Пароходофрегат: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 7: Строка 7:
[[Файл:Lebreton engraving-26.jpg|thumb|left|250px|Французский пароходофрегат «Декарт» у Севастополя]]
[[Файл:Lebreton engraving-26.jpg|thumb|left|250px|Французский пароходофрегат «Декарт» у Севастополя]]
[[Файл:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg|thumb|right|270px|Первый в мировой военно-морской истории бой паровых кораблей - русский пароходофрегат «[[Владимир (пароходофрегат)|Владимир]]» сражается с турецким вооружённым пароходом «Перваз-Бахри». 5 (17) ноября 1853 года.]]
[[Файл:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg|thumb|right|270px|Первый в мировой военно-морской истории бой паровых кораблей - русский пароходофрегат «[[Владимир (пароходофрегат)|Владимир]]» сражается с турецким вооружённым пароходом «Перваз-Бахри». 5 (17) ноября 1853 года.]]
Крупнокалиберная [[Корабельная артиллерия|артиллерия]] устанавливалась на военных пароходофрегатах в оконечностях, для чего [[Корпус корабля|корпуса]] этих кораблей делались более прочными и (как неизбежное следствие) более [[Масса|массивными]], чем как у обычных [[Парусное судно|парусников]], так и как у обычных [[пароход]]ов, а обводы корабельного корпуса<ref>[http://onlineslovari.com/morskoy_slovar/page/obvodyi_korpusa_korablya.7372/ Обводы корпуса корабля]</ref> — полнее (от чего ухудшались [[ходовые качества]]). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и паровыми и парусными кораблями не удалось. Они имели недостаточную [[парусность]], а из-за громоздкости тогдашних паровых машин на них очень часто нельзя было установить центральную мачту ([[Грот-мачта|грот-мачту]]) таким образом, чтобы [[центр тяжести]] занимал надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли<ref>[http://enc-dic.com/word/m/Motl-tehn-62298.html Мотыль (техн.)]</ref>, верхние части котлов были расположены выше [[Ватерлиния|ватерлинии]] и поэтому подвергались во время боя воздействию вражеских [[снаряд]]ов. При плавании в [[шторм]]овую погоду и при сильной бортовой качке колёса попеременно меняли своё углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей<ref>{{книга|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Л. |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9-10}}</ref>.
Крупнокалиберная [[Корабельная артиллерия|артиллерия]] устанавливалась на военных пароходофрегатах в оконечностях, для чего [[Корпус корабля|корпуса]] этих кораблей делались более прочными и (как неизбежное следствие) более [[Масса|массивными]], чем как у обычных [[Парусное судно|парусников]], так и как у обычных [[пароход]]ов, а обводы корабельного корпуса<ref>[http://onlineslovari.com/morskoy_slovar/page/obvodyi_korpusa_korablya.7372/ Обводы корпуса корабля]</ref> — полнее (от чего ухудшались [[ходовые качества]]). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и паровыми и парусными кораблями не удалось. Они имели недостаточную [[парусность]], а из-за громоздкости тогдашних паровых машин на них очень часто нельзя было установить центральную мачту ([[Грот-мачта|грот-мачту]]) таким образом, чтобы [[центр тяжести]] занимал надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли<ref>[http://enc-dic.com/word/m/Motl-tehn-62298.html Мотыль (техн.)]</ref>, верхние части котлов были расположены выше [[Ватерлиния|ватерлинии]] и поэтому подвергались во время боя воздействию вражеских [[снаряд]]ов. При плавании в [[шторм]]овую погоду и при сильной бортовой качке колёса попеременно меняли своё углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей<ref>{{книга|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Ленинград |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9-10}}</ref>.


В [[1842 год]]у, чтобы окончательно решить, какой - колёсный или винтовой - корабельный движитель лучше, [[Британское Адмиралтейство]] построило два совершенно однотипных фрегата с одинаковыми машинами (по 200 л. с.), но один колёсный, а другой - винтовой. Фрегаты развернули кормой друг к другу, соединили буксирными [[трос]]ами и одновременно дали машинам «полный вперёд». Винтовой пароходофрегат «перетянул» своего колёсного соперника и поволок за собой со скоростью 2,5 [[Узел (единица измерения)|узла]]<ref>''Н. Болгаров.'' По морям, по волнам. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ленинград : Детская литература, 1973. - С. 42.</ref>. Тем самым дискуссия о наивыгоднейшем типе механического движителя для паровых и парусно-паровых кораблей была, казалось, окончательно и вполне определённо решена, но тем не менее - в России и по российским заказам за границей колёсные пароходофрегаты строились ещё более 10-ти лет - причем исключительно из-за фактически немотивированного отрицательного отношения к гребным винтам [[император|Императора]] [[Николай I|Николая I]]<ref>«Не верю!» // Техника - Молодежи (Клуб «ТМ», рубрика «Однажды...»). - 1988. - № 2. - С. 60.</ref>.
В [[1842 год]]у, чтобы окончательно решить, какой - колёсный или винтовой - корабельный движитель лучше, [[Британское Адмиралтейство]] построило два совершенно однотипных фрегата с одинаковыми машинами (по 200 л. с.), но один колёсный, а другой - винтовой. Фрегаты развернули кормой друг к другу, соединили буксирными [[трос]]ами и одновременно дали машинам «полный вперёд». Винтовой пароходофрегат «перетянул» своего колёсного соперника и поволок за собой со скоростью 2,5 [[Узел (единица измерения)|узла]]<ref>''Н. Болгаров.'' По морям, по волнам. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ленинград : Детская литература, 1973. - С. 42.</ref>. Тем самым дискуссия о наивыгоднейшем типе механического движителя для паровых и парусно-паровых кораблей была, казалось, окончательно и вполне определённо решена, но тем не менее - в России и по российским заказам за границей колёсные пароходофрегаты строились ещё более 10-ти лет - причем исключительно из-за фактически немотивированного отрицательного отношения к гребным винтам [[император|Императора]] [[Николай I|Николая I]]<ref>«Не верю!» // Техника - Молодежи (Клуб «ТМ», рубрика «Однажды...»). - 1988. - № 2. - С. 60.</ref>.

Версия от 00:06, 11 сентября 2016

Пароходо́фрега́т (Steam frigate - дословно - «паровой фрегат») — фрегат, имевший кроме полного (или почти полного) фрегатского парусного вооружения[1] поршневой паровой двигатель (паровую машину) и гребные колёса либо гребной винт в качестве движителя (одним из первых винтовых пароходофрегатов стал британский «Ютландия»[2]). Имели широкое распространение во второй трети - третьей четверти XIX века (но встречались в военно-морских флотах и позже - например в составе испанского флота деревянные винтовые пароходофрегаты, правда классифицированные испанцами уже как крейсера, участвовали ещё в битве при Кавите (битве в Манильской бухте) 1 мая 1898 года в водах Филиппин во время испано-американской войны[3]).

Американец Роберт Фултон предлагал «гражданину Бонапарту» (будущему Императору французов Наполеону I) создать паровые военные корабли уже в 1803 году. Но тогда ещё Первый Консул тогда ещё Французской Республики иронически ответил Фултону:

- Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!

— Вокруг света. - 1991. - № 8. - С. 55.

В результате - первым пароходофрегатом стала 16 лет спустя американская «Саванна» (англ. Savannah) - трёхмачтовый коммерческий фрегат-пакетбот валовой вместимостью[4] 320 брутто-регистровых тонн, на котором дополнительно установили паровую машину в 90 л. с. и гребные колёса. Под парами «Саванна» имела ход до 4 узлов при тихой погоде. В 1819 году «Саванна» с 32-мя пассажирами на борту пересекла Атлантический океан по маршруту Саванна - Ливерпуль за 25 дней (по другим сведениям - за 27,5[5] или даже за 29,5 суток; но в любом случае - по тем временам это был весьма хороший результат. Для сравнения: парусный пакетбот «Даймонд» зимой 1836/1837 гг. добирался из Ливерпуля в Нью-Йорк ровно 100 (!!) дней - в результате чего около 10% - 17 из 180-ти - его пассажиров просто умерли от истощения[6].), что стало мировой сенсацией. Однако паровая машина на «Саванне» в этом рейсе работала всего 85 часов из-за чрезвычайно ограниченного запаса угля на борту. Остальное время корабль шёл только под парусами[7].

Первый военный пароходофрегат («Медея») появился в Великобритании в 1832 году (британцы предпринимали целенаправленные попытки создания боевого пароходофрегата ещё с 1822 года)[8]. Первым же построенным в России пароходофрегатом стал «Богатырь» (спущен на воду со стапеля Санкт-Петербургского Адмиралтейства в 1836 году, вооружение — 28 пушек, мощность паровой машины — 240 л. с., строитель - подполковник Корпуса корабельных инженеров (впоследствии - генерал-майор этого Корпуса, при выходе в отставку произведен в генерал-лейтенанты) М. Н. Гринвальд).

Французский пароходофрегат «Декарт» у Севастополя
Первый в мировой военно-морской истории бой паровых кораблей - русский пароходофрегат «Владимир» сражается с турецким вооружённым пароходом «Перваз-Бахри». 5 (17) ноября 1853 года.

Крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на военных пароходофрегатах в оконечностях, для чего корпуса этих кораблей делались более прочными и (как неизбежное следствие) более массивными, чем как у обычных парусников, так и как у обычных пароходов, а обводы корабельного корпуса[9] — полнее (от чего ухудшались ходовые качества). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и паровыми и парусными кораблями не удалось. Они имели недостаточную парусность, а из-за громоздкости тогдашних паровых машин на них очень часто нельзя было установить центральную мачту (грот-мачту) таким образом, чтобы центр тяжести занимал надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли[10], верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому подвергались во время боя воздействию вражеских снарядов. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке колёса попеременно меняли своё углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей[11].

В 1842 году, чтобы окончательно решить, какой - колёсный или винтовой - корабельный движитель лучше, Британское Адмиралтейство построило два совершенно однотипных фрегата с одинаковыми машинами (по 200 л. с.), но один колёсный, а другой - винтовой. Фрегаты развернули кормой друг к другу, соединили буксирными тросами и одновременно дали машинам «полный вперёд». Винтовой пароходофрегат «перетянул» своего колёсного соперника и поволок за собой со скоростью 2,5 узла[12]. Тем самым дискуссия о наивыгоднейшем типе механического движителя для паровых и парусно-паровых кораблей была, казалось, окончательно и вполне определённо решена, но тем не менее - в России и по российским заказам за границей колёсные пароходофрегаты строились ещё более 10-ти лет - причем исключительно из-за фактически немотивированного отрицательного отношения к гребным винтам Императора Николая I[13].

- Вот это, я понимаю, махины... Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них... (Николай I - первому командиру пароходофрегата «Владимир» капитан-лейтенанту (впоследствии - полному адмиралу) Н. А. Аркасу)

— «Не верю!» // Техника - Молодежи (Клуб «ТМ», рубрика «Однажды...»). - 1988. - № 2. - С. 60.

Однако и колёсные пароходофрегаты строились для Российского Флота в весьма ограниченном количестве. К началу Восточной (Крымской) войны 1853-1856 гг. в составе Российского Императорского Флота имелось всего 16 пароходофрегатов[14] - 9 (колёсные; преимущественно русской постройки[15]) - в составе Балтийского Флота и 7 (все - колёсные, британской постройки; адмирал М. П. Лазарев, бывший в 1834-1851 гг. Главным командиром Черноморского Флота и портов Чёрного моря, просил Императора Николая I заказать для Черноморского Флота в Великобритании также винтовой пароходофрегат, но получил отказ[15]) - в составе Черноморского Флота. В начале 1850-х гг. для этих флотов были, наконец, заложены по два винтовых пароходофрегата (на Балтике также строились ещё два колёсных пароходофрегата), но к началу войны 1853-1856 гг. ни один из них достроен не был[16]. Правда в 1848 году в состав Балтийского Флота вошел первый винтовой пароходофрегат отечественной постройки «Архимед» (не следует путать его с британским каботажным пароходом «Архимед» постройки 1838 года), но уже осенью 1850 года этот фрегат потерпел крушение в водах у датского острова Борнхольм. В результате - заложенный в 1851 году для Балтийского Флота 44-пушечный винтовой пароходофрегат «Полкан», вступивший в строй летом 1854 года, оставался единственным винтовым пароходофрегатом Российского Императорского Флота в течении всей Восточной (Крымской) войны[15][17].

См. также

Примечания

  1. ↑ Фрегат - это не только класс корабля, но и определенный тип парусного вооружения. При этом корабль, относящийся к классу фрегатов, может и не нести полного фрегатского парусного вооружения (или вообще нести парусное вооружение другого типа: например пароходофрегаты типа «Крым» несли парусное вооружение бригантин, полуброненосный фрегат «Владимир Мономах» имел - См. Крылов А. Н. Мои воспоминания. - 7-е изд. - Ленинград : Судостроение, 1979. - С. 142. - корветское парусное вооружение), а несущий фрегатское парусное вооружение - классифицироваться не как фрегат.
  2. ↑ Гайнц Нойкирхен. Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 114.
  3. ↑ Это было последнее морское сражение в истории с участием деревянных крупных боевых кораблей.
  4. ↑ РЕГИСТРОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ судна
  5. ↑ Хельмут Ханке. ЛЮДИ, корабли, океаны (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1976. - С. 156.
  6. ↑ Белкин С. И. Голубая лента Атлантики. - 4-е изд., перераб. и доп. - Ленинград : Судостроение, 1990 (1-е изд. - 1967). - С. 14. - ISBN 5-7355-0311-1.
  7. ↑ Гайнц Нойкирхен. Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 111.
  8. ↑ Таким образом, распространённая точка зрения, что первым в истории военным пароходофрегатом был французский «Гомер», вошедший в строй в 1841 году, не соответствует действительности.
  9. ↑ Обводы корпуса корабля
  10. ↑ Мотыль (техн.)
  11. ↑ Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Ленинград: Судостроение, 1987. — С. 9-10.
  12. ↑ Н. Болгаров. По морям, по волнам. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ленинград : Детская литература, 1973. - С. 42.
  13. ↑ «Не верю!» // Техника - Молодежи (Клуб «ТМ», рубрика «Однажды...»). - 1988. - № 2. - С. 60.
  14. ↑ Пароходофрегат // Военно-морской словарь / Чернавин В. Н. — М.: Воениздат, 1990. — С. 305. — 511 с. — ISBN 5-203-00174-X.
  15. ↑ 1 2 3 КОРАБЛИ СИЛЬНЫЕ, УВЕРТЛИВЫЕ И ЛЕГКИЕ, КАК ПТИЦА... (Архив журнала «Моделист-Конструктор»)
  16. ↑ Бескровный Л. Г. Русское военное искусство XIX в. - М. : Наука, 1974. - С. 228.
  17. ↑ Его Sister-Ship, также 44-пушечная «Мария», заложенная в 1852 году, до конца войны в строй войти так и не успела.

Литература

  • Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Л.: Судостроение, 1987. — 128 с. — 84 500 экз.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Пароходофрегат&oldid=80738972