Як-24: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Неправильное написание большого числа
Строка 67: Строка 67:


== В популярной культуре ==
== В популярной культуре ==
* Вертолёт Як-24 появляется в кинофильме «[[Карьера Димы Горина]]», где он эвакуирует во время возникшей аварийной ситуации машину с главным героем.{{нет АИ|25|09|2014}}
*Макет вертолёта, напоминающий Як-24, появляется в кинофильме «[[Карьера Димы Горина]]», где он эвакуирует во время возникшей аварийной ситуации машину с главным героем<ref>[http://doroshenko-us.livejournal.com/5767.html Мифический Як-24 на кадрах знаменитой киноленты]</ref>.{{нет АИ|25|09|2014}}


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 01:32, 26 ноября 2016

Як-24
Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ Яковлева
Производитель Флаг СССР Завод №272 (Ленинград)
Главный конструктор И. А. Эрлих
Первый полёт 3 июля 1952 года
Начало эксплуатации 1955 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
Годы производства 1956 — 1958[1]
Единиц произведено 40[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь»)  — вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.

История

С целью ликвидации отставания от США в области вертолётостроения ОКБ Миля был предложен проект создания одномоторного однороторного вертолёта на 12 человек. Одновременно ОКБ Яковлева было поручено создание более крупного, двухмоторного двухроторного вертолёта. Постановлением правительства от 5 октября 1951 года — о разработке 24-местного вертолета продольной схемы с двигателями АШ-82, предусматривался на все работы один год; в это время в США началась работа по созданию двух-трёхтонного вертолёта Piasecki H-16 (англ. Piasecki H-16 Transporter). Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.

3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Як-24А Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг. 1960 год
Як-24К Вариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем.
Як-24Р Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными 2013 кВт (2700 л. с.) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства.
Як-24УБ Выпуск составил около 50[источник не указан 3036 дней] машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 ГАЗ-69 или противотанковые пушки. 1959 год

Тактико-технические характеристики

  • Экипаж — 3 человека.
  • Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
  • Диаметр несущих винтов — 20 м.
  • Длина фюзеляжа — 21,34 м.
  • Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
  • Сухой вес — 11 000 кг.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч.
  • Динамический потолок — 4200 м.
  • Дальность полёта — 266 км.

В популярной культуре

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 ОКБ им А. С. Яковлева.
  2. ↑ В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.
  3. ↑ Мифический Як-24 на кадрах знаменитой киноленты

Источники

Литература

  • Александр Флейшман. Незримый, прочный след // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 18-35.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Як-24&oldid=82121379