Як-3: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
иллюстрация, шаблон
м исправление наращений
 
(не показаны 272 промежуточные версии, сделанные более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{нет источников|дата=2012-03-17}}
| название = Як-3
{{Военный самолёт|
| тип = [[истребитель]]
|Модель = Як-3
| производитель = {{Флаг СССР}} [[Саратовский авиационный завод|Завод № 292]] (Саратов) (4009 шт.)<br> {{Флаг СССР}} [[Тбилисский авиазавод|Завод № 31]] (Тбилиси)
|Фотография = [[Файл:Yakovlev Yak-3 in Moscow.jpg|300px]]
| изображение = Yakovlev Yak-3 in Moscow.jpg
|Назначение = Фронтовой истребитель
| подпись = <!--описание изображения-->
|Разработчик = [[ОКБ имени Яковлева]]
| разработчик = {{Флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ-115]]
|Производитель =[[Тбилисский авиазавод]]
| конструктор = [[Яковлев, Александр Сергеевич|А. С. Яковлев]]
|Первый полёт =[[1943]]
| первый полёт = [[28 февраля]] [[1943 год]]а
|Принят на вооружение = [[1944]]
| начало эксплуатации = [[апрель]] [[1944 год]]а
|Всего построено =4848
| статус = снят с эксплуатации

| основной эксплуатант = {{Знак ВВС СССР}} [[ВВС СССР]]
<!-- Характеристики -->
| другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br>-->
|Экипаж =1
| годы производства = март 1944—1946 год
|Крейсерская скорость = 560
| выпущено единиц = 4 848 <br> (из них 4111 в ходе войны)
|Максимальная скорость = 650
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
|Максимальная скорость у земли = 567
| стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
|Максимальная скорость на высоте = 646
| базовая модель = [[Як-1]]
|Посадочная скорость = 150
| варианты с отдельными статьями = [[Як-15]]<br>[[Як-11]]
|Боевой радиус =
|Дальность полёта =648
|Дальность полёта с ПТБ =
|Практический потолок =10 700
|Боевой потолок =
|Скороподъёмность =1 111
<!-- Размеры -->
|Длина =8,49
|Высота =2,38
|Размах крыла =9,20
|Площадь крыла =14,83
|Стреловидность =
|Шасси =
<!-- Масса -->
|Масса пустого =2 123
|Масса снаряжённого =2 650
|Масса максимальная взлётная =
<!-- Силовая установка -->
|Двигатели = ПД [[М-105 (двигатель)|ВК-105ПФ2]]
|Тяга =1 260
|Тяга форсажная =
<!-- Вооружение -->
|Пушечное вооружение =1×20-мм пушка [[ШВАК (пушка)|ШВАК]],<br />2×12,7-мм пулемёта [[УБС]]
|Точек подвески =
|Масса подвески =
|Внутренняя бомбовая нагрузка =
|Подвесные вооружения =
}}
}}
'''Як-3''' — [[СССР|Советский]] одномоторный [[Истребитель|самолёт-истребитель]].
{{Commonscat|Yakovlev Yak-3}}
'''Як-3''' — [[СССР|советский]] одномоторный [[Истребитель|самолёт-истребитель]]. Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая уже оправдавший себя в боях истребитель [[Як-1]]М. От своего предшественника Як-3 отличался меньшим крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) при тех же размерах фюзеляжа и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла. Вес пустого Як-3 был всего 2105 кг, взлетный — 2650 кг.


== История создания ==
Это был один из самых лёгких истребителей в мире первой половины сороковых годов. Высокая скорость (более 650 км/час с двигателем ВК-105ПФ2 и 720-740 км/час с двигателями [[М-107 (двигатель)|ВК-107]] и [[ВК-108]]), отличная скороподъемность (время набора 5 тыс. м — 4,1 мин, хороший потолок (11 800 м) и маневренность, простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом летчиков-истребителей. В конструкции Як-3 был воплощен опыт коллектива, уже создавшего ряд отличных боевых машин, и советы летчиков, которые на них воевали, достижения промышленности, которая дала конструкторам материалы, позволившие спроектировать машину с нагрузкой на крыло, близкой к 200 кг/м<sup>2</sup>. В заключении [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|НИИ ВВС]] отмечалось, что Як-3 с двигателем ВК-107А "...по основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей". Заводы построили 4848 самолетов Як-3.
Летом [[1942 год]]а в [[Сражение у Калача-на-Дону|боях под Сталинградом]] у противника были замечены истребители [[Focke-Wulf Fw 190|FW-190]], значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов<ref name=":0" />.


В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны внешние обводы.


[[Файл:Яковлев Як-3, Москва - музей Вадима Задорожного RP3411.jpg|thumb|280px|Як-3 в [[Музей техники Вадима Задорожного|Музее техники Вадима Задорожного]]]]
[[Файл:ЯК-3 с летчиком Расторгуевым0001.gif|thumb|right|200px|ЯК-3 , пилот — летчик-испытатель [[Расторгуев, Виктор Леонидович|В.Л.Расторгуев]]]]
Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную<ref name=":0" />. Самолёт получил новую модификацию двигателя — [[М-105 (двигатель)#Модификации|ВК-105ПФ2]]. Индекс «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в корне крыла{{efn|Отсутствие воздухозаборника стало важным внешним признаком Як-3, по которому противник мог отличать его от Як-1}}), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.
[[Файл:USSR stamp CPA 994.jpg|thumb|right|200px|[[Почтовая марка]] [[СССР]] [[Великая Отечественная война|военных лет]] с изображением [[воздушный бой|воздушного боя]] ''[[Як]]-3''. [[Гашение]] ''[[Ленинград]], [[1945]]'']]


Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 года, а заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа: основные с 7 июня по 4 июля и дополнительные 21-22 июля 1943 года (лётчик А. Г. Прошаков, ведущий инженер А. Т. Степанец).
По окончании войны французские лётчики полка [[Нормандия-Неман]] на 41 истребителе Як-3, переданных в дар, вылетели во [[Франция|Францию]]. Эти самолёты стояли на вооружении Франции до 1956 года{{нет АИ|21|04|2010}}.

Як-1М «Дублёр», постройка которого закончилась 9 сентября 1943 года, проходил заводские испытания 20-30 сентября 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер А.H.Кануков) и госиспытания 6-15 октября 1943 года (лётчик А. Г. Прошаков, инженер Г. А. Седов, техник Л. В.Hиколаев).

Дополнительные испытания понадобились для определения изменения основных лётно-тактических характеристик после произведённого во время госиспытаний форсирования наддува двигателя М-105ПФ с 1050 до 1100 мм рт. ст. Это позволило сократить время набора высоты в 5000 метров на 0.1 мин., уменьшить длину разбега на 15 метров, увеличить набор высоты в боевом развороте на 50 метров и увеличить скорость на высоте до 2400 метров на 5-6 км/ч<ref name=':0'>Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.</ref>.

Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера<ref name=':0' />.

== Конструкция<ref>Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.</ref> ==
Як-3 — одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолёта были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла. Конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.

* '''[[Фюзеляж]] -''' каркас фюзеляжа сварная ферма из хромансилевых труб. В целях уменьшения веса самолёта к передней части фермы фюзеляжа приваривалась моторама. Обшивка передней части фюзеляжа была образована легкосъёмными металлическими капотами двигателя, хвостовая часть была обшита фанерой.

Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолёта. Фонарь состоял из трёх секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой лётчик мог воспользоваться в аварийной ситуации. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло.

* '''Крыло''' — неразъёмное, двухлонжеронное, деревянное. Продольный силовой набор крыла лонжероны коробчатого типа, изготовленные из дюраля. Поперечный силовой набор 46 деревянных нервюр. Обшивка работающая фанерная, снаружи крыло было обклеено полотном. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков.
* '''Хвостовое оперение''' — однокилевое, свободнонесущее, состояло из деревянных киля и стабилизатора. Руль высоты и руль направления металлические, обклеенные полотняной обшивкой. Рули высоты имели весовую и аэродинамическую компенсацию.
* '''[[Шасси летательного аппарата|Шасси]]''' — трёхопорное состоящее из двух основных стоек и одной хвостовой. Основные стойки имели телескопическую воздушно-масляную амортизацию, которые гасили колебания при посадке. Основные стойки убирались с помощью пневмосистемы в направлении фюзеляжа. В убранном положении колёса удерживались замками. Хвостовое колесо находилось в выпущенном положении. Колёса основных стоек были снабжены пневматическими тормозами.
* '''Силовая установка''' — поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения ВК-105ПФ2, мощностью 1240 л.с. Двигатель был оснащён компрессором. Воздушный винт трёхлопастный, с механизмом регулировки шага, диаметр винта 3,0 м. Запуск двигателя осуществлялся с помощью сжатого воздуха из баллона.
Топливо размещалось в четырёх топливных баках расположенных в крыльях. Общий объём 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом. Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.

* '''Вооружение''' — автоматическая пушка калибра 20 мм и два пулемёта калибра 12,7 мм. Пушка устанавливалась в развале цилиндров мотора, стрельба производилась через вал редуктора и втулку винта. Боекомплект пушки 120 снарядов. Пулемёты ведут огонь через воздушный винт. Боекомплект пулемётов 150 патронов на ствол.

== Заводские испытания ==
Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах{{efn|Самолет сохранял высокие летные качества до высоты 4 км. Поэтому наставление пилотам люфтваффе рекомендовало избегать боя с Як-3 на высотах менее 5 км.}}. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первый серийный Як-3 (№ 06-01) на [[Саратовский авиационный завод|заводе № 292]] построили 1 марта 1944 г<ref name=':0' />. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.

== Производство ==
Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и [[Тбилисский авиазавод|№ 31 в Тбилиси]] c 1944 по 1946 годы. На саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолёта проходил без снижения выпуска самолёта Як-1. На предприятии для выпуска самолётов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвейерной сборки. Внедрение Як-3 в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-3 и других самолётах с крыльями смешанной конструкции имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки крыла от каркаса. Проблему удалось частично решить<ref name=':0' /> путём установки металлических шпилек и болтов, однако это было временным решением. Дефект был окончательно устранён только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллической.

Истребители выпускались и после Второй Мировой войны. В 1946 году выпуск самолёта был прекращён.<ref name=":0" />
{| class="wikitable"
! '''Заводы'''|| 1944 год || 1945 год<br>(I-е полугодие) || 1945 год<br>(II-е полугодие) || 1946 год || Всего
|-
|'''[[Саратовский авиационный завод|№ 292]] ([[Саратов]])'''|| 1682 || 1495 || 423 || 240 || '''3840'''
|-
|'''[[Тбилисский авиазавод|№ 31]] ([[Тбилиси]])'''|| 498 || 436 || 26 || 48 || '''1008'''
|-
| '''Всего'''|| '''2180'''|| '''1931'''|| '''449'''|| '''288'''||'''4848'''
|}
{| class="wikitable"
|+Производство в 1945 году
!Квартал
!I
!II
!III
!IV
!Всего
|-
|'''Як-3'''
|1004
|927
|299
|150
|'''2380'''
|}
=== Стоимость ===
Самолёт Як-3 ВК-107А производства завода №31, без мотора. Отпускная цена на одно изделие во 2-м квартале 1945 года составляла в среднем 250 тысяч рублей<ref>РГАЭ. Ф. 8044, Оп. 1, Д. 2973, л. 22</ref>. Стоимость мотора ВК-107А в тот же временной период была определена в 86 тысяч рублей.

== Войсковые испытания самолёта Як-3 ==
Первые самолёты поступили в [[91-й истребительный авиационный полк]] в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своём составе 41 самолёт Як-3<ref name="И">{{Книга:Все иап Сталина|380}}</ref>, выполнял задание по [[Господство в воздухе|завоеванию господства в воздухе]] во [[Львовская наступательная операция|Львовской наступательной операции]]. В составе полка доля опытных летчиков составила 60%, а 40% участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 [[Ju-87]], 14 [[Bf-109|Bf-109G]], 6 [[FW 190|FW-190А]]. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но летчикам удалось посадить машины на своей территории<ref name="G">{{статья|ссылка=https://knigism.online/a/109109|автор=К. Косминков|заглавие=Истребитель Як-3 - мечта пилота|год=1996|язык=ru|издание=Авиационное обозрение|тип=Авиационно-исторический журнал|месяц=7|число=|том=|номер=5|страницы=61|issn=|doi=|archivedate=2019-03-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190331111436/https://knigism.online/a/109109}}</ref>.

Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой 16 июля 1944 года, где 18 Як-3 выступили против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанёс существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний лётчики полка уже не встречали самолёты противника<ref name="G" />

В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника<ref name=':0' />. Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20% запаса горючего). Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет<ref name=':0' />.

== Боевое применение ==
[[Файл:2011. Марка России 1476.jpg|thumb|right|280px|
Як-3 на [[почтовая марка|почтовой марке]] России 2011 года из серии «Оружие Победы]]
[[Файл:USSR stamp CPA 994 (cropped).jpg|мини|Почтовая марка СССР 1945 года: воздушный бой истребителя Як-3 (Яковлев) и Messerschmitt Bf.109. ]]
Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как [[Messerschmitt Bf.109|Messerschmitt BF109 F/G]] и [[Focke-Wulf Fw 190 Würger|Focke Wulf FW190]]. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счёт замены деревянных элементов на металлические, а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку [[ШВАК (пушка)|ШВАК]] и два 12,7 мм [[Универсальный пулемёт Березина|универсальных пулемёта Березина УПБ]].

За 1944 год было потеряно 90, за 1945 год 25 самолётов. Проблемой истребителя была низкая дальность полёта, а приборное оснащение делало невозможным ночные полёты.

В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «[[Нормандия-Неман]]».

Кроме того, Як-3 применялся в 6-м ГИАП ВВС Черноморского флота, но ввиду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.

Як-3 успел повоевать в Японии: в августе–сентябре 1945 года 13-й истребительный авиационный полк из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО выполнил 13 боевых вылетов на этих самолётах.

По мнению советского авиационного специалиста [[Левин, Израиль Соломонович|И. С. Левина]]{{efn|Директор [[Саратовский авиационный завод|Саратовского авиационного завода]], производившего истребители Яковлева, в том числе Як-3}} Як-3 был лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны<ref>«В заключении по испытаниям самолета Як-3 с двигателем ВК-107А указывалось: „По основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка Як-3 является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей“»
({{книга
| автор = [[Левин, Израиль Соломонович|Левин И. С.]]
| часть = Новый самолет Як-3
| заглавие = Грозные годы
| язык = ru
| ссылка = <!-- http://militera.lib.ru/memo/russian/levin_is/07.html -->
| место = Саратов
| издательство = Приволжское кн. изд-во
| год = 1984
| страниц = 176
}})</ref>.

На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты<ref name=":0" />.

== Эксплуатация Як-3 за пределами СССР<ref name=":0" /> ==
* '''Албания''': в конце 1940-х годов несколько самолётов Як-3, снятых с вооружения ВВС Югославии, были переданы ВВС Албании без согласовании с СССР.
* '''Польша''': получила около 20 самолётов Як-3. В конце 1946 года самолёты Як-3 в строевых частях ВВС ПНР были заменены на Як-9П и переданы лётной школе, где были списаны к 1950 году.
* '''Франция''': в августе 1944 года ИАП "Нормандия-Неман" начал переучиваться на самолёты Як-3, при этом полк был пополнен до четырёхэскадрильного состава, а оставшиеся самолёты Як-9 были сведены в 4-ю АЭ. Полк эксплуатировал Як-3 до конца войны. После Победы было принято решение передать самолёты полка в дар Французской республике от СССР. Полк получил 38 самолётов Як-3 с завода, на которых 14.06.1945 года улетел во Францию, а 20.09.1945 года заступил на боевое дежурство в системе ПВО Парижа.
* '''Югославия''': в конце 1944 года из сербских лётчиков в Краснодаре сформировали полк на Як-3, который вошёл в Львовский ИАД ВВС Советской Армии и действовал на южном участке советско-германского фронта. После войны полк вошёл в состав формируемых ВВС СФРЮ. Самолёты Як-3 были подарены Югославии советским правительством. Уже после войны в Югославию было направлено большое количество самолётов Як-3, всего было сформировано 10 полков ВВС СФРЮ. Самолёты Як-3 эксплуатировались в Югославии до 1952 года.


== Модификации ==
== Модификации ==
Истребитель Як-3, начиная с первого опытного самолёта Як-1М (экземпляр № 1) и заканчивая последними серийными машинами 1946 года выпуска, имел 18 модификаций. Из них 4 по планеру, 8 по двигательной установке и 6 по вооружению.
{{заготовка раздела}}

* '''Як-3П''' ВК-105ПФ2 — серийная модификация с чисто пушечным вооружением (1 [[мотор-пушка]] [[Б-20М]] и 2 [[Синхронизатор|синхронные]] Б-20С), незначительно изменена конструкция планера и установлено новое радиооборудование. Самолёт «опоздал» на войну, с августа 1945 выпущено 596 экземпляров.
* '''Як-1М''' [[М-105 (двигатель)|М-105ПФ]] (опытный экземпляр №1). Опытный экземпляр истребителя Як-3, являвшийся дальнейшим развитием [[Як-1]] и [[Як-9]]. Отличался от них меньшими габаритами крыла и полётной массой, более совершенной аэродинамикой и более высокими лётно-тактическими характеристиками<ref name="автоссылка1">Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.</ref>.
* '''Як-3 с [[ВК-107А]]'''
* '''Як-1М''' [[М-105 (двигатель)|М-105ПФ2]] («Дублёр»)<ref name=':0' />. Являлся вторым экземпляром опытного самолёта Як-1М и отличался от него улучшенной аэродинамикой, двигателем повышенной мощности М-105ПФ2 и усиленным шасси. На самолёте были также устранены дефекты, выявленные в процессе госиспытаний на Як-1М №1. Самолёт превосходил по скорости экземпляр №1 у земли — на 25 км/ч, на 1-й границе высотности — на 20 км/ч, на 2-й границе высотности — на 19 км/ч и на высоте 5000 м — на 17 км/ч. Превосходство над [[Як-9]] достигало 50-53 км/ч во всем диапазоне высот<ref name=':0' />.
* '''Як-3 с [[ВК-108]]''' — версия с более мощным двигателем ВК-108 («потомком» ВК-107А), развивавшим мощность на взлёте 1800—1850 л.с. Новый мотор имел новый двухскоростной [[нагнетатель]] с [[Лопатки Поликоского|лопатками Поликовского]]<ref>[http://www.airwar.ru/enc/bww2/db108.html Мясищев ДБ-108]</ref> и очень напряжённый тепловой режим, был недоведён и очень ненадёжен. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч.<ref>[http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3vk108.html Яковлев Як-3 ВК-108]</ref>.
* '''Як-3''' [[М-105 (двигатель)|ВК-105ПФ2]] (серийный). Самолёт, в целом, был идентичен модели Як-1М «Дублёр», за исключением незначительных, но многочисленных изменений, внесённых для устранения дефектов, выявленных на государственных и войсковых испытаниях, а также изменений, сделанных с целью упрощения обслуживания и эксплуатации самолёта на земле.
* '''Як-3К''' — версия с крупнокалиберным орудием [[НС-45]], оказавшаяся менее удачной, чем [[Як-9]]К, из-за сильной отдачи при меньшем весе
* '''Як-3П''' [[М-105 (двигатель)#Модификации|ВК-105ПФ2]] — серийная модификация с чисто пушечным вооружением. Вместо мотор-пушки [[ШВАК (пушка)|ШВАК]] с запасом 120 снарядов и двух синхронных пулемётов [[Универсальный пулемёт Березина|УБС]] с запасом по 150 патронов на Як-3П были установлены одна мотор-пушка Б-20М (120 снарядов) и две синхронные Б-20С (по 130 снарядов). В связи с этим изменилась компоновка установок вооружения. Масса оружия и боекомплекта стала на 11 кг меньше, чем у серийных Як-3. Вес секундного залпа составил 3,52 кг/с. Выпуск начался в апреле 1945 и продолжался по 1946 год. Всего выпущено 596 экземпляров.
* '''Як-3ПД''' — высотная модификация Як-З ВК-105ПФ2 с двигателями ВК-105ПД и ВК-105ПВ.
* '''Як-3''' с [[М-107 (двигатель)#Модификации|ВК-107А]] — Опытный Як-3 смешанной конструкции с двигателем [[М-107 (двигатель)|ВК-107А]] взлётной мощности 1650 л. с.,и винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м<ref name=':0' />. Был произведён вариант с крылом как смешанной конструкции, так и с металлическим крылом.
* '''Як-3Р''' — с ракетным ускорителем конструкции [[Глушко, Валентин Петрович|В. П. Глушко]]
* '''Як-3''' с [[ВК-108]] — версия с более мощным двигателем [[ВК-108]] («потомком» ВК-107А), развивавшим мощность на взлёте 1800—1850 л. с. Новый мотор имел новый двухскоростной [[нагнетатель]] с [[Лопатки Поликоского|лопатками Поликовского]]<ref>{{cite web
* '''Як-3Т''' — опытная противотанковая версия с 1×[[Н-37]] (25 снарядов) и 2×Б-20 (100 снарядов)
|url = http://www.airwar.ru/enc/bww2/db108.html
|title = ДБ-108
|date = 2009
|website = Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
|accessdate = 2017-05-09
|archive-date = 2015-12-27
|archive-url = https://web.archive.org/web/20151227140723/http://www.airwar.ru/enc/bww2/db108.html
|url-status = live
}}</ref> и очень напряжённый тепловой режим, был не доведён и очень ненадёжен. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч<ref>{{cite web
|url = http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3vk108.html
|title = Як-3 ВК-108
|date = 2004
|website = Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
|accessdate = 2017-05-09
|archive-date = 2012-01-04
|archive-url = https://web.archive.org/web/20120104124707/http://airwar.ru/enc/fww2/yak3vk108.html
|url-status = live
}}</ref>.
* '''Як-3К''' — версия с крупнокалиберным орудием [[НС-45]], оказавшаяся менее удачной, чем [[Як-9#Модификации|Як-9К]], из-за сильной отдачи при меньшем весе.
* '''Як-3ПД''' — высотная модификация Як-3 ВК-105ПФ2 с двигателями [[М-105 (двигатель)#Модификации|ВК-105ПД]] и [[М-105 (двигатель)#Модификации|ВК-105ПВ]]<ref>{{cite web
|url = http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3pd.html
|title = Як-3ПД
|date = 2004
|website = Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
|accessdate = 2017-05-09
|archive-date = 2017-05-04
|archive-url = https://web.archive.org/web/20170504084545/http://airwar.ru/enc/fww2/yak3pd.html
|url-status = live
}}</ref>.
* '''Як-3РД''' c ВК-105ПФ2 и РД-1 (Як-3Р) — модификацией серийного самолёта Як-3 с ракетным двигателем РД-1 конструкции [[Глушко, Валентин Петрович|В. П. Глушко]]. Двигатель РД-1 развивал максимальную тягу в 300 кг в течение 3 мин<ref name="автоссылка1" />. 
* '''Як-3Т''' — опытная противотанковая версия с 1×[[Н-37]] (25 снарядов) и 2×Б-20 (100 снарядов). По внешнему виду Як-3Т отличался от серийных Як-3 выступавшим из кока винта дульным тормозом пушки H-37, который поглощал до 75 % энергии отдачи пушки<ref name="автоссылка1" />.
* '''Як-3Т-57'''
* '''Як-3Т-57'''
* '''Як-3ТК''' — использован мотор ВК-107А с [[Турбонаддув|турбокомпрессором]]
* '''Як-3ТК''' — использован мотор [[М-107 (двигатель)#Модификации|ВК-107А]] с [[Турбонаддув|турбокомпрессором]].
* '''Як-3У''' — созданная в 1945 году версия с [[АШ-82ФН]]<ref>[http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3u.html Яковлев Як-3У]</ref>
* '''Як-3У''' — созданная в 1945 году версия со звездообразным двигателем воздушного охлаждения [[АШ-82|АШ-82ФН]]<ref>{{cite web
|url = http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3u.html
|title = Як-3У
|date = 2009
|website = Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
|accessdate = 2017-05-09
|archive-date = 2011-10-16
|archive-url = https://web.archive.org/web/20111016124011/http://airwar.ru/enc/fww2/yak3u.html
|url-status = live
}}</ref>.
* '''Як-3УТИ'''
* '''Як-3УТИ'''
*'''Як-3М''' — [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]] в 1992 году создало 12 экземпляров для коллекционеров по оригинальным чертежам цельнометаллического Як-3. Вооружение отсутствует, двигатель 1 ПД Allison 2L мощностью 1325 л.с, вес пустого самолёта 2210 кг.

== ЛТХ ==
[[Файл:Yakovlev Yak-3 three-view silhouette.png|thumb|Як-3]]
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник =
|экипаж = 1
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина = 8,49 м
|размах/диаметр винта = 9,20 м
|высота = 2,38 м
|площадь = 14,83 м²
|профиль =
|масса пустого = 2105 кг
|масса снаряжённого = 2650 кг
|нормальная взлётная масса =
|макс. взлётная масса =
|масса топлива =
|топливная эффективность =
|реактивный или винтовой? = винтовой
|количество двигателей = 1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель = [[М-105 (двигатель)|ВК-105ПФ2]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс = 1240 л.с.
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость = 645 км/ч
|крейсерская скорость = 600 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность = 648 км
|перегоночная дальность =
|практический потолок = 10 700 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность = 1 111 м/мин
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск-->
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки = 1 × 20-мм пушка [[ШВАК (пушка)|ШВАК]], <br> 2 × 12,7-мм пулемёта [[Универсальный пулемёт Березина|УБС]]
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== Сохранившиеся экземпляры ==
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|-
| Як-3 || || Мемориал воинам ПВО в [[Мурманск]]е ||
|-
| Як-3 || || Мемориал на пьедестале перед г. [[Можайск]] (на 96 км Минского шоссе) ||
|-
| Як-3 ||1712 || [[Музей техники Вадима Задорожного]] ||
|-
| Як-3 || || [[Музей военной и автомобильной техники УГМК|Музейный комплекс УГМК]], [[Верхняя Пышма]], [[Свердловская область]] ||
|-
| Як-3 ||4|| [[Musée de l'Air et de l'Espace]], [[Париж-Ле-Бурже (аэропорт)]] ||
|}

== Память ==
{{нет ссылок в разделе|дата=23 мая 2020}}
* Памятник лётчикам-защитникам Москвы на 96-километре Минского шоссе<ref>{{Книга:Подвиг народа|статья=Бесстрашным защитникам московского неба|страницы=30—31}}</ref>;
* На Як-3 можно «полетать» в симуляторе Ил-2 Забытые Сражения, онлайн игре [[War Thunder]], и в онлайн игре [[World of Warplanes]]. Также самолёт присутствует на 16 уровне кампании «Битва за Берлин» в игре [[Enlisted]].


== Примечания ==
== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{комментарии}}
'''Источники'''
{{примечания}}
{{примечания}}


Строка 77: Строка 281:
* [[Як-7]]
* [[Як-7]]
* [[Як-9]]
* [[Як-9]]

== Литература ==
* {{статья|автор=Косминков К.|заглавие=Истребитель Як-3 — мечта пилота|язык=ru|издание=Авиационное обозрение|тип=журнал |место={{Х.}}|год=1996|номер=5|страницы=15—25}}
* {{Книга:Рассказы об оружии|часть=Лётчикам больше нравились «Яки»|странцы=49-57}}
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
* {{Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг}}
* {{книга |автор=Якубович Н.В. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Як-3. Истребитель «Победа» |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО |год=2011 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=96 |серия=«Война и мы. Авиаколлекция» |isbn=978-5-699-50907-2 |тираж=1800 |ref= }}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{Родственные проекты}}
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html Як-3 на airwar.ru]
* {{cite web
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_162.html Фотографии Як-3, установленного в г. Оренбург]
|url = http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_343.html Фотографии Як-3 из Ле-Бурже, Франция]
|title = Як-3
* [http://www.volfoto.ru/volgograd/panorama/tehnika/photos/?photo=729 Фотографии Як-3, установленного у музея-панорамы «Сталинградская битва» (г. Волгоград)]
|date = 2011
|publisher = Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
|accessdate = 2017-05-09
}}
* {{cite web
|url = http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_162.html
|title = Як-3 (Оренбург)
|publisher = scalemodels.ru
|accessdate = 2017-05-09
|description = Фотографии Як-3, установленного в г. Оренбурге
}}
* {{cite web
|url = http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_343.html
|title = Як-3 (Ле-Бурже)
|publisher = scalemodels.ru
|accessdate = 2017-05-09
|description = Фотографии Як-3 из Ле-Бурже, Франция
}}
* {{cite web
|url = https://volfoto.ru/volgograd/panorama/tehnika/photos/?photo=729
|title = Истребитель Як-3
|publisher = Фото Волгограда
|accessdate = 2017-05-09
|description = Фотографии Як-3, установленного у музея-панорамы «Сталинградская битва» (г. Волгоград)
}}
* {{cite web
|url = https://imgsrc.ru/dimochka74/68656378.html?&mt=1#bp
|title = Як-3
|date = 1984
|publisher = в наборе открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов ©Издательство «Изобразительное искусство», Москва.
|accessdate = 2022-27-10
|description = на фотохостинге @iMGSRC.RU
}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=oILY1tu3-Y0 Истребители Як] — д/ф. Студия «Крылья России», 2015 год.


{{Самолёты Як}}
{{Самолёты Як}}
{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}
{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}

{{aero-stub}}


[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Самолёты СССР]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители СССР]]

[[ar:ياكوفليف ياك-3]]
[[cs:Jakovlev Jak-3]]
[[de:Jakowlew Jak-3]]
[[en:Yakovlev Yak-3]]
[[eo:Jak-3]]
[[es:Yakovlev Yak-3]]
[[et:Jakovlev Jak-3]]
[[fi:Jakovlev Jak-3]]
[[fr:Yakovlev Yak-3]]
[[hu:Jak–3]]
[[it:Yakovlev Yak-3]]
[[ja:Yak-3 (航空機)]]
[[ka:იაკ-3]]
[[mn:Як-3]]
[[pl:Jak-3]]
[[sk:Jakovlev Jak-3]]
[[sl:Jakovljev Jak-3]]
[[sr:Јак-3]]
[[vi:Yakovlev Yak-3]]
[[zh:Yak-3戰鬥機]]

Текущая версия от 16:39, 20 октября 2024

Як-3
Тип истребитель
Разработчик Флаг СССР ОКБ-115
Производитель Флаг СССР Завод № 292 (Саратов) (4009 шт.)
Флаг СССР Завод № 31 (Тбилиси)
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 28 февраля 1943 года
Начало эксплуатации апрель 1944 года
Конец эксплуатации 1952
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства март 1944—1946 год
Единиц произведено 4 848
(из них 4111 в ходе войны)
Базовая модель Як-1
Варианты Як-15
Як-11
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Як-3 — Советский одномоторный самолёт-истребитель.

История создания

[править | править код]

Летом 1942 года в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов[1].

В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны внешние обводы.

Як-3 в Музее техники Вадима Задорожного

Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную[1]. Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Индекс «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в корне крыла[a]), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.

Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 года, а заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа: основные с 7 июня по 4 июля и дополнительные 21-22 июля 1943 года (лётчик А. Г. Прошаков, ведущий инженер А. Т. Степанец).

Як-1М «Дублёр», постройка которого закончилась 9 сентября 1943 года, проходил заводские испытания 20-30 сентября 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер А.H.Кануков) и госиспытания 6-15 октября 1943 года (лётчик А. Г. Прошаков, инженер Г. А. Седов, техник Л. В.Hиколаев).

Дополнительные испытания понадобились для определения изменения основных лётно-тактических характеристик после произведённого во время госиспытаний форсирования наддува двигателя М-105ПФ с 1050 до 1100 мм рт. ст. Это позволило сократить время набора высоты в 5000 метров на 0.1 мин., уменьшить длину разбега на 15 метров, увеличить набор высоты в боевом развороте на 50 метров и увеличить скорость на высоте до 2400 метров на 5-6 км/ч[1].

Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера[1].

Конструкция[2]

[править | править код]

Як-3 — одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолёта были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла. Конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.

  • Фюзеляж - каркас фюзеляжа сварная ферма из хромансилевых труб. В целях уменьшения веса самолёта к передней части фермы фюзеляжа приваривалась моторама. Обшивка передней части фюзеляжа была образована легкосъёмными металлическими капотами двигателя, хвостовая часть была обшита фанерой.

Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолёта. Фонарь состоял из трёх секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой лётчик мог воспользоваться в аварийной ситуации. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло.

  • Крыло — неразъёмное, двухлонжеронное, деревянное. Продольный силовой набор крыла лонжероны коробчатого типа, изготовленные из дюраля. Поперечный силовой набор 46 деревянных нервюр. Обшивка работающая фанерная, снаружи крыло было обклеено полотном. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков.
  • Хвостовое оперение — однокилевое, свободнонесущее, состояло из деревянных киля и стабилизатора. Руль высоты и руль направления металлические, обклеенные полотняной обшивкой. Рули высоты имели весовую и аэродинамическую компенсацию.
  • Шасси — трёхопорное состоящее из двух основных стоек и одной хвостовой. Основные стойки имели телескопическую воздушно-масляную амортизацию, которые гасили колебания при посадке. Основные стойки убирались с помощью пневмосистемы в направлении фюзеляжа. В убранном положении колёса удерживались замками. Хвостовое колесо находилось в выпущенном положении. Колёса основных стоек были снабжены пневматическими тормозами.
  • Силовая установка — поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения ВК-105ПФ2, мощностью 1240 л.с. Двигатель был оснащён компрессором. Воздушный винт трёхлопастный, с механизмом регулировки шага, диаметр винта 3,0 м. Запуск двигателя осуществлялся с помощью сжатого воздуха из баллона.

Топливо размещалось в четырёх топливных баках расположенных в крыльях. Общий объём 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом. Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.

  • Вооружение — автоматическая пушка калибра 20 мм и два пулемёта калибра 12,7 мм. Пушка устанавливалась в развале цилиндров мотора, стрельба производилась через вал редуктора и втулку винта. Боекомплект пушки 120 снарядов. Пулемёты ведут огонь через воздушный винт. Боекомплект пулемётов 150 патронов на ствол.

Заводские испытания

[править | править код]

Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах[b]. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первый серийный Як-3 (№ 06-01) на заводе № 292 построили 1 марта 1944 г[1]. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.

Производство

[править | править код]

Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы. На саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолёта проходил без снижения выпуска самолёта Як-1. На предприятии для выпуска самолётов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвейерной сборки. Внедрение Як-3 в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-3 и других самолётах с крыльями смешанной конструкции имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки крыла от каркаса. Проблему удалось частично решить[1] путём установки металлических шпилек и болтов, однако это было временным решением. Дефект был окончательно устранён только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллической.

Истребители выпускались и после Второй Мировой войны. В 1946 году выпуск самолёта был прекращён.[1]

Заводы 1944 год 1945 год
(I-е полугодие)		 1945 год
(II-е полугодие)		 1946 год Всего
№ 292 (Саратов) 1682 1495 423 240 3840
№ 31 (Тбилиси) 498 436 26 48 1008
Всего 2180 1931 449 288 4848
Производство в 1945 году
Квартал I II III IV Всего
Як-3 1004 927 299 150 2380

Стоимость

[править | править код]

Самолёт Як-3 ВК-107А производства завода №31, без мотора. Отпускная цена на одно изделие во 2-м квартале 1945 года составляла в среднем 250 тысяч рублей[3]. Стоимость мотора ВК-107А в тот же временной период была определена в 86 тысяч рублей.

Войсковые испытания самолёта Як-3

[править | править код]

Первые самолёты поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своём составе 41 самолёт Як-3[4], выполнял задание по завоеванию господства в воздухе во Львовской наступательной операции. В составе полка доля опытных летчиков составила 60%, а 40% участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 Ju-87, 14 Bf-109G, 6 FW-190А. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но летчикам удалось посадить машины на своей территории[5].

Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой 16 июля 1944 года, где 18 Як-3 выступили против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанёс существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний лётчики полка уже не встречали самолёты противника[5]

В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника[1]. Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20% запаса горючего). Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет[1].

Боевое применение

[править | править код]
Як-3 на почтовой марке России 2011 года из серии «Оружие Победы
Почтовая марка СССР 1945 года: воздушный бой истребителя Як-3 (Яковлев) и Messerschmitt Bf.109.

Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счёт замены деревянных элементов на металлические, а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12,7 мм универсальных пулемёта Березина УПБ.

За 1944 год было потеряно 90, за 1945 год 25 самолётов. Проблемой истребителя была низкая дальность полёта, а приборное оснащение делало невозможным ночные полёты.

В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».

Кроме того, Як-3 применялся в 6-м ГИАП ВВС Черноморского флота, но ввиду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.

Як-3 успел повоевать в Японии: в августе–сентябре 1945 года 13-й истребительный авиационный полк из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО выполнил 13 боевых вылетов на этих самолётах.

По мнению советского авиационного специалиста И. С. Левина[c] Як-3 был лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны[6].

На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты[1].

Эксплуатация Як-3 за пределами СССР[1]

[править | править код]
  • Албания: в конце 1940-х годов несколько самолётов Як-3, снятых с вооружения ВВС Югославии, были переданы ВВС Албании без согласовании с СССР.
  • Польша: получила около 20 самолётов Як-3. В конце 1946 года самолёты Як-3 в строевых частях ВВС ПНР были заменены на Як-9П и переданы лётной школе, где были списаны к 1950 году.
  • Франция: в августе 1944 года ИАП "Нормандия-Неман" начал переучиваться на самолёты Як-3, при этом полк был пополнен до четырёхэскадрильного состава, а оставшиеся самолёты Як-9 были сведены в 4-ю АЭ. Полк эксплуатировал Як-3 до конца войны. После Победы было принято решение передать самолёты полка в дар Французской республике от СССР. Полк получил 38 самолётов Як-3 с завода, на которых 14.06.1945 года улетел во Францию, а 20.09.1945 года заступил на боевое дежурство в системе ПВО Парижа.
  • Югославия: в конце 1944 года из сербских лётчиков в Краснодаре сформировали полк на Як-3, который вошёл в Львовский ИАД ВВС Советской Армии и действовал на южном участке советско-германского фронта. После войны полк вошёл в состав формируемых ВВС СФРЮ. Самолёты Як-3 были подарены Югославии советским правительством. Уже после войны в Югославию было направлено большое количество самолётов Як-3, всего было сформировано 10 полков ВВС СФРЮ. Самолёты Як-3 эксплуатировались в Югославии до 1952 года.

Модификации

[править | править код]

Истребитель Як-3, начиная с первого опытного самолёта Як-1М (экземпляр № 1) и заканчивая последними серийными машинами 1946 года выпуска, имел 18 модификаций. Из них 4 по планеру, 8 по двигательной установке и 6 по вооружению.

  • Як-1М М-105ПФ (опытный экземпляр №1). Опытный экземпляр истребителя Як-3, являвшийся дальнейшим развитием Як-1 и Як-9. Отличался от них меньшими габаритами крыла и полётной массой, более совершенной аэродинамикой и более высокими лётно-тактическими характеристиками[7].
  • Як-1М М-105ПФ2 («Дублёр»)[1]. Являлся вторым экземпляром опытного самолёта Як-1М и отличался от него улучшенной аэродинамикой, двигателем повышенной мощности М-105ПФ2 и усиленным шасси. На самолёте были также устранены дефекты, выявленные в процессе госиспытаний на Як-1М №1. Самолёт превосходил по скорости экземпляр №1 у земли — на 25 км/ч, на 1-й границе высотности — на 20 км/ч, на 2-й границе высотности — на 19 км/ч и на высоте 5000 м — на 17 км/ч. Превосходство над Як-9 достигало 50-53 км/ч во всем диапазоне высот[1].
  • Як-3 ВК-105ПФ2 (серийный). Самолёт, в целом, был идентичен модели Як-1М «Дублёр», за исключением незначительных, но многочисленных изменений, внесённых для устранения дефектов, выявленных на государственных и войсковых испытаниях, а также изменений, сделанных с целью упрощения обслуживания и эксплуатации самолёта на земле.
  • Як-3П ВК-105ПФ2 — серийная модификация с чисто пушечным вооружением. Вместо мотор-пушки ШВАК с запасом 120 снарядов и двух синхронных пулемётов УБС с запасом по 150 патронов на Як-3П были установлены одна мотор-пушка Б-20М (120 снарядов) и две синхронные Б-20С (по 130 снарядов). В связи с этим изменилась компоновка установок вооружения. Масса оружия и боекомплекта стала на 11 кг меньше, чем у серийных Як-3. Вес секундного залпа составил 3,52 кг/с. Выпуск начался в апреле 1945 и продолжался по 1946 год. Всего выпущено 596 экземпляров.
  • Як-3 с ВК-107А — Опытный Як-3 смешанной конструкции с двигателем ВК-107А взлётной мощности 1650 л. с.,и винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м[1]. Был произведён вариант с крылом как смешанной конструкции, так и с металлическим крылом.
  • Як-3 с ВК-108 — версия с более мощным двигателем ВК-108 («потомком» ВК-107А), развивавшим мощность на взлёте 1800—1850 л. с. Новый мотор имел новый двухскоростной нагнетатель с лопатками Поликовского[8] и очень напряжённый тепловой режим, был не доведён и очень ненадёжен. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч[9].
  • Як-3К — версия с крупнокалиберным орудием НС-45, оказавшаяся менее удачной, чем Як-9К, из-за сильной отдачи при меньшем весе.
  • Як-3ПД — высотная модификация Як-3 ВК-105ПФ2 с двигателями ВК-105ПД и ВК-105ПВ[10].
  • Як-3РД c ВК-105ПФ2 и РД-1 (Як-3Р) — модификацией серийного самолёта Як-3 с ракетным двигателем РД-1 конструкции В. П. Глушко. Двигатель РД-1 развивал максимальную тягу в 300 кг в течение 3 мин[7]. 
  • Як-3Т — опытная противотанковая версия с 1×Н-37 (25 снарядов) и 2×Б-20 (100 снарядов). По внешнему виду Як-3Т отличался от серийных Як-3 выступавшим из кока винта дульным тормозом пушки H-37, который поглощал до 75 % энергии отдачи пушки[7].
  • Як-3Т-57
  • Як-3ТК — использован мотор ВК-107А с турбокомпрессором.
  • Як-3У — созданная в 1945 году версия со звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН[11].
  • Як-3УТИ
  • Як-3М — ОКБ Яковлева в 1992 году создало 12 экземпляров для коллекционеров по оригинальным чертежам цельнометаллического Як-3. Вооружение отсутствует, двигатель 1 ПД Allison 2L мощностью 1325 л.с, вес пустого самолёта 2210 кг.

ЛТХ

[править | править код]
Як-3
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 × 20-мм пушка ШВАК,
    2 × 12,7-мм пулемёта УБС

Сохранившиеся экземпляры

[править | править код]

Память

[править | править код]
  • Памятник лётчикам-защитникам Москвы на 96-километре Минского шоссе[12];
  • На Як-3 можно «полетать» в симуляторе Ил-2 Забытые Сражения, онлайн игре War Thunder, и в онлайн игре World of Warplanes. Также самолёт присутствует на 16 уровне кампании «Битва за Берлин» в игре Enlisted.

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Отсутствие воздухозаборника стало важным внешним признаком Як-3, по которому противник мог отличать его от Як-1
  2. ↑ Самолет сохранял высокие летные качества до высоты 4 км. Поэтому наставление пилотам люфтваффе рекомендовало избегать боя с Як-3 на высотах менее 5 км.
  3. ↑ Директор Саратовского авиационного завода, производившего истребители Яковлева, в том числе Як-3

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  2. ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  3. ↑ РГАЭ. Ф. 8044, Оп. 1, Д. 2973, л. 22
  4. ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина : Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 380. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  5. ↑ 1 2 К. Косминков. Истребитель Як-3 - мечта пилота // Авиационное обозрение : Авиационно-исторический журнал. — 1996. — Июль (№ 5). — С. 61. Архивировано 31 марта 2019 года.
  6. ↑ «В заключении по испытаниям самолета Як-3 с двигателем ВК-107А указывалось: „По основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка Як-3 является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей“» (Левин И. С. Новый самолет Як-3 // Грозные годы. — Саратов: Приволжское кн. изд-во, 1984. — 176 с.)
  7. ↑ 1 2 3 Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  8. ↑ ДБ-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано 27 декабря 2015 года.
  9. ↑ Як-3 ВК-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано 4 января 2012 года.
  10. ↑ Як-3ПД. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано 4 мая 2017 года.
  11. ↑ Як-3У. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано 16 октября 2011 года.
  12. ↑ Бесстрашным защитникам московского неба // Подвиг народа : Памятники Великой Отечественной войны, 1941—1945 гг. / Сост. и общ. ред. В. А. Голикова. — М. : Политиздат, 1980. — С. 30—31. — 318 с.

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Косминков К. Истребитель Як-3 — мечта пилота // Авиационное обозрение : журнал. — Харьков, 1996. — № 5. — С. 15—25.
  • Смирнов Г. Лётчикам больше нравились «Яки» // Рассказы об оружии. — М. : Детская литература, 1976. — 158 с. : ил. — 75 000 экз.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.
  • Якубович Н.В. Як-3. Истребитель «Победа». — М.: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. — 96 с. — («Война и мы. Авиаколлекция»). — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50907-2.

Ссылки

[править | править код]
  • Як-3. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2011). Дата обращения: 9 мая 2017.
  • Як-3 (Оренбург). scalemodels.ru. — Фотографии Як-3, установленного в г. Оренбурге. Дата обращения: 9 мая 2017.
  • Як-3 (Ле-Бурже). scalemodels.ru. — Фотографии Як-3 из Ле-Бурже, Франция. Дата обращения: 9 мая 2017.
  • Истребитель Як-3. Фото Волгограда. — Фотографии Як-3, установленного у музея-панорамы «Сталинградская битва» (г. Волгоград). Дата обращения: 9 мая 2017.
  • Як-3. в наборе открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов ©Издательство «Изобразительное искусство», Москва. (1984). — на фотохостинге @iMGSRC.RU. Дата обращения: 2022-27-10.
  • Истребители Як — д/ф. Студия «Крылья России», 2015 год.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Як-3&oldid=140936033