Парк Победы (станция метро, Москва)
«Парк Победы» | |
---|---|
Арбатско-Покровская линия Солнцевская линия | |
Московский метрополитен | |
Район | Дорогомилово |
Округ | Западный |
Дата открытия | |
Тип | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала) |
Глубина заложения, м | ≈73 (см. раздел статьи) |
Количество платформ | 2 |
Тип платформ | островные |
Форма платформ | прямые |
Архитекторы | Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина |
Архитекторы вестибюлей | А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов |
Художники | З. К. Церетели |
Переходы на станции | Кутузовская (условно; де-факто станции удалены на 1,1 км.) |
Выход к улицам | Кутузовский проспект, Барклая, Генерала Ермолова |
Наземный транспорт | А: м2, м27, Т7, Т7к, Т39, 91, 116, 157, 205, 339, 442, 454, 457, 474, 477, 840, Н2 |
Режим работы | 5:30—1:00 |
Код станции | 165, ПП (АПЛ), Па (СолЛ) |
Соседние станции | Славянский бульвар, Киевская, Минская и Деловой центр |
Медиафайлы на Викискладе |
«Парк Побе́ды» — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской и Солнцевской линиях. Расположена в районе Дорогомилово (ЗАО); названа по одноимённому парку. Открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» — «Парк Победы» на Арбатско-Покровской линии, 31 января 2014 года в составе участка «Деловой центр» — «Парк Победы» на Калининско-Солнцевской линии (челночное движение) и 16 марта 2017 года в составе участка «Парк Победы» — «Раменки» на Солнцевской линии. Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой в каждом из залов. Самая глубокая станция в Московском метрополитене.
История
Изначально один путь в каждом из залов станции предназначался для Арбатско-Покровской линии, другой — для хорды Митино — Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка. Поскольку оба зала, в отличие от станций «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская», строились одновременно и поскольку степень их готовности на момент приостановки строительства в 1990-х годах являлась очень высокой, то весь намеченный объём работ было решено завершить в полном объёме.
Оба зала станции начали функционировать 6 мая 2003 года в ходе продления Арбатско-Покровской линии на один перегон от станции «Киевская». «Парк Победы» стал 165-й станцией Московского метрополитена.
31 января 2014 года один из неиспользуемых путей, нумеруемый на Солнцевской линии как второй, был задействован для второго участка — нового радиуса Солнцевской линии с открытием движения до станции «Деловой центр»[1]. Одновременно с этим «Парк Победы» стал считаться как две станции, и в Московском метрополитене стало 192 станции.
Ввиду низкого пассажиропотока перегон обслуживался трёхвагонным поездом-челноком, хотя обе станции способны принимать пятивагонные составы типа «Русич»[2]. В феврале 2016 года челночное движение Солнцевской линии было перенесено на первый путь. Станция заработала в полноценном режиме 16 марта 2017 года после продления Солнцевской линии на юго-запад, до станции «Раменки».
26 февраля 2018 года был открыт первый участок Большой кольцевой линии с организацией вилочного движения, вследствие чего поезда Солнцевской линии через двухпутную служебную соединительную ветвь между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» следуют до станции «Петровский парк» и обратно[3].
В июле 2018 года, во время чемпионата мира по футболу, иностранные болельщики озвучили список самых красивых станций метрополитена. Станцию «Парк Победы» посчитали самой красивой станцией Арбатско-Покровской линии[4].[значимость факта?]
Вестибюль
Первоначально станция имела только один выход в вестибюль — из западного торца южного зала, однако 16 марта 2017 года был открыт второй эскалаторный наклон, связавший с тем же вестибюлем северный зал. С обеих платформ станции по самым длинным в Москве эскалаторам (длина — 126,8 метра, высота подъёма — 63,4 метра[5], продолжительность поездки по ним составляет 180 секунд) можно подняться в совмещённый аванзал, а из него по короткому эскалатору (высота подъёма — 3,6 метра[5]) — в подземный вестибюль, который соединён с построенным за несколько лет до открытия станции подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из него есть выходы к улице Барклая, к Триумфальной арке и к парку Победы на Поклонной горе. С момента открытия станции ежегодно 9 мая вестибюль южного зала работает только на выход. С 2017 года проблему перераспределения пассажиропотоков планировалось решить за счёт вестибюля северного зала, однако после окончания праздничных мероприятий на Поклонной горе ограничения на вход по-прежнему остаются в силе.[источник не указан 1951 день]
|
Архитектура и оформление
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Отделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки. Станция состоит из двух независимых залов, соединённых двумя переходами. До конца 2013 года в каждом из залов один путь не использовался, а на самих путях в декоративных целях были уложены рельсы, которые до марта 2013 года не имели никакой связи с остальными путями станции — дальше существовали только очень короткие отрезки, заканчивающиеся тупиками.
Тема оформления — Великая Отечественная война и Отечественная война 1812 года. Великой Отечественной войне было посвящено панно в западном торце северного зала (демонтировано в 2015 году, в связи со строительством второго выхода), а Отечественной войне 1812 года посвящено аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Историческая достоверность изображённых костюмов, орденов и флагов критикуется специалистами[6]. Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом — наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.
На стене одного из переходов изображены ордена и медали — орден Красной Звезды, орден Отечественной войны, медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», медаль «За победу над Японией», медаль «Золотая Звезда», медаль «За оборону Москвы», медаль «За оборону Ленинграда», медаль «За отвагу», медаль «За боевые заслуги»[7].
|
|
Глубина заложения
В официальных источниках фигурирует разная глубина заложения станции: 74 метра[8], 80 метров[9][10], 84 метра[11], 90 метров[1]. Однако сумма высот платформы, наклонов эскалаторов и лестничных маршей вестибюля не подтверждают эти цифры. Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра[5]. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра[12]. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра[13]. Таким образом, глубина заложения станции составляет ~73 метра, что подтверждается официальным сайтом комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы[14].
Несмотря на это, станция является самой глубокой в Москве и одной из самых глубоких среди метрополитенов бывшего СССР. Впоследствии самой глубокой станцией Московского метрополитена станет Марьина Роща Большой кольцевой линии (74 метра).
Путевое развитие
За станцией в сторону «Славянского бульвара» были построены пошёрстный и противошёрстный съезды для оборота поездов на время, пока станция являлась конечной до 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино». Впоследствии противошёрстный съезд был разобран. Оборотные тупики за станцией отсутствуют. Также в западной горловине станции имеются пошёрстные съезды на пути Солнцевской линии в сторону «Минской»[15].
15 июля 2014 года у строившегося съезда с первого пути Арбатско-Покровской линии на Солнцевскую линию произошла крупнейшая техногенная авария в Московском метрополитене[16].
Пикет станции по Арбатско-Покровской линии — ПК70+28, по Солнцевской линии — ПК086+28[15].
Строительство
Главный инженер проекта — В. А. Шмерлинг[7].
Архитекторами аванзала стали А. В. Некрасов, А. Ю. Орлов и В. О. Сычева[17].
Изначально станцию проектировал М. П. Бубнов, но в итоге был реализован проект архитекторов Метрогипротранса Н. И. Шумакова и Н. В. Шурыгиной[7].
Станция была одним из долгостроев московского метро: работы по строительству были начаты в 1990 году, спустя несколько лет заморожены из-за отсутствия финансирования. На протяжении всех 1990-х годов станция обозначалась на схемах как строящаяся, хотя реально работы не велись до начала 2000-х. Станция и большая часть перегонных тоннелей построена силами ОАО «Трансинжстрой» и была открыта 6 мая 2003 года.
В 2006 году ОАО «Метрогипротранс» был представлен проект по продлению одного из этих путей в один из неиспользуемых залов станции «Деловой центр» для создания дополнительной связи ММДЦ «Москва-Сити» с метрополитеном. Работы начаты в 2011 году и завершены в 2014 году. Участок стал частью Солнцевской линии. В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП[18], открытие участка было запланировано на 2013 год, но сроки были сорваны негабаритностью платформы одной из двух станций участка, и в итоге участок был открыт 31 января 2014 года.
21 марта 2013 года тупик в южном зале станции был соединён со строящимся тоннелем Солнцевской линии, укладка путей завершилась в декабре 2013 года.
31 октября 2013 года щит «София» марки Robbins, изготовленный в США в 2012 году, закончил проходку левого перегонного тоннеля на участке Солнцевской линии между станциями «Деловой Центр» и «Парк Победы». За 10 месяцев щит преодолел расстояние в 1888 метров. Трасса линии прошла под Третьим транспортным кольцом, Малым кольцом МЖД, Москвой-рекой, Кутузовским проспектом, а также под действующей Арбатско-Покровской линией метро. Проходка велась на глубине 86-88 метров, в том числе в твёрдых скальных породах. При проходке на данном участке впервые в Москве был использован уникальный способ выдачи грунта на поверхность — с помощью вертикального конвейера[19].
В 2013—2014 годах было начато строительство второго эскалаторного наклона из западного торца северного зала[18].
16 марта 2017 года была открыта вторая половина подземного вестибюля с наклонным ходом, соединяющим вестибюль со вторым залом станции, и выходом к улице Генерала Ермолова[7].
Наземный транспорт
Городские автобусы
- м2: Рижский вокзал — Проспект Мира — Проспект Мира — Сухаревская — Лубянка — Библиотека имени Ленина — Арбатская — Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Багратионовская — Фили
- м27: Карачаровский путепровод — Нижегородская — Таганская / Марксистская — Китай-город — Лубянка — Охотный Ряд / Театральная — Библиотека имени Ленина / Арбатская — Кутузовская / Кутузовская — Ст. м. Парк Победы
- 91: Матвеевское — Аминьевское шоссе — Славянский бульвар — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская / Кутузовская — Киевский вокзал — 4-й Сетуньский проезд
- 116: Фили — Фили — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская / Кутузовская — Краснопресненская — Тишинская площадь
- 157: Беловежская улица — Славянский бульвар — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская / Кутузовская — Киевский вокзал
- 205: Улица Довженко — Киевский вокзал — Кутузовская / Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Совхоз «Заречье» — Торговый центр
- 474: Матвеевское — Нежинская улица — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская / Кутузовская — Киевский вокзал
- 840: 66-й квартал Кунцева — Славянский бульвар — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская / Кутузовская — Киевский вокзал
- т39: Фили — Багратионовская — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская/ Кутузовская — Киевский вокзал — Смоленская — Маяковская
- Н2: Беловежская улица — Славянский бульвар — Ст. м. Парк Победы — Кутузовская / Кутузовская — Библиотека имени Ленина — Манежная площадь — Театральная площадь — Лубянка — Китай-город
- т7: Ст. м. Парк Победы — Кутузовская/ Кутузовская — Киевский вокзал — Ломоносовский проспект — Ленинский проспект — Октябрьская — Октябрьская — Кинотеатр «Ударник»
- т7к: Ст. м. Парк Победы — Кутузовская/ Кутузовская — Киевский вокзал — Ломоносовский проспект — Ленинский проспект — Октябрьская
Пригородные автобусы
- 339: Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Одинцово
- 442: Ст. м. Парк Победы — Краснознаменск
- 454: Киевский вокзал — Кутузовская / Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Одинцово (ЖК «Одинцовский парк»)
- 457: Ст. м. Парк Победы — Можайск
- 477: Киевский вокзал — Кутузовская / Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Власиха
- 523: Кутузовская / Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Сколково
Станция в цифрах
Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 210 тысяч человек, в утренние и вечерние часы пик — до 25 тысяч человек в час[20].
По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
В сторону станции «Киевская» |
05:50:00 | 05:50:00 |
05:50:00 | 05:50:00 | |
В сторону станции «Славянский бульвар» |
05:47:00 | 05:46:00 |
05:44:00 | 05:44:00 | |
В сторону станции «Шелепиха» |
05:47 | 05:57 |
05:47 | 05:57 | |
В сторону станции «Минская» |
05:50 | 05:59 |
05:50 | 05:59 |
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы»
- ↑ Москва: открытие участка метро «Деловой центр» — «Парк Победы»
- ↑ Собянин открыл движение на первом участке Большой кольцевой линии метро
- ↑ Самые красивые: какие станции московского метро поразили гостей ЧМ-2018 Официальный портал Мэра и Правительства Москвы
- ↑ 1 2 3 Основные характеристики эскалаторов . old.mosmetro.ru. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано 23 августа 2017 года.
- ↑ Александр Кибовский. «Парк Победы» майского периода // Новая газета. — 2003. — 20 мая.
- ↑ 1 2 3 4 Cтанция метро «Парк Победы» moscowalk.ru
- ↑ Желтый радиус станет самой длинной линией столичного метро . Вечерняя Москва. Дата обращения: 21 января 2018.
- ↑ Мэр Москвы посетил строящуюся станцию метро «Деловой центр» . «Российская газета». —
«Калининско-Солнцевская ветка является линией глубокого заложения, максимальная глубина в районе станции „Парк Победы“ составляет порядка 80 м от уровня земли.» - ↑ Станции / Арбатско-Покровская линия / Парк Победы . metro.ru. Дата обращения: 18 января 2012.
- ↑ ГУП «Московский метрополитен» . gup.mosmetro.ru. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано из оригинала 20 января 2018 года.
- ↑ Документы закупки . zakupki.gov.ru. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года.
- ↑ .: Правила технической эксплуатации :. metromost.com. Дата обращения: 21 января 2018.
- ↑ Глубина заложения станций метро . stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 9 сентября 2018.
- ↑ 1 2 Схема путевого развития Московского метрополитена . trackmap.ru. Дата обращения: 23 января 2018.
- ↑ В московском метро произошла самая крупная за всю историю подземки техногенная катастрофа. Новости. Первый канал . Дата обращения: 22 января 2018.
- ↑ Станция метро «Парк Победы, Арбатско-Покровская линия» MsMap.ru
- ↑ 1 2 Приложение к постановлению № 342-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта метрополитена Калининско-Солнцевской линии от проектируемой станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» . Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18 июля 2012). Дата обращения: 25 июля 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
- ↑ Щит «София» завершил проходку тоннеля на участке Калининско-Солнцевской линии
- ↑ Станция метро «Парк Победы» Калининско-Солнцевская линия Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- ↑ Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
- Официальный сайт метрополитена . Дата обращения: 22 января 2018.
- Сайт «Московское метро» . Дата обращения: 22 января 2018.
- Сайт «METRO.Фотоальбом» . Дата обращения: 22 января 2018.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта» . Дата обращения: 22 января 2018.
- Схема станции, выходов и переходов . Дата обращения: 22 января 2018.