Новгородский автобус

Новгородский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Великий Новгород
Компании-перевозчики	ООО «Городское ПАТП» (маршруты № 1, 2, 9, 9А, 10, 12, 22, 35, 35А, 36, 101), АО «Автобусный парк» (маршруты № 1А, 2К, 3, 4, 5, 6, 7, 7А, 13, 15, 15ац, 16, 17, 17А, 19, 20, 21, 24, 27, 32, 44м), ООО «АТП-3» (маршруты № 8, 8А, 11, 14, 18, 26)
Стоимость проезда	33 рубля по транспортной карте „Береста” 35 рублей иным способом
Сайт	transport.nov.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	73
Длина маршрутов	180,2
Подвижной состав
Основные типы автобусов	Особо большой вместимости: ЛиАЗ-6212.00, ЛиАЗ-6212.70, ЛиАЗ-6213.21, МАЗ-105.060, Волжанин-6270.06 "СитиРитм-15", МАЗ-107.066, Волжанин-6270.00, МАЗ-107.466 Большой вместимости: ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5292.67 (подмодификаций -11 и -22), ЛиАЗ-5293.70 Средней вместимости: Yutong ZK6852HG, Hengtong CKZ6126HN4 В единичных экземплярах также используются: МАЗ-103 (2 шт), Редчайший экземпляр VDL-НефАЗ-52995 Transit (1 шт), НефАЗ-5299 (2 шт), Mercedes-Benz О405GN (1 шт)
Число автопарков	3
Медиафайлы на Викискладе

Новгородский автобус — автобусная система в Великом Новгороде.

История

Открытое акционерное общество «Автобусный парк»

Начало созданию отдельного пассажирского предприятия положено 29 ноября 1955 года, когда после разделения автотранспортной конторы было выделено 36 автобусов, 37 легковых и 15 грузовых такси. На этой основе было создано пассажирское хозяйство, разметившее во вновь выстроенном гараже, который был рассчитан на 50 грузовых автомобилей.

За 10 лет пассажирское хозяйство увеличилось с 36 малогабаритных автобусов до 143 единиц типа ЛАЗ и ИКАРУС-55, из которого в 1966 году в отдельное хозяйство выделен таксопарк. В первом из предприятий Министерства автомобильного транспорта РСФСР в 1966 году введена бескондукторная система сбора оплаты за проезд, а с 1 октября 1973 года, опять в первом из предприятий Министерства, внедрили бескассовый метод сбора оплаты проезда. Для усиления контроля за работой автобусов на линии в 1972 году организована центральная диспетчерская служба.

1 октября 1982 года из состава Автоколонны 1406 было выделено пассажирское автотранспортное предприятие № 2 (ПАТ-2).

С марта 1995 года для улучшения сбора доходов на предприятии вновь вводится работа кондукторов пассажирского автотранспорта.

В ходе реализации проекта «Городской пассажирский транспорт» в 1996 году за счет средств кредита МБРР получены новые автобусы турецкой сборки Mercedes-Benz Türk O345 (короткие) и O345G («гармошки») общим количеством 80 единиц. Также проведён капитальный ремонт 29 автобусов. В 1997 году установлено новое оборудование, полученное за счет средств кредита МБРР, и заменен станочный парк, не обновлявшийся более двадцати лет.

С марта 1999 года начала работать новая столовая. Во втором квартале того же года принята в эксплуатацию пристройка к административному корпусу МУП ПАТ-2 — второй этаж над столовой.

С 2001 года в ремонтных мастерских предприятия организован капитальный ремонт кузовов автобусов. Ежегодно капитальный ремонт кузова производится более 15 единицам подвижного состава.

В феврале 2003 года введен в эксплуатацию учебный центр по подготовке водителей и слесарей для ремонта и обслуживания автобусного парка площадью 186,9 м².

В 2004 году построена площадка для стоянки автобусов, расположенная рядом с троллейбусным депо.

В 2012 году путём реорганизации троллейбусное депо отделилось от МУП ПАТ-2 в самостоятельную организацию. С июля 2014 года Троллейбусное Депо снова вошло в состав ОАО «Автобусный парк».

В настоящее время ОАО «Автобусный парк» имеет в своем составе две автобусные колонны, которые располагают 160 автобусами марок ЛиАЗ, Мерседес-Бенц, НефАЗ , ПАЗ, в том числе 93 автобуса ЛиАЗ-6212.70 и ЛиАЗ-5256.57, работающие на компримированном газе, арендованных у ООО «Питер-Авто». ОАО «Автобусный парк» обслуживает 24 автобусных и 3 троллейбусных маршрута. Ежедневно на линию выпускается 107 автобусов.

В октябре 2016 года произошёл большой скандал: «Питеравто» отозвало у ОАО «Автобусный парк» 73 автобуса ЛиАЗ-6212.70 по причине неуплаты аренды.

Подвижной состав

Общегородской парк общественного транспорта насчитывает 351 автобусов. Основу подвижного состава городских автобусов составляют газовые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6212.70 и большой вместимости ЛиАЗ-5256.57, имеющие характерную бело-синюю окраску. Основной перевозчик города — ОАО «Автобусный парк» — арендует эти автобусы у петербургской транспортной компании «ПитерАвто» c 2012 года, когда были массово списаны автобусы Икарус-260, Икарус-280 и Mercedes-Benz O405G, составлявшие до этого большинство городских автобусов. Другие городские перевозчики — ООО «Городское ПАТП», ООО «АТП-3» и ООО «Автопрокат» — приобрели аналогичные автобусы у ярославского автобусного дилера «ЯрКамп» на условиях лизинга.

В 2013-2014 годах у «Автобусного парка» и ООО «Автопрокат» появилось несколько автобусов средней вместимости китайского производства Yutong ZK6852HG, которые, помимо Великого Новгорода, также эксплуатируются в качестве городских автобусов в Санкт-Петербурге, Тюмени, Томске, Омске и Удмуртии. В 2016 году «Автобусный парк» приобрёл партию из ещё 12 таких автобусов на газомоторном топливе на замену отработавшим свой срок автобусам ПАЗ-32054 для работы на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Приобретение данных автобусов вызвало критику со стороны новгородских общественников из-за наличия у них ступенек на входе и как следствие недоступности для инвалидов-колясочников и затруднённой доступности для других маломобильных групп населения. После этого в мае 2016 года «Автобусный парк» приобрёл два китайских автобуса модели Heng Tong CKZ6126HN4, имеющих бóльшую вместимость и частично низкий уровень пола.

В том же 2016 году транспортное предприятие «АТП-3» выпустило на линию два новых сочленённых низкопольных автобуса особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, которые работают в основном на маршруте № 11. Автобусы были приобретены у ярославского автобусного дилера «ЯрКамп». Такие же автобусы были приобретены и другими перевозчиками: ОАО «Автобусный парк» (5 автобусов) и ООО «Городское ПАТП» (5 автобусов).

В октябре 2016 года произошёл большой скандал: «Питеравто» отозвало у ОАО «Автобусный парк» 73 автобуса ЛиАЗ-6212.70 по причине неуплаты аренды. В результате в городе произошёл транспортный коллапс, жители вынуждены были ездить в оставшихся автобусах большой и средней вместимости (в том числе ПАЗ-3205, которые до этого использовались только на малонаполняемых или пригородных маршрутах), что приводило к давкам в салоне. Впоследствии часть отозванных автобусов была возвращена городу, что позволило стабилизировать ситуацию с перевозками.

В январе 2018 года на маршруты «Автобусного парка» вышли 49 автобусов, безвозмездно переданных правительством Москвы: 23 трёхосных низкопольных автобуса МАЗ-107 и 26 трёхосных низкопольных автобусов Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15». Достоинства автобусов — низкий пол на входе (у МАЗ-107 — кроме задней двери), недостатки — возраст 10 лет, малое количество сидячих мест у модели МАЗ-107 (24 сиденья, практически как в гораздо более коротком двухосном ЛиАЗ-5256), также в холодное время года салон может быть недостаточно отапливаемым и некомфортным для сидения. Поэтому было принято решение в дальнейшем обновлять подвижной состав новыми современными автобусами.

В декабре 2018 года в ООО «Городское ПАТП» пришла первая партия из 8 автобусов ЛиАЗ-5292.67 (бортовые номера №№330-337), в октябре 2019 года — ещё 6 таких же автобусов (бортовые номера №№324-329). Достоинства новых автобусов — низкий пол на входе во все двери, тёплый хорошо отапливаемый салон, использование газомоторного топлива и большое количество сидячих мест (30). Недостатки — большинство сидений расположены на подиумах, что затрудняет доступ пожилым пассажирам и другим маломобильным группам населения.

В декабре 2019 года 28 автобусов ЛиАЗ-5292.67-11 поступили в ОАО «Автобусный парк».

4 ноября 2020 года вследствие ДТП с автобусом ООО "Городское ПАТП" вывело из эксплуатации ЛиАЗ-5256.53 с бортномером 307^{[значимость факта?]}.

В декабре 2021 года 24 рейсталинговых автобуса ЛиАЗ-5292.67-22 (рестайлинг-модель ныне закупленных ЛиАЗ-5292.67-11) поступили в ООО «Городское ПАТП», им были присвоены бортовые номера 201-224 включительно.

28 февраля 2022 года АО «Автобусный парк» вывел из эксплуатации ЛиАЗ-6212.70 с бортномером 75 вследствие его возгорания^{[значимость факта?]}.

В мае 2022 года в АО «Автобусный парк» поступила партия тех же рестайлинговых автобусов ЛиАЗ-5292.67-22, что в ООО «Городское ПАТП» полугодом ранее. Новые машины были выпущены на рейсы в конце июня под бортномерами 829-860 включительно.

Внутриобластной транспорт

Регулярно выполняются автобусные рейсы практически во все райцентры области: Боровичи (через Крестцы, Окуловку), Старая Русса (через Шимск), Валдай (через Крестцы), Сольцы (через Шимск) по 5—6 рейсов в день. Выполняются рейсы в другие райцентры: Чудово, Батецкий, Малая Вишера, Окуловка, Любытино, Холм и др. — по 2—3 рейса в день.

Междугородный транспорт

Регулярно выполняются автобусные рейсы в Санкт-Петербург, Лугу, Псков, Тверь. До 2012 года ходил рейс № 929 на Москву, но был отменен из-за нерентабельности. Таким образом, из Великого Новгорода в Москву можно добраться только на поезде №41/42 Великий Новгород — Нижний Новгород.

Международный транспорт

Автобус 8199 маршрута В. Новгород — Псков — Рига ходит каждую среду и субботу в 18:20 часов.

Также через Великий Новгород три раза в неделю следует международный автобус компании «Ecolines» Санкт-Петербург (Витебский вокзал) — Мариямполе (Литва). Данный маршрут соединяет Великий Новгород с городами Псков, Остров, Резекне, Даугавпилс, Вильнюс, Каунас.

С 17 марта 2020 года указанные международные маршруты отменены в связи с запретом на международные пассажирские перевозки через границу Латвийской Республики с целью ограничения распространения распространение вируса COVID-19, а с февраля 2022 года в связи с закрытием границ и вовсе отменены на неопределенный срок.

Ссылки

• Карта транспорта с маршрутами автобусов
• Расписания движения автобусов
• Фотографии новгородских автобусов
• [1]
• [2]