ЭР25: различия между версиями

Внешние изображения
Внешние изображения
	Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32) после ремонта (вид на вагон 32 120.8) на train-photo.ru
	Моторный головной вагон ЭР25
	Прицепной промежуточный вагон ЭР25
	Межвагонный переход ЭР25
	Сцеп двух поездов по СМЕ
	Интерьер кабины машиниста
	Пассажирский салон
	Заводская табличка ЭР25
	Маршрутный указатель

ЭР25
Модель 62-209
БДЖ серия 32
ЭР25; Модель 62-209; БДЖ серия 32
	; Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32).; Вид на вагон 32 107.5
Производство
Годы постройки	1969 — 1979
Страна постройки	СССР
Завод	подвижной состав:; РВЗ (RVR);; электрооборудование:; РЭЗ (RER) и др.
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Составов построено	79
Вагонов построено	316
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ, 50 Гц
Число вагонов в составе	4 (8)
Композиция	Мг+2Пп+Мг,; 2×(Мг+2Пп+Мг)
Осевая формула	вагона Пп:; 2—2;; вагона Мг:; 20—20
Количество дверей в вагоне	вагона Пп: 2×2;; вагона Мг: 2×3
Число сидячих мест	вагона Пп: 88;; вагона Мг: 70
Длина вагона	25 090 мм
Ширина	3 450 мм
Диаметр колёс	1050 мм (вагона Мг)
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	вагона Пп: 50,0 т;; вагона Мг: 57,6 т
Нагрузка от оси на рельсы	16,23 т
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	1320 кВт (продолжит. режим)
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	210 кВт (часовой режим)
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	110 км/ч (с 2002)
Ускорение при пуске	0,74 м/с2 (среднее, от 0 до 80 км/ч)
Система тяги	реостатно-контакторная
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Болгария
Оператор	БДЖ
Депо	Подуяне,; Горна Оряховица,; София,; Варна,; Пловдив,; Стара Загора,; Бургас
В эксплуатации	с 1970
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 14:29, 27 августа 2016

ЭР25 (Электропоезд Рижский, 25-й тип) — серия экспортных электропоездов переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209. Поставлялась Советским Союзом в Болгарию в 1970-х годах.

История создания

Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32/232-01/02, опытный образец).
Вид на вагон 32-02 с заводской маркировкой

Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2 того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях ЭР10, ЭР11 и ЭР22.

Строился в 1970—1980-х годах для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ^{[к 1]}).

Согласно правилам БДЖ тех лет в Болгарии сначала обозначение присваивалось каждому типу вагона (вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232). После изменения системы нумерации и маркировки весь состав получил серию 32. Для обозначения в тексте обычно к серии добавляется указание на оператора: БДЖ серия 32, или (сокращённо) БДЖ 32. Может также встречаться развёрнутое написание: БДЖ серия 32.ХХХ (либо БДЖ 32.000), где ХХХ (000) — указание на трёхзначный эксплуатационный номер. В самой Болгарии может упоминаться просто как ЕМВ 32 (аббревиатура ЕМВ^{[к 2]} приблизительно соответсвует русскому термину «электропоезд»).

В период с 1990 по 1991 год на базе ЭР25 и более современного электропоезда ЭР31 была создана следующая модель для Болгарии, обозначенная ЭР33 (БДЖ серия 33.ХХХ).

Общие сведения

Поезда ЭР25 строились в период с 1969 по 1979 год. Всего было построено 79 четырёхвагонных поездов. Подробные данные о выпуске приведены в таблице➤.

Составность

Каждый четырёхвагонный поезд компоновался по схеме Мг+Пп+Пп+Мг. При этом была предусмотрена эксплуатация этих поездов по системе многих единиц (СМЕ), объединяя два состава в восьмивагонный поезд.

Технические характеристики

Электропоезда ЭР25 используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, максимальная эксплуатационная скорость была ограничена до 110 км/ч.

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда:

длина вагона — 25 090 мм;
ширина вагона — 3 450 мм;
мест для сидения:
- в поезде — 316;
- в вагоне Мг — 70;
- в вагоне Пп — 88;
масса тары:
- поезда — 215,2 т;
- вагона Мг — 57,6 т;
- вагона Пп — 50,0 т;
мощность:
- продолжительного режима — 1320 кВт;
- часового режима — 2×4×210=1680 кВт;
конструкционная скорость — 130 км/ч;
среднее ускорение до скорости до 80 км/ч — 0,74 м/с².

Нумерация и маркировка

Как уже было сказано ранее, сначала вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232. При этом, если за учётную секцию принять пару Мг+Пп, то оба её вагона получали одинаковый двухзначный эксплуатационный номер (по сути, номер секции), начиная от 01, либо трёхзначный (для номеров от 100 и выше). Так, первый состав состоял из секций БДЖ 32/232 с номерами 01 и 02, что можно было записать как БДЖ 32/232-01/02. При этом на вагоне маркировка наносилась в формате 32-ХХ или, соответственно, 232-ХХ, где ХХ - эксплуатационный номер вагона (секции).

В 1988 году БДЖ перешли на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь серия 32 распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате ХХХ.Y; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо дефиса обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд по обновлённой системе в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, БДЖ 32 001/002 (для первого состава).

Маркировка на вагонах выполнялась в формате 32 XXX.Y, причём цифра после точки выполнялась мелким шрифтом (например, 32 107.5). Для вагона Пп маркировка наносилась на бортах ниже линии окон в центре; для вагона Мг в тех же местах и на головной части кабины, над автосцепкой по центру. Также на головной части под лобовыми стёклами по центру располагался логотип БДЖ; этот же логотип располагался между центральными окнами на бортах вагонов. В районе каждой тележки вагона на его борту на уровне окон наносилась цифра 2, означающая количество осей в тележке.

Данные по выпуску и нумерации приведены в таблице ниже^[1].

№ пп	Эксплуатационный номер					Год выпуска	Примечание
№ пп	присвоен	вагон 1	вагон 2	вагон 3	вагон 4	Год выпуска	Примечание
1	с года выпуска	32-01	232-01	232-02	32-02	1970	Списан в 1994
1	с 1988 года	32 001.0	32 201.6	32 202.4	32 002.8	1970	Списан в 1994
2	с года выпуска	32-03	232-03	232-04	32-04	1971	Списан в 2002
2	с 1988 года	32 003.6	32 203.2	32 204.0	32 004.4	1971	Списан в 2002
3	с года выпуска	32-05	232-05	232-06	32-06	1971	Списан в 1994
3	с 1988 года	32 005.1	32 205.7	32 206.5	32 006.9	1971	Списан в 1994
4	с года выпуска	32-07	232-07	232-08	32-08	1971
4	с 1988 года	32 007.7	32 207.3	32 208.1	32 008.5	1971
5	с года выпуска	32-09	232-09	232-10	32-10	1971
5	с 1988 года	32 009.3	32 209.9	32 210.7	32 010.1	1971
6	с года выпуска	32-11	232-11	232-12	32-12	1971
6	с 1988 года	32 011.9	32 211.5	32 212.3	32 012.7	1971
7	с года выпуска	32-13	232-13	232-14	32-14	1971
7	с 1988 года	32 013.5	32 213.1	32 214.9	32 014.3	1971
8	с года выпуска	32-15	232-15	232-16	32-16	1971
8	с 1988 года	32 015.0	32 215.6	32 216.4	32 016.9	1971
9	с года выпуска	32-17	232-17	232-18	32-18	1971	Списан в 1999
9	с 1988 года	32 017.6	32 217.2	32 218.5	32 018.5	1971	Списан в 1999
10	с года выпуска	32-19	232-19	232-20	32-20	1971	Списан в 1998
10	с 1988 года	32 019.8	32 219.8	32 220.6	32 020.8	1971	Списан в 1998
11	с года выпуска	32-21	232-21	232-22	32-22	1971	Списан в 2002
11	с 1988 года	32 021.8	32 221.4	32 222.2	32 022.6	1971	Списан в 2002
12	с года выпуска	32-23	232-23	232-24	32-24	1971
12	с 1988 года	32 023.4	32 223.0	32 224.8	32 024.2	1971
13	с года выпуска	32-25	232-25	232-26	32-26	1971	Списан в 1999
13	с 1988 года	32 025.9	32 225.5	32 226.3	32 026.7	1971	Списан в 1999
14	с года выпуска	32-27	232-27	232-28	32-28	1971	Списан в 1998
14	с 1988 года	32 027.5	32 227.2	32 228.0	32 028.0	1971	Списан в 1998
15	с года выпуска	32-29	232-29	232-30	32-30	1971
15	с 1988 года	32 029.1	32 229.8	32 230.5	32 030.9	1971
16	с года выпуска	32-31	232-31	232-32	32-32	1971
16	с 1988 года	32 031.7	32 231.3	32 232.1	32 032.5	1971
17	с года выпуска	32-33	232-33	232-34	32-34	1971
17	с 1988 года	32 033.3	32 233.9	32 234.7	32 034.1	1971
18	с года выпуска	32-35	232-35	232-36	32-36	1971
18	с 1988 года	32 035.8	32 235.4	32 236.2	32 036.6	1971
19	с года выпуска	32-37	232-37	232-38	32-38	1971
19	с 1988 года	32 037.4	32 237.0	32 238.8	32 038.2	1971
20	с года выпуска	32-39	232-39	232-40	32-40	1971
20	с 1988 года	32 039.0	32 239.6	32 240.4	32 040.8	1971
21	с года выпуска	32-41	232-41	232-42	32-42	1971
21	с 1988 года	32 041.6	32 241.2	32 242.0	32 042.4	1971
22	с года выпуска	32-43	232-43	232-44	32-44	1972
22	с 1988 года	32 043.2	32 243.8	32 244.?	32 044.0	1972
23	с года выпуска	32-45	232-45	232-46	32-46	1972
23	с 1988 года	32 045.7	32 245.3	32 246.1	32 046.5	1972
24	с года выпуска	32-47	232-47	232-48	32-48	1972
24	с 1988 года	32 047.3	32 247.9	32 248.7	32 048.1	1972
25	с года выпуска	32-49	232-49	232-50	32-50	1972
25	с 1988 года	32 049.9	32 249.5	32 250.3	32 050.7	1972
26	с года выпуска	32-51	232-51	232-52	32-52	1972
26	с 1988 года	32 051.5	32 251.1	32 252.9	32 052.3	1972
27	с года выпуска	32-53	232-53	232-54	32-54	1972
27	с 1988 года	32 053.1	32 253.7	32 254.5	32 054.9	1972
28	с года выпуска	32-55	232-55	232-56	32-56	1972
28	с 1988 года	32 055.6	32 255.2	32 256.0	32 056.4	1972
29	с года выпуска	32-57	232-57	232-58	32-58	1972
29	с 1988 года	32 057.2	32 257.8	32 258.6	32 058.0	1972
30	с года выпуска	32-59	232-59	232-60	32-60	1972	Списан в 2002
30	с 1988 года	32 059.8	32 259.4	32 260.2	32 060.6	1972	Списан в 2002
31	с года выпуска	32-61	232-61	232-62	32-62	1972
31	с 1988 года	32 061.4	32 261.0	32 262.8	32 062.2	1972
32	с года выпуска	32-63	232-63	232-64	32-64	1972
32	с 1988 года	32 063.6	32 263.6	32 264.4	32 064.8	1972
33	с года выпуска	32-65	232-65	232-66	32-66	1972
33	с 1988 года	32 065.5	32 265.2	32 266.1	32 066.3	1972
34	с года выпуска	32-67	232-67	232-68	32-68	1972
34	с 1988 года	32 067.1	32 267.7	32 268.5	32 068.9	1972
35	с года выпуска	32-69	232-69	232-70	32-70	1972
35	с 1988 года	32 069.7	32 269.3	32 270.1	32 070.5	1972
36	с года выпуска	32-71	232-71	232-72	32-72	1972
36	с 1988 года	32 071.3	32 271.9	32 272.7	32 072.1	1972
37	с года выпуска	32-73	232-73	232-74	32-74	1972
37	с 1988 года	32 073.9	32 273.5	32 274.3	32 074.7	1972
38	с года выпуска	32-75	232-75	232-76	32-76	1972
38	с 1988 года	32 075.4	32 275.0	32 276.8	32 076.2	1972
39	с года выпуска	32-77	232-77	232-78	32-78	1972
39	с 1988 года	32 077.0	32 277.6	32 278.4	32 078.8	1972
40	с года выпуска	32-79	232-79	232-80	32-80	1972
40	с 1988 года	32 079.6	32 279.2	32 280.0	32 080.4	1972
41	с года выпуска	32-81	232-81	232-82	32-82	1972
41	с 1988 года	32 081.2	32 281.8	32 282.6	32 082.0	1972
42	с года выпуска	32-83	232-83	232-84	32-84	1972
42	с 1988 года	32 083.8	32 283.4	32 284.2	32 084.6	1972
43	с года выпуска	32-85	232-85	232-86	32-86	1972	Списан в 2002
43	с 1988 года	32 085.3	32 285.0	32 286.7	32 086.1	1972	Списан в 2002
44	с года выпуска	32-87	232-87	232-88	32-88	1973	Списан в 2004
44	с 1988 года	32 087.9	32 287.5	32 288.3	32 088.7	1973	Списан в 2004
45	с года выпуска	32-89	232-89	232-90	32-90	1973
45	с 1988 года	32 089.5	32 289.1	32 290.9	32 090.3	1973
46	с года выпуска	32-91	232-91	232-92	32-92	1973
46	с 1988 года	32 091.1	32 291.7	32 292.5	32 092.9	1973
47	с года выпуска	32-93	232-93	232-94	32-94	1973
47	с 1988 года	32 093.7	32 293.3	32 294.1	32 094.5	1973
48	с года выпуска	32-95	232-95	232-96	32-96	1973
48	с 1988 года	32 095.2	32 295.8	32 296.6	32 096.0	1973
49	с года выпуска	32-97	232-97	232-98	32-98	1974
49	с 1988 года	32 097.8	32 297.4	32 298.2	32 098.6	1974
50	с года выпуска	32-99	232-99	232-100	32-100	1974
50	с 1988 года	32 099.4	32 299.9	32 300.6	32 100.0	1974
51	с года выпуска	32-101	232-101	232-102	32-102	1974
51	с 1988 года	32 101.8	32 301.4	32 302.4	32 102.6	1974
52	с года выпуска	32-103	232-103	232-104	32-104	1974
52	с 1988 года	32 103.4	32 303.0	32 304.8	32 104.2	1974
53	с года выпуска	32-105	232-105	232-106	32-106	1974
53	с 1988 года	32 105.9	32 305.5	32 306.3	32 106.7	1974
54	с года выпуска	32-107	232-107	232-108	32-108	1974
54	с 1988 года	32 107.5	32 307.1	32 308.9	32 108.3	1974
55	с года выпуска	32-109	232-109	232-110	32-110	1974
55	с 1988 года	32 109.1	32 309.7	32 310.5	32 110.9	1974
56	с года выпуска	32-111	232-111	232-112	32-112	1974
56	с 1988 года	32 111.7	32 311.3	32 312.1	32 112.5	1974
57	с года выпуска	32-113	232-113	232-114	32-114	1975
57	с 1988 года	32 113.3	32 313.9	32 314.7	32 114.1	1975
58	с года выпуска	32-115	232-115	232-116	32-116	1976
58	с 1988 года	32 115.8	32 315.4	32 316.2	32 116.6	1976
59	с года выпуска	32-117	232-117	232-118	32-118	1976
59	с 1988 года	32 117.4	32 317.0	32 318.8	32 118.2	1976
60	с года выпуска	32-119	232-119	232-120	32-120	1976
60	с 1988 года	32 119.0	32 319.6	32 320.4	32 120.8	1976
61	с года выпуска	32-121	232-121	232-122	32-122	1976
61	с 1988 года	32 121.6	32 321.2	32 322.0	32 122.4	1976
62	с года выпуска	32-123	232-123	232-124	32-124	1976
62	с 1988 года	32 123.2	32 323.8	32 324.6	32 124.0	1976
63	с года выпуска	32-125	232-125	232-126	32-126	1977
63	с 1988 года	32 125.7	32 325.4	32 326.5	32 126.5	1977
64	с года выпуска	32-127	232-127	232-128	32-128	1977
64	с 1988 года	32 127.3	32 327.9	32 328.7	32 128.1	1977
65	с года выпуска	32-129	232-129	232-130	32-130	1977
65	с 1988 года	32 129.9	32 329.5	32 330.3	32 130.7	1977
66	с года выпуска	32-131	232-131	232-132	32-132	1977
66	с 1988 года	32 131.5	32 331.1	32 332.9	32 132.3	1977
67	с года выпуска	32-133	232-133	232-134	32-134	1977	Списан в 1997
67	с 1988 года	32 133.1	32 333.7	32 334.5	32 134.9	1977	Списан в 1997
68	с года выпуска	32-135	232-135	232-136	32-136	1977
68	с 1988 года	32 135.6	32 335.3	32 336.0	32 136.4	1977
69	с года выпуска	32-137	232-137	232-138	32-138	1978
69	с 1988 года	32 137.2	32 337.8	32 338.6	32 138.0	1978
70	с года выпуска	32-139	232-139	232-140	32-140	1978
70	с 1988 года	32 139.8	32 339.4	32 340.6	32 140.6	1978
71	с года выпуска	32-141	232-141	232-142	32-142	1978
71	с 1988 года	32 141.4	32 341.0	32 342.8	32 142.2	1978
72	с года выпуска	32-143	232-143	232-144	32-144	1979
72	с 1988 года	32 143.0	32 343.6	32 344.4	32 144.8	1979
73	с года выпуска	32-145	232-145	232-146	32-146	1979
73	с 1988 года	32 145.5	32 345.2	32 346.9	32 146.3	1979
74	с года выпуска	32-147	232-147	232-148	32-148	1979
74	с 1988 года	32 147.1	32 347.7	32 348.5	32 148.9	1979
75	с года выпуска	32-149	232-149	232-150	32-150	1979	Списан в 2004
75	с 1988 года	32 149.7	32 349.3	32 350.1	32 150.5	1979	Списан в 2004
76	с года выпуска	32-151	232-151	232-152	32-152	1979
76	с 1988 года	32 151.3	32 351.9	32 352.7	32 152.1	1979
77	с года выпуска	32-153	232-153	232-154	32-154	1979
77	с 1988 года	32 153.9	32 353.9	32 354.3	32 154.7	1979
78	с года выпуска	32-155	232-155	232-156	32-156	1979
78	с 1988 года	32 155.4	32 355.1	32 356.8	32 156.2	1979
79	с года выпуска	32-157	232-157	232-158	32-158	1979
79	с 1988 года	32 157.0	32 357.6	32 358.4	32 158.8	1979

Конструкция

Механическое оборудование

Кузов

Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм) имеет некоторые отличия от советских аналогов, в частности, в компоновке головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах, интерьером, маршрутным указателем. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми.

Композиция поезда аналогична ЭР10, ЭР11 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде ЭР29).

Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы; например, наличие буферов и винтовой упряжи. Примечательно, что была сохранена серийная советская автосцепка СА-3, однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки. Обе тележки моторного вагона — тяговые; каждая ось оснащена электродвигателем. Диаметр колёс тяговой тележки 1050 мм.

Электрическое оборудование

Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью 125 А/ч, напряжением 110 В.

МВПС, созданный на базе серии ЭР25

Электропоезд ЭР31

Получив опыт внедрения электропоездов ЭР25, РВЗ в 1980 году создаёт серию ЭР31 (заводское обозначение: модель 62-239). Новая серия предназначается для эксплуатации в Югославии. Советский электропоезд в результате конкурса одерживает победу над югославским поездом JЖ серия 410/414^[серб.] фирмы ГОША, после чего начинаются поставки ЭР31 в Югославию.

По классификации Югославских железных дорог (JЖ^{[к 3]}) вагоны поезда получили следующее обозначение серии^{[к 4]}:

412 (JЖ 412) — моторный головной; 416 (JЖ 416) — прицепной промежуточный.

Для обозначения всего состава обычно используют запись через дробь: JЖ 412/416. Первый состав вышел на линию 25 сентября 1980 года. Вскоре электропоезд ЭР31 получил прозвище «Горбачёв» — по фамилии генерального секретаря ЦК КПСС середины 1980-х годов. После распада Югославии поезда достались трём независимым государствам: Сербии, Македонии и Черногории. При этом обозначение серий вагонов и их нумерация сохранились; отличие составило только указание на принадлежность оператору. В Сербии поезда получили обозначение ЖС 412/416^{[к 5]}, В Черногории — ЖПЦГ 412/416^{[к 6]}, в Македонии — МЖ 412/416^{[к 7]}^{[к 4]}.

От ЭР25 новый состав унаследовал компоновку Мг+Пп+Пп+Мг, а также во многом идентичные корпуса вагонов (в конструкцию которых был добавлен средний тамбур с двухстворчатыми дверями, а также внесены некоторое незначительные изменения).

Электропоезд ЭР33

В 1990 году на РВЗ была создана следующая модель электропоезда для Болгарии, обозначенная ЭР33 (БДЖ серия 33.ХХХ). Во многом идентичная ЭР25, она унаследовала средний тамбур от ЭР31, а так же некоторые другие улучшения^[2]^[3]. Точных данных по заводскому обозначению поезда и его вагонов не обнаружено; в некоторых списках ЭР33 может упоминаться как ЭР31 для Болгарии в одной строке с ним.

Всего было построено и поставлено в Болгарию шесть четырёхвагонных составов ЭР33. Все составы поступили в депо Подуяне. Эксплуатировались вместе с оставшимися составами ЭР25. По состоянию на конец 1992 года как минимум пять из шести составов ЭР33 были списаны^[4].

Система нумерации и маркировки для ЭР33 аналогична применённой на ЭР25 с 1988 года. Нумерация головных вагонов начинается от 001 и, соответственно, идёт до 012 (первый поезд БДЖ 33 001/002, последний — БДЖ 33 011/012)^[4]^[3].

Эксплуатация

Изначально все поезда серии ЭР25 поступали в депо Подуяне и Горна Оряховице. С этого времени начинается обслуживание пригородных пассажирских перевозок между населёнными пунктами на электрифицированных участках железнодорожной сети. С развитием электрификации количество поездов увеличилось.

К 1997 году из поставленных 79 поездов по разным причинам были списаны три, а остальные 76 продолжали эксплуатироваться в шести основных депо: София, Горна Оряховице, Варна, Пловдив, Стара Загора, Бургас.

Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Этот тип поезда — так называемый в Болгарии пассажирский поезд (болг. пътнически влак), в отличие от скорого поезда (болг. бърз влак) и экспресса (болг. експресен влак). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда семейства Desiro производства компании Siemens.

Электропоезд БДЖ 32 037/038 прибывает на станцию Царева Ливада
Электропоезд БДЖ 32 153/154 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4

См. также

Рижский вагоностроительный завод

Литература

Агоп Мелконян. Влакове. ДИ «Отечество», 1985
Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ. ДИ «Техника», 1976
Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. София, 2008

Ссылки

Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР25 и ЭР33 на сайте TrainPix
Фотографии ЭР25 и ЭР33 на сайте Паровоз ИС
Сайт о европейских железных дорогах
Сайт БДЖ

Примечания

↑ БДЖ — болг. Български държавни железници, Болгарские государственные железные дороги
↑ ЕМВ — болг. Електрически мотрисен влак, буквально: поезд электромотрис (электропоезд)
↑ JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги
↑ ¹ ² По данным англоязычной версии страницы ЭР31
↑ ЖС — серб. Железнице Србије, Железные дороги Сербии
↑ ЖПЦГ — греч. Жељезнички превоз Црне Горе АД Подгорица, Железнодорожный транспорт Черногории (акционерное общесство)
↑ МЖ — макед. Македонски Железници, Македонские железные дороги

Источники

↑ Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 316 - 317.
↑ Информация по ЭР33 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 20 августа 2016.
↑ ¹ ² Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 317.
↑ ¹ ² Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР33 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 20 августа 2016.

[1] БДЖ — болг. Български държавни железници, Болгарские государственные железные дороги

[2] ЕМВ — болг. Електрически мотрисен влак, буквально: поезд электромотрис (электропоезд)

[4] JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги

[en-5] ¹ ² По данным англоязычной версии страницы ЭР31

[6] ЖС — серб. Железнице Србије, Железные дороги Сербии

[7] ЖПЦГ — греч. Жељезнички превоз Црне Горе АД Подгорица, Железнодорожный транспорт Черногории (акционерное общесство)

[8] МЖ — макед. Македонски Железници, Македонские железные дороги

[DeyanovyER25-3] Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 316 - 317.

[trainpixER33-9] Информация по ЭР33 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 20 августа 2016.

[DeyanovyER33-10] ¹ ² Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 317.

[trainpix33-11] ¹ ² Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР33 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 20 августа 2016.

[12] Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках.

[notdone-13] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Нереализованные проекты электропоездов.

[к 1]

[к 2]

[1]

[к 3]

[к 4]

[к 5]

[к 6]

[к 7]

[2]

[3]

[4]

[~ 1]

[~ 2]

@@ Строка 55: / Строка 55: @@
 == История создания ==
-[[Файл:ER25-experimental-unit.jpg|thumb|250px|left|Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32-01/02, опытный образец).<br>Вид на вагон 32-02 с заводской маркировкой]]
+[[Файл:ER25-experimental-unit.jpg|thumb|250px|left|Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32/232-01/02, опытный образец).<br>Вид на вагон 32-02 с заводской маркировкой]]
-Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов [[ЭР9]] и [[ЭР2]] того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях [[ЭР10]] и [[ЭР22]].
+Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов [[ЭР9]] и [[ЭР2]] того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях [[ЭР10]], [[ЭР11]] и [[ЭР22]].
 Строился в 1970—1980-х годах для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ<ref group="к">БДЖ — {{lang-bg|Български държавни железници}}, Болгарские государственные железные дороги</ref>).
@@ Строка 104: / Строка 104: @@
 Как уже было сказано ранее, сначала вагон Мг получил серию '''32''', вагон Пп — серию '''232'''. При этом, если за учётную секцию принять пару Мг+Пп, то оба её вагона получали одинаковый двухзначный эксплуатационный номер (по сути, номер секции), начиная от 01, либо трёхзначный (для номеров от 100 и выше). Так, первый состав состоял из секций '''БДЖ 32/232''' с номерами 01 и 02, что можно было записать как '''БДЖ 32/232-01/02'''. При этом на вагоне маркировка наносилась в формате '''32-ХХ''' или, соответственно, '''232-ХХ''', где ХХ - эксплуатационный номер вагона (секции).
-В {{год|1988||желдор}} году БДЖ перешла на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь '''серия 32''' распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате '''ХХХ.Y'''; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо [[дефис]]а обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). ''Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, '''БДЖ 32 001/002''' (для первого состава).''
+В {{год|1988||желдор}} году БДЖ перешли на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь '''серия 32''' распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате '''ХХХ.Y'''; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо [[дефис]]а обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). ''Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд по обновлённой системе в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, '''БДЖ 32 001/002''' (для первого состава).''
 Маркировка на вагонах выполнялась в формате '''32 XXX.Y''', причём цифра после точки выполнялась мелким шрифтом (например, '''32 107.<small>5</small>'''). Для вагона Пп маркировка наносилась на бортах ниже линии окон в центре; для вагона Мг в тех же местах и на головной части кабины, над автосцепкой по центру. Также на головной части под лобовыми стёклами по центру располагался логотип БДЖ; этот же логотип располагался между центральными окнами на бортах вагонов. В районе каждой тележки вагона на его борту на уровне окон наносилась цифра 2, означающая количество осей в тележке.
@@ Строка 1318: / Строка 1318: @@
 === Механическое оборудование ===
 ==== Кузов ====
-Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм) имеет некоторые отличия от советских аналогов, в частности, в компоновке головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах и интерьером. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми.
+Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм) имеет некоторые отличия от советских аналогов, в частности, в компоновке головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах, интерьером, маршрутным указателем. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми.
-Композиция поезда аналогична ЭР10 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде [[ЭР29]]).
+Композиция поезда аналогична ЭР10, ЭР11 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде [[ЭР29]]).
-Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы, например наличие буферов и винтовой упряжи. Примечательно, что была сохранена серийная советская автосцепка [[СА-3]], однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.
+Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы; например, наличие буферов и винтовой упряжи. Примечательно, что была сохранена серийная советская автосцепка [[СА-3]], однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.
 ==== Тележки ====
@@ Строка 1328: / Строка 1328: @@
 === Электрическое оборудование ===
-Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью в 125 А/ч, напряжением 110 В.
+Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью 125 А/ч, напряжением 110 В.
 == [[МВПС]], созданный на базе серии ЭР25 ==
@@ Строка 1367: / Строка 1367: @@
 }}</ref>.
-Система нумерации и маркировки для ЭР33 аналогична применённой на ЭР25. Нумерация головных вагонов начинается от 001 и, соответственно, идёт до 012 (первый поезд БДЖ 33 001/002, последний — БДЖ 33 011/012)<ref name=trainpix33/><ref name=DeyanovyER33/>.
+Система нумерации и маркировки для ЭР33 аналогична применённой на ЭР25 с 1988 года. Нумерация головных вагонов начинается от 001 и, соответственно, идёт до 012 (первый поезд БДЖ 33 001/002, последний — БДЖ 33 011/012)<ref name=trainpix33/><ref name=DeyanovyER33/>.
 == Эксплуатация ==
@@ Строка 1388: / Строка 1388: @@
 * Агоп Мелконян. ''Влакове''. ДИ «Отечество», 1985
 * ''Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ''. ДИ «Техника», 1976
-* Димитър Деянов, Стефан Деянов.''Локомотивите на Българските държавни железници''. София, 2008
+* Димитър Деянов, Стефан Деянов. ''Локомотивите на Българските държавни железници''. София, 2008
 == Ссылки ==
-* [http://trainpix.org/list.php?mid=715 Фотографии и приписка ЭР25] и [http://trainpix.org/list.php?mid=946 ЭР33] на сайте '''TrainPix'''
+* [http://trainpix.org/list.php?mid=715 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР25] и [http://trainpix.org/list.php?mid=946 ЭР33] на сайте '''TrainPix'''
-* [http://parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ЭР25 Фотографии ЭР25] и [http://parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ЭР33 ЭР33] на сайте [[Parovoz.com|«Паровоз ИС»]]
+* [http://parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ЭР25 Фотографии ЭР25] и [http://parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ЭР33 ЭР33] на сайте [[Паровоз ИС (сайт)|'''Паровоз ИС''']]
 * [http://railfaneurope.net Сайт о европейских железных дорогах]
 * [http://bdz.bg Сайт БДЖ]

Электропоезда и электромотрисы СССР и постсоветского пространства^{[~ 1]}
Электропоезда постоянного тока	Линии Баку — Сураханы М С СН ЭВС1 ЭМ165 ЭМ167 ЭР1 ЭР2 ЭР2К ЭР2М ЭР2Р ЭР2С ЭР2Т ЭР3 (ЭР2А) ЭР5^{[~ 2]} ЭР6 ЭР10 ЭР12 ЭР20^{[~ 2]} ЭР22 ЭР23^{[~ 2]} ЭР24^{[~ 2]} ЭР30^{[~ 2]} ЭР200 ЭД2Т ЭД4 ЭД6 ЭД8^{[~ 2]} ЭП2Д(М) ЭП4Да^{[~ 2]} ЭС2Г ЭС104 ЭТ2 ЭТ2А ЭТ2М ЭТ2Р ЭТ4А ЭТ4Э ЭМ1 ЭМ2 ЭМ2И ЭС2 ЭМ4 ЭПЛ2Т ЭШ2 ЭГ2Тв ЭГЭ2Тв ЭП2Тв^{[~ 2]} ДТ1 ВМК (ვმკ)/GRT Elron 1300/1400 Skoda 16Ev
Электропоезда переменного тока	ЭР7 ЭР9 ЭР11 ЭР25 ЭР29 ЭР31 ЭР33 ЭР35 ЭД9 ЭДС1Р ЭН1^{[~ 2]} ЭН3 ЭП3Д ЭП5Да^{[~ 2]} ЭПЛ9Т ЭП^р ЭП^г ЭП^м EJ 575
Электропоезда двойного питания	ЭД12Д^{[~ 2]} ЭД16АБ^{[~ 2]} ЭС1 ЭС1М-Д^{[~ 2]} ЭС250 ЭВС2 Sm6 EJ 675 HRCS2 ЭКр1
Узкоколейные электропоезда	ЭП «Турист» Эп-563
Псевдо-электропоезда электровозной тяги	«Урал» (ВЛ10+ЭР2 / ВЛ10+ЭД2) ЭД1 (ВЛ80^С+ЭД9) ВЛ80^С+АПЧ2 ЭД4ДК (ВЛ80^Т+ЭД4МК+ВЛ10)
↑ Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Нереализованные проекты электропоездов.

ЭР25: различия между версиями

Версия от 14:29, 27 августа 2016

Содержание

История создания