Кама (лодочный мотор): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Simba16 (обсуждение | вклад) м Удалена Категория:Появились в 1963 году; Добавлена Категория:Появились в 1963 году в СССР с помощью HotCat |
Vavilexxx (обсуждение | вклад) Чистка карточки, викификация |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Другие значения|Кама (значения)}} |
{{Другие значения|Кама (значения)}} |
||
{{Лодочный мотор |
{{Лодочный мотор |
||
|Изображение=Кама (лодочный мотор) общий вид.JPG |
|Изображение = Кама (лодочный мотор) общий вид.JPG |
||
|Марка=«Кама» |
|Марка = «Кама» |
||
|Годы выпуска=с 1963 по 1966 (?) |
|Годы выпуска = с 1963 по 1966 (?) |
||
|Заводы=Пермский машиностроительный завод им. Ф.Э.Дзержинского (г. Пермь) |
|Заводы = Пермский машиностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского (г. Пермь) |
||
|Серийность=серийный |
|Серийность = серийный |
||
|Страна выпуска=СССР |
|Страна выпуска = СССР |
||
|Тип двигателя=Двухтактный карбюраторный |
|Тип двигателя = Двухтактный карбюраторный |
||
|Мощность двигателя=3 л.с. |
|Мощность двигателя = 3 л. с. |
||
|Часовой расход топлива=2,4 л/ч |
|Часовой расход топлива = 2,4 л/ч |
||
|Муфта сцепления=автоматическая центробежная |
|Муфта сцепления = автоматическая центробежная |
||
|Редуктор=конический, нереверсивный |
|Редуктор = конический, нереверсивный |
||
|Управление=румпель |
|Управление = румпель |
||
|Топливный бак=отдельный, 6 л. |
|Топливный бак = отдельный, 6 л. |
||
|Гребные винты=грузовой |
|Гребные винты = грузовой |
||
|Система запуска=съёмным тросовым стартером |
|Система запуска = съёмным тросовым стартером |
||
|Масса=16 кг |
|Масса = 16 кг |
||
}} |
}} |
||
[[Файл:Кама (лодочный мотор) вид на двигатель.JPG|thumb|«Кама», вид на двигатель]] |
[[Файл:Кама (лодочный мотор) вид на двигатель.JPG|thumb|«Кама», вид на двигатель]] |
||
Строка 22: | Строка 22: | ||
== Конструктивные особенности мотора == |
== Конструктивные особенности мотора == |
||
Мотор «Кама» был построен на базе двигателя мотопилы [[Дружба (бензопила)| |
Мотор «Кама» был построен на базе двигателя мотопилы «[[Дружба (бензопила)|Дружба]]». Конструкция мотора достаточно проста. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 94 см³, развивавший 3,2 л. с. при 4000 об/мин был установлен на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части дейдвудной трубы крепился одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом. Охлаждение двигателя комбинированное: воздушное от штатного вентилятора и орошением цилиндра забортной водой, подаваемой по специальной трубке, под напором, создаваемым гребным винтом. |
||
Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Бензобак отдельный. Топливо ([[бензин]] [[Масла для двухтактных бензиновых двигателей|с растворённым в нём маслом]]) подавалось за счет давления, создаваемого в баке кривошипной камерой двигателя (через специальный клапан). Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру — [[двухтактный двигатель|поршневое]] (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Мотор имел автоматическую центробежную разобщительную муфту. |
Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Бензобак отдельный. Топливо ([[бензин]] [[Масла для двухтактных бензиновых двигателей|с растворённым в нём маслом]]) подавалось за счет давления, создаваемого в баке кривошипной камерой двигателя (через специальный клапан). Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру — [[двухтактный двигатель|поршневое]] (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Мотор имел автоматическую центробежную разобщительную муфту. |
||
Строка 48: | Строка 48: | ||
== Самодельные конструкции == |
== Самодельные конструкции == |
||
Сравнительная доступность и функциональная завершенность двигателя мотопилы «Дружба» (а позже и мотопилы «Урал») позволяли любителям технического творчества создавать подвесные лодочные моторы собственных конструкций по образцу мотора «Кама», но устраняя его основные недостатки. Журнал «Катера и яхты» периодически публиковал заметки о таких моторах. Наиболее удачным решением следует признать конструкцию С. В. Аршинова из Уфы, который подверг двигатель мотопилы существенной модернизации (сделал цилиндр с водяным охлаждением и трехканальной продувкой, поршневое управление впуском заменил на клапанное, жестко закрепил стартер на корпусе двигателя), применил подводную часть от мотора [[Салют (лодочный мотор)| |
Сравнительная доступность и функциональная завершенность двигателя мотопилы «Дружба» (а позже и мотопилы «Урал») позволяли любителям технического творчества создавать подвесные лодочные моторы собственных конструкций по образцу мотора «Кама», но устраняя его основные недостатки. Журнал «Катера и яхты» периодически публиковал заметки о таких моторах. Наиболее удачным решением следует признать конструкцию С. В. Аршинова из Уфы, который подверг двигатель мотопилы существенной модернизации (сделал цилиндр с водяным охлаждением и трехканальной продувкой, поршневое управление впуском заменил на клапанное, жестко закрепил стартер на корпусе двигателя), применил подводную часть от мотора «[[Салют (лодочный мотор)|Салют]]» и изготовил оригинальный гребной винт. Масса такого мотора оказалась меньше чем у серийного и составила всего 12 кг. |
||
== Современные конструкции == |
== Современные конструкции == |
Текущая версия от 06:59, 20 марта 2023
«Кама» — марка лодочных подвесных моторов производства СССР с 1963 по 1966 годы. Выпускались Пермским машиностроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского (г. Пермь).
Конструктивные особенности мотора
[править | править код]Мотор «Кама» был построен на базе двигателя мотопилы «Дружба». Конструкция мотора достаточно проста. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 94 см³, развивавший 3,2 л. с. при 4000 об/мин был установлен на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части дейдвудной трубы крепился одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом. Охлаждение двигателя комбинированное: воздушное от штатного вентилятора и орошением цилиндра забортной водой, подаваемой по специальной трубке, под напором, создаваемым гребным винтом.
Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Бензобак отдельный. Топливо (бензин с растворённым в нём маслом) подавалось за счет давления, создаваемого в баке кривошипной камерой двигателя (через специальный клапан). Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру — поршневое (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Мотор имел автоматическую центробежную разобщительную муфту.
Достоинства и недостатки
[править | править код]Мотор «Кама» обладал рядом достоинств:
- простая конструкция, высокая ремонтопригодность;
- невысокая стоимость самого мотора и запчастей к нему;
- возможность работы на низкосортных бензинах;
- небольшая масса;
- широкая унификация деталей с мотопилой «Дружба»;
Основные недостатки мотора:
- затрудненный запуск;
- небольшая долговечность двигателя (60-80 часов);
- заливание двигателя водой при ходе на волне;
- высокий уровень шума и вибрации;
- частые случаи потери съемного стартера;
- невысокий к.п.д. гребного винта;
- топливный бак, находящийся под давлением и создающий пожарную опасность;
- сильное образование пара при орошении цилиндра водой;
Хозяйственное значение
[править | править код]В своё время (1963 год) Ленинградский НТО Судопрома, рассмотрев проект мотора, не рекомендовал мотор к производству по причине указанных выше недостатков, однако завод производство все таки начал. Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным — двигатель мотопилы не был рассчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в 60-е годы, несмотря на невысокую цену и острый дефицит других моторов, спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
Самодельные конструкции
[править | править код]Сравнительная доступность и функциональная завершенность двигателя мотопилы «Дружба» (а позже и мотопилы «Урал») позволяли любителям технического творчества создавать подвесные лодочные моторы собственных конструкций по образцу мотора «Кама», но устраняя его основные недостатки. Журнал «Катера и яхты» периодически публиковал заметки о таких моторах. Наиболее удачным решением следует признать конструкцию С. В. Аршинова из Уфы, который подверг двигатель мотопилы существенной модернизации (сделал цилиндр с водяным охлаждением и трехканальной продувкой, поршневое управление впуском заменил на клапанное, жестко закрепил стартер на корпусе двигателя), применил подводную часть от мотора «Салют» и изготовил оригинальный гребной винт. Масса такого мотора оказалась меньше чем у серийного и составила всего 12 кг.
Современные конструкции
[править | править код]С середины 2010-х годов широкое распространение получили специальные насадки для бензиновых триммеров, позволяющие превратить их в небольшой лодочный мотор. Конструкция таких насадок в целом повторяет моторы «Кама».
Для улучшения этой статьи желательно:
|