Як-24: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
викиссылка
дополнение
Строка 25: Строка 25:


== История ==
== История ==
Постановление правительства о разработке 24-местного вертолета продольной схемы с двигателями АШ-82 вышло 5 октября [[1951 год]]а. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, [[Самсонов, Пётр Дмитриевич|Петра Дмитриевича Самсонова]], Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, [[Эрлих, Игорь Александрович|Игоря Александровича Эрлиха]]. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации [[Скрипко, Николай Семёнович|Н. С. Скрипко]] рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолета [[Ми-4]]. Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями [[АШ-82|АШ-82В]] мощностью 1268 кВт.
Начало проектирования — конец [[1951 год]]а. [[3 июля]] [[1952 год]]а первый [[полёт]] на привязи, пилотировал машину [[Бровцев, Сергей Георгиевич|С. Г. Бровцев]]. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолета [[Ми-4]]. В апреле [[1955 год]]а было начато производство и выпущено 40 таких двухвинтовых аппаратов с большим [[фюзеляж]]ем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.
Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями [[АШ-82|АШ-82В]] мощностью 1268 кВт.


В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения летных испытаний. [[3 июля]] [[1952 год]]а [[Бровцев, Сергей Георгиевич|С. Г. Бровцев]] впервые поднял машину в воздух. Из 142 полетов, выполненных На двух вертолетах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрацию, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведенность машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.
⚫
В конце 1955 г. на вертолёте установили два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.


Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, при проведении испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.
⚫
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах в Тушино в 1955 и 1956 гг. В 1959 г. Як-24 принимал участия в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

В апреле [[1955 год]]а было начато серийное производство и выпущено 40 аппаратов с большим [[фюзеляж]]ем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

⚫
В конце 1955 года летчики [[Милютичев, Егор Филиппович|Е. Ф. Милютичев]] и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.

⚫
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на [[Тушинский аэродром|Тушинском аэродроме]] в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.


За все время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.
За все время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.
Строка 61: Строка 66:
* [[Boeing CH-46 Sea Knight]]
* [[Boeing CH-46 Sea Knight]]
* [[Boeing CH-47 Chinook]]
* [[Boeing CH-47 Chinook]]

== Источники ==
* ''Савинский Ю.'' [http://y-savinskiy.ru/gl-26-35/erlih/ И жить торопится…] // Наследники инженера да Винчи


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 68: Строка 76:


{{Самолёты Як}}
{{Самолёты Як}}
{{mil-air-stub}}
{{перевести|en|Yakovlev Yak-24}}
{{перевести|en|Yakovlev Yak-24}}


Версия от 18:06, 12 февраля 2016

Як-24
Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ Яковлева
Производитель Флаг СССР Завод №272 (Ленинград)
Главный конструктор И. А. Эрлих
Первый полёт 3 июля 1952 года
Начало эксплуатации 1955 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
Годы производства 1956 — 1958[1]
Единиц произведено 40[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь»)  — вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.

История

Постановление правительства о разработке 24-местного вертолета продольной схемы с двигателями АШ-82 вышло 5 октября 1951 года. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолета Ми-4. Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения летных испытаний. 3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. Из 142 полетов, выполненных На двух вертолетах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрацию, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведенность машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, при проведении испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 аппаратов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

В конце 1955 года летчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За все время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Модификации

  • Як-24А — 1960 год, гражданский вариант.
  • Як-24УБ — 1959 год, выпуск составил около 50 машин.

Тактико-технические характеристики

  • Экипаж — 3 человека.
  • Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
  • Диаметр несущих винтов — 20 м.
  • Длина фюзеляжа — 21,34 м.
  • Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
  • Сухой вес — 11 000 кг.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч.
  • Динамический потолок — 4 200 м.
  • Дальность полёта — 266 км.

В популярной культуре

  • Вертолёт Як-24 появляется в кинофильме «Карьера Димы Горина», где он эвакуирует во время возникшей аварийной ситуации машину с главным героем.[источник не указан 3743 дня]

Примечания

  1. ↑ 1 2 ОКБ им А. С. Яковлева.

См. также

Источники

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Як-24&oldid=76395698