  11. Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашдод — Ашкелон
  12. Беэр-Шева-Цафон — Димона
  13. Иерусалим-Ицхак Навон — Модиин-Мерказ[4]
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки

[править | править код]

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также осуществляются контейнерные перевозки.

Статистика перевозок

[править | править код]

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц[5].

В последние 10 лет[когда?] пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год[когда?] перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Схема маршрутов
Региональная карта прошлых и настоящих железнодорожных линий
год пассажирские
перевозки
(млн чел.) 		грузовые
перевозки
(млн т)
1950 1,5
1960 4,4
1970 4,1
1980 3,3
1990 2,5 7
1996 5,5
1997 5,6
1998 6,4
1999 8,8
2000 12,7 10
2001 15,1
2002 17,5
2003 19,8
2004 22,9 8
2005 26,8 7,5
2006 28,4
2007 31,8
2008 35,1
2009 35,9 5,7
2010 35,8 7,0
2011 35,9 6,2
2012 40,3[5]
2013 45,2[5]
2014 48,4[5]

История

[править | править код]

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню
  • 1948 — война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией
  • 1950 — торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом и Иерусалимом после Войны за Независимость (путь занимает 4 часа)
  • 1954 — открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов
  • 1991 — открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы
  • 1992 — составы IC3 — Diesel вышли на линии
  • 1996 — открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом
  • 1997 — в Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов
  • 1998 — закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом
  • 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям»
  • 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
  • 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль
  • 25 сентября 2018 — открыта скоростная линия Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион
  • 21 декабря 2019 — продление скоростной линии Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион до Тель-Авива (станция Савидор Мерказ)
  • 21 сентября 2020 — продление скоростной линии Иерусалим — Тель-Авив до станции Герцлия
  • 31 марта 2022 — открытие линии Иерусалим — Модиин Мерказ[6]

В марте 2020 года в связи с эпидемией коронавируса были полностью приостановлены пассажирские железнодорожные перевозки. Движение возобновилось частично 22 июня 2020 года, с ограничением в 500 человек на один железнодорожный состав и с требованием заранее приобретать ваучеры на проезд во избежание превышения данного количества пассажиров[7]. Количественные ограничения были сняты 6 мая 2021 года[8].

В связи с работами по электрификации железнодорожных путей движение поездов между Хайфой и Тель-Авивом приостанавливается в ночное время и в выходные дни. Возвращение к круглосуточному движению поездов по данной магистрали ожидается в январе 2023 г.[9]

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

[править | править код]
Основная статья: Железная дорога Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч[10][11]. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлён до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии. Впоследствии на данной линии поезда на электровозной тяге были заменены шестивагонными (и сцепами шестивагонного и четырёхвагонного) электропоездами Desiro HC.

Планы развития

[править | править код]
Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей (71,5 млн $) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно 1 млн $ за километр пути.

Рассматривается электрификация участков Ашкелон — Беэр-Шева, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25 000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, в настоящий момент на маршруте Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим запущены шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens, двухэтажные же поезда на электровозной тяге были переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. На новом электрифицированном маршруте Модиин — Иерусалим обращаются шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens. Шестивагонные электропоезда обращаются также на новом электрифицированном маршруте Реховот — Тель-Авив — Нетания. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

  • Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
  • К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд», соединяющей Хайфу с Назаретом.

В июле 2023 года был обнародован план строительства до 2040 года скоростной железнодорожной линии от Кирьят-Шмоны в Эйлат, то есть, от самого северного города страны до самого южного. Скорость поездов, курсирующих по ней, должна составить 250 км в час. На первом этапе правительство выделит 70 млн шекелей на проектные работы[12].

Оплата проезда

[править | править код]

Начиная с сентября 2012 года можно использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в автомате содержимое её памяти необходимым проездным билетом или суммой, необходимой для проезда до нужной станции. Оплата также принимается через мобильные приложения с привязанной магнитной картой, установленные на мобильный телефон.

Компенсационные билеты

[править | править код]

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места

[править | править код]

Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций

[править | править код]
Остановочный пункт Тель-Авив-Ха-Хагана
Станция Тель-Авив-Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав

[править | править код]
Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[13] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom (обращаются на маршруте Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан) и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (обращаются на маршруте Нетания — Тель-Авив — Бейт-Шемеш). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW[англ.]. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Закуплены электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырёх- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens. Интересной особенностью израильских поездов является то, что при обороте поезда на конечной станции локомотив не перегоняется в голову состава. Таким образом тепловоз или электровоз может тянуть или толкать состав на протяжении всего маршрута. Управление локомотивом осуществляется или из его кабины, или дистанционно с поста управления в голове поезда.

Аварии (список неполный)

[править | править код]
  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалёку от мошава Ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалёку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа возле Нетании поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек[14]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошёл пожар. Пострадало около 120 человек[15]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы[16]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф Ха-Кармель»[17].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ‏אודות רכבת ישראל‏‎ (ивр.). Israel Railways. Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 20 января 2017 года.
  2. ↑ אתר הבורסה לניירות ערך בתל אביב (ивр.)
  3. ↑ About (англ.). Israel Railways. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  4. ↑ עציון, אודי (2022-03-29). "הקו המיוחל: הרכבת מירושלים למודיעין תחל לפעול מחמישי". Ynet. Архивировано 26 июня 2022. Дата обращения: 26 июня 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.). Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года.
  6. ↑ קו מודיעין מרכז - ירושלים יצחק נבון יוצא לדרך (ивр.). Israel Railways. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  7. ↑ נשלמות ההכנות: כל מה שצריך לדעת לקראת חזרת הרכבת (ивр.). Maariv. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  8. ↑ אייכנר, איתמר (2021-04-27). "מיום חמישי: אין הגבלת תפוסה בתחבורה הציבורית". Ynet (иврит). Архивировано 13 декабря 2022. Дата обращения: 13 декабря 2022.
  9. ↑ רובינשטיין, רועי (2022-09-29). "לאחר כשלוש שנים: הרכבת בין חיפה לת"א תחזור לפעילות חלקית בלילות ובשישי". Ynet (иврит). Архивировано 13 декабря 2022. Дата обращения: 13 декабря 2022.
  10. ↑ Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Дата обращения: 30 августа 2013. Архивировано 3 сентября 2013 года.
  11. ↑ Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога. Гудок (23 марта 2018). Дата обращения: 23 марта 2018. Архивировано 23 марта 2018 года.
  12. ↑ НЭП Правительство утвердит программу железнодорожного сообщения с Эйлатом. Детали (30 июля 2023). Дата обращения: 30 июля 2023. Архивировано 30 июля 2023 года.
  13. ↑ Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Дата обращения: 13 ноября 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  14. ↑ Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  15. ↑ Пожар в железнодорожном пассажирском поезде Архивная копия от 25 мая 2014 на Wayback Machine
  16. ↑ Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании Архивная копия от 9 апреля 2011 на Wayback Machine
  17. ↑ В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Израильские_железные_дороги&oldid=139650146