Железобетонное судостроение: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
← Новая страница: «{{содержание справа}} '''Железобетонное судостроение''' — одно из направлений в р…» |
Нет описания правки |
||
| Строка 80: | Строка 80: | ||
| ref = |
| ref = |
||
}}</ref> |
}}</ref> |
||
}} |
|||
== Литература == |
|||
* {{книга |
|||
| автор = З.П. Бондурянский и др. |
|||
| часть = |
|||
| ссылка часть = |
|||
| заглавие = Морские железобетонные суда (проектирование корпуса) |
|||
| оригинал = |
|||
| ссылка = |
|||
| викитека = |
|||
| ответственный = |
|||
| издание = |
|||
| место = {{Л.}} |
|||
| издательство = «Судостроение» |
|||
| год = 1966 |
|||
| том = |
|||
| страницы = |
|||
| столбцы = |
|||
| страниц = |
|||
| серия = |
|||
| isbn = |
|||
| doi = |
|||
| тираж = |
|||
| ref = |
|||
}} |
}} |
||
Версия от 01:55, 15 марта 2018
Железобетонное судостроение — одно из направлений в развитие кораблестроения, которое занимается использованием разных видов бетона и железобетона в качестве основного материала корпусов морских и речных плавсредств различного назначения.
История
До 1915 года строительство железобетонных судов единичными экземплярами шло во всех странах, включая Турцию и Китай. В 1915 году обострился дефицит тоннажа действующего флота и одновременно возникла нехватка промышленных запасов стали, что заставило все равитые страны заняться использованием железобетона для постройки кораблей и судов. До 1919 года эти работы велись в США, Великобритании, Италии, Германии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании и Голландии, за это время было построено не менее 1000 железобетонных судов (морских буксиров, самоходных паромов, моторных баркасов, барж и т. п.) общим тоннажем более 600 тысяч тонн. С окончанием Первой мировой войны интенсивное строительство плавсредств из железобетона за рубежом сошло на нет[1]. В СССР же оно только начало развиваться после Октябрьской революции, a в тридцатых годах на бывшей Рыбинской верфи выпускались серии бетонных судов для задач внутреннего плавания. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях[2].
Судостроительный бетон и железобетон
Основными свойствами такого бетона являются повышенная статическая и динамическая прочность, непроницаемость для жидкой фазы, устойчивость к воздействию морской и пресной воды, тузлука, нефтепродуктов и т. п. Как правило, бетонные смеси для кораблестроения получают смешиванием цемента, воды и специальных заполнителей, в качестве которых выступают гравий, щебень, керамзит, природный кварцевый песок, искусственный песок (дроблёные плотные горные породы). При замене заполнителя на стальную арматуру в виде объёмных и плоских каркасов, проволоки, стержней, проволочных пучков и пакетов, сварных сеток возникает новый материал — железобетон. Повышение его прочности можно осуществить механическим или электротермическим напряжением арматуры.
Возведение плавучих сооружений из железобетона (доков, дебаркадеров) обладает более высокой эффективностью по сравнению с постройкой аналогичных металлических конструкций из-за низкой стоимости бетонных строительных элементов, их повышенной долговечности и упрощённой технологии постройки[3].
Примечания
- ↑ Железобетонные суда // Техническая энциклопедия / Л. К. Мартенс. — М.: Советская энциклопедия, 1929. — Т. 07. — Стб. 835—838.
- ↑ Н. М. Егоров и др. Справочник по железобетонному судостроению (суда внутреннего плавания). — Л.: «Судостроение», 1969.
- ↑ Железобетонное судостроение // Морской энциклопедический справочник в 2-х томах / Под ред. Н. Н. Исанина. — Л.: «Судостроение», 1987. — Т. 1. — С. 247. — 512 с.
Литература
- З.П. Бондурянский и др. Морские железобетонные суда (проектирование корпуса). — Л.: «Судостроение», 1966.
Ссылки
- Железобетонное судостроение WarGaming.NET