Stadler M110/M111: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
APTEM (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
APTEM (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
||
| Строка 43: | Строка 43: | ||
|Конструкционная скорость=90 км/ч |
|Конструкционная скорость=90 км/ч |
||
|макс. служебная скорость=80 км/ч |
|макс. служебная скорость=80 км/ч |
||
|Электрическое торможение=[[Рекуперативно-реостатное торможение |
|Электрическое торможение=[[Рекуперативно-реостатное торможение|Рекуперативно-реостатное]] |
||
|Рекуперативно-реостатное]] |
|||
|Мощность рекуперации= |
|Мощность рекуперации= |
||
|Мощность торм.реостатов=|Ускорение_пуск=1,3 м/с² |
|Мощность торм.реостатов=|Ускорение_пуск=1,3 м/с² |
||
Версия от 15:22, 15 апреля 2020
| Stadler M110/M111 | |
|---|---|
| M110/M111 | |
.jpg) | |
| Производство | |
| Годы постройки | с 2018 |
| Производитель | Stadler Rail |
| Завод |
 Stadler Минск (РБ,Минская обл. г.Фаниполь) |
| Составов построено | 6 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг/Мп |
| Число вагонов в составе | 4-5 |
| Композиция состава |
Мг+3Мп+Мг Мг+2Мп+Мг |
| Количество дверей | 2х4 |
| Полная вместимость |
588 (4 ваг) 737 (5 ваг) |
| Сидячих мест |
168 (4 ваг) 212 (5 ваг) |
| Длина состава |
78,360 мм (4 ваг) 97,650 мм (5 ваг) |
| Ширина | 2650 мм |
| Высота | 3690 мм |
| Высота пола | 1150 мм |
| Колёсная база тележек | 2200 мм |
| Осевая формула | 20—20 |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Материал вагона | алюминий |
| Тип ТЭД | Асинхронный |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,3 м/с² |
| Ускорение при торможении | 1,2 м/с² |
| Электрическое торможение | Рекуперативно-реостатное |
| Тормозная система | электрическая, пневматическая |
| Эксплуатация | |
| Метрополитен |
Минский метрополитен |
| Линии | Зеленолужская, Автозаводская |
| Депо | ТЧ-2 Могилёвское |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Stadler M110/M111 — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2018 года заводом Stadler Минск для метрополитена Минска. Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные.
История создания и выпуска[1]
В 2016 году КТУП «Минский метрополитен» организовало тендер на поставку вагонов метро для обслуживания строящейся третьей линии метро. Тендер выиграло дочернее подразделение швейцарской компании Stadler Rail ЗАО «Штадлер Минск». В соответствии с условиями тендера, компания должна была поставить 44 вагона, из которых будут сформированы шесть четырёхвагонных (для Зеленолужской линии) и четыре пятивагонных (для Автозаводской линии) состава.
В 2017 году между КТУП «Минский метрополитен» и ЗАО «Штадлер Минск» подписали договор о поставке 10 составов с асинхронным тяговым приводом в 2019—2020 годах (6 составов в 2019 и 4 в 2020).
20 марта 2019 года на заводе «Штадлер Минск» в Фаниполе состоялась презентация первого поезда новой модели. 11 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении.
Примечания
- ↑ Фаниполь рулит! Все "секреты" первого метропоезда Stadler M110 в обзоре ABW.BY. ABW.BY. Дата обращения: 15 апреля 2020.
Ссылки
Продукция Stadler Rail | ||
|---|---|---|
| Трамваи |   | |
| Дуобусы | ||
| Электропоезда | ||
| Дизельный МВПС | ||
| Метропоезда |
| |
| Локомотивы | ||
↑ +M — производство АО «Метровагонмаш» с модулями Stadler GTW+ | ||
| Станции (список) |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линии | |||||||
| Электродепо | |||||||
