Пароходофрегат

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Парохо́дофрегат (англ. Steam frigate букв. «паровой фрегат») — фрегат, имевший кроме полного (или почти полного) фрегатского парусного вооружения[к 1] поршневой паровой двигатель (паровую машину) и гребные колёса либо гребной винт в качестве движителя (одним из первых винтовых пароходофрегатов стал британский «Ютландия»[1]). Имели широкое распространение во второй трети — третьей четверти XIX века (но встречались в военно-морских флотах и позже — например в составе испанского флота деревянные винтовые пароходофрегаты, правда, классифицированные испанцами уже как крейсера, участвовали ещё в битве при Кавите 1 мая 1898 года в водах Филиппин во время испано-американской войны[к 2]).

Появление пароходофрегатов

[править | править код]

Американец Роберт Фултон предлагал правителю Французской республики «гражданину Бонапарту» создать паровые военные корабли ещё в 1803 году. Но будущий император французов тогда иронически ответил Фултону:

— Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!

— Вокруг света. — 1991. — № 8. — С. 55.

В результате — первым пароходофрегатом стала только 16 лет спустя американская «Саванна» (англ. Savannah) — трёхмачтовый коммерческий фрегат-пакетбот валовой вместимостью[2] 320 брутто-регистровых тонн, на котором дополнительно установили паровую машину в 90 лошадиных сил и гребные колёса. Под парами «Саванна» имела ход до 4 узлов при тихой погоде. В 1819 году «Саванна» с 32 пассажирами на борту пересекла Атлантический океан по маршруту Саванна — Ливерпуль за 25 дней (по другим сведениям — за 27,5[3] или даже за 29,5 суток; но в любом случае, по тем временам это был весьма хороший результат. Для сравнения: парусный пакетбот «Даймонд» зимой 1836/1837 гг. добирался из Ливерпуля в Нью-Йорк ровно 100 (!!) дней — в результате чего 9,5 % — 17 из 180 — его пассажиров просто умерли от истощения[4]), что стало мировой сенсацией. Однако паровая машина на «Саванне» в этом рейсе работала всего 85 часов из-за чрезвычайно ограниченного запаса каменного угля на борту. Остальное время корабль шёл только под парусами[5].

Первый военный пароходофрегат («Медея») появился в Великобритании в 1832 году (британцы предпринимали целенаправленные попытки создания боевого пароходофрегата ещё с 1822 года)[к 3]. Первым же построенным в России пароходофрегатом стал «Богатырь» (спущен на воду со стапеля Санкт-Петербургского Адмиралтейства в 1836 году, вооружение — 28 пушек, мощность паровой машины — 240 л. с., строитель — подполковник Корпуса корабельных инженеров (впоследствии — генерал-майор этого Корпуса, при выходе в отставку произведён в генерал-лейтенанты) М. Н. Гринвальд).

Конструктивные особенности

[править | править код]
Французский пароходофрегат «Декарт» у Севастополя
Первый в мировой военно-морской истории бой паровых кораблей - русский пароходофрегат «Владимир» сражается с турецким вооружённым пароходом «Перваз-Бахри». 5 (17) ноября 1853 года.

Крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на военных пароходофрегатах в оконечностях, для чего корпуса этих кораблей делались более прочными и (как неизбежное следствие) более массивными, чем как у обычных парусников, так и как у обычных пароходов, а обводы корабельного корпуса[6] — полнее (от чего ухудшались ходовые качества). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и паровыми и парусными кораблями не удалось. Они имели недостаточную парусность, а из-за громоздкости тогдашних паровых машин на них очень часто нельзя было установить центральную мачту (грот-мачту) таким образом, чтобы центр тяжести занимал надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли[7], верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому подвергались во время боя воздействию вражеских снарядов. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке колёса попеременно меняли своё углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей[8].

В 1842 году, чтобы окончательно решить, какой — колёсный или винтовой — корабельный движитель лучше, Британское Адмиралтейство построило два совершенно однотипных фрегата с одинаковыми машинами (по 200 л. с.), но один колёсный, а другой — винтовой. Фрегаты развернули кормой друг к другу, соединили буксирными тросами и одновременно дали машинам «полный вперёд». Винтовой пароходофрегат «перетянул» своего колёсного соперника и поволок за собой со скоростью 2,5 узла[9]. Тем самым дискуссия о наивыгоднейшем типе механического движителя для паровых и парусно-паровых кораблей была, казалось, окончательно и вполне определённо решена, но тем не менее — в России и по русским заказам за границей колёсные пароходофрегаты строились ещё более 10-ти лет — причём исключительно из-за фактически немотивированного отрицательного отношения к гребным винтам Императора Николая I[10].

— Вот это, я понимаю, махины… Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них… (Николай I — первому командиру пароходофрегата «Владимир» капитан-лейтенанту (впоследствии — полному адмиралу) Н. А. Аркасу)

— «Не верю!» // Техника — молодёжи (Клуб «ТМ», «Однажды…»). — 1988. — № 2. — С. 60.

Пароходофрегаты в Российском Императорском Флоте

[править | править код]

Однако и колёсные пароходофрегаты строились для Российского Флота в весьма ограниченном количестве. К началу Восточной (Крымской) войны 1853-1856 гг. в составе Российского Императорского Флота имелось всего 16 пароходофрегатов[11]: 9 (колёсные; преимущественно русской постройки[12]) — в составе Балтийского Флота и 7 (все — колёсные, британской постройки; адмирал М. П. Лазарев, бывший в 1834-1851 гг. Главным командиром Черноморского Флота и портов Чёрного моря, просил Императора Николая I заказать для Черноморского Флота в Великобритании также винтовой пароходофрегат, но получил отказ[12]) — в составе Черноморского Флота. В начале 1850-х гг. для этих флотов были, наконец, заложены по два винтовых пароходофрегата (на Балтике также строились ещё два колёсных пароходофрегата), но к началу войны 1853-1856 гг. ни один из них достроен не был[13]. Правда в 1848 году в состав Балтийского Флота вошел первый винтовой пароходофрегат отечественной постройки «Архимед» (не следует путать его с британским каботажным пароходом «Архимед» постройки 1838 года), но уже осенью 1850 года этот фрегат потерпел крушение в водах у датского острова Борнхольм. В результате — заложенный в 1851 году для Балтийского Флота 44-пушечный винтовой пароходофрегат «Полкан», вступивший в строй летом 1854 года, оставался единственным винтовым пароходофрегатом Российского Императорского Флота в течение всей Крымской войны[12][14].

См. также

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Фрегат — это не только класс корабля, но и определенный тип парусного вооружения. При этом корабль, относящийся к классу фрегатов, может и не нести полного фрегатского парусного вооружения (или вообще нести парусное вооружение другого типа: например пароходофрегаты типа «Крым» несли парусное вооружение бригантин, полуброненосный фрегат «Владимир Мономах» имел — см. Крылов А. Н. «Мои воспоминания», 7-е изд. — Ленинград: Судостроение, 1979. — С. 142. — корветское парусное вооружение), а несущий фрегатское парусное вооружение — классифицироваться не как фрегат.
  2. ↑ Это было последнее морское сражение в истории с участием деревянных крупных боевых кораблей.
  3. ↑ Таким образом, распространённая точка зрения, что первым в истории военным пароходофрегатом был французский «Гомер», вошедший в строй в 1841 году, не соответствует действительности.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Гайнц Нойкирхен. «Мореплавание вчера и сегодня» (пер. с нем.). — Ленинград: Судостроение, 1977. — С. 114.
  2. ↑ РЕГИСТРОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ судна. Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано 15 сентября 2016 года.
  3. ↑ Хельмут Ханке. ЛЮДИ, корабли, океаны (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1976. - С. 156.
  4. ↑ Белкин С. И. Голубая лента Атлантики. - 4-е изд., перераб. и доп. - Ленинград : Судостроение, 1990 (1-е изд. - 1967). - С. 14. - ISBN 5-7355-0311-1.
  5. ↑ Гайнц Нойкирхен. Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 111.
  6. ↑ Обводы корпуса корабля. Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года.
  7. ↑ Мотыль (техн.). Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 22 августа 2016 года.
  8. ↑ Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Ленинград: Судостроение, 1987. — С. 9-10.
  9. ↑ Н. Болгаров. По морям, по волнам. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ленинград : Детская литература, 1973. - С. 42.
  10. ↑ «Не верю!» // Техника — молодёжи (Клуб «ТМ», рубрика «Однажды…»). - 1988. - № 2. - С. 60.
  11. ↑ Пароходофрегат // Военно-морской словарь / Чернавин В. Н. — М.: Воениздат, 1990. — С. 305. — 511 с. — ISBN 5-203-00174-X.
  12. ↑ 1 2 3 КОРАБЛИ СИЛЬНЫЕ, УВЕРТЛИВЫЕ И ЛЕГКИЕ, КАК ПТИЦА... (Архив журнала «Моделист-Конструктор»). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 12 октября 2016 года.
  13. ↑ Бескровный Л. Г. Русское военное искусство XIX в. - М. : Наука, 1974. - С. 228.
  14. ↑ Его Sister-Ship, также 44-пушечная «Мария», заложенная в 1852 году, до конца войны 1853-1856 гг. в строй войти так и не успела.

Литература

[править | править код]
  • Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Л.: Судостроение, 1987. — 128 с. — 84 500 экз.
  • Головин Ю. И. Пароходофрегаты Балтийского флота. // Гангут. — 2005. — Вып. 36. — С. 44—59.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Пароходофрегат&oldid=134130998