Обсуждение:Boeing 787 Dreamliner

Поставки

По табличке отстаём. Надо догнать. Плюс ко всему, стоит закончить русификацию таблицы. Я даты перевел в русский формат. --Mr. Candid 12:37, 10 ноября 2007 (UTC)

Характеристики

В таблице было указано значение крейсерской скорости в км/ч для M на уровне моря (1225 км/ч), тогда как крейсерскую скорость самолёт развивает на эшелоне. На высоте 12000 м M составляет 1062 км/ч, я привёл крейсерскую скорость к M на этой высоте. Pavel.i.kg 10:45, 31 января 2009 (UTC)

All Nippon Airways

На заводе, где эти бройлеры клепают, недавно видели готовый (!) Бройлер-787 в цветовой схеме All Nippon Airways, но с амеровским регистрационным номером. Вот он, петух дюралюминиевый!

Конструкция - композиты

Вообще-то в аэробусе А380 тоже широко используются композитные материалы, а ведь он намного старше... Так что надо убрать фразу: "...а также будет первым значительным пассажирским самолётом, широко использующим композиционные материалы". 89.146.75.148 13:31, 16 декабря 2009 (UTC) Nemo

А до него были А320, А330/340, Боинг-777 и т.п. Тут речь нужно вести не о применении композитов вообще, а о том, что в 787 полностью композитный фюзеляж. Правки внёс. Leo 16:04, 26 сентября 2011 (UTC)

Интересное о Боинг 787

Раздел я полностью убрал. Ни одна строка в нём не соответствует действительности.

• Масса A330-200 не 180 тонн, а 119 пустого, 233 МВМ. У 787 - 110 тонн пустого, 251 МВМ.
• Проценты снижения расхода топлива и вредных выбросов - откуда информация? Где источник? Какие именно аналоги сравнивались?
• Увеличение иллюминаторов стало возможным только благодаря композитам? Откуда такая информация?

Если уважаемый анрег зарегистрируется, я могу сбросить ему на страницу вырезанный кусок для дальнейшего совершенствования. Настоятельно рекомендую воспользоваться Инкубатором для создания статей и их фрагментов. Там научат вставлять источники, оформлять свои правки и ещё многим полезным вещам. Leo 16:25, 20 октября 2011 (UTC)

рекорды

К зависти путешественников, путешествующих на самолетах, пассажиры на борту рейса Norwegian Airlines из Нью-Йорка в Лондон 15 января были приятно удивлены: они прибыли на 53 минуты раньше запланированного срока, сделав их самым быстрым трансатлантическим полетом, когда-либо зафиксированным для дозвуковых коммерческих самолетов. Окончательное время полета: 5 часов и 13 минут.

Хорошее время было достигнуто благодаря лучшим, чем ожидалось, погодным условиям и здоровенному попутном ветру, что помогло Boeing 787-9 Dreamliner получить три минуты по сравнению с предыдущим альбомом, проведенным на маршруте British Airways 2015 года, который длился 5 часов и 16 минут. Тем не менее, капитан норвежского рейса сказал, что в карточках может быть даже более быстрое время. «Мы находились в воздухе всего на пять часов, и если бы это было не для прогнозируемой турбулентности на более низкой высоте, мы могли бы летать еще быстрее», - сказал капитан Гарольд ван Дам на норвежском языке в заявлении.

Время ничто по сравнению с тем, что было возможно на сверхзвуковом Concorde, с его высокими ценами, который мог пересечь Атлантический океан в быстрые 3,5 часа, и прекратил свою деятельность в 2003 году. Сверхзвуковые воздушные перевозки, хотя и быстрее, довольно противоречивы...

— перевод с Norwegian Airlines Sets Record for Fastest Transatlantic Flight // янв 2018

Аварии и катастрофы

Никого не смущает, что раздел слегка противоречит его содержанию? Утечка топлива - это авария или катастрофа? А посадка из-за неполадок в электросистеме? Зачем высасывать из пальца малозначительные факты? Ежу понятно, что самолёт совершенно новый, и "детские болезни" вылезают и будут вылезать. Кроме того, нет ни одного источника. Пока раздел удаляю. Если кто возражает, можете вернуть, но потом приходите сюда, это нужно обсудить. Leo 22:20, 9 января 2013 (UTC)

• это - авиапроисшествия

происшествия

12 августа 2019 у Boeing-787 норвежской авиакомпании, вылетавшего из римского аэропорта Леонардо да Винчи в Фьюмичино и поднимающегося в воздух, взорвался один из двигателей. Обломки металла размером от 10 до 20 сантиметров попали на здания, автомобили и в людей. Они нанесли легкие травмы нескольким местным жителям, повредили 25 автомобилей и 12 построек в основном в районе Isola Sacra. [1]

Двигатель GEnx

Кто-нибудь знает зачем у двигателя GEnx зубцы сзади? Я нашел в интернете, что они снижают шум. Может быть написать об этом? Cuero 13:56, 31 января 2013 (UTC)

Шевроны разделяют внешнюю «часть» реактивной струи на отдельные потоки и позволяют ей плавнее смешиваться с окружающим воздухом. Это, кстати, не особенность двигателей GEnx. Это разработка Boeing и NASA. У RR точно такие же шевроны.

Кстати, на одном из «Русланов» (UR-82009) установлены гондолы с шевронами. Кто, что и почему, не знаю. И работает ли у них, тоже не знаю. Leo 00:03, 1 февраля 2013 (UTC)

Про диплом

я пишу диплом на тему "переоборудование кабины пилотов самолета Boeing 787" и не знаю даже что написать,вроде все есть и все на месте, может кто помочь??

ВСЁ ЕСТЬ!? Вы издеваетесь!? Кофе-машины — НЕТ. Спальной полки — НЕТ. ТЕЛЕВИЗОРА (!!!) нормального — и то НЕТ! Стоят какие-то 17-дюймовые экранчики. Чё, трудно плазму повесить путёвую! iPod не подключается ни к HUD, ни к CDS. В widget toolkit — НИ ОДНОЙ СТРЕЛЯЛКИ! Сидишь 12 часов, как дурак, пялишься на всякие стрелочки! Безобразие! Вы им там напишите, пусть хоть тетрис в EFB зашьют что ли! Сколько можно! Leo 22:50, 4 февраля 2013 (UTC)

PS А если серьёзно, я бы рекомендовал Вам взять другую тему диплома. «Улучшать» новейший самолёт, над которым работали лучшие в мире специалисты по эргономике и авиационным системам — дело не слишком перспективное для студента. Вы хотите NASA и Boeing давать советы, как строить самолёты? Кто Вам вообще дал такую тему!

PPS Но если тему навязали, попробуйте написать про возможность установки боковой ручки вместо штурвалов. Сам я их терпеть не могу и считаю опасными, но, возможно, Вашему куратору понравится. Ещё вариант — PCA, propulsion controlled aircraft, система пилотирования с помощью тяги двигателей. Leo 22:54, 4 февраля 2013 (UTC)

Про 747

11 сентября 2012 года самолёт Boeing 747-8 авиакомпании Air Bridge Cargo прервал взлёт в связи с отказом двигателя №2. В ходе расследования NTSB выявлен производственный дефект вала второй ступени компрессора. Двигатели GEnx также устанавливаются на модификацию Boeing 787, имеющую классификацию ETOPS-180.

Убрал абзац целиком, так как по ссылке действительно статья про самолет Boeing 747, который к Boeing 787 отношения не имеет. 81.3.129.2 10:44, 1 апреля 2014 (UTC)

Вы видимо пропустили новость о том, что 8 в индексе 747-8 относится к Boeing 787. Le Grand Bleu 14:11, 1 апреля 2014 (UTC)