Северодонецкий троллейбус

Северодонецкий троллейбус
Описание
Страна	Украина
Расположение	Северодонецк
Дата открытия	1 января 1978
Оператор	Северодонецкое троллейбусное управление
Стоимость проезда	75 коп.
Сайт	svdtroll.at.ua
Маршрутная сеть
Число маршрутов	5
Длина маршрутов	81,2
Подвижной состав
Число ПС	45
Основные типы ПС	ЗИУ-682, Днепр-Е187 ЮМЗ-Т2,Тролза, КТГ-1
Число парков	1
Медиафайлы на Викискладе

Северодонецкий троллейбус — один из видов общественного транспорта Северодонецка. Троллейбусное движение открыто 1 января 1978 гoда.

Действующие маршруты

Маршрут	Описание маршрутов
№ 1	СПО «Азот» — «Озёрная»
№ 2	СТУ — СПО «Азот»
№ 5	СПЗ (новые площади) — СПО «Азот»
№ А (6А)	СТУ — «Аммиак»
№ 6	СТУ — «Северная» («Стеклопластик»)

• Максимальное число маршрутов было 8 (с 1991 по 1992 год.)

Перспективы и новые маршруты

Планы развития и строительства новых линий и ввода новых троллейбусных маршрутов.

Данные на 1990 год (УССР).

Маршрут	Описание маршрутов
№ 3	Междугородний маршрут "Северодонецк - Лисичанск"
№ 10	Междугородний маршрут "Северодонецк - Рубежное"
№ 7	Автовокзал - Аэропорт
№ 8	ГИАП – пос. Щедрищево
№ 9	СПЗ - пгт. Метёлкино - пгт. Вороново

• № 3 - междугородний маршрут "Северодонецк - Лисичанск", планировался в связи со строительством ж\д вокзала в Северодонецке.

Основная статья: Троллейбусная линия Северодонецк-Лисичанск

Описание маршрутов

Файл:Karta Severodonecka.jpg

Карта Северодонецка. Синим цветом показана троллейбусная сеть.

Маршрут № 1 (интервал 10 минут)

Начало на троллейбусном кольце "Озёрная", далее по ул.Курчатова к "Хитрому" рынку, по ул.Курчатова до шоссе Строителей, по шоссе до автовокзала и по проспекту Химиков до центрального рынка, далее по проспекту до ДК Строителей, до "Азота" и второй проходной, конечная остановка "Кольцевая".

Маршрут № 2 (интервал 20 минут)

Начало - Северодонецкое ТУ (СТУ), далее следует по ул.Вилисова до Гвардейского проспекта, по проспекту до "Хитрого" рынка (ул.Курчатова), дальше кафедральный собор, институт, сквер Славы, площадь Победы (ТЦ "Мир"), ТЦ "Городок", остановка "МРЭО", затем ДОК, "Заводоуправление", вторая проходная "Азота", конечная остановка "Кольцевая".

Маршрут № 3 (1980-1993)- закрыт (интервал 5 минут, выпуск 8 машин)

СТУ, троллейбусное кольцо "Озёрная", затем по улице Новикова до новых площадей Северодонецкого приборостроительного завода (СПЗ), после этого по Советскому проспекту до Гвардейского проспекта(остановки "пл.Победы", "Импульс"), далее ТЦ "Городок", остановка "МРЭО", затем ДОК, "Заводоуправление", вторая проходная "Азота", конечная остановка "Кольцевая".

Маршрут № 4 - кольцевой (1984-2008)-закрыт (интервал 33 минуты, выпуск 1 машина)

СПЗ (новые площади), ул.Новикова, проспект Советский, пл.Победы (ТЦ "Мир"), кинотеатр "Современник", ДК Строителей, коллегиум, Советская площадь (ДК Химиков).

Маршрут № 5 (интервал 15 минут)

СПЗ (новые площади), ул.Новикова, Ледовый дворец, по ул.Новикова мимо ТЦ "Амстор", троллейбусное кольцо "Озёрная", далее по ул.Курчатова к "Хитрому" рынку, по ул.Курчатова до шоссе Строителей, по шоссе до автовокзала и по проспекту Химиков до центрального рынка, далее по проспекту до ДК Строителей, до "Азота" и второй проходной, конечная остановка "Кольцевая".

Маршрут № 6 (в зимний период интервал 22 минуты, в летний период интервал 11 минут)

СТУ, далее по ул.Вилисова до Гвардейского проспекта, вдоль по проспекту до "Хитрого" рынка (ул.Курчатова), дальше кафедральный собор, институт, сквер Славы, площадь Победы (ТЦ "Мир"), ТЦ "Городок", очистные "Нопс", "Южная проходная", после этого Северодонецкий химико-металургический завод (СХМЗ), дальше "Аммиак", "Цех себациновой кислоты", "7-я проходная", "Опытный завод", "Стеклопластик" и конечная остановка "Северная" (ЖБИ).

Маршрут № А (6А) (интервал 15 минут)

СТУ, далее по ул.Вилисова до Гвардейского проспекта, вдоль по проспекту до "Хитрого" рынка (ул.Курчатова), дальше кафедральный собор, институт, сквер Славы, площадь Победы (ТЦ "Мир"), ТЦ "Городок", очистные "Нопс", "Южная проходная", СХМЗ, конечная остановка "Аммиак".

Маршрут № 7 (1990-1993) - закрыт (интервал 3 минуты, выпуск 10 машин)

СПЗ (новые площади), Ледовый дворец, Советский проспект до Гвардейского проспекта (остановки ("пл.Победы", "Импульс"), далее ТЦ "Городок", очистные "Нопс", "Южная проходная", после этого Северодонецкий химико-металургический завод (СХМЗ), дальше "Аммиак", "Цех себациновой кислоты", "7-я проходная", "Опытный завод", "Стеклопластик" и конечная остановка "Северная" (ЖБИ).

История маршрутов троллейбуса

№ 1

(с 1 января 1978 по 25 мая 1978 года)

• Автовокзал - Комсомольский просп. - ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(с 25 мая 1978 года по 1 августа 1980 года)

• Больница СПЗ — Комсомольский просп. — ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(с 1 августа 1980 года)

• Чистое озеро — Комсомольский просп. (ныне просп. Химиков) — ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

№ 2 (с 16 мая 1979 года)

• Троллейбусное управление — просп. Гвардейский - ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(№ 3) (с 19 июля 1980 по 10 февраля 1983 года.)

• Троллейбусное управление — просп. Гвардейский - Ледовый дворец - ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(с 10 Февраля 1983 года по 25 мая 1986 года.)

• Ледовый дворец — просп. Гвардейский - ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(с 25 мая 1985 года по 7 ноября 1988 года.)

• СПЗ — ул. Новикова — просп. Гвардейский - ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(с 7 ноября 1988 по 16 июля 1993 года)

• Троллейбусное управление —— ул. Курчатова - ул. Новикова - просп. Советский - просп. Гвардейский - ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(№ 4) кольцевой (с 6 мая 1984 по 5 марта 2003 года , с 18 декабря 2005 по 10 ноября 2008 года)

• СПЗ — Советский просп. - ДК Химиков

№ 5 (с 25 мая 1985 по 30 апреля 1995 года)

• СПЗ — ул. Новикова — ул. Курчатова — Ворошиловградское шоссе (ныне шоссе Строителей) — Автовокзал

(с 30 апреля 1995 года)

• СПЗ — ул. Новикова — ул. Курчатова — ш. Строителей — Автовокзал - просп. Химиков — ул. Пивоварова — ост. Кольцевая СПО «АЗОТ»

(№ 6) (с 16 августа 1986 по 10 ноября 1989 года)

• Троллейбусное управление — просп. Гвардейский — СХМЗ - «Аммиак».

№ 6 (с 10 ноября 1989 года)

• Троллейбусное управление — просп. Гвардейский — СХМЗ — «Аммиак» — Опытный завод — «Стеклопластик» — ост. Северная

№ А (6А)

В 90-е годы использовался в "часы пик" как № 6А («Аммиак») - укороченный маршрут №6. В последующие годы стал де факто одним из маршрутов города, де юре таковым в регистре маршрутов не значится.

(с 8 июня 1996 года)

• Троллейбусное управление — просп. Гвардейский — СХМЗ - «Аммиак».

(№ 7) (с 20 февраля 1990 до 1 сентября 1993 года)

• СПЗ - Ледовый дворец — просп. Гвардейский — СХМЗ — «Аммиак» — Опытный завод — «Стеклопластик» — ост. Северная

История городского троллейбуса

• Планы и проекты до появления троллейбуса.

В 1967 году Северодонецкий горисполком совместно с руководством СПО «Азот» и министерством коммунального хозяйства УССР принимает решение о проектировании в Северодонецке городского электротранспорта. Проект был поручен Харьковскому Автодорожному институту (ХАДИ). Проект включал в себя строительство трамвайной линии и трамвайного депо. В состав проекта включали 2 трамвайных маршрута, общей протяженностью 20 км, и одно трамвайное депо, которое располагалось бы на ул.Ленина. Маршруты следования были от первой проходной "Азота" по ул.Призаводской (ныне ул.Пивоварова), далее по ул.Ленина с ответвлением на ул.Донецкую до управления ГИАП. Решением Минхимпрома от 25 ноября 1970 года был утверждён проект строительства трамвая в Северодонецке. Но руководству города и комбината не понравился этот проект, так как строительство трамвая было рассчитано на 5 лет, тем более проект предполагал реконструкцию и расширение уже существующей улицы Ленина. Было принято решение о проектировании другого электрического транспорта, менее затратного и более выгодного как для руководства химкомбината, так и для горисполкома. Этим транспортом стал троллейбус.

Основная статья: Северодонецкий трамвай

• Начало строительства.

Уже в 1971 году ХАДИ разработал проект организации троллейбусного движения в городе Северодонецке. И уже в феврале 1971 года был утвержден Минхимпромом УССР. Полностью проект был утвержден горисполкомом 3 июля 1972 года. В состав проекта включались: троллейбусная трасса протяженностью 12 км.; строительство троллейбусного депо с мастерскими технического осмотра и ремонта на 100 машинных мест; строительство тяговых подстанций в соответствии с расчетом на перспективу развития троллейбусной линии; реконструкция существующих и проектируемых новых автомобильных дорог; строительство депо на Ворошиловградском шоссе (ныне шоссе Строителей). Технический проект строительства троллейбусной линии от Северодонецкого химкомбината до города поручили выполнить НИИ ГИАП. Финансирование строительства всего проекта обеспечило СПО «АЗОТ».

Файл:Мои рисунки6.jpg

Троллейбус «ЗиУ-9»

Строительные работы были начаты в марте 1973 года, была расширена ул.Призаводская (ныне ул.Пивоварова), проведены работы по замене столбов освещения с устройством контактной сети на Комсомольском проспекте (ныне проспект Химиков). В 1977 году были закуплены первые 5 троллейбусов марки ЗиУ-9В(ЗиУ-682В) и прибыла первая группа водителей, которая проходила обучение в Коммунарске (ныне Алчевск). Было создано Северодонецкое троллейбусное управление, часть специалистов была приглашена из других городов: Коммунарска (Алчевска), Запорожья, Харькова, Днепропетровска.

• Первый пуск.

1 января 1978 года подписали акт о приёмке троллейбуса, а затем подали троллейбус под номер №001. Посадили всех членов комиссии и повезли по улицам Северодонецка. Первый рейс был совершён около полудня. Во второй половине дня всех желающих возили бесплатно. А с утра 23 января - цена за проезд 5 коп., и поехали по плану. Первым стал маршрут № 1 от ул.Призаводской (ныне ул.Пивоварова) по Комсомольскому проспекту (ныне проспекту Химиков) до автовокзала. По нему курсировали пять троллейбусов с 6 часов утра до 22 часов, по окончании работы троллейбусы выстраивались в ряд, и их по очереди эвакуировали автомобилями КраЗ в депо, а именно - на Ворошиловградское шоссе (ныне шоссе Строителей), где они стояли на улице возле строящегося депо. К майским праздникам троллейбусную линию и маршрут №1 продлили в новые жилые районы города, было открыто движение по Ворошиловградскому шоссе, ул.Курчатова до больницы СПЗ. При этом была введена ещё одна тяговая подстанция и построена линия по ул.Лисичанской (ныне Гвардейский проспект) до депо, что позволило отказаться от транспортировки троллейбусов в депо путём эвакуации. 19 июля 1978 года парк уже насчитывал 20 троллейбусов, 5 машин контактной сети и 1 троллейбус-тягач КТГ-2. Официальной датой рождения Северодонецкого троллейбуса считается 19 декабря 1978 года: именно к этому времени было достроено депо и производственные цеха. К 1 апреля 1979 года протяженность троллейбусной линии составила 14 км. Интервал движения составлял от 5 до 6 минут. Выпуск машин на маршрут составлял 17 троллейбусов. Количество перевезённых пассажиров с 1 января по 1 апреля 1979 года составил 1 млн 100 тыс. человек. К концу апреля заканчивалось строительство второй очереди маршрута №2. На майские праздники, ко Дню химика, этот маршрут был открыт. Он проходил от троллейбусного управления по Гвардейскому проспекту до СПО «АЗОТ». Также был продлен маршрут №1 до Чистого озера. В 1980 году в день Всемирной Олимпиады в Москве был открыт новый маршрут №3 от Ледового дворца до СПО «АЗОТ». В 1984 году в парке уже было 66 троллейбусов и два КТГ-2, которые развозили стеклотару по городу. 6 мая 1984 года был открыт новый троллейбусный маршрут № 4 от Ледового дворца по Советскому проспекту до ДК химиков. Он связал старый центр и городскую больницу с новым центром и новой площадью.

• Эпоха "перестройки".

В 1985 году парк пополнился 10-ю новыми троллейбусами модели ЗиУ-682В, а именно ЗиУ-682В00, которые подверглись модернизации: были заменены фонари оригинальной формы, называемые «лодочками», на обычные, которые располагались по бокам от фар. Также без пониженного уровня задней накопительной площадки, но до конца года депо ещё в полном объёме получало ЗиУ-682В с «лодочками». 16 апреля 1985 году был открыт новый троллейбусный маршрут №5 от СПЗ (Северодонецкого приборостроительного завода) по улице Новикова до Чистого озера, далее он дублировал маршрут №1 до автовокзала. Также были продлены маршруты №3 и №4 от Ледового дворца до СПЗ. В том же году депо пополнился 5-ю новыми троллейбусами модели ЗиУ-682В10. Особенность этих машин была в том, что троллейбусы являлись "горной" версией базовой модели ЗиУ-682В, соответственно внешне они были практически полностью идентичны, были куплены специально для будущей междугородней трассы Северодонецк-Лисичанск. 16 августа 1986 года года был введён маршрут № 6. Он проходил от троллейбусного управления по Гвардейскому проспекту, дальше по улице Промышленной - по объездной дороге вокруг СПО «АЗОТ» до проходной «Аммиак». И была введена тяговая подстанция №5. В том же году северодонецкое депо передаёт свои первые троллейбусы ЗиУ-682В в город Лисичанск для знакомства и освоения работниками лисичанского троллейбусного депо и водителями троллейбуса марки ЗиУ. Тем самым депо списало с баланса первые свои троллейбусы. В 1988 году в парк поступает первая партия из 15-ти троллейбусов ЗиУ-682В0А, а в марте 1989 года парк получает вторую партию из 12-ти троллейбусов ЗиУ-682В0А и одного КТГ-1. Также были получены 5 новых машин по ремонту контактной сети производства «Луцккоммунмаш».

10 ноября 1989 года был продлен маршрут №6 от проходной «Аммиак» до проходной «Северная» ("Стеклопластик") и была введена тяговая подстанция №6. С этого момента маршрут №6 становится самым длинным маршрутом города, его длина составила более 15 км. В конце этого года в парк . В том же году депо передает свои троллейбусы в другие города : один ЗиУ-682В передан в Харцызск, три ЗиУ-682В переданы в Артёмовск и пять ЗиУ-682В10 переданы в Краматорск (троллейбусы ЗиУ-682В10 были переданы в Краматорск,так как для будущей междугородней трассы "Северодонецк-Лисичанск" к моменту открытия они будут старыми и их эксплуатации на довольно сложных участках трассы будет попросту опасна). Все эти троллейбусы имели средний срок эксплуатации (5 лет) и поэтому могли без труда и затрат на ремонт работать в других городах. Северодонецк был одним из немногих городов Донбасса, которые занимались передачей троллейбусов в другие города. Но регулярность обновления подвижного состава, массовые поставки троллейбусов в депо, позволяли это делать с учётом трудного для страны времени. 20 февраля 1990 года был введён ещё один маршрут №7, он связал СПЗ с заводом "Стеклопластик". Маршрут №7 был пущен по уже существующим линиям и дублировал два маршрута: №3 и №6. Также в этом году было начато строительство нового троллейбусного депо на улице Заводской, так как в уже существующем депо не было места для ночного отстоя подвижного состава. Часть троллейбусов ночевала на улице Вилисова, и часть этой улицы до 1994 года была полигоном СТУ. Также были нередки случаи воровства троллейбусов с полигона: подростки угоняли троллейбус и пол ночи катались на нём. При попытке их задержания они попросту бросали троллейбус и убегали вглубь кварталов, после чего спецбригада возвращала троллейбус на место стоянки. В конце года были приняты 4 проекта строительства новых линий, которые должны были связать город с пригородами, а именно с посёлками Вороново, Щедрищево, Сиротино, Боровское. На реализацию проекта были выделены деньги из бюджета области, но в ноябре расходная часть была сокращена и денег хватило только для продолжения строительства депо №2 и для проработки плана по пригородному сообщению.

• Распад СССР и пик развития.

В начале 1991 года принимается решение о реорганизации 3-х маршрутов города с последующей передачей их на обслуживание депо №2: это маршруты №3, №5, №7. Также были определены сроки окончания строительства депо №2 - лето 1992 года. 11 июля 1991 года с Лисичанском было подписано соглашение о совместном строительстве междугородней трассы "Северодонецк-Лисичанск", которую должны были открыть в 1993 году. 1 августа 1991 года был принят проект реорганизации с последующим продлением маршрутов №3, №5, №7. Маршрут №3 теперь должен был следовать от СТУ и дублировать маршрут №7, после чего следовать по трассе "Северодонецк - Лисичанск" в виде междугороднего маршрута до района РТИ в Лисичанске. Маршрут №5 теперь должен был следовать от СПЗ по улице Новикова до посёлка Вороново. Также проект включал в себя строительство тяговой подстанции №7 в посёлке Метёлкино. Маршрут №7 теперь должен был следовать от автовокзала по Комсомольскому проспекту, после по улице Пивоварова до аэропорта. Сегодня это единственный маршрут, который может быть реализован в наши дни. Ещё было решено проработать проект о строительстве маршрута №8 от ГИАПа до посёлка Щедрищево. Единственное в чём не было единого мнения - путь следования маршрута. Рассмотрение этого проекта было отложено на весну будущего года. Невзирая на кризис и шаткую политическую ситуацию в стране депо получает первую партию из 6-ти троллейбусов ЗиУ-682Г00, но отказывается от данной переходной и сырой модели из-за плохого качества сборки. Шесть платформ из Северодонецка были отправлены в Стаханов, а из Стаханова были отправлены взамен 6 новых ЗиУ-682В0А, которые были получены осенью 1990 года. Они стояли на территории ТТУ в транспортном режиме, ожидая списания 10 троллейбусов ЗиУ-682Б и присвоения их номеров, чтоб выйти на маршрут. Всё было решено между директорами обеих парков Северодонецка и Стаханова. Сейчас эти ЗиУ-682В0А пронумерованы в Северодонецке как (№124-129). В 1991 году число подвижного состава северодонецкого депо достигает своего максимума: количество машин составило 121 троллейбус, три КТГ-1 и 8 машин по ремонту контактной сети. В этом же году принимается решение, что срок эксплуатации первых троллейбусов подходит к концу, и их дальнейшая эксплуатации нецелесообразна, так как эти троллейбусы больше стоят в депо, чем выходят на маршрут. 20 октября 1991 года начинается плановое списание всех ЗиУ со сроком эксплуатации от 7 до 12 лет.

• Кризис 90-х.

Независимость Украина получила вкупе с кризисом, доставшимся большинству республик бывшего СССР и охватившим все сферы экономики, финансы, науку и т.д. На время обретения независимости Украина не имела современных шоссейных дорог и развитой телекоммуникационной сети, стабильной банковской сферы и собственной денежной системы. В 1993 году парк пополнился 5 новыми троллейбусами ЗиУ-682Г00. Это были последние ЗиУ, поступившие в Северодонецк до 2006 года. В 1993 году в депо поступил первый сочленённый троллейбус ЮМЗ-Т1. Он стал первым троллейбусом большой вместимости, так как до этого на маршрутах эксплуатировались исключительно ЗиУ, вмещавшие 60-80 пассажиров. Для троллейбуса новой модели решили открыть новую номерную серию 2**, и ЮМЗ-Т1 получил номер 201. Этот троллейбус был приобретен на средства Северодонецкой ТЭЦ. Этим подарком директор Северодонецкой ТЭЦ Г.Динейкин, которого северодончане избрали тогда народным депутатом Верховной Рады Украины, помог в решении проблемы пассажироперевозок на маршрутах №1 и №6. Всего же в 1993 году в область пришло 15 таких троллейбусов, все они предназначались для Луганска, но Северодонецкая ТЭЦ выкупила один троллейбус из этой партии для города. И с этого года ЗиУ перестал быть единственной моделью в эксплуатации. Этот троллейбус стал первым, в котором привод открывания дверей был пневматическим. В 1993 году был закрыт маршрут № 3 и продлён маршрут № 5 от автовокзала до СПО «АЗОТ». С 1994 по 1995 год парк пополнился новыми троллейбусами ЮМЗ-Т1. В 1996 году город и государство выделяет 450 тыс грн. для нужд депо, но этих денег хвает лишь на ремонт контактной сети на маршруте №1 и №2. Начинается кризис. В 1997 году депо за год списывает более 35 машин. Это была вынужденная мера, так как нехватка запчастей привела к тому, что депо пускало более старые машины под нож, чтобы хоть как-нибудь поддержать более новые машины.

Новый троллейбус ЮМЗ-Т2 №508.

• Начало возрождения.

В 2001 году город выделяет 100 тыс. грн на ремонт кузовов 5-ти троллейбусов ЗиУ-682В00 и В0А, которые прошли полный капитальный ремонт на Белоцерковском авиаремонтном заводе. В 2002 году парк получил из Киева троллейбус ЮМЗ-Т2 (1996 года выпуска). Это был подарок перед выборами в Верховную Раду Украины от мэра Киева Омельченко. В 2005 году парк пополнился новым троллейбусом ЮМЗ-Т2. Это был первый за 10 лет новый троллейбус в Северодонецке. В 2006 году парк пополнился двумя новыми троллейбусами ЮМЗ-Т2 и единственным на Донбассе троллейбусом ЮМЗ Т2.09 (горный). В октябре 2006 года, после 14 лет перерыва, парк пополнился двумя новыми троллейбусами из России. Это были троллейбусы завода ТролЗа (бывшие ЗиУ) ЗиУ-682Г.016.03. Осенью 2008 года в Северодонецкое троллейбусное управление поступили два новых троллейбуса из Днепропетровска Днiпро Е-187. В 2008 году парк получил из Киева два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (2000 года выпуска). Это был подарок от мэра Киева Черновецкого. 27 февраля 2009 года в Северодонецкое троллейбусное управление поступил новый троллейбус ЮмЗ-Т2. Первый троллейбус с тиристорной - импульсной системой управления( ТраСУ). На данный момент в парке 45 троллейбусов. Общая протяженность маршрутов составляет 81,2 км., на которых расположено 89 остановок.

Подвижной состав

• «ЗиУ-9» c 1978 по 1993 год был единственным типом подвижного состава.

• С 1993 по 2008 год. В Северодонецке эксплуатировались троллейбусы сочленённого типа ЮМЗ-Т1.
• Максимальное число троллейбусов было более 100 с 1990 по 1995 год.

Марка троллейбусов	Количество на сегодня/за все годы	Парковые номера	Начало эксплуатации в Северодонецке
ЗиУ-682Б	0/23	01-023	с 1978 по 1998 год.
ЗиУ-682В	0/42	024-066	с 1978 по 2000 год.
ЗиУ-682В00	11/48	059,063,067-109,121,122,123	с 1985 по н.в.
ЗиУ-682В0А	15/17	110-120,124-129	с 1988 по н.в.
ЗиУ-682Г00	4/5	130-134	с 1993 по н.в.
ЗиУ-682Г-016.03	2/2	135-136	с 2006 по н.в.
Днепр-Е187	2/2	137-138	с 2008 по н.в.
КТГ-1	1/3	ТГ-1,ТГ-2,555	с 1978 по н.в.
ЮМЗ-Т1	0/3	201-203	с 1993 по 2008 год.
ЮМЗ-Т1Р	3/3	201-203	с 2003 по н.в.
ЮМЗ-Т2	7/7	501,502,504,505,506,507,508	с 2002 по н.в.
ЮМЗ-Т2.09	1/1	503	с 2006 по н.в.

Получены б/у троллейбусы из других городов	Город	Количество полученных	Парковые номера	Эксплуатация
ЮМЗ-Т2	Киев	3	501,506,507	с 2002 по н.в.

Схемы окраски троллейбусов

• 1980-х годов

Традиционная схема заводской окраски первых северодонецких ЗиУ была такой: белый или кремовый цвет с красной «юбкой». Также ряд троллейбусов был окрашен в оранжевый цвет. В конце 1980-х годов заводская окраска изменилась. Новые модели ЗиУ стали красить в белый цвет с широкой полосой, шедшей вдоль кузова. Цвет полосы был различным, в зависимости от партии машин – красным, голубым, синим, зеленым. Троллейбусы в такой окраске поступали в Северодонецк вплоть до 1993 года.

• 1990-х годов

Первый троллейбус ЮМЗ-Т1 поступивший в 1993 году был оранжевого цвета с белой полосой под окнами и серой «юбкой»,так же в серый цвет были окрашены двери,два других ЮМЗа поступивших в депо с 1994 по 1995 год были окрашены в синей и серый цвет с белой полосой под окнами. В 1995 году на троллейбусе ЗиУ-682В0А №112 появилась первая коммерческая реклама - это была реклама пива "Оболонь", но в 1998 году из-за замыкания проводки троллейбус сгорел.В конце 90-х годов троллейбусы выглядели ужасно. Выгоревшая окраска и ржавые потёки по кузову были почти на каждом троллейбусе, денег едва хватало для покраски 3-4 троллейбусов в год. Но при парке 76 единиц это была капля в море, а коммерческая реклама не была ещё массовым явлением, да и сами предприниматели неохотно шли на это.

• 2000-х годов

В 2000 году прошедшие капремонт на БАРЗе (Белоцерковском авиаремонтном заводе) троллейбусы ЗиУ-682В00 и В0А были покрашены полностью в белый цвет с синей «юбкой» и с узкими синими полосами по центру кузова. В этой окраске троллейбусы проработали 4 года, после были перекрашены в коммерческую рекламу. Единственный троллейбус, который сохранил сегодня заводскую окраску БАРЗа - это ЗиУ-682В0А №110. С 2004 года все троллейбусы стали регулярно красить и им вернули заводскую окраску - белого цвета с широкой полосой красного, голубого, синего, зеленого цветов. Летом 2008 года ко Дню города спортивная команда «Запросто!» разрисовала в стиле граффити один из городских троллейбусов - ЗиУ-682В0А №114. Также в конце 2008 года троллейбус ЗиУ-682В00 №098 был окрашен в цвета государственного флага Украины.

Сегодня троллейбусы работают как в заводской, так и в рекламной окраске, а один из них - в стиле граффити.

Служебные троллейбусы

• КТГ

Первые служебные троллейбусы северодонецкого депо были, как и во многих городах СССР, - КТГ (грузовой троллейбус). Эти два троллейбуса поступили в депо в конце 1978 года и использовались в качестве грузовых троллейбусов для перевозки готовой продукции с предприятий на городские склады или железнодорожные станции, а ночью часто забирали из магазинов стеклотару. В качестве грузовых троллейбусов они проработали в депо до 1994 года. Также один КТГ с 1986 года работал в качестве техпомощи. С 1995 года эти троллейбусы стали выполнять функцию эвакуаторов троллейбусов с места поломки. С 1978 года на баланс депо поступило 3 таких троллейбуса, последний поступил в 1989 году. Два первых КТГ были списаны с баланса в 2000 году и один из них стал складом металла на территории депо. На последнем КТГ с 1998 года нет двигателя внутреннего сгорания для работы в местах, не имеющих контактной сети. Его сняли с эксплуатации после "арбузного" инцидента. В 1997 году работники СТУ поехали в пригород - в село Смоляниново - за арбузами, решив украсть ночью 20 арбузов. Они приехали на арбузное поле и начали складировать арбузы в кузов троллейбуса. Но местные жители, увидевшие троллейбус в поле, были удивлены не воровству арбузов, а наличию троллейбуса в поле. На это шоу прибежали посмотреть все жители села, а после прибыла милиция. На следующий день об этом знало всё руководство депо, и зимой при плановом ремонте было принято решение о снятии с троллейбуса двигателя внтуреннего сгорания, чтобы больше не было таких инцидентов.

• ЗиУ

На базе троллейбуса ЗиУ-682В №001 была создана учебная машина, а на базе троллейбуса ЗиУ-682В №015 создан троллейбус-буфет. Троллейбус-буфет проработал всего 7 лет и он в основном обслуживал маршрут №6. Но решение депо о создании диспетчерского пункта и столовой на конечной остановке "Северной" привело к ликвидации такого троллейбуса. Единственным долгожителем в виде служебного ЗиУ был ЗиУ-682В №001. Он проработал 15 лет в качестве учебной машины и его собирались сделать музейной машиной, но из-за нехватки денег и ряда проблем в депо машину списали в 2001 году. С этого времени в Северодонецке окончательно завершили эксплуатацию троллейбусов модели ЗиУ-682В.

Для предотвращения повреждения контактной сети при сходе штанги троллейбусы оборудуются штангоуловителями. Используются в Северодонецке с 1978 года, лишь с 1998 по 2002 год не использовали ни на одном троллейбусе. Сейчас работают только на более новых троллейбусах.

Контактная сеть

Контактная сеть в городе очень разветвлённая. Её общая протяжённость составляет 63 км, из них служебная около 2,5 км. Резервные участки около 3 км сети. Виды подвески контактной сети, которые наиболее распространены: простая некомпенсированная подвеска на гибких поперечинах и продольно-цепная подвеска на кронштейне. Для разветвления и пересечения линий используются: автоматическая расходная стрелка типа СТУ-5, сходные стрелки СТС-5, пересечения МПИ-5.

Троллейбусные депо

Депо

Файл:Изображение 04402.jpg	Файл:Изображение 035-1.jpg
Окраска кузова троллейбуса в рекламу	Смотровая яма и цех ТО-2	Полигон

• Депо №1 — Введено в эксплуатацию в 1978 году.

Обслуживает троллейбусные маршруты: 1, 2, 5, А, 6.

Вместимость на 100 машино-мест.

В депо имеется 2 проездных смотровых ямы на 10 троллейбусов и 2 ремонтных бокса на 5 троллейбусов. Есть также малярный цех, но с середины 90-х он не используется. С 90-х годов в депо работает база для капитального ремонта троллейбусов, также есть совмещённый бокс для машин контактной сети на 4 машино-места.

• Адрес: шоссе Строителей, 27.

• Депо №2 — Планировалось построить в 1992 году.

Проект обслуживания троллейбусных маршрутов: 3, 7, 8, 9, 10.

Вместимость на 100 машино-мест . Начатые в 1990 году работы по строительству депо были приостановлены в 1992 году, попытка восстановить строительство депо в 1994 году ни к чему не привела. В депо планировалось построить 4 проездных смотровых ямы на 20 троллейбусов и 3 ремонтных бокса на 10 троллейбусов, малярный цех на 6 машин, а также отдельный гараж для машин контактной сети на 5 машино-мест .

• Адрес: улица Заводская, 48.

Тяговые подстанции и питающие линии

В городе существует шесть тяговых подстанций.Подстанции № 6 с 2000 по 2008 год не работала,в конце 2008 года была введена в строй,так как на маршруте №6 начили эксплуатацию троллейбусов ЮМЗ-Т2. Питающие линии полностью выполнены в подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы «Укрхимэнерго». Энергоснабжение осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

• Тяговая подстанция №1 — Введена в эксплуатацию в 1978 году.

• Тяговая подстанция №2 — Введена в эксплуатацию в 1978 году.

• Тяговая подстанция №3 — Введена в эксплуатацию в 1980 году.

• Тяговая подстанция №4 — Введена в эксплуатацию в 1985 году.

• Тяговая подстанция №5 — Введена в эксплуатацию в 1986 году.

• Тяговая подстанция №6 — Введена в эксплуатацию в 1989 году.

Ссылки

• В написании раздела «История» использованы материалы краеведческого музея города и материалы технического отдела СТУ.
• 70 лет Северодонецку
• Северодонецк online
• Северодонецкий троллейбус