Лодочные моторы СССР/России
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В СССР, а позже в России выпускались и выпускаются лодочные подвесные моторы нескольких марок и моделей. Первые попытки наладить производство подвесных лодочных моторов предпринимались ещё до Великой Отечественной войны (например мотор «Пионер»). Однако эти попытки были неудачными. Массовый выпуск подвесных лодочных моторов в СССР начался только в 50-х годах. В истории отечественных подвесных моторов прослеживаются четыре основных эпохи:
- «Становление» — 50-е — 60-е годы — время, когда шло освоение выпуска большинства марок подвесных лодочных моторов;
- «Золотой век» — 70-е годы — время наиболее массового выпуска и наиболее полного типажа подвесных лодочных моторов;
- «Упадок» — с начала 80-х до середины 90-х годов — период, во время которого был существенно сокращён типаж подвесных лодочных моторов и снижены объёмы их производства;
- «Возрождение» — с середины 90-х по середину 2000-х годов;
- «Окончательный упадок» — с 2008 года, когда серийное производство моторов в России было прекращено полностью.
Технические особенности
[править | править код]Все серийные подвесные лодочные моторы производства СССР/России выполнялись по классической схеме. Двигатель — бензиновый, двухтактный, карбюраторный, как правило двухцилиндровый (моторы ЛМ-1, «Чайка», «Кама», «Салют», «Стрела», ЛММ-6 — имели одноцилиндровый двигатель, а моторы особо большой мощности — трёх- и четырёхцилиндровые).
Передача к гребному винту через угловой конический редуктор, расположенный в подводной части. Как правило, редуктор обеспечивал реверс (за исключением моторов малой и особо малой мощности).
Охлаждение двигателей — водяное, забортной водой (кроме мотора «Кама», выполненного на базе двигателя бензопилы «Дружба» с воздушным охлаждением). Термостат в системе охлаждения отсутствовал.
Выхлоп отработавших газов осуществлялся в воду через патрубок, выведенный за гребной винт (у моторов марки «Бийск» через ступицу гребного винта).
Типаж подвесных лодочных моторов производства СССР/России
[править | править код]Типаж с разбивкой по годам выпуска и по группам мощности представлен в таблице. Цвета обозначают следующее:
Крупносерийный выпуск | |
Серийный выпуск | |
Мелкосерийный выпуск | |
Единичные образцы |
Типаж лодочных подвесных моторов производства СССР/России
Годы выпуска | 50-е | 60-е | 70-е | 80-е | 90-е | 2000-е | 2007 г. | ||||||
Эпохи | «Становление» | «Золотой век» | «Упадок» | «Возрождение» | |||||||||
Моторы
особо малой мощности — до 3 л.с. | |||||||||||||
ЛМ-1 (4 л.с.) | |||||||||||||
«Чайка» (2 л.с.) | |||||||||||||
«Салют» (2 л.с.) | |||||||||||||
Моторы малой мощности 3 — 5 л.с. | |||||||||||||
«Кама» (3 л.с.) | |||||||||||||
«Прибой» (5 л.с.) | |||||||||||||
«Стрела» (5 л.с.) | |||||||||||||
Моторы малой средней мощности 5-10 л.с. | |||||||||||||
ЛММ-6/ЛМР-6 (6 л.с.) | |||||||||||||
«Ветерок-6» (6 л.с.) | |||||||||||||
«Ветерок-8» (8 л.с.) | |||||||||||||
«Ветерок-9.9» (9.9 л.с.) | |||||||||||||
«Москва» (10 л.с.) | |||||||||||||
Моторы средней мощности 10-15 л.с. | |||||||||||||
«Москва-М» (10.5 л.с.) | |||||||||||||
«Ветерок-12» (12 л.с.) | |||||||||||||
«Москва 12.5» (12.5 л.с.) | |||||||||||||
«Ветерок 15» (15 л.с.) | |||||||||||||
Моторы средней большой мощности 15-20 л.с. | |||||||||||||
«Нептун» (17 л.с.) | |||||||||||||
«Нептун-М» (20 л.с.) | |||||||||||||
«Вихрь» (20 л.с.) | |||||||||||||
Моторы большой мощности 20-25 л.с. | |||||||||||||
«Привет-22» (22 л.с.) | |||||||||||||
«Нептун-23» (23 л.с.) | |||||||||||||
«Вихрь-М»/«Вихрь-25» (25 л.с) | |||||||||||||
«Москва-25» (25 л.с.) | |||||||||||||
«Привет-25» (25 л.с.) | |||||||||||||
Моторы большой мощности 25-30 л.с. | |||||||||||||
«Вихрь 30» (30 л.с.) | |||||||||||||
«Москва 30» (30 л.с.) | |||||||||||||
Моторы большой мощности 30-40 л.с. | |||||||||||||
«Нептун-33» (33 л.с.) | |||||||||||||
«Привет-40» (40 л.с.) | |||||||||||||
Моторы особо большой мощности свыше 40 л.с. | |||||||||||||
«Бийск-45» (45 л.с.) | |||||||||||||
«Старт» (50 л.с.) | |||||||||||||
«Бийск-60» (60 л.с) |