Boeing 787 Dreamliner: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
GitKnow (обсуждение | вклад) м Происшествие в аэропорту О'Хара 17 октября 2024 года |
||
| (не показано 307 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{К переименованию|2015-09-08|Boeing 787}} |
|||
{{Карточка ЛА |
{{Карточка ЛА |
||
| название = Boeing 787 Dreamliner |
|||
| тип = [[пассажирский самолёт]] |
|||
| производитель = <!--компания-производитель--> |
|||
| изображение = Boeing 787-8 (N961AM) de Aeroméxico.JPG |
|||
| подпись = Boeing 787-8 а/к [[Aeromexico]] |
|||
| разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]] |
|||
| конструктор = <!--главный конструктор ЛА--> |
|||
| первый полёт = [[15 декабря]] [[2009 год в авиации|2009 год]]а<ref>{{статья|автор=Виктор Беляев|заглавие=Наконец-то "Мечта" сбылась|язык=ru|издание=[[Авиация и космонавтика]] |место={{М.}}|год=2010|номер=1|страницы=48, 49|issn=}}></ref> |
|||
| начало эксплуатации = [[26 октября]] [[2011 год в авиации|2011 год]]а с [[All Nippon Airways]] |
|||
| конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |
|||
| статус = <!--статус - эксплуатируется или снят с эксплуатации--> |
|||
| основной эксплуатант = {{флаг|Япония}} [[All Nippon Airways]] (79) |
|||
| другие эксплуатанты = {{флаг|Япония}} [[Japan Airlines]] <br> {{Флаг|США}} [[United Airlines]] <br> {{Флаг|Великобритания}} [[British Airways]] <br> {{Флаг|Израиль}} [[El Al]] <br> {{Флаг|Польша}} [[LOT]] <br> {{Флаг|Мексика}} [[Aeromexico]] <br> {{Флаг Азербайджана}} [[AzAL]] <br> {{Флаг Узбекистана}} [[Uzbekistan Airways]] |
|||
|другие эксплуатанты = [[Japan Airlines]] <br/>[[United Airlines]] |
|||
{{флаг|Турция}} [[Turkish Airlines]] <br> {{флаг|Германия}} [[Lufthansa]] |
|||
|годы производства = <!--годы серийного производства--> |
|||
| годы производства = <!--годы серийного производства--> |
|||
|выпущено единиц = 354 (на ноябрь 2015 года)<ref name="787 Model Summary">[http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report Boeing 787 Orders and Deliveries] {{ref-en}}</ref> |
|||
| выпущено единиц = 1123 <small>(31 марта [[2024 год]]а)</small><ref>{{Cite web |url=https://www.boeing.com/commercial/ |title=Orders & Deliveries |access-date=2023-01-21 |archive-date=1999-10-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/19991002201937/http://www.boeing.com/commercial/ |deadlink=no }}</ref> |
|||
|стоимость разработки = $32 млрд (расходы Boeing)<ref>{{Cite news |last=Gates, Dominic |title=Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion |url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2016310102_boeing25.html |work=The Seattle Times |date=September 24, 2011 |accessdate=September 26, 2011}} {{ref-en}}</ref> |
|||
| стоимость разработки = [[Доллар США|$]]32 млрд (расходы Boeing)<ref>{{Cite news |last=Gates, Dominic |title=Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion |url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2016310102_boeing25.html |work=The Seattle Times |date=2011-09-24 |accessdate=2011-09-26 |archivedate=2012-07-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120709200035/http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2016310102_boeing25.html }}{{ref-en}}</ref> |
|||
|стоимость единицы = 787-8: $218,3 млн<ref name="prices">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/prices/|title=Boeing Commercial Airplanes prices|publisher=Boeing|accessdate=August 7, 2012|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DAWELAd8|archivedate=2012-12-25}} {{ref-en}}</ref> <br />787-9: $257,1 млн<ref name="prices"/><br />787-10: $297,5 млн<ref name="prices"/> |
|||
| стоимость единицы = 787-8: $248,3 млн (2019)<ref name="prices">{{cite web |title= About Boeing Commercial Airplanes: Prices |url= http://www.boeing.com/company/about-bca/#/prices |publisher= Boeing |access-date= 2016-01-29 |archive-date= 2020-04-25 |archive-url= https://web.archive.org/web/20200425044058/http://www.boeing.com/company/about-bca/#/prices |deadlink= no }}{{ref-en}}</ref> <br>787-9: $292,5 млн (2019)<ref name="prices"/> <br>787-10: $338,4 млн (2019)<ref name="prices"/> |
|||
| базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |
|||
| варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> |
|||
}} |
|||
'''Boeing 787 Dreamliner''' — семейство дальнемагистральных [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжных]] двухдвигательных турбореактивных [[пассажирский самолёт|пассажирских самолётов]], разработанных [[США|американской]] компанией [[Boeing Commercial Airplanes|Boeing]], на смену [[Boeing 767]]. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы. |
|||
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |
|||
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> |
|||
}} |
|||
До [[28 января]] [[2005 год]]а 787-й разрабатывался под обозначением '''7E7'''. |
|||
'''Boeing 787 Dreamliner''' — [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжный]] двухдвигательный [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[пассажирский самолёт]], разработанный [[США|американской]] компанией [[:en:Boeing_Commercial_Airplanes|Boeing Commercial Airplanes.]] Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с [[Boeing 767]]). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы [[композиционный материал|композиционные материалы]]. |
|||
Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе [[Эверетт (Вашингтон)|Эверетте]], штат [[Вашингтон (штат)|Вашингтон]] [[8 июля]] [[2007 год]]а. |
|||
После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух [[15 декабря]] [[2009 год]]а. |
|||
До [[28 января]] [[2005 год]]а 787-й разрабатывался под обозначением '''7E7'''. |
|||
Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе [[Эверетт (Вашингтон)|Эверетт]], штат [[Вашингтон (штат)|Вашингтон]] [[8 июля]] [[2007 год]]а. |
|||
После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух [[15 декабря]] [[2009 год]]а. |
|||
[[26 октября]] [[2011 год]]а лайнер совершил свой первый коммерческий рейс. |
[[26 октября]] [[2011 год]]а лайнер совершил свой первый коммерческий рейс. |
||
Максимальное количество пассажиров, в двухклассной конфигурации, от 250 до 330, в зависимости от варианта. По вместимости 787-8 и 787-9 сравнимы с [[Boeing 767]], а старшая модификация 787-10 имеет вместимость аналогичную [[Boeing 777]]-200. |
|||
В апреле 2021 года число произведенных самолётов семейства Boeing 787 Dreamliner превысило 1000 единиц. |
|||
== История == |
== История == |
||
=== Sonic Cruiser === |
=== Sonic Cruiser === |
||
К концу 1990-х стало очевидно, что [[Boeing 767]] значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника [[Airbus]], такими, как [[Airbus A330]]. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, [[Boeing Sonic Cruiser]]<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010619d.html Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060822081451/http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010619d.html |date=2006-08-22 }}{{ref-en}}</ref>. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к [[скорость звука|звуковой]], при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за [[Террористический акт 11 сентября 2001|террористических атак 11 сентября]] и повышающихся [[Цены на нефть|цен на нефть]] стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен. |
|||
[[Файл:Boeing sonic.jpg|thumb|Концептуальная модель [[Boeing Sonic Cruiser]]]] |
|||
К концу 1990-х стало очевидно, что [[Boeing 767]] значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника [[Airbus]], такими, как [[Airbus A330]]. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, [[Boeing Sonic Cruiser]]<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010619d.html Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{ref-en}}</ref>. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к [[скорость звука|звуковой]], при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за [[Террористический акт 11 сентября 2001|террористических атак 11 сентября]] и повышающихся [[Цены на нефть|цен на нефть]] стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен. |
|||
=== Boeing 787 === |
=== Boeing 787 === |
||
[[26 апреля]] [[2004]] |
[[26 апреля]] [[2004 год]]а Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем '''7E7'''<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner] {{Wayback|url=http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html |date=20130722043832 }}{{ref-en}}</ref>. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. [[28 января]] [[2005 год]]а Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием '''Boeing 787'''. [[25 апреля]] 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён. |
||
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух [[15 декабря]] [[2009 год]]а<ref>{{cite web |
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух [[15 декабря]] [[2009 год]]а<ref>{{cite web|url=https://lenta.ru/news/2009/12/16/safely/|title=Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно|author=|authorlink=|description=|format=|publisher=[[Lenta.ru]]|lang=ru|accessdate=2009-12-19|datepublished=2009-12-16|work=|archive-date=2009-12-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20091218120229/http://lenta.ru/news/2009/12/16/safely/|deadlink=no}}</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=rlmkAdimq4c Premier vol du Boeing 787 Dreamliner] {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=rlmkAdimq4c |date=20151122234103 }} (видео)</ref>. |
||
| author = |
|||
| authorlink = |
|||
| datepublished = 2009/12/16 |
|||
| url = http://lenta.ru/news/2009/12/16/safely/ |
|||
| title = Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно |
|||
| format = |
|||
| work = |
|||
| publisher = lenta.ru |
|||
| accessdate = 2009-12-19 |
|||
| lang = |
|||
| description = |
|||
| archiveurl = http://www.webcitation.org/65T7Mc2dS |
|||
| archivedate = 2012-02-15 |
|||
}}</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=rlmkAdimq4c Premier vol du Boeing 787 Dreamliner] (видео)</ref>. |
|||
Dreamliner демонстрировался на ряде [[авиасалон]]ов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском [[Фарнборо (авиасалон)|Фарнборо]], открывшемся [[19 июля]] [[2010 год]]а. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне [[МАКС-2011# |
Dreamliner демонстрировался на ряде [[авиасалон]]ов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском [[Фарнборо (авиасалон)|Фарнборо]], открывшемся [[19 июля]] [[2010 год]]а. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне [[МАКС-2011#МАКС-2011|МАКС-2011]]. |
||
[[ |
[[Файл:All Nippon Airways Boeing 787-8 Dreamliner JA801A OKJ.jpg|thumb|right|240px|Boeing 787-8 авиакомпании [[All Nippon Airways]]]] |
||
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале |
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале<ref>{{Cite web |url=http://aviatrap.ru/aeronovosti/34-airplane-news/53-boing787test.html |title=Первая поставка Boeing 787 ожидается … |access-date=2011-01-19 |archive-date=2015-10-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151007100402/http://aviatrap.ru/aeronovosti/34-airplane-news/53-boing787test.html |deadlink=no }}</ref> и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2011/09/26/dreamliner/|title=Компания Boeing передала заказчику первый "Лайнер мечты"|website=lenta.ru|access-date=2021-06-28|archive-date=2021-11-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20211126102311/https://lenta.ru/news/2011/09/26/dreamliner/|deadlink=no}}</ref>. |
||
[[2 июля]] [[2011]] Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный |
[[2 июля]] [[2011 год]]а Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами [[Токио]], Хиросима, [[Осака]] и Окаяма<ref>[https://lenta.ru/news/2011/07/03/dreamalittledream/ «Лайнер мечты»] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2011/07/03/dreamalittledream/ |date=20211121121446 }} // Lenta.ru</ref>. |
||
[[26 августа]] 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing [[Сертификат типа (авиация)|сертификат на эксплуатацию]] лайнера<ref>{{cite web |
[[26 августа]] 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing [[Сертификат типа (авиация)|сертификат на эксплуатацию]] лайнера<ref>{{cite web|url=https://lenta.ru/news/2011/08/27/boeing/|title=«Лайнер мечты» прошел сертификацию в США|date=2011-08-27|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2012-06-23|archive-date=2011-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20111228200122/http://lenta.ru/news/2011/08/27/boeing/|deadlink=no}}</ref>. |
||
[[25 сентября]] 2011 года первый [[Серийное производство|серийный]] пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику |
[[25 сентября]] 2011 года первый [[Серийное производство|серийный]] пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»<ref name="автоссылка1" />. |
||
Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил [[26 октября]] 2011 года. |
Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил [[26 октября]] 2011 года. |
||
16 июня 2014 года Boeing получил от [[Федеральное управление гражданской авиации США|Федерального управления гражданской авиации США]] и [[Европейское агентство авиационной безопасности|Европейского агентства авиационной безопасности]] сертификат на удлинённый вариант 787-9<ref>{{cite web |
16 июня 2014 года Boeing получил от [[Федеральное управление гражданской авиации США|Федерального управления гражданской авиации США]] и [[Европейское агентство авиационной безопасности|Европейского агентства авиационной безопасности]] сертификат на удлинённый вариант 787-9<ref>{{cite web|url=https://boeing.mediaroom.com/2014-06-16-Boeing-787-9-Dreamliner-Earns-FAA-EASA-Certification|title=Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification|author=|date=|publisher=The Boeing Company|lang=en|accessdate=2014-06-16|work=|archive-date=2014-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20140618194936/http://boeing.mediaroom.com/2014-06-16-Boeing-787-9-Dreamliner-Earns-FAA-EASA-Certification|deadlink=no}}</ref>. |
||
|url = http://boeing.mediaroom.com/2014-06-16-Boeing-787-9-Dreamliner-Earns-FAA-EASA-Certification |
|||
|title = Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification |
|||
|author = |
|||
|date = |
|||
|work = |
|||
|publisher = The Boeing Company |
|||
|accessdate = 2014-06-16 |
|||
|lang = en |
|||
}}</ref>. |
|||
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829<ref>{{Cite web|url=https://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report|title=Boeing 787 orders and deliveries|website=boeing.com|access-date=2021-06-28|archive-date=2020-09-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20200903124626/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=787&optReportType=AllModels&cboAllModel=787&ViewReportF=View+Report|deadlink=no}}</ref>. |
|||
По состоянию на июль 2014 года заказано 1 057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов<ref name="787 Model Summary"/>. |
|||
=== Приостановка полётов === |
=== Приостановка полётов === |
||
16 января [[2013 год]]а [[Федеральное управление гражданской авиации США]] (FAA), а также [[Европейское агентство авиационной безопасности]] (EASA) временно приостановили, после нескольких [[Авиапроисшествие|происшествий]], полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых [[Литий-ионный аккумулятор|Li-ion аккумуляторов]], изготовленных с использованием {{нп3|Lithium cobalt oxide||en|Lithium cobalt oxide}} (LiCoO<sub>2</sub>)<ref>{{cite web|url= |
16 января [[2013 год]]а [[Федеральное управление гражданской авиации США]] (FAA), а также [[Европейское агентство авиационной безопасности]] (EASA) временно приостановили, после нескольких [[Авиапроисшествие|происшествий]], полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых [[Литий-ионный аккумулятор|Li-ion аккумуляторов]], изготовленных с использованием {{нп3|Lithium cobalt oxide||en|Lithium cobalt oxide}} (LiCoO<sub>2</sub>)<ref>{{cite web|url=https://www.reuters.com/article/2013/01/17/us-boeing-dreamliner-idUSBRE90F1N820130117|title=Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters|accessdate=2013-01-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DoQji2hs?url=http://www.reuters.com/article/2013/01/17/us-boeing-dreamliner-idUSBRE90F1N820130117|archivedate=2013-01-20}}{{ref-en}}</ref><ref>{{cite web|url=http://english.ruvr.ru/2013_01_17/EASA-grounds-Boeing-787-Dreamliners/|title=EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia|accessdate=2013-01-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DoQmk3II?url=http://english.ruvr.ru/2013_01_17/EASA-grounds-Boeing-787-Dreamliners/|archivedate=2013-01-20}}{{ref-en}}</ref>. |
||
Японские авиакомпании [[JAL]] и [[All Nippon Airways|ANA]] также приостановили полёты<!-- не только они |
Японские авиакомпании [[JAL]] и [[All Nippon Airways|ANA]] также приостановили полёты<!-- не только они — все кроме эфиопов --> Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты [[Сертификат типа (авиация)|сертификации самолёта]].<ref>{{cite web|url=http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=14213|title=Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production|accessdate=2013-01-19|archive-date=2013-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20130115171915/http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=14213|deadlink=no}}{{ref-en}}</ref>. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены<ref>{{cite web|url=https://sochi-24.ru/v-mire/boeing-787-dreamliner-vozobnovyat-polety.2013425.62655.html|title=Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24|accessdate=2013-04-27|archive-date=2013-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20130518062716/http://sochi-24.ru/v-mire/boeing-787-dreamliner-vozobnovyat-polety.2013425.62655.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://top.rbc.ru/economics/28/04/2013/856013.shtml|title=В Японии успешно прошли испытания обновлённого "Лайнера мечты"|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130501065408/http://top.rbc.ru/economics/28/04/2013/856013.shtml|archivedate=2013-05-01|accessdate=2013-04-28|deadlink=yes}}</ref>. |
||
11 сентября 2012 года самолёт [[Boeing 747-8]] авиакомпании [[Air Bridge Cargo]] прервал взлёт в связи с отказом двигателя №2. В ходе расследования [[NTSB]] выявлен производственный дефект вала второй ступени компрессора. Двигатели GEnx также устанавливаются на модификацию Boeing 787, имеющую классификацию ETOPS-330<ref>[http://boeing.mediaroom.com/2014-05-28-Boeing-Receives-330-Minute-ETOPS-Certification-for-787s Boeing Receives 330-Minute ETOPS Certification for 787s] {{ref-en}}</ref>. |
|||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
[[ |
[[Файл:Japan Airlines Boeing 787-846 Dreamliner Kustov.jpg|thumb|right|240px|Boeing 787-8 авиакомпании [[Japan Airlines]]]] |
||
[[Низкоплан]] [[Нормальная аэродинамическая схема|нормальной аэродинамической схемы]], со [[Стреловидность крыла|стреловидным крылом]] и однокилевым [[Оперение (авиация)|оперением]]. |
[[Низкоплан]] [[Нормальная аэродинамическая схема|нормальной аэродинамической схемы]], со [[Стреловидность крыла|стреловидным крылом]] и однокилевым [[Оперение (авиация)|оперением]]. |
||
Два [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторных двигателя]]. |
Два [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторных двигателя]]. |
||
50 |
50 % элементов [[фюзеляж]]а изготовлены из [[Композиционный материал|композитных материалов]] на основе углерода (в [[Boeing 777|модели 777]] это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем. |
||
[[Шумовое загрязнение|Малошумный]] |
[[Шумовое загрязнение|Малошумный]] и [[Энергоэффективность|сверхэкономичный]] двигатель [[General Electric GEnx|GEnx]] компании [[General Electric]] — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — {{нп3|Trent 1000||en|Rolls-Royce Trent 1000}} компании [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]]). |
||
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки |
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей [[Тяга (авиация)|тяги]] при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы [[Выбросы|углеводородных выбросов]].{{нет АИ|22|05|2013}} Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта<ref>[http://www.aerospace-technology.com/projects/dreamliner / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09] {{Wayback|url=http://www.aerospace-technology.com/projects/dreamliner |date=20171209230120 }}{{ref-en}}</ref> |
||
Стреловидные [[Крыло самолёта|плоскости крыла]] 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 |
Стреловидные [[Крыло самолёта|плоскости крыла]] 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают [[Подъёмная сила|подъёмную силу]], по сравнению с [[Boeing 767|767-й моделью]]. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м<ref>[https://www.wired.com/2010/03/boeing-787-passes-incredible-wing-flex-test/ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test] {{Wayback|url=https://www.wired.com/2010/03/boeing-787-passes-incredible-wing-flex-test/ |date=20140317200602 }}{{ref-en}}</ref>. Механизмы [[Механизация крыла|закрылков]], [[Обледенение|антиобледенительное электрооборудование]] и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов. |
||
[[Багажное отделение]], благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 |
[[Багажное отделение]], благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели [[Boeing 767]]. |
||
=== Кабина пилотов === |
=== Кабина пилотов === |
||
[[Файл:Boeing 787 Dreamliner Cockpit (flight deck).jpg|thumb|Кабина пилотов Boeing 787 Dreamliner. Выставка [[Международный авиационно-космический салон#МАКС-2011|МАКС 2011]].]] |
|||
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы [[Индикатор на лобовом стекле|проекционные индикаторы]]. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности. |
|||
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы [[Индикатор на лобовом стекле|проекционные индикаторы (ИЛС)]]. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, [[Заход на посадку|захода на посадку]] и карты местности. |
|||
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности. |
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения [[Элероны|элеронов]]. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности. |
||
; Диагностика |
; Диагностика |
||
| Строка 110: | Строка 88: | ||
=== Пассажирский салон === |
=== Пассажирский салон === |
||
[[Файл:Uzbekistan Airways, UK78701, Boeing 787-8 Dreamliner (31591515570).jpg|мини|Boeing 787-8 авиакомпании «[[Узбекистон хаво йуллари|Узбекские авиалинии]]»]] |
|||
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в [[Инвалидная коляска|инвалидных колясках]]. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше чем у предшественников. |
|||
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в [[Инвалидная коляска|инвалидных колясках]]. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников. |
|||
Высота окон составляет 46 см |
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым [[Умное стекло#Электрохромные устройства (ECD)|электрохромным затемнением]]. |
||
С помощью бортовой [[Беспроводные компьютерные сети|беспроводной связи]] к [[Монитор (устройство)|мониторам]] на спинках сидений |
С помощью бортовой [[Беспроводные компьютерные сети|беспроводной связи]] к [[Монитор (устройство)|мониторам]] на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный [[интернет]] (250 кбит/с). |
||
; Система поддержания давления |
; Система поддержания давления |
||
Более упругий [[Композитные материалы|композитный]] корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 |
Более упругий [[Композитные материалы|композитный]] корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного [[Дюралюминий|алюминиевого]] пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м. |
||
; [[Климат-контроль]] |
; [[Климат-контроль]] |
||
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей |
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими [[компрессор]]ами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров. |
||
== Меры по снижению шумности == |
== Меры по снижению шумности == |
||
[[Файл:Boeing 787 Dreamliner Cockpit.jpg|thumb|Носовая часть фюзеляжа Boeing 787 Dreamliner. Выставка МАКС 2011.]] |
|||
=== Двигатели === |
=== Двигатели === |
||
Boeing совместно с [[NASA]] разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ<ref name=ReferenceA>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/december/ts_sf07.html|title=Boeing Frontiers Online|accessdate=2013-02-04|archiveurl= |
Boeing совместно с [[NASA]] разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 [[Децибел|дБ]]<ref name="ReferenceA">{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/december/ts_sf07.html|title=Boeing Frontiers Online|accessdate=2013-02-04|archiveurl=https://www.webcitation.org/6ELofahWA?url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/december/ts_sf07.html|archivedate=2013-02-11}}{{ref-en}}</ref>. |
||
=== Другие элементы конструкции === |
=== Другие элементы конструкции === |
||
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе<ref name=ReferenceA />. |
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе<ref name=ReferenceA />. |
||
== Модельный ряд == |
|||
== Варианты == |
|||
[[ |
[[Файл:Boeing 787-8 авиакомпании Avianca.jpg|мини|Boeing 787-8 авиакомпании Avianca]] |
||
[[Файл:ANA Boeing 787-9 JA830A.jpg|thumb|Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon Airways]] |
|||
На данный момент Boeing предлагает четыре варианта авиалайнера. |
|||
Boeing выпускает три модели самолёта Boeing 787. |
|||
* '''Boeing 787-3''' — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и [[Airbus A300]] на внутренних рейсах [[Япония|Японии]]. Вариант не выпускается. |
|||
* '''Boeing 787-8''' — базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Стоимость — 157—167 млн $<ref name="prices"/>. |
|||
* '''Boeing 787-9''' — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена [[Boeing 767|Boeing 767-400ER]], [[Airbus A330|Airbus А330-300]] и [[Airbus A340|Airbus А340-200]], [[McDonnell Douglas MD-11]] и [[Lockheed L-1011 TriStar]]. Стоимость — 189—200 млн $<ref name="prices"/>. |
|||
* '''Boeing 787-10''' — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить [[Boeing 777#777-200|Boeing 777-200]], [[Boeing 777#777-200ER|Boeing 777-200ER]] и [[Airbus A350|Airbus А350-1000]]. Проектная дальность полёта составляет около 13 тыс.км. |
|||
== |
=== Boeing 787-8 === |
||
Базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обеспечивает дальность полёта до 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн<ref name="prices"/>. Введён в эксплуатацию в 2011 году. |
|||
=== Boeing 787-9 === |
|||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; background:#fbf8db" |
|||
Удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена [[Boeing 767|Boeing 767-400ER]]; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям [[Airbus A330]] и [[Airbus A340|Airbus А340-200]]. Стоимость — $292,5 млн<ref name="prices"/>. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-787-9-takes-off-for-maiden-flight-390652/|title=Boeing 787-9 takes off for maiden flight|date=2013-09-17|publisher=Flightglobal|lang=en|accessdate=2016-01-29|archive-date=2019-05-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20190526181156/https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-787-9-takes-off-for-maiden-flight-390652/|deadlink=no}}</ref> и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года<ref>{{cite web|url=http://www.ana.co.jp/eng/aboutana/press/2014/140731.html|title=ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9|publisher=All Nippon Airways|lang=en|accessdate=2016-01-29|archive-date=2014-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20141106230415/http://www.ana.co.jp/eng/aboutana/press/2014/140731.html|deadlink=no}}</ref>. |
|||
=== Boeing 787-10 === |
|||
Удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить [[Boeing 777#777-200|Boeing 777-200]], [[Boeing 777#777-200ER|Boeing 777-200ER]] и составить конкуренцию [[Airbus A350|Airbus А350-900]] на коротких маршрутах<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-boeing-launches-787-10-with-five-customers-387321/|title=PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers|author=Trimble, Stephen|date=2013-06-18|publisher=Flight International|lang=en|accessdate=2016-01-29|archive-date=2019-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20190113062640/https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-boeing-launches-787-10-with-five-customers-387321/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://avstop.com/june_2013/boeing_to_launch_787_10_dreamliner_the_most_efficient_jetliner_in_history.htm|title=Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History|author=Eddy Metcalf|date=2013-06-19|publisher=Aviation Online Magazine|lang=en|accessdate=2016-01-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130809140043/http://avstop.com/june_2013/boeing_to_launch_787_10_dreamliner_the_most_efficient_jetliner_in_history.htm|archivedate=2013-08-09|deadlink=yes}}</ref>. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км<ref>{{cite web|url=https://boeing.mediaroom.com/2015-12-02-Boeing-Completes-Detailed-Design-for-the-787-10-Dreamliner|title=Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner|date=2015-12-02|publisher=Boeing|lang=en|accessdate=2016-01-29|archive-date=2018-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20180830174158/http://boeing.mediaroom.com/2015-12-02-Boeing-Completes-Detailed-Design-for-the-787-10-Dreamliner|deadlink=no}}</ref>. Стоимость — $338,4 млн<ref name="prices"/>. Cборка 787-10 началась в 2016 году<ref>{{cite web|title=Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly|url=https://boeing.mediaroom.com/2016-03-15-Boeing-787-10-Dreamliner-Begins-Major-Assembly|website=boeing.mediaroom.com|access-date=2019-08-12|archive-date=2019-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20190812162226/https://boeing.mediaroom.com/2016-03-15-Boeing-787-10-Dreamliner-Begins-Major-Assembly|deadlink=no}}</ref>. Введён в эксплуатацию в 2018 году<ref>{{Cite news |url=https://australianaviation.com.au/2018/06/singapore-airlines-takes-its-first-boeing-787-10/ |title=Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 |date=2018-06-03 |work=Australian Aviation |access-date=2019-08-12 |language=en |archivedate=2019-08-12 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190812161023/https://australianaviation.com.au/2018/06/singapore-airlines-takes-its-first-boeing-787-10/ }}</ref>. |
|||
=== Нереализованные проекты === |
|||
* '''Boeing 787-3''' — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и [[Airbus A300]] на внутренних рейсах [[Япония|Японии]], однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8<ref>{{cite web|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2013672244_boeingprices14.html|title=Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787|author=Susanna Ray|date=2010-12-13|publisher=The Seattle Times|lang=en|accessdate=2016-01-29|archive-date=2011-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110921010837/http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2013672244_boeingprices14.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-abandons-787-3-336950/|title=ANA abandons 787-3|author=Ostrower, Jon|date=2010-01-08|publisher=Flight International|lang=en|accessdate=2016-01-29|archive-date=2016-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20160308175039/https://www.flightglobal.com/news/articles/ana-abandons-787-3-336950/|deadlink=no}}</ref>. |
|||
== Заказы и поставки Boeing 787 == |
|||
Заказы и поставки на июнь 2021 года<ref>{{Cite web|url=https://www.planespotters.net/operators/Boeing/787/787-9?refresh=1|title=Boeing 787-9 Dreamliner Operators|website=www.planespotters.net|access-date=2021-05-30|archive-date=2021-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210602212754/https://www.planespotters.net/operators/Boeing/787/787-9?refresh=1|deadlink=no}}</ref> |
|||
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" |
|||
! rowspan="2" |'''Авиакомпания''' |
|||
! colspan="2" |'''Boeing 787-8''' |
|||
! colspan="2" |'''Boeing 787-9''' |
|||
! colspan="2" |Boeing 787-10 |
|||
|- |
|- |
||
!'''Активный''' |
|||
!style="background-color:#ccddff"|Заказчик |
|||
!'''Заказ''' |
|||
!style="background-color:#ccddff"|[[Boeing 787 Dreamliner#787-8|787-8]] |
|||
!'''Активный''' |
|||
!style="background-color:#ccddff"|[[Boeing 787 Dreamliner#787-9|787-9]] |
|||
!'''Заказ''' |
|||
!style="background-color:#ccddff"|[[Boeing 787 Dreamliner#787-10|787-10]] |
|||
!Активный |
|||
!style="background-color:#ccddff"|Всего |
|||
!Заказ |
|||
!style="background-color:#ccddff"|GE |
|||
!style="background-color:#ccddff"|RR |
|||
!style="background-color:#ccddff"|Поставлено |
|||
|- |
|- |
||
|[[Aeroméxico|Aeromexico]] |
|||
|align="left"|[[AerCap]] ||bgcolor=#d0f0c0|26||bgcolor=#d0f0c0|48|| ||bgcolor=#d0f0c0|74||bgcolor=red|29||bgcolor=blue|30||28 |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|10 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air Astana]] |
|||
|align="left"|[[Аэрофлот]]||bgcolor=#d0f0c0|22|| || ||bgcolor=#d0f0c0|0|| || || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air Canada]] |
|||
|align="left"|[[Aeroméxico]]||bgcolor=#d0f0c0|2||bgcolor=#d0f0c0|6|| ||bgcolor=#d0f0c0|8||bgcolor=red|*|| ||2 |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|29 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air China]] |
|||
|align="left"|[[Air Astana]]||bgcolor=#d0f0c0|3|| || ||bgcolor=#d0f0c0|3|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|14 |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air Europa]] |
|||
|align="left"|[[Air Berlin]]||bgcolor=#d0f0c0|15|| || ||bgcolor=#d0f0c0|15||bgcolor=red|*|| || |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|10 |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air France]] |
|||
|align="left"|[[Air Canada]]||bgcolor=#d0f0c0|8||bgcolor=#d0f0c0|29|| ||bgcolor=#d0f0c0|37||bgcolor=red|*|| ||11 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|10 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air New Zealand|Air New Zeland]] |
|||
|align="left"|[[Air China]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|15|| ||bgcolor=#d0f0c0|15|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|15 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air Premia]] |
|||
|align="left"|[[Air Europa]]||bgcolor=#d0f0c0|8|| || ||bgcolor=#d0f0c0|8|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Air Tahiti Nui]] |
|||
|align="left"|[[Air France-KLM]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|19||6||bgcolor=#d0f0c0|25||bgcolor=red|* || || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|4 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[All Nippon Airways]] |
|||
|align="left"|[[Air India]]||bgcolor=#d0f0c0|27|| || ||bgcolor=#d0f0c0|27||bgcolor=red|*|| ||21 |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|37 |
|||
|7 |
|||
|2 |
|||
|1 |
|||
|- |
|- |
||
|[[American Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Air New Zealand]]|| || bgcolor="#d0f0c0" |12|| || bgcolor="#d0f0c0" |12|| ||bgcolor=blue|*||6 |
|||
|24 |
|||
|7 |
|||
|22 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Avianca]] |
|||
|align="left"|[[Air Niugini]]||bgcolor=#d0f0c0|1|| || ||bgcolor=#d0f0c0|1|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|13 |
|||
|— |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Bamboo Airways]] |
|||
|align="left"|[[ALAFCO]]||bgcolor=#d0f0c0|8|| || ||bgcolor=#d0f0c0|8||bgcolor=red|*|| || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|3 |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Biman Bangladesh Airlines]] |
|||
|align="left"|[[ALC]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|15||bgcolor=#d0f0c0|30||bgcolor=#d0f0c0|45|| || || |
|||
|4 |
|||
|1 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[British Airways]] |
|||
|align="left"|[[All Nippon Airways]]||bgcolor=#d0f0c0|36||bgcolor=#d0f0c0|44||3|| bgcolor="#d0f0c0" |83|| ||bgcolor=blue|*||44 |
|||
|12 |
|||
|— |
|||
|18 |
|||
|— |
|||
|2 |
|||
|5 |
|||
|- |
|- |
||
|[[China Eastern Airlines]] |
|||
|align="left"|[[American Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|20||bgcolor=#d0f0c0|22|| ||bgcolor=#d0f0c0|42|| ||bgcolor=blue|*||12 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|3 |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[China Southern Airlines|China Southtern Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Arik Air]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|7|| ||bgcolor=#d0f0c0|7||bgcolor=red|*|| || |
|||
|10 |
|||
|— |
|||
|17 |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[EgyptAir]] |
|||
|align="left"|[[Avianca]]||bgcolor=#d0f0c0|15|| || ||bgcolor=#d0f0c0|15||||bgcolor=blue|*||6 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Эль Аль|El Al Israel Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Aviation Capital Group]]||bgcolor=#d0f0c0| ||5|| ||bgcolor=#d0f0c0|5||||||| |
|||
|3 |
|||
|1 |
|||
|12 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Ethiopian Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Avolon]]||bgcolor=#d0f0c0| ||6|| ||bgcolor=#d0f0c0|6||||||| |
|||
|19 |
|||
|— |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Etihad Airways]] |
|||
|align="left"|[[Azerbaijan Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|2|| || ||bgcolor=#d0f0c0|2||bgcolor=red|*|| ||2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|30 |
|||
|— |
|||
|9 |
|||
|1 |
|||
|- |
|- |
||
|[[EVA Air|Eva Air]] |
|||
|align="left"|[[Biman Bangladesh Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|4|| || ||bgcolor=#d0f0c0|4|| || || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|4 |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|3 |
|||
|- |
|- |
||
|[[Gulf Air]] |
|||
|align="left"|[[British Airways]]||bgcolor=#d0f0c0|9||bgcolor=#d0f0c0|21||bgcolor=#d0f0c0|12||bgcolor=#d0f0c0|42|| ||bgcolor=blue|*||13 |
|||
| |
|— |
||
|— |
|||
|align="left"|Business Jet / VIP ||bgcolor=#d0f0c0|8|| bgcolor="#d0f0c0" |2|| || bgcolor="#d0f0c0" |10|| bgcolor="red" |6||bgcolor=blue|3||5 |
|||
|7 |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Hainan Airlines]] |
|||
|align="left"|[[China Southern Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|10|| || ||bgcolor=#d0f0c0|10||bgcolor=red|*|| ||bgcolor=#d0f0c0|10 |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|28 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Hawaiian Airlines]] |
|||
|align="left"|[[CIT Group|CIT Leasing Corporation]]||bgcolor=#d0f0c0|4||bgcolor=#d0f0c0|16|| ||bgcolor=#d0f0c0|20||bgcolor=red|4|| ||4 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Japan Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Delta Air Lines]]||bgcolor=#d0f0c0|18|| || ||bgcolor=#d0f0c0|18|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|27 |
|||
|— |
|||
|22 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Juneyao Air]]lines |
|||
|align="left"|[[Ethiopian Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|16|| || ||bgcolor=#d0f0c0|16||bgcolor=red|10||6||10 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|4 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Kalair]] |
|||
|align="left"|[[Etihad Airways]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|41||bgcolor=#d0f0c0|30||bgcolor=#d0f0c0|71||bgcolor=red|*|| ||5 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[KLM]] |
|||
|align="left"|[[General Electric|GECAS]]|| || ||bgcolor=#d0f0c0|10||bgcolor=#d0f0c0|10||bgcolor=red|*|| || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|13 |
|||
|— |
|||
|5 |
|||
|3 |
|||
|- |
|- |
||
|[[Korean Air]]lines |
|||
|align="left"|[[Gulf Air]]||bgcolor=#d0f0c0|16|| || ||bgcolor=#d0f0c0|16|| || || |
|||
|— |
|||
|1 |
|||
|10 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[LATAM Airlines Group]] |
|||
|align="left"|[[Hainan Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|10|| || ||bgcolor=#d0f0c0|10||bgcolor=red|*|| ||10 |
|||
| |
|10 |
||
|— |
|||
|align="left"|[[Icelandair]]||bgcolor=#d0f0c0|1|| || ||bgcolor=#d0f0c0|1|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|12 |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[LOT (авиакомпания)|LOT]] |
|||
|align="left"|[[Japan Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|25||bgcolor=#d0f0c0|20|| ||bgcolor=#d0f0c0|45||bgcolor=red|*|| ||24 |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|7 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Lufthansa]] |
|||
|align="left"|[[Jet Airways]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|10|| ||bgcolor=#d0f0c0|10|| || || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|5 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Neos]] |
|||
|align="left"|[[Kenya Airways]]|| bgcolor=#d0f0c0|9|| || ||bgcolor=#d0f0c0|9||bgcolor=red|*|| ||9 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Oman Air]] |
|||
|align="left"|[[Korean Air]]||bgcolor=#d0f0c0|1||bgcolor=#d0f0c0|10|| ||bgcolor=#d0f0c0|11||bgcolor=red|*|| ||1 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|9 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|Presidential Flight |
|||
|align="left"|[[LAN Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|14||bgcolor=#d0f0c0|12|| ||bgcolor=#d0f0c0|26|| ||bgcolor=blue|*||12 |
|||
United Arab Emirates |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|9 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Qantas]] |
|||
|align="left"|[[Lion Air]]||bgcolor=#d0f0c0|5|| || ||bgcolor=#d0f0c0|5|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|11 |
|||
|3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Qatar Airways]] |
|||
|align="left"|[[LOT Polish Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|8|| || ||bgcolor=#d0f0c0|8|| ||bgcolor=blue|*||6 |
|||
|30 |
|||
|— |
|||
|7 |
|||
|7 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Royal Air Maroc]] |
|||
|align="left"|[[MG Aviation Limited]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|4|| ||bgcolor=#d0f0c0|4|| ||bgcolor=blue|*|| |
|||
|5 |
|||
|— |
|||
|4 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Saudi Arabian Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Norwegian Air Shuttle]]||bgcolor=#d0f0c0|3||19|| ||bgcolor=#d0f0c0|22|| ||bgcolor=blue|*||3 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|13 |
|||
|— |
|||
|5 |
|||
|1 |
|||
|- |
|- |
||
|[[Scoot]] |
|||
|align="left"|[[Oman Air]]||bgcolor=#d0f0c0|6|| || ||bgcolor=#d0f0c0|6||*|| ||2 |
|||
|10 |
|||
|2 |
|||
|10 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Shanghai Airlines|Shanhai Airlines]] |
|||
|align="left"|[[PrivatAir]]||bgcolor=#d0f0c0|2|| || ||bgcolor=#d0f0c0|2|| ||bgcolor=blue|*||1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|7 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Suparna Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Qantas]] (для [[Jetstar Airways]])||bgcolor=#d0f0c0|11||8|| ||bgcolor=#d0f0c0|19||bgcolor=red|*|| ||11 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Тайские авиалинии|Thai Airways]] |
|||
|align="left"|[[Qatar Airways]]||bgcolor=#d0f0c0|30|| || ||bgcolor=#d0f0c0|30||bgcolor=red|*|| ||25 |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[TUI Airways]] |
|||
|align="left"|[[Республика Ирак]]||bgcolor=#d0f0c0|10|| || ||bgcolor=#d0f0c0|10|| || || |
|||
|8 |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Turkish Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Royal Air Maroc]]||bgcolor=#d0f0c0|5|| || ||bgcolor=#d0f0c0|5||bgcolor=red|*|| ||2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|14 |
|||
|1 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[United Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Royal Brunei Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|5|| || ||bgcolor=#d0f0c0|5||||bgcolor=blue|*||4 |
|||
|12 |
|||
|— |
|||
|38 |
|||
|— |
|||
|13 |
|||
|8 |
|||
|- |
|- |
||
|[[Uzbekistan Airways]] |
|||
|align="left"|[[Royal Jordanian]]||bgcolor=#d0f0c0|7|| || ||bgcolor=#d0f0c0|7||bgcolor=red|*|| ||1 |
|||
|7 |
|||
|5 |
|||
|— |
|||
|15 |
|||
|— |
|||
|5 |
|||
|- |
|- |
||
|[[Vietnam Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Saudi Arabian Airlines|Saudia]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|8|| ||bgcolor=#d0f0c0|8|| || || |
|||
| |
| |
||
|— |
|||
|align="left"|[[Scoot]]||bgcolor=#d0f0c0|10 ||bgcolor=#d0f0c0|10|| ||bgcolor=#d0f0c0|20|| ||bgcolor=blue|*||9 |
|||
| |
|12 |
||
|2 |
|||
|align="left"|[[Singapore Airlines]]|| || ||bgcolor=#d0f0c0| 30||bgcolor=#d0f0c0|30|| || || |
|||
| |
|4 |
||
|3 |
|||
|align="left"|[[Travel Service Airlines|Travel Service]]||bgcolor=#d0f0c0|1|| || ||bgcolor=#d0f0c0|1|| || || |
|||
|- |
|- |
||
|[[Virgin Atlantic]] |
|||
|align="left"|[[TUI|TUI Travel]]||bgcolor=#d0f0c0|13||3|| ||bgcolor=#d0f0c0|16|| bgcolor=red|*|| ||13 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|17 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[Vistara]] |
|||
|align="left"|Неназванные заказчики|| bgcolor="#d0f0c0" | || bgcolor="#d0f0c0" |49|| || bgcolor="#d0f0c0" |49|| bgcolor="red" |6|| bgcolor="blue" | || |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|2 |
|||
|2 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[WestJet|West Jet]] |
|||
|align="left"|[[United Airlines]] ||bgcolor=#d0f0c0|12|| bgcolor=#d0f0c0|18||bgcolor=#d0f0c0|25||bgcolor=#d0f0c0|55|| bgcolor=red|*|| ||25 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|[[XiamenAir|Xiamen Airlines]] |
|||
|align="left"|[[Uzbekistan Airways]]||bgcolor=#d0f0c0|2|| || ||bgcolor=#d0f0c0|2||bgcolor=red|*|| || |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|6 |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|- |
|- |
||
|'''Всего''' |
|||
|align="left"|[[Vietnam Airlines]]|| ||bgcolor=#d0f0c0|8|| ||bgcolor=#d0f0c0|8||bgcolor=red|*|| ||4 |
|||
|'''250''' |
|||
|- |
|||
| |
|||
|align="left"|[[Virgin Atlantic Airways]]|| || bgcolor="#d0f0c0" |17|| || bgcolor="#d0f0c0" |17|| ||bgcolor=blue|*||7 |
|||
|'''543''' |
|||
|- |
|||
|align="left"|[[Xiamen Airlines]]||bgcolor=#d0f0c0|6|| || ||bgcolor=#d0f0c0|6|| ||bgcolor=blue|*||6 |
|||
|- class="sortbottom" style="font-weight:bold; background:#d0f0c0" |
|||
|Итого |
|||
|451 |
|||
|527 |
|||
|164 |
|||
|1142 |
|||
| |
| |
||
|'''46''' |
|||
| |
| |
||
|354 |
|||
|} |
|} |
||
Источник: Boeing - Orders and Deliveries, on November 2015<ref name="787 Model Summary"/>. |
|||
== Технические характеристики == |
== Технические характеристики == |
||
<center> |
|||
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="4" style="border-collapse:collapse" |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center;" |
|||
! |
|||
! 787-3 |
|||
! 787-8 |
|||
! 787-9 |
|||
! 787-10 |
|||
|- |
|- |
||
!Вариант !! 787-8 !! 787-9 !! 787-10<ref>{{cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/787/#/design-highlights/characteristics/787-10/ |title=787-10 Characteristics |publisher=Boeing |ref=en |access-date=2016-01-28 |archive-date=2013-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130226024847/http://www.boeing.com/commercial/787family/background.html#/design-highlights/characteristics/787-10/ |deadlink=no }}</ref> |
|||
!align="right"| Длина: |
|||
|colspan=2 | <p style="text-align: center;">55,5 м |
|||
|<p style="text-align: center;">63 м |
|||
|<p style="text-align: center;">68,9 м |
|||
|- |
|- |
||
!Экипаж |
|||
!align="right"| Высота: |
|||
|colspan= |
|colspan=3 |Два пилота |
||
|- |
|- |
||
!Пассажировместимость<ref name="characteristics">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787/#/design-highlights/characteristics/overview/|title=787 Characteristics|publisher=Boeing|lang=en|accessdate=2016-01-28|archive-date=2013-02-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20130226024847/http://www.boeing.com/commercial/787family/background.html#/design-highlights/characteristics/overview/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/dfad94fde745bdb186257e6700534490/$FILE/T00021SE_%20Rev_18.pdf|title=FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet|format=PDF|lang=en|accessdate=2016-01-28|archive-date=2017-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20170125020127/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/dfad94fde745bdb186257e6700534490/$FILE/T00021SE_%20Rev_18.pdf|deadlink=no}}</ref> |
|||
!align="right"| Размах крыла: |
|||
| 242 (2 класса) 381 (максимум) |
|||
|<p style="text-align: center;">51,6 м |
|||
| 290 (2 класса) 420 (максимум) |
|||
|<p style="text-align: center;">58,8 м |
|||
| 330 (2 класса) 440 (максимум) |
|||
|colspan=2 | <p style="text-align: center;">60,0 м |
|||
|- |
|- |
||
!Длина |
|||
!align="right"| Диаметр фюзеляжа: |
|||
| 56,69 м || 63 м || 68,27 м |
|||
|colspan=4 | <p style="text-align: center;">5,77 м |
|||
|- |
|- |
||
!Размах крыла |
|||
!align="right"| Ширина салона: |
|||
|colspan= |
|colspan="3" |60,17 м |
||
|- |
|- |
||
!Площадь крыла |
|||
!align="right"| Количество мест: |
|||
|colspan=3 |325 м<sup>2</sup> |
|||
|<p style="text-align: center;">290—330 |
|||
|<p style="text-align: center;">210—250 |
|||
|<p style="text-align: center;">250—290 |
|||
|<p style="text-align: center;">300—330 |
|||
|- |
|- |
||
!Угол стреловидности крыла |
|||
!align="right"| Крейсерская скорость: |
|||
|colspan=3 |32,2 |
|||
|colspan=4 | <p style="text-align: center;">[[Число Маха|M]] 0, 85 (903 км/ч на высоте 12 000 м) |
|||
|- |
|- |
||
!Высота |
|||
!align="right"| Дальность: |
|||
|colspan=3 |17 м |
|||
|<p style="text-align: center;">н/д |
|||
|<p style="text-align: center;">15 699 км |
|||
|<p style="text-align: center;">16 299 км |
|||
|<p style="text-align: center;">13 000 км |
|||
|- |
|- |
||
!Размеры фюзеляжа |
|||
!align="right"| Потолок: |
|||
|colspan= |
|colspan=3| Ширина: 5,77 м<br>Высота: 5,97 м |
||
|- |
|- |
||
!Ширина салона |
|||
!align="right"| Макс. взлётная масса: |
|||
|colspan=3| 5,49 м<ref>{{cite web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/everything-about-the-boeing-787-dreamliner-209212/|title=Everything about the Boeing 787 Dreamliner|date=2007-07-07|publisher=Flightglobal|access-date=2016-01-28|archive-date=2016-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20160220122452/https://www.flightglobal.com/news/articles/everything-about-the-boeing-787-dreamliner-209212/|deadlink=no}}</ref> |
|||
|<p style="text-align: center;">263,5 т |
|||
|<p style="text-align: center;">216,5 т |
|||
|colspan=2 | <p style="text-align: center;">244,9 т |
|||
|- |
|- |
||
!Грузовместимость |
|||
!align="right"| Вес пустого: |
|||
|138,2 м³<br>28 контейнеров типа LD3 ||174,5 м³<br>36 контейнеров типа LD3 ||192,6 м³<br>40 контейнеров типа LD3<ref name="787-10 brochure">{{cite web|url=http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787brochure.pdf|title=787-10 Airport Compatibility Brocuhure|date=2015-06|publisher=[[Boeing]]|lang=en|accessdate=2016-01-28|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304060036/http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787brochure.pdf|archivedate=2016-03-04}}</ref> |
|||
|<p style="text-align: center;">149,7 т |
|||
|<p style="text-align: center;">154,2 т |
|||
|<p style="text-align: center;">174,2 т |
|||
|<p style="text-align: center;">? |
|||
|- |
|- |
||
!Максимальный взлётный вес |
|||
!align="right"| Грузовместимость: |
|||
|colspan= |
|227 930 кг || colspan=2| 254 011 кг<ref name="787-10 brochure"/> |
||
|<p style="text-align: center;">? |
|||
|- |
|- |
||
!Максимальный посадочный вес |
|||
!align="right"| Запас топлива: |
|||
|172 365 кг || 192 777 кг || 201 849 кг |
|||
|colspan=2 | <p style="text-align: center;">124 700 л |
|||
|<p style="text-align: center;">138 700 л |
|||
|<p style="text-align: center;">145 685 л |
|||
|- |
|- |
||
!Максимальный вес без топлива |
|||
!align="right"| Двигатели: |
|||
|161 025 кг || 181 437 кг || 192 777 кг |
|||
|colspan=3 | <p style="text-align: center;">2 x [[General Electric|GE]] GEnx либо 2 x [[Rolls-Royce plc|RR]] Trent 1000 |
|||
| 2 x GE GEnx либо<br />2 x RR Trent 1X88-77 |
|||
|- |
|- |
||
!Вес пустого |
|||
!align="right"| Ввод в эксплуатацию: |
|||
|118 000 кг|| 126 000 кг<ref>{{cite web|url=http://www.aspireaviation.com/2014/12/16/delta-loss-shows-availability-key-to-boeings-widebody-strategy/|title=Delta loss shows availability key to Boeing's widebody strategy|date=2014-12-16|publisher=Aspire Aviation|lang=en|accessdate=2016-01-28|archive-date=2016-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160126031812/http://www.aspireaviation.com/2014/12/16/delta-loss-shows-availability-key-to-boeings-widebody-strategy/|deadlink=no}}</ref> || <abbr title="Нет данных">Н/Д</abbr> |
|||
|<p style="text-align: center;">н/д |
|||
|- |
|||
|colspan=2 | <p style="text-align: center;">2011 г. |
|||
!Крейсерская скорость |
|||
|<p style="text-align: center;">2014 г. |
|||
|colspan=3 | 0,85 [[Число Маха|М]] (902 км/ч) |
|||
|- |
|||
!Максимальная скорость |
|||
|colspan="3" |0,90 М (956 км/ч) |
|||
|- |
|||
! Дальность полёта |
|||
| 13 620 км |
|||
| 14 140 км |
|||
| 11 910 км |
|||
|- |
|||
!Длина разбега |
|||
| 3100 м<br>С модернизацией: 2600 м || 2900 м || 3200 м |
|||
|- |
|||
!Запас топлива |
|||
|colspan=2|126000 л (101000 кг) || <abbr title="Нет данных">Н/Д</abbr> |
|||
|- |
|||
!Потолок |
|||
|colspan=3| 13 100 м |
|||
|- |
|||
!Двигатели |
|||
|colspan=3| 2×[[General Electric GEnx|General Electric GEnx-1B]] либо 2×[[Rolls-Royce Trent 1000]]/ Trent 1000-Ten |
|||
|- |
|||
!Тяга двигателей |
|||
| 280 кН (28,5 Тс) || 320 кН (32,6 Тс) || 340 кН (34,7 Тс) |
|||
|- |
|||
!Расход топлива |
|||
| 4800 кг/час || 5400 кг/час || 5700 кг/час |
|||
|- |
|||
!Цена за штуку |
|||
|$ 248,3 млн |
|||
|$ 292,5 млн |
|||
|$ 338,4 млн |
|||
|- |
|||
!Начало эксплуатации |
|||
|All Nippon Airways (2011) |
|||
|Air New Zealand (2014) |
|||
|Singapore Airlines (2018) |
|||
|} |
|} |
||
</center> |
|||
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787.pdf|title=787 Airplane Characteristics for Airport Planning|date=2014-11|format=PDF|publisher=Boeing Commercial Aircraft|lang=en|accessdate=2016-01-28|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304060040/http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787.pdf|deadlink=no}}</ref>. |
|||
== Происшествия == |
|||
17 октября 2024 года, в аэропорту [[О’Хара (аэропорт)|О'Хара]]. Находясь в очереди на вылет Boeing 787-9 Dreamliner (Рейс AA47 авиакомпании [[American Airlines]]) за Airbus [[Airbus A350 XWB|A350]]-900 (рейс AF136 авиакомпании [[Air France]]) в двигатель №2 Boeing 787-9 попал грузовой контейнер с проезжавшей между самолетами грузовой тележки. Снос контейнера произошел вероятнее всего из-за того, что в момент проезда грузовой тележки [[Airbus A350 XWB|A350]]-900 увеличил тягу двигателей и выходящей реактивной струей снес контейнер.<ref>{{Cite web|url=https://asn.flightsafety.org/wikibase/454352|title=Boeing 787-9 Dreamliner|lang=en|website=asn.flightsafety.org|date=17.10.2024}}</ref> |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
| Строка 363: | Строка 676: | ||
* [[Boeing Yellowstone Project]] |
* [[Boeing Yellowstone Project]] |
||
* [[Список кодов клиентов компании Boeing]] |
* [[Список кодов клиентов компании Boeing]] |
||
* [[CR929]] |
|||
== Примечания == |
|||
{{примечания|2}} |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
{{Навигация}} |
|||
* [http://www.boeing.com/commercial/787family 787 Dreamliner] на официальном сайте Boeing |
|||
* [http://www.newairplane.com Boeing 787 Dreamliner] |
* [http://www.newairplane.com Boeing 787 Dreamliner] на ''newairplane.com''{{ref-en}} |
||
* [http://habrahabr.ru/ |
* [http://habrahabr.ru/post/80173/ Взгляд на интерьер Boeing 787]{{ref-ru}} статья-перевод на сайте [[Хабрахабр]] |
||
* [http://wetravel.com.ua/transport/dreamliner.html Что ощущают пассажиры] Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787 |
* [http://wetravel.com.ua/transport/dreamliner.html Что ощущают пассажиры] Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787 |
||
* [http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/civil_and_sport_avia/boeing-787/ Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011] |
* [http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/civil_and_sport_avia/boeing-787/ Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011] |
||
* [ |
* [https://romadm.livejournal.com/54324.html Самолёт-мечта. Boeing-787 (хочу немного рассказать о Boeing-787)] |
||
* [ |
* [https://sergeydolya.livejournal.com/317948.html Как покупают самолёты] Рассказ блогера Сергея Доли о преимуществах самолёта и о том, как покупают самолёты представители авиакомпаний |
||
* [http://www.youtube.com/user/tvroscosmos?feature=mhee «Мечта» в титане.] Телесюжет от 3 сентября 2010 года |
|||
{{навигация}} |
|||
== Примечания == |
|||
{{примечания|2}} |
|||
{{ВС}} |
|||
{{Самолёты Boeing}} |
{{Самолёты Boeing}} |
||
[[Категория:Самолёты Boeing]] |
[[Категория:Самолёты Boeing]] |
||
[[Категория: |
[[Категория:Низкопланы]] |
||
[[Категория: |
[[Категория:Широкофюзеляжные самолёты]] |
||
[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]] |
|||
[[Категория:Дальнемагистральные самолёты]] |
|||
Текущая версия от 17:59, 15 ноября 2024
| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
_de_Aerom%C3%A9xico.JPG) Boeing 787-8 а/к Aeromexico | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Boeing |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes[вд] |
| Первый полёт | 15 декабря 2009 года[1] |
| Начало эксплуатации | 26 октября 2011 года с All Nippon Airways |
| Эксплуатанты | |
| Единиц произведено | 1123 (31 марта 2024 года)[2] |
| Стоимость программы разработки | $32 млрд (расходы Boeing)[3] |
| Стоимость единицы |
787-8: $248,3 млн (2019)[4] 787-9: $292,5 млн (2019)[4] 787-10: $338,4 млн (2019)[4] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.svg){kind=small}
Boeing 787 Dreamliner — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных турбореактивных пассажирских самолётов, разработанных американской компанией Boeing, на смену Boeing 767. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
Максимальное количество пассажиров, в двухклассной конфигурации, от 250 до 330, в зависимости от варианта. По вместимости 787-8 и 787-9 сравнимы с Boeing 767, а старшая модификация 787-10 имеет вместимость аналогичную Boeing 777-200.
В апреле 2021 года число произведенных самолётов семейства Boeing 787 Dreamliner превысило 1000 единиц.
История
[править | править код]Sonic Cruiser
[править | править код]К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787
[править | править код]26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале[9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября[10].
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[10]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[13].
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829[14].
Приостановка полётов
[править | править код]16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide[англ.] (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция
[править | править код]
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000[англ.] компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 4228 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта[20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м[21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
[править | править код].jpg)
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
[править | править код].jpg)
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
[править | править код]
Двигатели
[править | править код]Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции
[править | править код]NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].
Модельный ряд
[править | править код]
Boeing выпускает три модели самолёта Boeing 787.
Boeing 787-8
[править | править код]Базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обеспечивает дальность полёта до 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
Boeing 787-9
[править | править код]Удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
Boeing 787-10
[править | править код]Удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-900 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км[27]. Стоимость — $338,4 млн[4]. Cборка 787-10 началась в 2016 году[28]. Введён в эксплуатацию в 2018 году[29].
Нереализованные проекты
[править | править код]- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[30][31].
Заказы и поставки Boeing 787
[править | править код]Заказы и поставки на июнь 2021 года[32]
| Авиакомпания | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Активный | Заказ | Активный | Заказ | Активный | Заказ | |
| Aeromexico | 8 | — | 10 | 2 | — | — |
| Air Astana | — | — | — | 3 | — | — |
| Air Canada | 8 | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | 14 | 1 | — | — |
| Air Europa | 8 | — | 10 | 8 | — | — |
| Air France | — | — | 10 | — | — | — |
| Air New Zeland | — | — | 15 | — | — | — |
| Air Premia | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahiti Nui | — | — | 4 | — | — | — |
| All Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | 1 |
| American Airlines | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | 1 | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | 1 | — | — |
| Biman Bangladesh Airlines | 4 | 1 | 2 | — | — | — |
| British Airways | 12 | — | 18 | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southtern Airlines | 10 | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| El Al Israel Airlines | 3 | 1 | 12 | — | — | — |
| Ethiopian Airlines | 19 | — | 8 | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | 30 | — | 9 | 1 |
| Eva Air | — | — | 4 | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Hainan Airlines | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | 1 | — | — |
| Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Juneyao Airlines | — | — | 6 | 4 | — | — |
| Kalair | — | — | 1 | — | — | — |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Korean Airlines | — | 1 | 10 | 2 | — | — |
| LATAM Airlines Group | 10 | — | 12 | 1 | — | — |
| LOT | 8 | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| Neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Presidential Flight
United Arab Emirates |
8 | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | 11 | 3 | — | — |
| Qatar Airways | 30 | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Maroc | 5 | — | 4 | — | — | — |
| Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | 1 |
| Scoot | 10 | 2 | 10 | — | — | — |
| Shanhai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Suparna Airlines | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | 8 | — | 6 | — | — | — |
| Turkish Airlines | — | — | 14 | 1 | — | — |
| United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | 8 |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 15 | — | 5 |
| Vietnam Airlines | — | 12 | 2 | 4 | 3 | |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Xiamen Airlines | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Всего | 250 | 543 | 46 | |||
Технические характеристики
[править | править код]| Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[33] |
|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | ||
| Пассажировместимость[34][35] | 242 (2 класса) 381 (максимум) | 290 (2 класса) 420 (максимум) | 330 (2 класса) 440 (максимум) |
| Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
| Размах крыла | 60,17 м | ||
| Площадь крыла | 325 м2 | ||
| Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
| Высота | 17 м | ||
| Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
| Ширина салона | 5,49 м[36] | ||
| Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 |
174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 |
192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3[37] |
| Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[37] | |
| Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
| Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
| Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[38] | Н/Д |
| Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
| Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
| Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
| Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м |
2900 м | 3200 м |
| Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
| Потолок | 13 100 м | ||
| Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000/ Trent 1000-Ten | ||
| Тяга двигателей | 280 кН (28,5 Тс) | 320 кН (32,6 Тс) | 340 кН (34,7 Тс) |
| Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
| Цена за штуку | $ 248,3 млн | $ 292,5 млн | $ 338,4 млн |
| Начало эксплуатации | All Nippon Airways (2011) | Air New Zealand (2014) | Singapore Airlines (2018) |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[39].
Происшествия
[править | править код]17 октября 2024 года, в аэропорту О'Хара. Находясь в очереди на вылет Boeing 787-9 Dreamliner (Рейс AA47 авиакомпании American Airlines) за Airbus A350-900 (рейс AF136 авиакомпании Air France) в двигатель №2 Boeing 787-9 попал грузовой контейнер с проезжавшей между самолетами грузовой тележки. Снос контейнера произошел вероятнее всего из-за того, что в момент проезда грузовой тележки A350-900 увеличил тягу двигателей и выходящей реактивной струей снес контейнер.[40]
См. также
[править | править код]- Airbus A350
- Конкуренция между Airbus и Boeing
- Boeing Yellowstone Project
- Список кодов клиентов компании Boeing
- CR929
Примечания
[править | править код]- ↑ Виктор Беляев. Наконец-то "Мечта" сбылась // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 2 октября 1999 года.
- ↑ Gates, Dominic (2011-09-24). "Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion". The Seattle Times. Архивировано 9 июля 2012. Дата обращения: 26 сентября 2011. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 About Boeing Commercial Airplanes: Prices. Boeing. Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 25 апреля 2020 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner Архивная копия от 22 июля 2013 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. Lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 19 декабря 2009. Архивировано 18 декабря 2009 года.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Архивная копия от 22 ноября 2015 на Wayback Machine (видео)
- ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается … Дата обращения: 19 января 2011. Архивировано 7 октября 2015 года.
- ↑ 1 2 Компания Boeing передала заказчику первый "Лайнер мечты". lenta.ru. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 26 ноября 2021 года.
- ↑ «Лайнер мечты» Архивная копия от 21 ноября 2021 на Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США. Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано 28 декабря 2011 года.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения: 16 июня 2014. Архивировано 18 июня 2014 года.
- ↑ Boeing 787 orders and deliveries. boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 3 сентября 2020 года.
- ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 15 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24. Дата обращения: 27 апреля 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
- ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого "Лайнера мечты". Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года.
- ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 Архивная копия от 9 декабря 2017 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test Архивная копия от 17 марта 2014 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ 1 2 Boeing Frontiers Online. Дата обращения: 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 26 мая 2019 года.
- ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 6 ноября 2014 года.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 13 января 2019 года.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года.
- ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 30 августа 2018 года.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly. boeing.mediaroom.com. Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 12 августа 2019 года.
- ↑ "Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10". Australian Aviation (англ.). 2018-06-03. Архивировано 12 августа 2019. Дата обращения: 12 августа 2019.
- ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 21 сентября 2011 года.
- ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 8 марта 2016 года.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Operators. www.planespotters.net. Дата обращения: 30 мая 2021. Архивировано 2 июня 2021 года.
- ↑ 787-10 Characteristics. Boeing. Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 26 февраля 2013 года.
- ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 26 февраля 2013 года.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 25 января 2017 года.
- ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner. Flightglobal (7 июля 2007). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 20 февраля 2016 года.
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.). Boeing (июнь 2015). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Delta loss shows availability key to Boeing's widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (ноябрь 2014). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner (англ.). asn.flightsafety.org (17 октября 2024).
Ссылки
[править | править код]
- Boeing 787 Dreamliner на newairplane.com (англ.)
- Взгляд на интерьер Boeing 787 (рус.) статья-перевод на сайте Хабрахабр
- Что ощущают пассажиры Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787
- Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011
- Самолёт-мечта. Boeing-787 (хочу немного рассказать о Boeing-787)
- Как покупают самолёты Рассказ блогера Сергея Доли о преимуществах самолёта и о том, как покупают самолёты представители авиакомпаний
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
| Поршневые | |
|---|---|
| Реактивные | |
| В разработке | |
| Перспективные | |
| Отменённые | |