Е (вагон метро)

Тип «Е»
81-703
Состав из вагонов типа «Е» на станции Студенческая
Производство
Годы постройки	1959 год (опытный), 1963-1969 годы
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Число вагонов в составе	3-8
Полная вместимость	264 чел
Длина вагона	19 166 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3665 мм
Диаметр колёс	725-785 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	31,7 т
Выходная мощность	4×68 кВт
Тип ТЭД	ДК-108А
Мощность ТЭД	72 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,1 м/с2
Ускорение при торможении	1,3 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	Системы Вестингауза
Эксплуатация
Годы эксплуатации	1960 год (опытный), 1963-2015
Медиафайлы на Викискладе

Вагоны метро типа «Е» серийно выпускались в 1963—1969 годах (опытные образцы с 1959 года) Мытищинским машиностроительным заводом.

В настоящее время вагоны типа «Е» по состоянию на 2015 год не эксплуатируются. Последний вагон № 4806 заехал в электродепо «Дарница» и был поставлен на разборку для отправки на модернизацию в вагон типа Е-КМ-Пм.

Ранее вагоны типа Е эксплуатировались также в Санкт-Петербурге (до марта 2015 года), Москве (до 28 февраля 2008 года) и в Баку (до 2001 года). Все ныне эксплуатируемые вагоны типа «Е» работают только в качестве промежуточных, последний раз вагоны типа «Е» использовались в качестве головных в 2006 году в Москве.

Вагоны серии «Е» отличаются от вагонов предыдущей серии «Д» наличием полос гофрирования (у первого опытного вагона № 3001 полосы гофрирования были только в нижней части кузова). Также имеют более широкие двери и не имеют окон между последней дверью и торцом, противоположным кабине, из-за чего невозможна эксплуатация вагонов этой серии на линиях со станциями горизонтальный лифт. Из-за этого недостатка позже на базе вагона типа Е была создана новая модель «Ем».

Начиная с 1979 года в Московском метрополитене в вагонах этой серии и серий «Еж» и «Ем» заводская отделка стен салона линкрустом заменялась на пластиковую, а деревянные рамы окон нередко окрашивались масляной краской. До 2008 года в пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене оставался один линейный линкрустовый вагон типа «Е» — № 3605. Он же являлся последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Московском метро. В декабре 2007 года вагон был поставлен на консервацию в депо «Калужское» для музея подвижного состава. В феврале 2008 года вагон был возвращён в депо «Фили» и эксплуатировался в качестве резервного на Арбатско-Покровской линии. Весной 2008 года он был передан на ответственное хранение в депо «Новогиреево», ныне снова находится в «Калужском».

Силовой реостатный контроллер ЭКГ-17И

Каждая ось вагона приводится отдельным электродвигателем ДК-108А часовой мощностью 68 кВт через карданную передачу. Пуск реостатный, используется перегруппировка двигателей — при трогании (положение рукоятки «Ход-1») и первоначальном разгоне («положение Ход-2») двигатели соединены последовательно, при переводе рукоятки контроллера в положение «Ход-3» двигатели переключаются на последовательно-параллельное (ПП) соединение, напряжение на них повышается вдвое. Переключения в силовой цепи выполняет установленный под вагоном реостатный контроллер ЭКГ-17И.

Модификации

Серийных модификаций не существовало, но были опытные.

• Еи — опытный вариант с тиристорно-импульсной системой управления.
• Ер — новая тележка.

Ссылки

• О вагонах типа «Е» на сайте «Метровагоны»
• Фотографии и рассказ о последнем вагоне типа «Е» в Московском метро (№ 3605) на www.metromost.com
• фотографии вагонов типа «Е» в Виртуальной фотогалерее МЕТРО