Софийский метрополитен

Софийский метрополитен
Софийский метрополитен
	Софийски метрополитен
Описание
Тип	метрополитен
Страна	Болгария
Расположение	София
Дата открытия	28 января 1998
Владелец	Община Столична
Эксплуатант	«Метрополитен» ЕАД
Дневной пассажиропоток	~340 тыс.
Годовой пассажиропоток	~132 млн
Сайт	metropolitan.bg
Маршрутная сеть
Число линий	3
Число станций	43
Длина сети	48 км
Подвижной состав
Размер ПС	228 вагонов
Число вагонов в составе	3-4
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	европейская колея
Электрификация	825V, контактный рельс (линии 1 и 2); 1500V, пантограф (линия 3)
Максимальная скорость	80 км/ч
Схема линий
	Медиафайлы на Викискладе

Софи́йский метрополите́н (болг. Софийски метрополитен или Софийско метро) — система линий метрополитена в Софии, столице Болгарии, единственный метрополитен в стране.

Состоит из трех линий длиной 48 км, на которых расположены 43 станции. Действует маршрутная система движения поездов (4 маршрута) с четырьмя пересадочными станциями.

Среднее расстояние между станциями первой линии — 1100 м, второй линии — 912 м, третьей линии - 1000 м, длина платформ на первом радиусе — 120 м (рассчитаны на 6 вагонов стандартной длины), на втором радиусе и на второй линии — 104 м, на третьей линии - 105 м. Используется колея 1435 мм, стандартная для Европы. Питание - от контактного рельса напряжением 825 В. Максимальная скорость поездов — 80 км/ч, минимально возможный интервал между поездами — 90 секунд.

История строительства и перспективы

Первые исследования и планы строительства подземного транспорта в Софии были осуществлены в конце 60-х годов прошлого века. В 1972 году Совет министров одобрил технико-экономический доклад, а в 1973 году была создана специализированная проектная организация «Метропроект». В 1974 году на основе технико-экономического доклада решением исполкома столичного народного совета была принята Генеральная схема развития линий метрополитена, согласно которой сеть состоит из 3 линий общей длиной 52 км с 47 станциями (среднее расстояние между станциями — 1100 м).

Согласно Генеральной схеме должны были построены следующие линии:

Первая линия: Жилой квартал «Обеля» — Жилой квартал «Молодость» (болг. Младост)/«Софийский аэропорт» (болг. Летище София);
Вторая линия: Квартал «Холодильник» (болг. Хладилника) — Квартал «Надежда»/Квартал «Илиянци»;
Третья линия: Жилой квартал «Овча купел» — Жилой квартал «Васил Левски»).

Линии должны пресекаться в центральной части города в форме треугольника с вершинами: площадь «Святая Неделя», Софийский университет имени святого Климента Охридского, Национальный дворец культуры.

Согласно первоначальной Генеральной схеме, после нынешней станции «Сердика» трасса первой линии должна была проходить по бульвару Дондукова (болг. бул. «Княз Александър Дондуков»), а после Софийского университета — по бульвару «Цареградское шоссе» (болг. бул. «Цариградско шосе»), тогда бульвару Ленина. Изменение маршрута произошло в 1993 г.

В 1975 г. распоряжением Совета министров государственное хозяйственное объединение «Гидрострой» было определено как генеральный подрядчик строительства метрополитена. В рамках этого предприятия была создана специализированная строительная организация «Метрострой», которая в 1980-е годы выделилась в самостоятельную фирму. В 1989 г. «Метрострой» был преобразован в фирму, принадлежащую столичной общине, которая просуществовала до 1999 г., когда была ликвидирована вследствие тяжелого финансового состояния.

Распоряжением Совета министров в 1975 г. в рамках столичной общины была создана дирекция «Метрополитен», которая финансировала сооружение объектов, поставляла оборудование, осуществляла подготовку к эксплуатации метрополитена (сегодня фирма «Метрополитен» ЕАД). В 1990 г. фирма «Метропроект» была преобразована в общество («Метропроект» ООД), которое было приватизировано в 2000 г.

Первая линия

В 1979 году в рамках первой очереди первой линии началось строительство станций «Вардар» и «Люлин», а первые тоннели и две станции были сооружены в 1982 году при строительстве Национального дворца культуры.

Софийский метрополитен был открыт 28 января 1998 года, после более чем 18 лет строительства.

На момент открытия первая линия состояла из пяти станций («Сливница», «Люлин», «Западный парк» (болг. Западен парк), «Вардар» и «Константин Величков») и имела длину 6,5 км.

Первая линия продлевалась на восток по одной станции в 1999 («Ополченская» болг. Опълченска) и 2000 году («Сердика»), в 2003 году был открыт участок в северном направлении с одной надземной станцией — «Обеля».

В 2009 году первая линия была продлена на шесть станций в восточном направлении, до жилого квартала «Младост» (рус. Молодость).

Официальная дата открытия нового участка первой линии от станции «Младост 1» до станции «Стадион „Васил Левски“» — 8 мая 2009 года. Несколько месяцев на линии существовало два независимых участка, но 7 сентября 2009 года участки соединены, и в эксплуатацию вошла станция «СУ „Св. Климент Охридски“», хотя её официальное открытие отложено на 8 сентября 2009 года.

5 февраля 2009 года завершены работы по сооружению тоннелей, связывающих станцию «Сердика» со станцией «СУ „Св. Климент Охридски“», находящейся у софийского университета, и с сентября того же года действующий участок связан с новыми 6 станциями. Таким образом, в мае 2009 года число находящихся в эксплуатации станций увеличилось до 13, а с сентября года в эксплуатации находятся 14 станций, общей длиной 17,9 км. Пять из новых станций подземные, а одна — надземная. За месяц после открытия новых станций пассажиропоток увеличился вдвое — до 163 тыс. пассажиров в сутки, а в зимние месяцы достиг 201 тыс. пассажиров.

25 апреля 2012 г. в восточном направлении вступил в эксплуатацию ещё один участок первой линии, длиной 2,140 км и 2 станции («Молодость 3» (болг. Младост 3) и «Цареградское шоссе» (болг. Цариградско шосе)). Начало строительства данного участка — 15 февраля 2009 года.

2 апреля 2015 года открыт «северный луч» первой линии протяженностью 5 км с 4 станциями («Дружба», «Искырское шоссе» (болг. Искърско шосе), «Софийская святая гора» (болг. Софийска Света гора) и «Софийский аэропорт» (болг. Летище София)). Строительство данного участка началось 21 ноября 2012 года. Участок вошел в эксплуатацию 4 апреля 2015 года.

25 апреля 2013 г. началось строительство «южного луча» первой линии с 3 станциями: «Александр Малинов» (болг. Александър Малинов), «Академик Александр Теодоров — Балан» (болг. Академик Александър Теодоров – Балан) и «Бизнес парк София». Данный участок был введен в эксплуатацию 8 мая 2015 года.

На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» внедрена система горизонтального лифта на них установлены подъёмные барьеры. К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будет внедрена система горизонтального лифта на них будут установлены подъёмные барьеры.^[2]^[3]^[4]

Вторая линия

14 декабря 2008 года на торжественной церемонии было объявлено начало строительства пускового участка второй линии с 7 станциями длиной 6,5 км. В её состав вошли две построенные в 1980-х годах станции. Пересадка на линию 1 располагается на станции «Сердика II». Строительство финансировалось ОП «Транспорт» ЕС. Строительство велось при помощи двухпутного щита фирмы «Херренкнехт» диаметром 9,45 м, старт которого состоялся 6 апреля 2010 года. Все станции подземные, с боковыми платформами (за исключением двух построенных в 80-х годах прошлого столетия). 1 сентября 2011 года была произведена последняя сбойка туннелепроходческого комплекса. Пуск участка состоялся 31 августа 2012 года.

Одновременно с этим в начале 2010 года началось и строительство участка от станции «Обеля» до стартового котлована пускового участка, расположенном у транспортного узла «Надежда». На участке длиной 4130 м сооружены 4 станции. Строительство ведут открытым способом и миланским способом. Первая станция надземная (на эстакаде), а остальные подземные, с боковыми платформами. Первые 11 станций пускового участка второго диаметра были введены в эксплуатацию 31 августа 2012 года в присутствии председателя Европейской комиссии Жозе Мануэля Баррозу.

После окончания проекта и параллельного строительства метрополитена в 2012 году в Софии в действии две линии, общей длиной 31 км, а общий пассажиропоток к октябрю 2013 года достиг ~320 тыс. в сутки^[1]

В 2012 г. началась подготовка технического проекта продления линии на одну станцию в южном направлении. Начало строительства — в августе 2014 г. Станция «Витоша» введена в эксплуатацию в июле 2016 года, она расположена между улицами «Сребырна» и «Черни връх».

В будущем предполагается продление ещё на 2 станции в южном направлении — в кварталах «Крыстова вада» и «Драгалевци». В более далеком будущем возможно продление и в северном направлении — в сторону района «Илиянци».

Третья линия

Строительство началось в январе 2016 г. На третьей линии, длиной 15,9 км, запланировано 16 станций и депо в жилом районе Земляне. Станции пересадок: на первую линию — на станции «СУ Св. Климента Охридского» и на вторую линию — на станции «НДК». В августе 2015 г был утверждён пусковой центральный участок. Расположение станций и маршрут основной линии был утверждён управой города в 2012 году, однако все ещё велись общественные дискуссии по поводу возможных ответвлений. Открытие первой очереди третьей линии ожидалось в 2019 году. На центральном участке 7 станций. Его строят туннелепроходческим комплексом. Кроме того, одновременно с центральным участком идёт строительство ещё 4 станций в западную и двух — в восточную сторону города. Подвижной состав на линии с верхним токосъёмом, составы Siemens Inspiro. Линия полностью автоматизирована (GoA 3 уровень автоматизации), Болгария вторая посткоммунистическая страна после Венгрии, внедрившая технологию автоведения в метро. Движение поездов полностью автоматизировано, и они работают без водителя в кабине поезда, однако в поезде всё же будет находиться человек для слежения за посадкой и высадкой пассажиров. На начальном этапе по линии будут ездить 30 трёхвагонных поездов длиной 60 м. На всех станциях третьей линии установлены автоматические платформенные ворота. Болгария вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему горизонтального лифта и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

На 1 октября 2017 года строительно-монтажных работ на 3 линии выполнено 42 %, участок 12 км откроют в конце 2019 года^[11].

В августе 2019 года стало известно, что первый участок 3 линии откроется в феврале 2020 года, в мае 2020 года откроется второй участок.

В феврале 2020 года стало известно о переносе пуска на май.

В мае 2020 года сообшение мэра города о пуске линии конец июля/ начало августа.

26 августа 2020 года открыт участок от станции «Хаджи Димитр» до станции «Царь Борис III/Красное село», 8,0 км.

Связь с национальными железными дорогами

9 декабря 2018 года был запущен первый регулярный поезд между вокзалами Казичене и Банкя. В ближайшем будущем прогнозируется включение в сети вокзалов Перник, Своге, Горна Малина и Драгоман, а также поселков, находящихся на этих трассах. Уточняется цена единого проездного билета.^[12]. Станции, на которых можно осуществить связь/ пересадку:

Обеля
Центральный вокзал
Илиянци
Искърско шосе
Будущая станция возле вокзала «Подуене».
Будущая станция возле вокзала «Горна баня»

Пусковые объекты

Участок	Количество станций	Дата открытия
«Сливница» — «Константин Величков»	5	28 января 1998 г.
«Константин Величков» — «Ополченска»	1	17 сентября 1999 г.
«Ополченска» — «Сердика»	1	31 октября 2000 г.
«Сливница» — «Обеля»	1	20 апреля 2003 г.
«Стадион Васил Левски» — «Младост 1»	5	8 мая 2009 г.
«Стадион Васил Левски» — «Сердика»	1	8 сентября 2009 г.
«Младост 1» — «Цариградско шосе»	2	25 апреля 2012 г.
«Обеля» — «Джеймс Баучер»	11	31 августа 2012 г.
«ИЕЦ-Цариградское шоссе» — «Аэропорт София»	4	2 апреля 2015 г.
«Младост 1» — «Бизнес парк София»	3	8 мая 2015 г.
«Джеймс Баучер» — «Витоша»	1	20 июля 2016 г.
«Хаджи Димитр» — «Красно Село»	8	26 августа 2020 г.

Недостроенные станции

На 2009 год в Софийском метрополитене имелись три станции-призрака:

Во время стройки перегона Сливница — Обеля при прохождении линии под железной дорогой была построена (в конструкциях) станция с боковыми платформами (платформы не были построены). Станция находится сразу после железной дороги, со стороны Обели. Выходы со станции и вестибюли не были построены. Есть планы построить ЖД-платформу и тогда открыть станцию, достраивая её без остановки движения на линии.
В начале 1980-х годов при строительстве Национального дворца культуры (НДК) были построены в конструкциях две станции второй линии и перегоны между ними — в парке перед НДК и возле гостиницы «Хемус» (станция «Св. Наум», переименована в «Европейский союз»). На протяжении 19 лет станции были законсервированы. Лишь в 2008 году, когда началось строительство Второго метродиаметра (Второй линии), на станциях возобновились работы. Станции (и перегоны) находились в удовлетворительном состоянии. Обе станции с островными платформами. На станции «Святой Наум» платформа была построена, но на НДК — нет. Длина платформ на тот момент неизвестна, так как станции не были достроены. Длина платформ на всём втором метродиаметре 104 м. В августе 2012 обе станции были открыты как часть второй линии.

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

До открытия третьей линии Софийский метрополитен оставался единственным в ЕС (и за пределами бывшего СССР), в котором используется подвижной состав только советского и российского производства.

В Софийском метрополитене используются вагоны типа 81-717.4/714.4 и вагоны типа 81-740.2/741.2 «Русич» производства завода «Метровагонмаш» (Россия). На 2004 год в метрополитене было 12 четырёхвагонных составов 81-717.4/714.4. В 2004 году был заключён контракт с российским заводом на поставку ещё 6 трёхвагонных составов типа 81-740.2/741.2 «Русич»^[13]. После 2005 года они постепенно поступили в депо. Все они находятся в эксплуатации. В связи с расширением метрополитена в 2009 году доставлено ещё три состава типа «Русич». Первый из них был отправлен в Софию 29 апреля, а остальные — в июле.

Осенью 2009 года было объявлено, что в августе 2010-го будет доставлено ещё 3 состава. Вагоны «Русич» новой модификации (81-740.2Б/741.2Б) были доставлены в ноябре и декабре того же года.

17 июня 2011 года сайт Трансмашхолдинга сообщил^[14], что подписан официальный договор о поставке 18 поездов (54 вагона) типа «Русич 2Б». Договор подписан генеральным директором предприятия Андреем Андреевым и исполнительным директором софийского метрополитена Стояном Братоевым. Все вагоны были поставлены в софийское метро в 2012 году.

В 2013 году доставлено ещё 10 поездов (30 вагонов) типа «Русич 2Б» в связи с продлением Первой линии в сторону Аэропорта и Бизнес парка.

Итого: в эксплуатации находятся 12 составов (48 вагонов) 81-717.4/714.4 и 40 составов (120 вагонов) типа Русич.

Действует одно электродепо, выезд из него находится между станциями «Сливница» и «Обеля».

На третьей линии используются составы Siemens Inspiro.^[15]