Airbus A320
Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).
По состоянию на ноябрь 2014 имеется заказов на 11163 самолётов семейства A320 при 6331 проданных машин, из которых эксплуатируется 6092 самолётов.[5]. Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.
Аэродинамическая схема
Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.
История
Разработка
После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы A320 преимущество перед основными конкурентами — Boeing 727 и 737.
Особенности
Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (сайдстиками, sidestick), расположенными по бокам кабины, таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Эти ручки не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введенные при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой популярностью во всем мире.
Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.
Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.
Производство
До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.[6]. Все остальные версии A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства A320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011)[7].
Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 42 в месяц с 4-го квартала 2012 года[8].
Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.
A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта A380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в еврозоне.
Эксплуатация
Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 году. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания «Air France» получила первый самолёт.
Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).
Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140–180 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных A320 «Air France» 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Конкуренция
Главным конкурентом для семейства A320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. Можно было бы рассматривать советсткий ТУ-154, но даже последняя модификация ТУ-154М тратит на перевозку каждого пассажира намного больше керосина, и потому не выдерживает коммерческой конкуренции.
В 2014 году фирма Airbus планирует начать выпуск нового поколения A320 neo. Ввод в эксплуатацию первого самолёта планируется в 2016 году.
Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил четверть века назад, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).[9][10][11] Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G.[9] Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны).[12] A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».[13]
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями.[9] Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года.[14] В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.[15][16]
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[17], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo.[18] 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации.[19] Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.
В России первым заказчиком A320neo стала авиакомпания Transaero, подписавшая 5 декабря 2011 года твёрдый контракт на покупку 8 авиалайнеров. Ранее меморандум о взаимопонимании на покупку самолётов был подписан на МАКС-2011. Срок поставки первого лайнера — 2015 год.
Технологии
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.
Варианты
A318
A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.
На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[20]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
A319
Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.
Airbus также предлагает две модификации A319:
- A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
- A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
- A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.
A320
A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, 4 пассажирскими входами и 4 аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-х классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи A320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.
A321
Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.
Поставки
| Заказы | Поставки | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Всего | Невыполненные | Всего | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 81 | 4 | 77 | 1 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | |||||||||||||||
| A319 | 1519 | 186 | 1,333 | 14 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 5672 | 2672 | 3,000 | 140 | 306 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 1883 | 1168 | 715 | 23 | 66 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Всего | 9155 | 4030 | 5,125 | 178 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Аварии и катастрофы
Всего за время эксплуатации в катастрофах и серьезных авариях были потеряны 33 самолёта[21] семейства A320: 2 самолёта A319, 29 самолётов A320 и 3 самолёта A321. Всего погибло в авиакатастрофах самолетах этой серии 3047 человек. Крупнейшая по числу жертв катастрофа произошла 31 октября 2015 года на Синае. Погибли 224 человека. Ведется расследование.
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.1988 |  F-GFKC
|
Абсайм[фр.]*, Мюлуз
|
3/136 | Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья[22] |
| 14.02.1990 |  VT-EPN
|
Бангалор
|
92/146 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов |
| 20.01.1992 | F-GGED
|
у Страсбурга
|
87/96 | Разбился при снижении, экипаж неверно задал параметры автопилота |
| 14.09.1993 |  D-AIPN
|
 Варшава
|
2/70 | При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа |
| 10.03.1997 |  A4O-EM
|
 Абу-Даби
|
0/115 | Прерванный взлёт |
| 22.03.1998 |  RP-C3222
|
Баколод
|
3+0/130 | При посадке один двигатель забыли перевести на реверс |
| 11.04.2000 |  F-OHMD
|
Минатитлан
|
0/0 | Сгорел при заправке |
| 23.08.2000 | A4O-EK
|
Бахрейн
|
143/143 | Не смог уйти на второй круг, разбился в море |
| 07.02.2001 |  EC-HKJ
|
Бильбао
|
0/143 | Грубая посадка |
| 24.07.2001 |  4R-ABA
|
Коломбо
|
н. д. | Атака «Тамильских тигров» на аэропорт |
| 28.08.2002 |  N635AW
|
Финикс
|
0/159 | Грубая посадка |
| 19.01.2003 | N313NB
|
Нью-Йорк
|
0/2 | Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников |
| 21.03.2003 |  B-22603
|
Тайнань
|
0/175 | Грубая посадка |
| 03.05.2006 |  EK-32009
|
 Сочи
|
113/113 | Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС. |
| 05.05.2006 | EK-32001
|
.svg){kind=small} Брюссель
|
0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.2006 | EK-32010
|
Брюссель
|
0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.2006 |  SX-BVB
|
Брюссель
|
0/0 | Сгорел в ангаре |
| 18.07.2007 |  PR-MBK
|
Сан-Паулу
|
12+187/187 | При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ |
| 30.05.2008 |  EI-TAF
|
 Тегусигальпа
|
2+3/124 | Выкатился за пределы ВПП и развалился на части |
| 27.11.2008 |  D-AXLA
|
у Перпиньяна
|
7/7 | Обледенение датчиков системы сваливания. |
| 15.01.2009 | N106US
|
Гудзон
|
0/155 | В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду. |
| 28.07.2010 |  AP-BJB
|
у Исламабада
|
152/152 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 24.09.2010 | EI-EDM
|
Палермо
|
0/129 | Грубая посадка до торца ВПП. Списан[23]. |
| 05.05.2012 |  JA8384
|
Сендай
|
0/108 | Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан. |
| 06.02.2013 |  TS-IMB
|
Тунис-Карфаген
|
0/83 | Посадка с убранной передней стойкой. Списан. |
| 16.03.2013 | N620SC
|
 Джакарта
|
0/0 | Повреждён на стоянке во время грозы. |
| 03.07.2013 |  JY-PTA
|
 Триполи
|
0/1 | Пожар в кабине пилотов, во время техобслуживания взорвался кислородный баллон. |
| 27.07.2014 | 5A-LAI
|
Триполи
|
0/0 | Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта. |
| 28.12.2014 | PK-AXC
|
Яванское море
|
162/162 | Упал в море при облёте грозы. Причины устанавливаются. |
| 24.03.2015 | D-AIPX
|
Французские Альпы
|
150/150 | Рейс Барселона — Дюссельдорф. Согласно официальной версии, намеренно разбит одним из пилотов. |
| 29.03.2015 | .svg){kind=small} C-FTJP
|
Галифакс
|
0/137 | Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП. Травмы получили 23 пассажира.[24] |
| 31.10.2015 | EI-ETJ
|
 у Эль-Ариша
|
224/224 | Рейс Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург. Упал с эшелона через 23 минуты после взлёта. Ведётся расследование. |
Технические характеристики
| Модель | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Длина: | 31,44 м | 33,84 м | 37,57 м | 44,51 м |
| Размах крыла : | 34,1 м | |||
| Диаметр фюзеляжа: | 3,95 м | |||
| Ширина салона: | 3,70 м | |||
| Высота: | 12,51 м | 11,76 м | 11 м | 11,76 м |
| Площадь несущих поверхностей: | 122,6 м² | |||
| Макс. взлётный вес : | 68 000 кг | 75 000 кг | 77 000 кг | 93 500 кг |
| Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: | 1355 м | 1950 м | 2090 м | 2180 м |
| Крейсерская скорость: | 840 км/ч или 0,78 М | |||
| Пассажировместимость : | 107 до 132 | 116 до 156 | 140 до 180 | 170 до 220 |
| Дальность полёта: | 5950 км | 6850 км | 6150 км | 5950 км |
| Запас топлива: | 24 210 л | от 24 210 л до 30 190 л | от 24 210 л до 30 190 л | от 24 050 л до 30 030 л |
| Пассажирских дверей: | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Аварийных выходов: | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Практический потолок: | 12 000 м | |||
| Расход топлива: (на рабочей высоте в час)[25] |
2400 л | 2600 л | 2700 л | 2900 л |
| Двигатели: | 2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН |
| Первый полёт: | 15 января 2002 | 25 августа 1995 | 22 февраля 1987 | −100: марта 1993 / −200: 1996 |
Галерея
-
Airbus 319-100 Lufthansa -
Airbus 319 авиакомпании Россия -
Салон эконом-класса Airbus 320 -
Airbus A320 Croatia Airlines -
Airbus 321 British Airways -
Airbus 320-212 авиакомпании Донбассаэро в ливрее компании Аэросвит -
-
Frontier Airlines A318 -
A320-232 Air Astana в Актау
См. также
Ссылки
- Тест-полёт Airbus A318 Elite
- Сферическая панорама кабины A319-100 ГТК Россия
- Как устроен механизм управления дверью в Airbus A320
Примечания
- ↑ A320 Family: A318, A319, A320, A321 - A320 photos, pictures, A320 videos, A320 3D view | Airbus
- ↑ Request Rejected
- ↑ Airbus Aircraft 2014 Average Price List
- ↑ https://www.uralairlines.ru/about_us/
- ↑ Семейство A320 как xls, ~ 860 кБ
- ↑ Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg, 26. März 2008
- ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert
- ↑ FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year, 18 May 2011
- ↑ 1 2 3 A320 NEO to have $7—8 million price premium Flightglobal
- ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
- ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
- ↑ TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS. Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ [1]. Virgin America Press Release
- ↑ Wall, Robert. IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011.
- ↑ Ranson, Lori. IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus secures 80 orders for A320NEO. Airbus official website.
- ↑ «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
- ↑ «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot». Washington Post, 23 June 2011.
- ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
- ↑ Видео катастрофы
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ Air Canada AC624 touched down 335 metres short of runway, TSB says
- ↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1
| Гражданские | |
|---|---|
| Военные | |
| В разработке | |
| Закрытые проекты | |
| Другие типы | |
.jpg){kind=link}