Железобетонное судостроение: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{содержание справа}} |
{{содержание справа}} |
||
'''Железобетонное судостроение''' — одно из направлений в развитие [[судостроение|кораблестроения]], которое занимается использованием |
'''Железобетонное судостроение''' — одно из направлений в развитие [[судостроение|кораблестроения]], которое занимается использованием [[бетон]]а и [[железобетон]]а в качестве основного материала для производства корпусов морских и речных [[плавсредство|плавсредств]] различного назначения. |
||
== История == |
== История == |
||
До 1915 года строительство железобетонных судов единичными экземплярами шло во всех странах, включая [[Турция|Турцию]] и [[Китай]]. В 1915 году обострился дефицит тоннажа действующего флота и одновременно возникла нехватка промышленных запасов [[сталь|стали]], что заставило все |
До 1915 года строительство железобетонных судов единичными экземплярами шло во всех странах, включая [[Турция|Турцию]] и [[Китай]]. В 1915 году обострился дефицит тоннажа действующего флота и одновременно возникла нехватка промышленных запасов [[сталь|стали]], что заставило все развитые страны заняться использованием железобетона для постройки кораблей и судов. До 1919 года эти работы велись в [[США]], [[Великобритания|Великобритании]], [[Италия|Италии]], [[Германия|Германии]], [[Франция|Франции]], [[Норвегия|Норвегии]], [[Швеция|Швеции]], [[Дания|Дании]] и [[Голландия|Голландии]], за это время было построено не менее 1000 железобетонных судов (морских буксиров, самоходных паромов, моторных баркасов, барж и т. п.) общим тоннажем более 600 тысяч тонн. С окончанием [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] интенсивное строительство плавсредств из железобетона за рубежом сошло на нет<ref name="Энциклопедия"/>. В СССР же оно начало интенсивно развиваться после [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]], а к тридцатым годам на бывшей Рыбинской верфи уже выпускались серии бетонных судов для задач внутреннего плавания. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях<ref name="Егоров"/>. |
||
== Судостроительный бетон и железобетон == |
== Судостроительный бетон и железобетон == |
||
| ⚫ | Возведение плавучих сооружений из железобетона ([[Корабельный док|доков]], [[дебаркадер]]ов) обладает более высокой эффективностью по сравнению с постройкой аналогичных металлических конструкций из-за низкой стоимости бетонных строительных элементов, их повышенной долговечности и упрощённой технологии постройки. |
||
| ⚫ | Основными свойствами такого бетона являются повышенная статическая и динамическая прочность, непроницаемость для жидкой фазы, устойчивость к воздействию [[морская вода|морской]] и [[пресная вода|пресной]] воды, [[тузлук]]а, [[нефтепродукты|нефтепродуктов]] и т. п. Как правило, бетонные смеси для кораблестроения получают смешиванием [[цемент]]а, воды и специальных заполнителей, в качестве которых выступают [[гравий]], [[щебень]], [[керамзит]], природный [[кварцевый песок]], искусственный песок (дроблёные плотные горные породы). При замене заполнителя на стальную арматуру в виде объёмных и плоских каркасов, проволоки, стержней, проволочных пучков и пакетов, сварных сеток возникает новый материал — железобетон. Повышение его прочности можно осуществить механическим или электротермическим напряжением арматуры. |
||
| ⚫ | Основными свойствами такого бетона являются повышенная статическая и динамическая прочность, непроницаемость для жидкой фазы, устойчивость к воздействию [[морская вода|морской]] и [[пресная вода|пресной]] воды, [[тузлук]]а, [[нефтепродукты|нефтепродуктов]] и т. п. Как правило, бетонные смеси для кораблестроения получают смешиванием [[цемент]]а, воды и специальных заполнителей, в качестве которых выступают [[гравий]], [[щебень]], [[керамзит]], природный [[кварцевый песок]], искусственный песок (дроблёные плотные горные породы). При замене заполнителя на стальную арматуру в виде объёмных и плоских каркасов, проволоки, стержней, проволочных пучков и пакетов, сварных сеток возникает новый материал — железобетон. Повышение его прочности можно осуществить механическим или электротермическим напряжением арматуры<ref name="Исанин"/>. |
||
| ⚫ | Возведение плавучих сооружений из железобетона ([[Корабельный док|доков]], [[дебаркадер]]ов) обладает более высокой эффективностью по сравнению с постройкой аналогичных металлических конструкций из-за низкой стоимости бетонных строительных элементов, их повышенной долговечности и упрощённой технологии постройки |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 01:58, 15 марта 2018
Железобетонное судостроение — одно из направлений в развитие кораблестроения, которое занимается использованием бетона и железобетона в качестве основного материала для производства корпусов морских и речных плавсредств различного назначения.
История
До 1915 года строительство железобетонных судов единичными экземплярами шло во всех странах, включая Турцию и Китай. В 1915 году обострился дефицит тоннажа действующего флота и одновременно возникла нехватка промышленных запасов стали, что заставило все развитые страны заняться использованием железобетона для постройки кораблей и судов. До 1919 года эти работы велись в США, Великобритании, Италии, Германии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании и Голландии, за это время было построено не менее 1000 железобетонных судов (морских буксиров, самоходных паромов, моторных баркасов, барж и т. п.) общим тоннажем более 600 тысяч тонн. С окончанием Первой мировой войны интенсивное строительство плавсредств из железобетона за рубежом сошло на нет[1]. В СССР же оно начало интенсивно развиваться после Октябрьской революции, а к тридцатым годам на бывшей Рыбинской верфи уже выпускались серии бетонных судов для задач внутреннего плавания. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях[2].
Судостроительный бетон и железобетон
Возведение плавучих сооружений из железобетона (доков, дебаркадеров) обладает более высокой эффективностью по сравнению с постройкой аналогичных металлических конструкций из-за низкой стоимости бетонных строительных элементов, их повышенной долговечности и упрощённой технологии постройки.
Основными свойствами такого бетона являются повышенная статическая и динамическая прочность, непроницаемость для жидкой фазы, устойчивость к воздействию морской и пресной воды, тузлука, нефтепродуктов и т. п. Как правило, бетонные смеси для кораблестроения получают смешиванием цемента, воды и специальных заполнителей, в качестве которых выступают гравий, щебень, керамзит, природный кварцевый песок, искусственный песок (дроблёные плотные горные породы). При замене заполнителя на стальную арматуру в виде объёмных и плоских каркасов, проволоки, стержней, проволочных пучков и пакетов, сварных сеток возникает новый материал — железобетон. Повышение его прочности можно осуществить механическим или электротермическим напряжением арматуры[3].
Примечания
- ↑ Железобетонные суда // Техническая энциклопедия / Л. К. Мартенс. — М.: Советская энциклопедия, 1929. — Т. 07. — Стб. 835—838.
- ↑ Н. М. Егоров и др. Справочник по железобетонному судостроению (суда внутреннего плавания). — Л.: «Судостроение», 1969.
- ↑ Железобетонное судостроение // Морской энциклопедический справочник в 2-х томах / Под ред. Н. Н. Исанина. — Л.: «Судостроение», 1987. — Т. 1. — С. 247. — 512 с.
Литература
- З.П. Бондурянский и др. Морские железобетонные суда (проектирование корпуса). — Л.: «Судостроение», 1966.
Ссылки
- Железобетонное судостроение WarGaming.NET