F-22 Raptor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Dmal-asa (обсуждение | вклад) в 15:14, 17 сентября 2019 (Согласно указанным источникам - не выше 1,7М на высоте 37,000 футов (11 300м). Ранее производитель давал даже 1,5М). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-22 Raptor
F-22A Raptor в полёте
F-22A Raptor в полёте
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг США Lockheed Martin Corporation
Производитель Флаг США Lockheed Martin Aeronautics
Флаг США Boeing Defense, Space & Security
Первый полёт YF-22: 29 сентября 1990 года[1]
F-22: 7 сентября 1997 года[1]
Начало эксплуатации 15 декабря 2005 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Флаг ВВС США ВВС США
Годы производства 1997—2011[2][3]
Единиц произведено всего: 195[4]
серийных: 187[3]
Стоимость программы разработки 66,7 млрд $[5]
(вместе со стоимостью серийного производства 74 млрд $)[6]
Стоимость единицы 146,2 млн $ (без учёта НИОКР)[7]
379,5 млн $ (с учётом НИОКР)
Базовая модель YF-22
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
У этого термина существуют и другие значения, см. Raptor.
У этого термина существуют и другие значения, см. F22 (значения).

F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищная птица) — многоцелевой истребитель пятого поколения[8], разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также он должен был быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов[9].

23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

Климатические испытания F-22. 8 июня 2002 года, авиабаза Эглин

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15 876 кгс против 13 900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед[10].

Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый серийный F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.[11]

В 2006 году планировалось закупить 382 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направила президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложила о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor[12].

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году[13] на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[14] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. В июле же Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство F-22 Raptor[15].

13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия, покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным, начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.[16]

Конструкция

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

Особенности геометрии самолёта (на немецком)

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 4687 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор - V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных[17][18], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

Бортовая РЛС

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме низкой вероятности перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.[19]

Каналы передачи данных

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.[19]
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.[20]

Вооружение

Вооружение F-22:

F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было[21][22].
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.[23][24][25]

Запас топлива

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несёт внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе[26].

Эксплуатация

F-22 сопровождает российский самолёт Ту-95, пролетающий вблизи Аляски

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A[6]. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны[37]. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта[38].

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояниях F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении[39]. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года[40].

Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году[41].

Боевое применение

Ночная дозаправка F-22 в небе над Сирией

23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду.[42] К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии[43]. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики[44].

F-22 «Раптор» в прицеле истребителя F/A-18 «Хорнет»

Экономические показатели

Стоимость самолёта

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении[45]. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долл. (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн[46].

Главным образом такая высокая стоимость явилась причиной многократного сокращения объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 машин[47].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»[48], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов[49].

При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов[50], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов[51].

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов[52][53].

Эксплуатационные расходы

Мойка «Раптора»

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь[54]. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 тыс. долл.[54].

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в ««Вашингтон пост»» необоснованным и далее сделали следующее заявление[55]:

— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;

— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года[56][57]. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта[54]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.[58]

Тактико-технические характеристики F-22

Источники[59][60][61]

Технические характеристики

Проекции самолёта F-22A
Pratt & Whitney F119
Трансзвуковой полёт над авианосцем Джон К. Стеннис
Файл:APG-77-1A.jpg
РЛС с АФАР APG-77
  • Размах крыла: 13,56 м
  • Длина самолёта: 18,90 м
  • Высота самолёта: 5,09 м
  • Площадь крыла: 78,04 м²
  • Площадь В. О.: 16,54 м²
  • Площадь Г. О.: 12,63 м²
  • Экипаж: 1 человек
  • Масса:
  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 19700 кг
  • Нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
  • Максимальная: 38000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 8200 кг
  • С двумя ПТБ: 11900 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 374 кг/м²
  • Процентный состав материалов в конструкции планера:
  • ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3-0,4 м² (подробнее см. ниже)

Двигатель

  • при нормальной взлётной массе: 1,15
  • при максимальной взлётной массе: 0,88

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25)[62] (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 то есть 2124 км/ч)
  • Сверхзвуковая крейсерская скорость: 1800 км/ч (М=1,7)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
  • Дальность:
  • с двумя ПТБ: 2960 км
  • перегоночная: 3220 км
  • Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G (в мирное время 8G)
  • Длина разбега: 250—450 м
  • Скорость крена: 3,49 рад/с (200°/сек)
  • Расчётный ресурс самолёта: 6000 ч
  • Трудоёмкость технического обслуживания: 13 человеко-часов на час полёта[55] (по другим данным 30[54])

Авионика

Источники[54][63][64][65]

  • БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
  • Дальность обнаружения: 225-193 км по цели с ЭПР = 1 м²
  • Масса: 553,7 кг
  • Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
  • Объём: 0,565 м³
  • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
  • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин

[уточнить]

  • Диаметр АФАР: 0,813 м
  • масса: 220 кг
  • Объём: 0,275 м³
  • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
  • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
F-22 на фоне вечернего неба
  • '''AN/ALR-94''' Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
  • '''AN/AAR 56''' ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22

Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта Су-57) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3. [66]

Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0,0001[67][68] — 0,0002[69] м² (-40 dBsm).

Технические происшествия

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor.[70] Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине.[71] Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, в 2011—2012 годах ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь 2011 года[72].

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

На стартовавших 4 декабря 2017 года в Республике Корея крупных американо-южнокорейских учениях ВВС Vigilant ACE истребитель-невидимка США F-22 не смог самостоятельно доехать до ангара после приземления, что потребовало вызова специального тягача. Военные США пока никак не комментируют инцидент. [73][74]

Лётные происшествия

Внешние видеофайлы
Видеозапись катастрофы YF-22A 25 апреля 1992 года
Похороны пилота Дэвида Кули, погибшего при падении F-22

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

  • 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс. Пилот Том Моргенфельд не пострадал. Самолёт списан.[75]
  • 28 сентября 2004 года F-22A Block 2 (сер. номер 91-4003[76]), приписанный к 411-й испытательной эскадрилье 412-го испытательного крыла ВВС США, подвергся нештатным перегрузкам во время тестового полёта с двумя внешними топливными баками. Ограничение по перегрузкам было превышено после попадания в спутный след от F-16. Максимум не должен был превысить 7,3G, но достиг 11,7G. Были обнаружены проблемы в программном обеспечении контроля полёта. Самолёт совершил безопасную посадку, но никогда больше не взлетал.[77]
  • 20 декабря 2004 года в 15:40 F-22A Block 10 (сер. номер 00-4014[78]), приписанный к 422-ой испытательно-оценочной эскадрилье 53-го крыла ВВС США, разбился при взлёте с авиабазы «Неллис», пилот катапультировался.[78]
  • 20 октября 2005 года в 20:30 F-22A Block 20 (сер. номер 03-4045[79]), приписанный к 27-ой истребительной эскадрилье 1-го истребительного крыла ВВС США, должен был приступить к выполнению ночной тренировочной миссии. При запуске произошло попадание в правый двигатель предохранительной заглушки, имевшей надпись «удалить перед полётом». Ущерб составил 6,7 млн долларов.[79]
  • 10 апреля 2006 года в 8:15 у F-22A Block 20 (сер. номер 03-4041[80]), приписанного к 27-ой истребительной эскадрилье 1-го истребительного крыла ВВС США, сработала индикация ошибки замка фонаря кабины. Спустя пять часов, после безуспешных попыток открыть фонарь, включавших в себя консультации с производителем Lockheed Martin было принято решение распилить фонарь силами пожарной спецтехники. Замена фонаря кабины обошлась в 182 205 долларов США.[81]
  • 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана)[82].
  • 25 марта 2009 года в 10:30 F-22A Block 10 (сер. номер 91-4008[83]), приписанный к 411-й испытательной эскадрилье 412-го испытательного крыла ВВС США, разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта[84], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.[85][86]
  • 16 ноября 2010 года в 19:40 F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125[87]), приписанный к 525-ой истребительной эскадрилье 3-го крыла ВВС США, разбился в 160 километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта. Пилот — Джеффри Хэни — погиб.[88][89] Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота[90], однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS)[91][92]. Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.[93][94][95]
  • 31 мая 2012 года F-22A Block 10 (сер. номер 02-4037[96]), приписанный к 43-ей истребительной эскадрилье 325-го истребительного крыла ВВС США, проехал юзом по взлётной полосе после попытки взлёта пилота-стажёра. Шасси было убрано преждевременно — до набора мощности, необходимой для отрыва. Пилот получил незначительные травмы. Ущерб составил 35 млн долларов.[97][98]
  • 15 ноября 2012 года F-22A Block 10 (сер. номер 00-4013[99]), приписанный к 43-ей истребительной эскадрилье 325-го истребительного крыла ВВС США, упал в лесистой местности около шоссе 98. Авария произошла во Флориде недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл»[100]. Пилот самолёта успел катапультироваться.[101][102]
  • 7 декабря 2012 года F-22 получил повреждения при посадке во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор. Ремонт самолёта оценивается в 1,8 млн долларов.[103][104]
  • 14 января 2015 года F-22A Block 30 (сер. номер 07-4142[105]), к 90-й истребительной эскадрильи 3-го крыла ВВС США, развернутый на Гавайях для участия в учениях «Sentry Aloha», производил патрулирование базы «Пёрл-Харбор — Хикэм» в Гонолулу. После посадки самолёт загорелся. Пострадавших нет.[106][107]
  • 6 апреля 2018 года F-22, приписанный к 90-й истребительной эскадрильи 3-го крыла ВВС США, вылетел с базы ВВС США «Тиндалл» в штате Флорида. Во время полёта произошёл критический сбой одного из двигателей F119. Самолёт совершил безопасную посадку.[108][109]
  • 13 апреля 2018 года у F-22A, приписанного к 90-й истребительной эскадрильи 3-го крыла ВВС США, при взлёте с военно-морской базы «Фаллон» в штате Невада отказал левый двигатель. Пилот заметил проблемы уже после того, как убрал шасси. Истребитель пролетел порядка 500 м, после чего опустился на взлётно-посадочную полосу и «прополз» ещё порядка 1500 м. Пилот не получил травм и самостоятельно покинул истребитель после аварийной посадки. Самолёт пришлось эвакуировать с взлётно-посадочной полосы при помощи подъёмного крана.[110][111][112]
  • 10 октября 2018 года в 13:00 F-22A, приписанный к 3-му крылу, совершил аварийную посадку на аэродроме базы ВВС США «Эльмендорф-Ричардсон» на Аляске. При приземлении у самолёта сломалась левая стойка шасси и он накренился на левую сторону. В результате было повреждено крыло истребителя, а также нижняя часть фюзеляжа. Пилот не пострадал.[113][114][115][116]

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов[117]. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов.[118]

Критика

Отсутствие инфракрасных поисковых и трековых датчиков[119] делает F-22 "Слепым" в инфракрасном диапазоне и лишает возможности поиска тепловых сигнатур самолётов противника. В полной мере этот недостаток проявил себя во время операций сил Коалиции в Сирии. Командир 95-й экспедиционной истребительной эскадрильи ВВС США, расквартированной на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ, в интервью изданию Aviation Week рассказал[120], что F-22 не снабжен необходимым набором инфракрасных и оптических устройств, которые бы позволяли оперативно определять, чей именно самолёт находится вблизи в ночное время. Помимо этого F-22 лишен возможности самостоятельно передавать информацию через тактическую систему обмена данными Link 16, которую используют другие американские самолёты. В результате пилоты F-22 вынуждены передавать данные по рации[121], что моментально их демаскирует.

Также у F-22 отсутствуют радары бокового обзора.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 «Chronology of the F-22 Program.» Архивировано 7 марта 2008 года. F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
  2. ↑ «Airframe Details for F-22 #91-4001» F-16.net
  3. ↑ 1 2 «Final Raptor Rolls Out» codeonemagazine.com 13 December 2011
  4. ↑ Начались испытания последнего истребителя F-22
  5. ↑ NY Times
  6. ↑ 1 2 ВВС США получили последний истребитель F-22
  7. ↑ Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
  8. ↑ Сергей Птичкин. «Пятёрка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  9. ↑ Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108
  10. ↑ YF-22/F-22A comparison diagram
  11. ↑ F-22 excels at establishing air dominance  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия)
  12. ↑ Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО» // Mail.Ru
  13. ↑ «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» // CNN, 9 April 2009
  14. ↑ Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
  15. ↑ Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009). Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года.
  16. ↑ Lockheed Martin delivers final F-22 Raptor // F-16.net, May 2, 2012
  17. ↑ Live fire testing of the F-22. Washington D.C.: National Academy Press, 1995, pp. 45-46, 95
  18. ↑ Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  19. ↑ 1 2 GlobalSecurity.org - Авионика F-22 (англ.).
  20. ↑ Air Force Times - Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade (англ.). Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года.
  21. ↑ Raytheon: Investors: News Release. investor.raytheon.com. Дата обращения: 20 декабря 2015.
  22. ↑ Raytheon: Small Diameter Bomb II (SDB II). www.raytheon.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
  23. ↑ F-22, пуск ракеты на сверхзвуковой скорости (англ.).
  24. ↑ F-22, первый сброс бомбы JDAM на сверхзвуковой скорости (англ.).
  25. ↑ F22-Raptor.com - хронология разработки: 21 Июль 1998 - первый пуск ракеты на скорости 1,5М (англ.). Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года.
  26. ↑ Roy Braybrook. Today's Fighter Markets (англ.) // Armada International : журнал. — 2015. — Июнь-июль (т. 39, № 03). — С. 06-12.
  27. ↑ DeMayo, Airman 1st Class Chase S. «Langley receives last Raptor, completes fleet.»  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия) af.mil, 19 January 2007. Retrieved: 25 March 2008.
  28. ↑ «43RD Fighter Squadron.» Архивировано 9 июня 2011 года. tyndall.af.mil. Retrieved: 26 September 2010.
  29. ↑ Lockheed Martin Press Release, 6 June 2008.
  30. ↑ Albuquerque Journal, «40 Jets On Schedule For Air Force Base», 20 April 2009, p. 7.
  31. ↑ «F-22A Raptor goes operational.»  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия) af.mil, 15 December 2008. Retrieved: 25 March 2008.
  32. ↑ «433d Weapons Squadron.» Архивировано 22 августа 2007 года. nellis.af.mil. Retrieved: 5 April 2010.
  33. ↑ «Lockheed Martin F-22 Raptor Air Dominance Fighters Begin Operational Service In Alaska.» Lockheed Martin, 8 August 2007.
  34. ↑ Canfield, Tech. Sgt. Mikal. «Elmendorf welcomes F-22 Raptor.»  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия) USAF Press, 8 August 2007. Retrieved: 5 April 2010.
  35. ↑ Meares, Staff Sgt. Mike. «Hickam’s total force integration, F-22s strengthen warfighting might in Pacific.» Архивная копия от 31 марта 2012 на Wayback Machine defpro.com. Retrieved: 26 September 2010.
  36. ↑ Cole, William. «First Isle Guard F-22 Fighter Jet Arrives at Hickam.» Honolulu Star Advertiser, 8 July 2010. Retrieved: 7 July 2010.
  37. ↑ Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
  38. ↑ John A. Tirpak. The Raptor in the Real World
  39. ↑ How to Defeat the Air Force’s Powerful Stealth Fighter
  40. ↑ Read for Yourself — The F-35’s Damning Dogfighting Report
  41. ↑ Bill Summary & Status. 105th Congress (1997—1998). H.AMDT.295. Дата обращения: 21 июня 2012. Архивировано из оригинала 14 июля 2015 года.
  42. ↑ США впервые применили истребители F-22 в боевых условиях — Политика, выборы, власть — Новости — ИА REGNUM
  43. ↑ The F-22’s Belated Combat Debut Against Islamic State Earns Praise
  44. ↑ ACC commander predicts up to seven-year fight in Iraq, Syria
  45. ↑ Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным // Власти.нет
  46. ↑ Американские ВВС бьют мимо цели // FT, 17 июля 2008, перевод ИноСМИ.
  47. ↑ Служба Исследований Конгресса США: Программа F-22 ВВС США (англ.). Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 года.
  48. ↑ F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold // reason.com
  49. ↑ В феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов. Стоимость золота.
  50. ↑ B-2 SPIRIT (af.mil)  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия)
  51. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  52. ↑ Военные проекты Пентагона подорожали на 135 миллиардов долларов. Lenta.ru (31 марта 2011). Дата обращения: 12 июля 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
  53. ↑ Assessments of Selected Weapon Programs
  54. ↑ 1 2 3 4 5 Пентагон оценил стоимость часа полёта истребителя F-22. lenta.ru (10 июля 2009). Дата обращения: 27 октября 2009. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года.
  55. ↑ 1 2 Response to F-22 Washington post article BY JEFF SMITH
  56. ↑ Air Force Magazine 13.7.
  57. ↑ Air Force Magazine 20.7. (недоступная ссылка)
  58. ↑ Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
  59. ↑ ТТХ F-22
  60. ↑ Specifications, Lockheed Martin  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия)
  61. ↑ F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.) (англ.)
  62. ↑ Ayton, Mark. «F-22 Raptor». AirForces Monthly, August 2008, p. 75. Retrieved: 19 July 2008.
  63. ↑ F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270—300 км, целей класса „крылатая ракета“ — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
  64. ↑ Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  65. ↑ Aviation Week — Raptor Scores in Alaskan Exercise Архивная копия от 12 августа 2011 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4145 дней] — история, копия), стр. 2 — However, it’s thought to be closer to 125—150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
  66. ↑ А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий 848. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК, том 73, № 9 (2003). Дата обращения: 1 мая 2016.
  67. ↑ David A. Fulghum — Aviation Week & Space Technology — F-22 Raptor To Make Paris Air Show Debut Архивировано 18 июня 2014 года.
  68. ↑ New F-22 Raptor performance statistics released. www.f-16.net. Дата обращения: 1 мая 2016.
  69. ↑ John Pike. F-35 Joint Strike Fighter Lightning II. www.globalsecurity.org. Дата обращения: 1 мая 2016.
  70. ↑ Everstine, Brian. "Panetta approves plan to lift F-22 limits." Military Times, 24 July 2012.
  71. ↑ Fabey, Michael. "USAF Still Reviewing Oxygen Concentration Levels For F-22 Cockpit." Архивировано 19 апреля 2013 года. Aerospace Daily & Defense Report, 12 October 2012.
  72. ↑ Пентагон ограничил полёты истребителей F-22
  73. ↑ Новейший американский F-22 сломался в Корее
  74. ↑ [1] 훈련 후 기지 복귀 F-22 랩터 1대 랜딩기어 이상 목격(종합) (кор.)
  75. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed YF-22 Lightning II N22YX, 25 Apr 1992. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  76. ↑ Airframe Details for F-22 #4003 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  77. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed Martin F-22A Raptor 91-4003, 28 Sep 2004. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  78. ↑ 1 2 Airframe Details for F-22 #4014 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  79. ↑ 1 2 Airframe Details for F-22 #4045 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  80. ↑ Airframe Details for F-22 #4041 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  81. ↑ Military Photos Stuck Canopy
  82. ↑ Pictures: Navigational software glitch forces Lockheed Martin F-22 Raptors back to Hawaii, abandoning first foreign deployment to Japan. Дата обращения: 7 апреля 2013. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года.
  83. ↑ Airframe Details for F-22 #4008 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  84. ↑ В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
  85. ↑ Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
  86. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed Martin F-22A Raptor 91-4008, 25 Mar 2009. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  87. ↑ Airframe Details for F-22 #4125 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  88. ↑ На Аляске нашли обломки пропавшего с радаров истребителя F-22
  89. ↑ Missing F-22 pilot update (англ.)
  90. ↑ AF: Alaska F-22 Crash Due to Pilot Error
  91. ↑ Bleed-Air Problem Caused F-22 Crash
  92. ↑ Fatal problems plague the U.S.' costliest fighter jet
  93. ↑ Technical Assessment Report. Дата обращения: 23 января 2014. Архивировано из оригинала 15 февраля 2013 года.
  94. ↑ Missing F-22 pilot update (23 ноября 2010). Дата обращения: 16 октября 2018.
  95. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed Martin F-22A Raptor 06-4125, 16 Nov 2010. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  96. ↑ Airframe Details for F-22 #4037 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  97. ↑ "Damaged F-22 makes comeback after six-year repair job". Flightglobal.com (англ.). 2017-12-08. Дата обращения: 16 октября 2018.
  98. ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed Martin F-22A Raptor 02-4037, 31 May 2012. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  99. ↑ Airframe Details for F-22 #4013 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  100. ↑ Истребитель F-22 разбился в США
  101. ↑ F-22 Raptor crashes at Tyndall AFB (30 декабря 2012). Дата обращения: 16 октября 2018.
  102. ↑ Harro Ranter. Accident Lockheed Martin F-22A Raptor 00-4013, 15 Nov 2012. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  103. ↑ "F-22 Raptor sustains $1.8M damage while landing at Pearl Harbor" (англ.). Дата обращения: 17 октября 2018.
  104. ↑ 09.12.12 Истребитель F-22 получил повреждения при посадке на Перл-Харбор — Военный паритет
  105. ↑ Airframe Details for F-22 #4142 (англ.). www.f-16.net. Дата обращения: 15 октября 2018.
  106. ↑ "U.S. Air Force F-22 Raptor stealth jet suffers landing accident at Hawaii. Again". The Aviationist (англ.). 2015-01-28. Дата обращения: 14 октября 2018.
  107. ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed Martin F-22 Raptor , 14 Jan 2015. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  108. ↑ Rogoway, Tyler. "Another F-22 From Alaska Had A Catastrophic Engine Failure Days Before NAS Fallon Crash". The Drive (англ.). Дата обращения: 14 октября 2018.
  109. ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed Martin F-22A Raptor , 12 Apr 2018. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  110. ↑ Rogoway, Tyler. "F-22 Raptor Came To A Rest On Its Belly During Major Mishap Friday At NAS Fallon (Updated)". The Drive (англ.). Дата обращения: 14 октября 2018.
  111. ↑ Losey, Stephen (2018-04-17). "Air Force F-22 skids on its belly during botched takeoff". Air Force Times (англ.). Дата обращения: 14 октября 2018.
  112. ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed Martin F-22A Raptor , 13 Apr 2018. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  113. ↑ Rogoway, Tyler. "F-22 Raptor Came To A Rest On Its Side After Making Emergency Landing In Alaska". The Drive (англ.). Дата обращения: 14 октября 2018.
  114. ↑ Press, The Associated (2018-10-11). "Air Force F-22 Raptor makes emergency landing in Alaska". Air Force Times (англ.). Дата обращения: 14 октября 2018.
  115. ↑ "Air Force F-22 Raptor makes emergency landing in Alaska". Stars and Stripes. Дата обращения: 16 октября 2018.
  116. ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed Martin F-22A Raptor , 11 Oct 2018. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2018.
  117. ↑ Reserve F-22 pilot receives first Raptor 1,000 hour patch
  118. ↑ F-22 Flight Mishap History. Архивировано 12 июня 2016 года.
  119. ↑ WarIsBoring. Russia's Su-35 Fighter Has a Key Edge over America's F-22 Stealth Raptor in Battle (англ.). The National Interest (16 января 2017). Дата обращения: 18 февраля 2019.
  120. ↑ В ВВС США пожаловались на невозможность следить за российскими ВКС в Сирии. РИА Новости (20171120T2108+0300Z). Дата обращения: 14 марта 2019.
  121. ↑ В ВВС США пожаловались на невозможность следить за российскими ВКС в Сирии. РИА Новости (20171120T2108+0300Z). Дата обращения: 14 марта 2019.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=F-22_Raptor&oldid=102212014