Балтиец (вагон метро): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
уточнение
Строка 68: Строка 68:


== Общие сведения<!-- Заголовок общие сведения взят из статьи про вагон "Ока" Необходимо допроверить все факты. -->==
== Общие сведения<!-- Заголовок общие сведения взят из статьи про вагон "Ока" Необходимо допроверить все факты. -->==
Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях [[Метрополитен|метрополитенов]] с шириной колеи [[1520 мм]], [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] боковым [[Контактный рельс|контактным рельсом]] напряжением 750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]. [[Поезд|Поезда]] могут [[Эксплуатация|эксплуатироваться]] как на подземных, так и на наземных участках [[Линии и станции Петербургского метрополитена|линий]] (последних в Петербургском метрополитене нет<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://paperpaper.ru/papernews/2018/7/31/v-60-h-v-leningrade-postroili-stanciyu-me/|title=Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»?|author=|website=«Бумага»|date=2018-07-31|access-date=2022-08-18}}</ref>) с максимально допустимой [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]] скоростью движения 80 км/ч<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/014_metropoliteni_kalinichev_1988/076.htm|title=Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена|author=Калиничев В. П.|website=Метрополитены|date=1988 год}}</ref>. Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов [[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]], за исключением отсутствия сквозного прохода и кондиционеров. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы [[Вагон|вагонов]] и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, однако сквозной проход предлагался [[Метростроение|метростроительной отраслью]] в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на [[Станция закрытого типа|станциях закрытого типа]]<ref>{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-konstruktsiy-geomehanicheskoe-obosnovanie-i-razrabotka-tehnologii-stroitelstva-kolonnoy-stantsii-zakrytogo-tipa|автор=Деменков Петр Алексеевич, Шубин Андрей Анатольевич|заглавие=Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения|год=2016|издание=Известия Тульского государственного университета. Науки о земле|выпуск=1|страницы=131–139|issn=2218-5194}}</ref>) и формы лобовой части головных вагонов.
Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (Прозвище — «Сервант») предназначены для эксплуатации на линиях [[Метрополитен|метрополитенов]] с шириной колеи [[1520 мм]], [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] боковым [[Контактный рельс|контактным рельсом]] напряжением 750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]. [[Поезд|Поезда]] могут [[Эксплуатация|эксплуатироваться]] как на подземных, так и на наземных участках [[Линии и станции Петербургского метрополитена|линий]] (последних в Петербургском метрополитене нет<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://paperpaper.ru/papernews/2018/7/31/v-60-h-v-leningrade-postroili-stanciyu-me/|title=Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»?|author=|website=«Бумага»|date=2018-07-31|access-date=2022-08-18}}</ref>) с максимально допустимой [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]] скоростью движения 80 км/ч<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/014_metropoliteni_kalinichev_1988/076.htm|title=Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена|author=Калиничев В. П.|website=Метрополитены|date=1988 год}}</ref>. Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов [[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]], за исключением отсутствия сквозного прохода и кондиционеров. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы [[Вагон|вагонов]] и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, однако сквозной проход предлагался [[Метростроение|метростроительной отраслью]] в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на [[Станция закрытого типа|станциях закрытого типа]]<ref>{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-konstruktsiy-geomehanicheskoe-obosnovanie-i-razrabotka-tehnologii-stroitelstva-kolonnoy-stantsii-zakrytogo-tipa|автор=Деменков Петр Алексеевич, Шубин Андрей Анатольевич|заглавие=Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения|год=2016|издание=Известия Тульского государственного университета. Науки о земле|выпуск=1|страницы=131–139|issn=2218-5194}}</ref>) и формы лобовой части головных вагонов.


Летом 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1. [[Финансирование]] проекта осуществляются в форме [[лизинг]]а ([[Договор|контракт]] на [[производство]] заключён с [[Акционерное общество|АО]] «[[Трансмашхолдинг|Трансхолдлизинг]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2022/08/26/71605145/|title=Откуда 240 млрд и сколько все-таки вагонов. «Фонтанка» поясняет про мегаконтракт петербургского метро|website=Фонтанка.ру|date=2022-08-26|access-date=2022-08-26}}</ref>), в качестве [[Лизингодатель|лизингодателя]] выступает одно из предприятий «[[Трансмашхолдинг]]а» — [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]], а лизингополучателя — [[Петербургский метрополитен|ГУП «Петербургский метрополитен»]].
Летом 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1. [[Финансирование]] проекта осуществляются в форме [[лизинг]]а ([[Договор|контракт]] на [[производство]] заключён с [[Акционерное общество|АО]] «[[Трансмашхолдинг|Трансхолдлизинг]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2022/08/26/71605145/|title=Откуда 240 млрд и сколько все-таки вагонов. «Фонтанка» поясняет про мегаконтракт петербургского метро|website=Фонтанка.ру|date=2022-08-26|access-date=2022-08-26}}</ref>), в качестве [[Лизингодатель|лизингодателя]] выступает одно из предприятий «[[Трансмашхолдинг]]а» — [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]], а лизингополучателя — [[Петербургский метрополитен|ГУП «Петербургский метрополитен»]].

Версия от 15:07, 9 сентября 2022

У этого термина существуют и другие значения, см. Балтиец.
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» («Smart»)
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово»
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово»
Производство
Годы постройки с 2022
Страна постройки  Россия
Производитель Трансмашхолдинг
Завод Метровагонмаш
ОЭВРЗ[1]
Составов построено 1
Вагонов построено 8
Нумерация Мг: 25001—25002,
Мп: 26001—26004,
Пп: 27001—27002
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг/Мп/Пп
Число вагонов в составе 2—8
Композиция состава Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
Количество дверей 2×4
Осевая формула вагоны Мг, Мп: 20—20
вагон Пп: 2—2
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона нержавеющая сталь
Тип ТЭД асинхронные
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Тормозная система электрическая, пневматическая
Системы безопасности АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Метрополитен Петербургский
Линии absmiddle
absmiddle (планируется)
absmiddle (планируется)
Депо ТЧ-1 «Автово»
ТЧ-6 «Выборгское» (планируется)
ТЧ-7 «Южное» (планируется)
Годы эксплуатации с 2022 (планируется)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (первоначально — «Smart») — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2022 года «Трансмашхолдингом» для Петербургского метрополитена. Вагоны модели 81-725.1 — моторные головные, 81-726.1 — моторные промежуточные, 81-727.1 — прицепные (безмоторные) промежуточные.

История

В конце второго десятилетия XXI века подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет, и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет[2]. На тот момент уже шло обновление на вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»[3]. Также поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями), однако они предназначались исключительно для парка электродепо ТЧ-5 «Невское», обслуживающего Невско-Василеостровскую (3-ю) линию[4]. Также на замену подвижного состава претендовал не прошедший испытания поезд «Ладога» (81-780/781; переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене)[5].

Впервые концепт нового вагона под названием «Вагон-2020» (позже — «Smart») был продемонстрирован публике на выставке форума SmartTransport-2019[6], разработка началась в 2018 году специалистами испанского бюро Integral Design and Development[7].

Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен закупит 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава[8].

В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов[9].

В сентябре 2022 года серия была переименована в «Балтийца»[10]. Изменению также подверглось и заводское обозначение — цифровой индекс ранее не имел .1[7].

В сентябре-октябре 2022 года опытный образец поезда под названием «Балтиец» будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена[10].

9 сентября 2022 года в ТЧ-1 «Автово» прибыл первый состав[11].

Общие сведения

Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (Прозвище — «Сервант») предназначены для эксплуатации на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене нет[12]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[13]. Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва», за исключением отсутствия сквозного прохода и кондиционеров. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, однако сквозной проход предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на станциях закрытого типа[14]) и формы лобовой части головных вагонов.

Летом 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1. Финансирование проекта осуществляются в форме лизинга (контракт на производство заключён с АО «Трансхолдлизинг»[15]), в качестве лизингодателя выступает одно из предприятий «Трансмашхолдинга» — ОЭВРЗ, а лизингополучателя — ГУП «Петербургский метрополитен».

Составность

Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)[16], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)[17].

Нумерация и маркировка

Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.

Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001).

Конструкция

Технические новинки, применяемые впервые в Санкт-Петербурге

Впервые в Санкт-Петербурге пассажирские вагоны[к 1][18] будут оборудоваться мытищинским асинхронным тяговым приводом[10]. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов будут прислонно-сдвижного типа (аналогично поездам «Москва» и их модификациям[19])[20]. Впервые в Петербургском метрополитене и на территории бывшего СССР камеры заднего вида будут встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона[источник не указан 829 дней]. Маски головных вагонов впервые будут оснащены логотипом Петербургского метрополитена с подсветкой (также аналогично поездам «Москва» с модификациями и «Москва-2020»). Впервые в Санкт-Петербурге наддверные схемы в салонах вагонов будут отображаться в информационных табло, расположенных во всех вагонах в составе[источник не указан 829 дней] (ранее с ними был только один вагон модели 81-722.3 № 22111[21], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён).

Планируется использовать новую систему принудительной вентиляции с функцией обеззараживания, а освещение в вагонах получит возможность изменения спектра: в утреннее время планируется использовать холодное белое, а вечернее — более теплое жёлтое освещение[10][22].

Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены USB-розетками и сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена[23], однако позже они были исключены из технического задания с оговоркой возможности установки USB-розеток в дальнейшем, уже в эксплуатации[24]. Затем стало известно, что вопрос целесообразности установки USB-розеток будет решён на испытаниях[10].

Предусматривается возможность беспилотного управления поездом[25].

Эксплуатация

Осенью 2022 года планируется начать поставку для Кировско-Выборгской линии первых 64 вагонов[11], в 2026 году планируется приобретение последних 40 штук. В совокупности за 5 лет — 312 штук.

В 2026 году планируется начать обновление Московско-Петроградской линии в виде закупок 42 единиц, затем ежегодно до 120 вагонов. К 2030 году планируется приобрести 456 вагонов. В 2030—2031 гг. закупка 176 вагонов на Фрунзенско-Приморскую линию[8].

После поставок всех ожидающихся 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую начали переводить на 7-вагонную составность с 1 августа 2022 года[26][27].

Примечания

  1. ↑ Какие вагоны петербургский метрополитен будет закупать в ближайшие 10 лет - Фонтанка.Ру
  2. ↑ Красный октябрь для подземки. Как будут выглядеть новые вагоны для петербургского метро. Фонтанка.ру (22 июля 2022). Дата обращения: 30 августа 2022.
  3. ↑ К октябрю 2020 года петербургский метрополитен получит семь новых составов проекта «Юбилейный». spbdnevnik.ru. Дата обращения: 30 августа 2022.
  4. ↑ Подвижной состав нового поколения. ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 30 августа 2022.
  5. ↑ Поезд метро 81-780/781 "Ладога". Petrograff (17 апреля 2013). Дата обращения: 30 августа 2022.
  6. ↑ Новый вагон для петербургского метро на выставке SmartTransport.
  7. ↑ 1 2 Метропоезд 81-725 «Smart». RailTrain. Дата обращения: 5 сентября 2022.
  8. ↑ 1 2 Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото). Фонтанка.ру (29 апреля 2021). Дата обращения: 9 июля 2022.
  9. ↑ На заводе Метровагонмаш в г. Мытищи продолжается сборка новейших вагонов модели «Smart». Postimg. Дата обращения: 21 мая 2022.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 На ОЭВРЗ обсудили перспективы строительства вагонов для метро. ГУП "Петербургский метрополитен". Дата обращения: 5 сентября 2022.
  11. ↑ 1 2 "В Петербург приехал первый состав метро из контракта на 240 млрд. Посмотрите, как он выглядит". Фонтанка.ру. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  12. ↑ Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»? «Бумага» (31 июля 2018). Дата обращения: 18 августа 2022.
  13. ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена. Метрополитены (1988 год).
  14. ↑ Деменков Петр Алексеевич, Шубин Андрей Анатольевич. Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения // Известия Тульского государственного университета. Науки о земле. — 2016. — Вып. 1. — С. 131–139. — ISSN 2218-5194.
  15. ↑ Откуда 240 млрд и сколько все-таки вагонов. «Фонтанка» поясняет про мегаконтракт петербургского метро. Фонтанка.ру (26 августа 2022). Дата обращения: 26 августа 2022.
  16. ↑ Метро Еревана (неопр.). WomanAdvice.ru. Дата обращения: 6 сентября 2022.
  17. ↑ В петербургском метро объяснили, почему «откусили» вагоны на фиолетовой линии. Это только часть большой рокировки. Фонтанка.ру (15 августа 2022). Дата обращения: 6 сентября 2022.
  18. ↑ «Эпохи метро» | 1980–2000 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  19. ↑ Вышла на линию. «Московские торги». Дата обращения: 25 июля 2022.
  20. ↑ Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". www.metro.spb.ru. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  21. ↑ Санкт-Петербург, 81-722.3 (ОЭВРЗ) № 22111 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 25 июля 2022.
  22. ↑ Для петербургского метрополитена создан инновационный вагон «Смарт». ТАСС (19 апреля 2021).
  23. ↑ Инновационный вагон "Смарт" начнет курсировать в метро Петербурга с 2022 года. ТАСС. Дата обращения: 26 мая 2022.
  24. ↑ IMG 20220823 140820 005 — Postimages. postimg.cc. Дата обращения: 23 августа 2022.
  25. ↑ В петербургском метро через год появятся вагоны-беспилотники. ИА REGNUM. Дата обращения: 26 мая 2022.
  26. ↑ Изменение составности поездов на Линии 5. SubwayTalks.ru Форумы любителей метро в Петербурге.
  27. ↑ IMG 20220818 222814 687 — Postimages. postimg.cc. Дата обращения: 18 августа 2022.
  1. ↑ В 1965 году Мытищинский машиностроительный завод выпустил первый в СССР опытный вагон с асинхронным тяговым приводом. Это был вагон типа «Е» № 3222.

Источники

Ссылки

Официальные сайты

Фотогалереи и базы данных по приписке

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Балтиец_(вагон_метро)&oldid=125370267