* [[Национальный авиационный университет (станция скоростного трамвая)|«Национальный авиационный университет»]] (до 1.11.2003 — «Гарматная»)
*[[Файл:Киев 2018 111.jpg|мини|241x241пкс|Трамвай Pesa Fokstrot №787 на станции "Полевая". ]][[Национальный авиационный университет (станция скоростного трамвая)|«Национальный авиационный университет»]] (до 1.11.2003 — «Гарматная»)
[[File:Kiev Light Rail ticket 8uah summer.jpg|thumb|150px|Одноразовый талон на проезд на скоростном трамвае]]
[[Файл:Kiev Light Rail ticket 8uah summer.jpg|thumb|150px|Одноразовый талон на проезд на скоростном трамвае]]
Одна поездка на трамвае стоит 8 [[Украинская гривна|гривен]] (с 14 июля 2018)<ref>[https://kpt.kiev.ua/news/details/7258-З-14-липня-проїзд-в-наземному-громадському-транспорті-становитиме-8-грн/ З 14 липня 2018 проїзд в наземному громадському транспорті становитиме 8 грн]</ref>.
Одна поездка на трамвае стоит 8 [[Украинская гривна|гривен]] (с 14 июля 2018)<ref>[https://kpt.kiev.ua/news/details/7258-З-14-липня-проїзд-в-наземному-громадському-транспорті-становитиме-8-грн/ З 14 липня 2018 проїзд в наземному громадському транспорті становитиме 8 грн]</ref>.
Киевский скоростной трамвай (укр.Київський швидкісний трамвай) — скоростная трамвайная система в городе Киеве, первая линия которой была запущена по инициативе Владимира Веклича[1][2] и Василия Дьяконова[3][4] 30 декабря 1978 года[5][6] и стала первым представителем этого вида транспорта в СССР[7], вторая открыта изначально в 2000 году, затем, после закрытия в 2009-м, вновь запущена 24 октября 2012 года[8]. В 2008 году правобережная линия была закрыта на реконструкцию, возобновилось движение осенью 2010 года.
В середине 1960-х годов в Киеве началось активное строительство жилищного массива Борщаговка, вследствие чего возникла потребность в организации маршрута городского транспорта к центру города с провозной способностью около 16—17 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Рассматривалось два варианта решения этой задачи: совмещённый трамвайно-автобусный маршрут и новаторское предложение Владимира Веклича[9] — троллейбусные поезда из трёх машин, работающих по его системе[10] (решение экологичное и менее шумное)[1].
К началу 1970-х годов из-за расширения географии строительства к новому маршруту были повышены требования по провозной способности до 25 тысяч человек в час в одном направлении. Рентабельного решения для организации маршрута с такой провозной способностью в СССР в то время не существовало (для строительства метро необходимо 40 тысяч чел./час)[11].
Идея строительства первой в СССР линии скоростного трамвая[3][7][12] возникла после участия представителей от УССР[10] Владимира Веклича[1][2][13] и Василия Дьяконова[4] в 37-м конгрессе Международного союза общественного транспорта, который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 года[14]. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчёте о командировке рекомендовали[15] построить такую линию в Киеве[9][11]. Их рекомендации были рассмотрены[1] и поддержаны на коллегии МЖКХ УССР и реализованы в постановлении Совета Министров СССР № 538 от 13 июля 1970 года. Особенно полезной стала их четвёртая совместная командировка в декабре 1970 года в Брюссель, где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчетах и книге[16][17]. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство примененных технических решений разрабатывались в Киеве[18], так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматики[19]. Решение о проведении таких работ в НИКТИ ГХ было принято на коллегии министерства жилищно-коммунального хозяйства УССР в 1973 году[20]. На этой же коллегии Веклич В. Ф. был утверждён в должности директора НИКТИ ГХ[15]. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич[1][10], как директор НИКТИ ГХ, руководил[21][22] его технической частью[23][24][25]. Проект линии разработан специалистами «Киевпроекта» под руководством Марии Савченко[15]. В настоящий момент ветераны КТТУ ставят перед киевской администрацией вопрос о присвоении Киевскому скоростному трамваю имени Василия Кирилловича Дьяконова.
Первая линия Киевского скоростного трамвая начала строиться в 1975 году и 30 декабря 1978 года была сдана в эксплуатацию[5][6][7]. Полностью наземная и полностью обособленная линия от вокзала на Борщаговку имела развилку на конце и два маршрута — № 1 и 3. На линии удалось достигнуть среднюю скорость 28,7 км/ч, что почти в 1,8 раза выше, чем на линиях обычного трамвая[26]. Впервые в СССР на скоростном трамвае использовались 2-х и 3-вагонные поезда с управлением по системе многих единиц[11][26], состоящие из вагонов чехословацкого производства Tatra T3SU.
1 февраля 1975 года была введена в строй первая очередь (4 км) (маршрут № 3 Вокзал — Редукторный завод).
1 января 1977 года открыт маршрут № 1 Дворец Спорта — улица Семьи Сосниных (современное название станции — улица Зодчих) протяженностью 13 км.
1 сентября 1977 года изменён маршрут № 3: Площадь Победы — Кольцевая дорога (10 км).
28 декабря 1984 года маршрут № 1 продлён до улицы Булгакова (15 км), а в начале 1990-х годов ещё на одну станцию — Михайловская Борщаговка.
13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (впоследствии — до станции Михайловская Борщаговка)»).
1 июня 2001 года маршрут № 1 (Дворец спорта — Михайловская Борщаговка) был закрыт. В 2005 году маршрут № 1к был переименован в № 1.
В июне 2007 года, в связи с реконструкцией участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был закрыт маршрут № 3, в это же время открылся маршрут № 1к ст. «Площадь Победы» — Михайловская Борщаговка. 1 августа, в связи с реконструкцией участка улица Старовокзальная — ст. «Площадь Победы» (нескоростной), закрыт маршрут № 1 (а также нескоростные маршруты 15 и 18).
8 апреля 2008 года, в связи с окончанием реконструкции участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был открыт маршрут № 3 (ст. «Кольцевая дорога» — ст. «Политехническая»), в это же время закрылся на реконструкцию участок ст. «Площадь Победы» — ст. «Воздухофлотская». Маршрут № 1-к укорочен до «Политехнической». Разворот трамваев осуществлялся на временном кольце около Центрального ЗАГСа.
12 октября 2008 года был закрыт участок «Политехническая» — «Бульвар Лепсе». Были закрыты маршруты № 1к и № 3, запущены новые: № 1 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — Михайловская Борщаговка и № 3 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — «Кольцевая Дорога». Временное разворотное кольцо разобрано.
12 июня 2009 года — закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов 1 и 3 временно прекращена.
16 октября 2010 года были открыты станции трамвая «Кольцевая дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юры», «Семьи Сосниных», «Политехническая», «Старовокзальная».
23 октября 2010 года была открыта станция «Индустриальная».
25 октября 2010 года были открыты станции «Полевая», «Национальный авиационный университет» и «Ивана Лепсе».
27 октября 2010 года была открыта станция «Героев Севастополя».
7 декабря 2010 года вновь закрыты на комплексную реконструкцию станции «Полевая» и «Героев Севастополя»[27] Продлена реконструкция этих станций до 15 января 2011 года[28].
17 января 2011 года открыты вновь станции «Полевая» и «Героев Севастополя».
6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно).
1 марта 2011 года закрыта на ремонт станция «Политехническая» (на данный момент открыта окончательно).
5 сентября 2011 года открыта станция «Площадь Победы».
Современное состояние и развитие
Трамвай KT3UA на станции «Политехническая»Трамвай T3 на станции «Площадь Победы».Станция «Площадь Победы» осенью 2007 года (до закрытия)
Линия обслуживается трамвайным депо имени Шевченко (ранее маршрут № 3 также обслуживало Лукьяновское депо), которое в 2005 году было перенесено с улицы Горького в центре на проспект Академика Королёва, к конечной маршрута № 1, что существенно облегчило обслуживание линии.
16 октября 2010 года линия была открыта после реконструкции.[8] На ней было запущено три маршрута[29]:
Работы по строительству второй линии Киевского скоростного трамвая были начаты в 1993 году. Сначала работы шли довольно быстрыми темпами — была быстро сооружена строительная площадка возле нынешней станции «Каштановая», туда привезли рельсы. Но вскоре появились значимые проблемы с финансированием проекта. Первый из четырёх путепроводов через трамвайную линию был сдан в эксплуатацию в 1995 году (путепровод по улице Сабурова). Остальные строились очень медленно.
Укладка рельсов осуществлялась с помощью организации «Югозападтрансстрой». К тому же на всём протяжении линии Скоростного трамвая используются железнодорожные пути, которые уложены в соответствии с железнодорожными, а не трамвайными требованиями к качеству пути.
В 1999 году руководство города дало указ закончить строительство трамвайной системы ко дню Киева в 2000 году. Но участок до станции метро «Левобережная» было явно невозможно достроить в столь короткие сроки (на тот момент времени пути даже не были уложены на всём участке, а на Троещине не было контактных проводов и станций). В связи с этим было принято решение сократить первую очередь строительства в 2 раза и открыть её в укороченном варианте.
Весной 2000 года были закончены работы по строительству трамвайного моста над проспектом Генерала Ватутина, на котором находится одноимённая конечная остановка. В начале мая 2000 года были пущены пробные трамваи, и в день города вторая линия и маршрут № 2 скоростного трамвая были торжественно открыты городским головой. Вначале по линии запустили несколько двухвагонных составов, вскоре их заменили на 2—3 вагона, которые курсировали по линии в течение всего дня.
1 августа 2000 года маршрут № 2 был продлён от станции «Милославская» по линии нескоростного трамвая № 28 до остановки «Улица Александра Сабурова».
В 2009 году движение по СТ2 прекращено, линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро.
В сентябре 2009 года, после запуска городской электрички, было объявлено о том, что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь.
В начале 2012 года начались работы по продлению скоростного трамвая до новой остановки городской электрички «Троещина-2». Маршрут заработал 25 октября в тестовом (бесплатном) режиме[31]. Оплату за проезд стали взимать 31 января 2013 года.
Современное состояние и станции
На скоростной линии № 2 до её закрытия работало 6 станций:
На маршрутах № 4,5 работают вагоны с низкопольной средней вставкой Т3UA-3 «Каштан».
Маршрут № 4 обслуживается только в будние дни в час пик 10-ю одинарными вагонами или СМЕ.
Маршрут № 5 обслуживается 6-ю одинарными вагонами ежедневно с 6:00 до 22:00.
Оплата проезда
Одноразовый талон на проезд на скоростном трамвае
Одна поездка на трамвае стоит 8 гривен (с 14 июля 2018)[32].
Оплата проезда на скоростном трамвае осуществляется:[33]
одноразовым билетом стоимостью 8 грн;
месячным абонементным билетом («проездным») стоимостью 390 грн либо совмещённым с другими видами транспорта;
банковской картой с технологией бесконтактной оплаты, стоимость проезда также 8 грн;
Талоны компостируются турникетами на остановочных пунктах либо в самих трамваях. Компостер методом термопечати наносит на корешок талона широкую тёмную полосу и отметку времени. Термопечатающими («электронными») компостерами сейчас оснащены только новые трамваи («Pesa» и «Электрон»), в более старых стоят механические компостеры-дыроколы.
Некоторые пассажиры компостируют один и тот же талон дважды: один раз с помощью турникета на остановке, а второй раз — компостером-дыроколом в трамвае. Это иногда вызывает непонимание у контролёров, поскольку формально нарушает правила пользования билетом.
Льготники
Обладатели «Карты киевлянина», имеющие право бесплатного проезда, могут использовать её для автоматизированного прохода через турникеты.
История стоимости проезда
В советское время проезд на скоростном трамвае стоил 5 копеек, в то время как проезд на обычном трамвае стоил 3 коп., на троллейбусе — 4 коп., а на автобусе — 5 коп. Для проезда на скоростном трамвае были действительны трамвайные абонементные билеты («проездные»).
С 25 октября 2010 года разовый проездной билет стал стоить 1,50 гривен. Вход на станции стал возможен через турникеты с электронными компостерами[34]. Билет можно приобрести в билетных кассах на остановках линии скоростного трамвая либо в салоне у водителя на остановках.
С 7 февраля 2015 года стоимость разового проездного билета повысилась до 3 грн. Его можно приобрести в билетных кассах на остановках линии скоростного трамвая. Стоимость месячного проездного составила 130 грн.
С 27 февраля 2016 года для оплаты проезда введён новый билет на термобумаге со специальной маркировкой, приобретённый только в кассах Борщаговской линии скоростного трамвая. Это сделано для предотвращения использования разовых проездных билетов городского транспорта по несколько раз. Новые билеты также действительны для оплаты за проезд в наземном общественном транспорте Киева: автобусах, троллейбусах, трамваях, но не наоборот[35][36].
С 15 июля 2017 года стоимость разового проездного билета повысилась до 4 грн, а месячного проездного — до 170 грн.
14 июля 2018 стоимость проезда снова повысилась: разовый билет — 8 грн, месячный проездной — 390 грн.[37]
Хищения
Задержан бизнесмен Александр Падалко 28 мая 2010 года за хищение 31 млн гривен госсредств со строительства скоростного трамвая[38].
Милиция задержала четырёх подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен при реконструкции третьей линии (маршрут № 3) скоростного трамвая в 2008—2009 годах по двум статьям УК 209, 255[39][40].
В. Ф. Веклич Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
В. Ф. Веклич Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С. 36-41.
↑ 12Акт приёмки в эксплуатацию Государственной приёмочной комиссией законченной строительством заключительной очереди трамвайной линии скоростного движения от 30 декабря 1978 года
↑ 123Киев: энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 605 , ил. — 100 000 экз. (укр.)
↑ 12Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «Факты и комментарии», № 3 (4462) от 12 января 2016. — С. 14.
↑ 1234567Резников В. А., заместитель генерального директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, стр. 36-41.
↑Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
↑ 12Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., [17] ил. (укр.)
↑ 1234С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.: Будівельник, 1992 — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
↑Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
↑Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.
↑Дьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — Стр. 38-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
↑Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — Стр. 21-26.
↑Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — Стр. 18—28
↑Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 - Стр. 70-74.
↑Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып. 42 - Стр. 28-30.
↑ 12Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128, [2] с. : илл. ; 17 см. — Библиогр.: стр. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
Примечания: ^ [К] — конка; ^ [П] — паровой; ^ [Б] — бензомоторный ¹ — находится на территориях, контроль над которыми был утрачен в результате вторжения РФ на Украину с 2014 года. Если система была закрыта до 23 февраля 2014 года, цифра не ставится.
Украина
Киев
Медиафайлы на Викискладе
