Су-33: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 62: Строка 62:


В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84;
В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84;
и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301)<ref>[http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=161601 Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014]</ref>.
и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301)<ref name='mod-1'>[http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=161601 Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014]</ref>.


Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).
Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

Версия от 15:09, 15 июля 2014

Су-33
Файл:Изображение:Russian Navy Sukhoi Su-33.jpg
Тип палубный истребитель
Разработчик Флаг СССР → Флаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг СССР → Флаг России КнААПО
Главный конструктор М. П. Симонов
Первый полёт 17 августа 1987 года
Начало эксплуатации 31 августа 1998 года[1]
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Флаг ВМФ России ВМФ России
Годы производства 1989 — н/д[2]
Единиц произведено 9 прототипов[3][4]
26 серийных[5]
Базовая модель Су-27
Варианты Су-33УБ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Су-33 (Т-10К, Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Петровича Симонова.

Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлет и посадку «по-самолётному» на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года[6] и с тех пор является основным самолётом палубной авиации ВМФ России.

История создания

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года[7], должен был быть разработан на основе тяжелого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27[7]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей[7]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР[7].

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением[8]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым[8]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО[9]. Спустя полгода к летным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение[8]. Первый полет второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987 года[8]. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащен и первый летный образец[8], однако, 27 сентября 1988 года (спустя месяц после начала его летных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем[8].

Первые посадка и взлет с палубы

Су-33 на второй взлетной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Су-33, заходящий на посадку на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Су-33 на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море[10]. Корабль был укомплектован ещё не всеми[10] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства[10], позволяющие выполнять взлеты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишер, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС[10].

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил облет авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки[10]. В следующую неделю продолжались испытательные полеты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работащих для палубной авиации[10]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине[10], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишер[10]. Такие полеты продолжались до 31 октября 1989 года[10], после чего было принято решение, что и самолёт, и летчик-испытатель Виктор Пугачев, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу[10]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца[10]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ[10].

На следующий день были выполнены взлеты с палубы авианосца[10]. Первым выполнил взлет штурмовик Су-25УТГ[10], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь[10]. Су-33 был установлен на первую взлетную позицию с дистанцией разбега 105 м[10], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскаленных газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию[10]. Угол наклона щитов был сразу же изменен до 45°[10], но при попытке взлета не сработали стартовые задержники[10], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожег арматуру поднятого газоотбойного щита[10]. После этого Су-33 был перемещен на угловую палубу[10], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлет с палубы авианосца и совершил перелет на аэродром Саки[10]. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачевым было выполнено несколько взлетов с корабля с последовательным наращиванием взлетной массы.

Летно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года[10], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием[10].

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году[2] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний[2]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года[2] и 17 февраля того же года поднялась в воздух[2]. Пилотировал самолёт летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев[2]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных летных испытаний, которые начались в марте 1991 года[2].

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей[5][3][4], 20[11] из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация

По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводит наземные и летные испытания модернизированных истребителей Су-33[12], однако, никакой информации о внесенных изменениях пока не имеется.

В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301)[13].

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку[14]. Трапецевидное крыло[14], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус[14]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние[14]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера[14], что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапецевидным[14], стреловидность по передней кромке равна 42,4°[14], консоли крыла набраны из профилей П44М[14]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)[14]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трехсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²[14]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора[14]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С[14]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным[14]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²[14]. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²[14]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала[14], каждый киль оснащен рулем направления с площадью 3,49 м²[14].

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца[14]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся[9], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К[9]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К[9].

Воздухозаборники и двигатели

Двигатель АЛ-31Ф

Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками[14], что позволяет ему развивать скорость, более чем в 2 раза превышающую скорость звука. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками[14], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлетно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм[14]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском[14].

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга[14]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33[15], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс[15], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива[15].

Особенности Су-33

Кабина Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей[7], среди которых:

  • улучшение несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
  • увеличение тяговооруженности самолёта для обеспечения безопасного короткого взлета с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишер
  • усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
  • установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
  • применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
  • обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
  • увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
  • складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
  • применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
  • возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения[7], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг[7] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым[7]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растет подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27[9].

Эксплуатация

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолета потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота[16]. В ближайшее время 279-й киап получит партию из 24 новых истребителей МИГ-29К/КУБ (20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ)[17].

По данным на 25.11.2013 ВМФ РФ пререданы 2 МиГ-29К и 2 МиГ-29КУБ[18]. Истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ введены в состав корабельного палубного авиаполка, несущего службу на "Адмирале Кузнецове", не вместо имеющихся у него Су-33 и Су-25УТГ, а в дополнение к ним и будут применяться совместно с ними[19].

В 2015 году планируется вывести истребители Су-33 из эксплуатации[17].

В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10.3.2014 впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске[20].

Проекты и модификации

Проекты 1970-х годов

  • Су-27К — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160. Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
  • Су-28К — проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
  • Су-28КРЦ — проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-28К.
  • Су-29К — проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33.
  • Су-27КИ — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153, а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
  • Су-27КШ — проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153, а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.

Поздние проекты

  • Су-27К — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
  • Су-27КУ — проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
  • Су-27КРЦ — проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
  • Су-27КПП — проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
  • Су-27КТ / Су-27КТЗ — проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
  • Су-27КУБ / Су-33УБ — проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.
  • Су-33 — обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов».

Происшествия

Всего с момента первого полета Су-33 произошло 7 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

  • 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением летчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.[8]
  • 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Пилот полковник Тимур Апакидзе катапультировался.[2]
  • 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полета в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-ой АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.[21]
  • 11 мая 2000 года при выполнении плановых полетов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал летчик первого класса полковник Павел Кретов. Летчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.[21]
  • 17 июля 2001 года во время авиашоу, посвященном дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом, при имитации посадки на авианосец потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе. В результате самолёт ударился о взлетно-посадочную полосу и сгорел, летчик погиб.[21]
  • 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Пилот успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишера (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.[22]

Лётно-технические характеристики

Источники: А.Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»[23], Е.Гордон «Sukhoi Su-27»[24], ОКБ Сухого[25]

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2300 км/ч (2,17 М)
    • у земли: 1300 км/ч (1,09 М)
  • Посадочная скорость: 235—250 км/ч
  • Дальность полета:
    • у земли: 1000 км
    • на высоте: 3000 км
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
  • Практический потолок: 17000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 383 кг/м²
      • с полной заправкой: 441 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
  • Тяговооружённость на форсаже:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 0,96
      • с полной заправкой: 0,84
    • при максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина разбега: 105 м (с трамплином)
  • Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8[26][27])

Вооружение

Авионика

  • РЛС: РЛПК-27К
    • Антенна:
      • Тип: Н001К
      • Диаметр: 1075 мм
    • Зона обзора:
      • по высоте: ±50°
      • по азимуту: ±60°
    • Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
      • навстречу: 100 км
      • вдогон: 40 км
    • Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
  • ОЭС: ОЭПС-27К
    • Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
    • Зона обзора:
      • по высоте: -15°/+60°
      • по азимуту: ±60°
    • Поле обзора: 120×75°
    • Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
    • Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
      • навстречу: 40 км
      • вдогон: 100 км
    • Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
  • Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Список построенных Су-33

На вооружении

  •  Россия — 22 Су-33, по состоянию на 2013 год[источник не указан 3951 день].

По другим данным, из 25 серийных Су-33 на конец февраля 2014 года сохранился 21 истребитель, из них 14 в строю и 7 на хранении[источник не указан 3951 день].

  •  Украина — после распада СССР Украине досталось 2 Су-33 из установочной партии: Т-10К-3 (серийный номер 02-01) находился на авиабазе Новофёдоровка в Саках, а Т-10К-7 (серийный номер 03-02) — на аэродроме Государственного авиационного научно-испытательного центра ВВС Украины возле пгт. Кировское. Один из истребителей был продан КНР, на основе которого был впоследствии создан Shenyang J-15[31].

Сравнение с аналогами

Флаг России Су-33 Флаг России МиГ-29К Флаг Китайской Народной Республики Shenyang J-15 Флаг США Boeing F/A-18E/F Super Hornet Флаг США Grumman F-14 Tomcat Флаг Франции Dassault Rafale M
Внешний вид Фото
Год принятия на вооружение 1998 2013[32] 2015 (план) 1999 1974 2004
Годы производства 1989 — н/д с 2005 с 2013 с 1997 1974 — 1992 с 1997
Выпущено, единиц 26 >20[33] н/д >500 712 36[34]
Масса пустого, кг 19 600 12 700 13 387 18 191 10 000
Масса боевой нагрузки, кг 6500 4500 6000 6500
Встроенная пушка 1 × 30 мм ГШ-30-1 1 × 30 мм ГШ-30-1 1 × 20 мм М61А1 Вулкан 1 × 20 мм М61А1 Вулкан 1×30 мм Nexter DEFA 791B
Макс. взлётная масса, кг 33 000 22 400 21 320 33 720 24 500
Силовая установка 2 × АЛ-31Ф 3-й серии 2 × РД-33МК 2 × АЛ-31Ф 3-й серии 2×General Electric F414-GE-400 2 × General Electric F110-GE-400 2 × SNECMA M88-2-Е4
Макс. тяга двигателя, кН
* на форсаже		 2 × 74,5 кН
2 × 122,6 кН		 2 × 53,4 кН
2 × 88,3 кН		 2 × 62,3 кН
2 × 97,9 кН		 2 × 61,4 кН
2 × 124,7 кН		 2 × 50,04 кН
2 × 75,62 кН
Макс. скорость, км/ч 2300 2300 1915 2485 1900
Практический потолок, м 17 000 17 500 15 240 16 150 15 240
Практ. дальность (без ПТБ), км 3000 2000 2003 2960 1800

Су-33 в культуре

Интересные факты

  • Известный омский комментатор Андрей Блохин дал прозвище Су-33 российскому хоккеисту Максиму Сушинскому, которое совпадает с его первыми буквами фамилии и любимым игровым номером.

Летчики-испытатели Су-33

См. также

Примечания

  1. ↑ Морской защитник
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Су-33 на сайте airwar.ru
  3. ↑ 1 2 Gordon Y, 2006, p. 591.
  4. ↑ 1 2 Фомин А., 2003, стр. 168.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 «Взлет», №7-8 2010, стр. 24.
  6. ↑ Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Фомин А., 2003, стр. 70,71
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Фомин А., 2003, стр. 80-81.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Фомин А., 2003, стр. 73-74.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Фомин А., 2003, стр. 91-97.
  11. ↑ The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 225. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
  12. ↑ «Сухой» проводит наземные и летные испытания модернизированных истребителей Су-33
  13. ↑ Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Фомин А., 2003, стр. 190-204.
  15. ↑ 1 2 3 АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
  16. ↑ 279 отдельный корабельный истребительный авиаполк морской авиации Сев.Флота
  17. ↑ 1 2 Корабельные МиГ придут в 2013-м
  18. ↑ ВМФ России получил первые корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ. 25.11.2013
  19. ↑ Корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ будут летать с палубы ТАКР "Адмирал Кузнецов". 25.11.2013
  20. ↑ В Ейск прибыли Су-33. 12.3.2014
  21. ↑ 1 2 3 Су-33 погубил своего «крестного отца»
  22. ↑ Упавший в океан истребитель Су-33 будет уничтожен глубоководными бомбами
  23. ↑ Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190-220.
  24. ↑ Gordon Y., 2007, p. 453.
  25. ↑ Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  26. ↑ Су-33 на сайте Объединенной Авиастроительной Корпорации
  27. ↑ Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  28. ↑ Авиация и время №3, 2004 год, стр. 12
  29. ↑ Фомин А., 2003, стр. 121.
  30. ↑ Китай скопировал российский Су-33 на сайте ukranews.com
  31. ↑ Китай заявил о превосходстве истребителя J-15 над Су-33
  32. ↑ Индия приняла палубные «МиГи» на вооружение
  33. ↑ Россия поставит Индии семь палубных истребителей МиГ-29К
  34. ↑ «Дассо авиасьон» передала Минобороны Франции первый истребитель «Рафаль» с БРЛС RBE2

Литература

  • Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М.: «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93511-006-7.
  • Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0.
  • Журнал «Взлет», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN 1819-1754.

Ссылки

Видеозаписи

Шаблон:Link GA

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Су-33&oldid=64228787