Нижнетагильский автобус
| Нижнетагильский автобус | |
|---|---|
| Автобусная система | |
| Страна |
 Россия |
| Город | Нижний Тагил |
| Дата открытия | 28 февраля 1937 |
| Стоимость проезда | 22 рубля |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 65 |
Нижнетаги́льский авто́бус — система городского общественного транспорта в городе Нижнем Тагиле, один из видов городского общественного транспорта (вместе с трамваем, маршрутным такси и такси). Существует в городе с 1930-х годов.
История
Первые автобусы были приобретены на паях у кузовной мастерской АМО (завода «Автомобильного Московского Общества») и доставлены в город в конце декабря 1929 года. Они были представляли из себя переделанные в этой мастерской грузовики АМО-Ф15. Впервые автобусы выехали на маршруты 1 января 1930 года. Автобусы АМО-Ф15 были плохо приспособлены для перевозки пассажиров, они конструировались как служебные и их использовали в качестве почтовых, санитарных или пожарных автомобилей. Проработали они недолго и дальнейшая судьба машин неизвестна.
В 1932 году «Уралвагонстрой» получил четыре автобуса АМО-4 от Григория Константиновича Орджоникидзе. Они предназначались для служебных целей, в частности перевозили рабочих из посёлка Вагонстроя в центр и обратно. Эти автобусы имели 22 сидячих места. Впоследствии строящийся Ново-Тагильский металлургический завод получил автобус «Форд-АА» и затем ещё три автобуса различных изготовителей.
В начале 1933-го года заработал первый городской автобусный маршрут «Уралвагонстрой — Завод им. Куйбышева». Вторым был открыт маршрут до Рудника им. III Интернационала. Маршруты, однако, работали только для перевозки рабочих смен.
В последующие годы в город поставлялись улучшенные модификации АМО-4 — автобусы ЗИС-8, имевшие сходную с АМО-4 пассажировместимость и уровень комфорта. Однако новые ЗИС-ы стоили почти в 4 раза дороже «Форда» и были менее мощными (хотя и мощнее АМО-4).
К 1938 году в Нижнем Тагиле работало около 30 автобусов, из них шесть газогенераторных. Из-за малого количества они не составляли конкуренции трамваям, и оба вида общественного транспорта вместе не справлялись с пассажиропотоком, особенно в часы пик. Для доставки рабочих на предприятия использовали обычные грузовики, со съёмными скамьями и тентами.
В начале великой Отечественной войны автобусы объединили в Нижнетагильскую автоколонну № 107, принадлежавшую городу. После войны колонна была реорганизована и получила индекс 10. В 1956 году на базе автоколонны было создано Нижнетагильское пассажирское автохозяйство, переименованное в 1965 году в Автоколонну № 1434. Основу парка автохозяйства составили старые автобусы ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154/155, однако большая их част использовалась напрямую предприятиями города. В 1958 году в автохозяйство стали поступать новые автобусы ЗИЛ-158.
Современное состояние
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Примерно половина автобусных маршрутов в 90-е годы и первые годы XXI века были закрыты из-за появления большого количества частных Газелей. Производственной объединение пассажирского автотранспорта (ПОПАТ) не могло конкурировать с частными перевозчиками, так как частные компании окутали своей маршрутной сетью весь город, а также создавали дублирующие маршруты популярных маршрутов ПОПАТа, интервал движения составлял всего 5 минут. На маршрутах ПОПАТа выходило все меньше и меньше автобусов, интервал составлял 1 час, на каждом маршрут работал всего 1 автобус, некоторые маршруты закрывались. В 2010 году город закупил 34 новых автобуса, из которых 28 были автобусы большой вместимости марки ЛиАЗ-5256 и отдал эти автобусы частным перевозчикам на обслуживание городских маршрутов. С этого времени ПОПАТ перестал обслуживать городские маршруты, и остался только на пригородных направлениях (за исключением 3-х заказных маршрутов на предприятия). Новые ЛиАЗы частники поставили на те маршруты, которые ранее обслуживал ПОПАТ с тем же расписанием 1 рейс в час.
С 2014 года была создана единая городская маршрутная сеть, в которой объединили старые городские маршруты и маршруты частных перевозчиков, сегодня эту сеть обслуживают 4 частных фирмы:
ООО "СТК «Строитель-Т» Маршруты: 1, 4, 10, 11, 14, 32, 34, 34р, 37, 38, 49
НП «Союз-НТ» Маршруты: 3, 6, 6а, 7, 8, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 26у, 27, 30, 33, 35, 36, 39, 47
ООО «Тагилтранском» Маршруты: 2, 5, 15, 19, 41, 41р, 43, 44, 46
ООО «Фирма ТАС» Маршруты: 9, 10к, 13, 16, 16д, 17, 17у, 22, 28, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 61, 62, 64, 65, 77
Плюс ООО «УК НТ ПОПАТ» обслуживает 3 заказных маршрута на предприятия: 13а, 23э, 24э
Но ЛиАЗы перевозчикам были не нужны, поскольку их парки составляют микроавтобусы марки Газель, и 2017 году ЛиАЗы, числившиеся за ООО «Тагилтранском» были проданы в г. Красноярск, а ЛиАЗы ООО «Фирма ТАС» списаны. Сейчас автобусы ЛиАЗ остались только в НП «Союз-НТ» и работают на городских маршрутах 3, 7 и 8.
Сегодня[когда?] частные фирмы, по распоряжению администрации города, поэтапно меняют свой подвижной состав, вместо старых газелей закупают автобусы средней вместимости марки ПАЗ-3203. На данный момент[когда?] ПАЗы обслуживают следующие маршруты: 2, 9, 14, 16, 25, 26, 26у, 32, 34, 34р, 41, 41р, 50, 58 на которых ранее работали Газели, интервал этих маршрутов составляет приблизительно в 10-15 минут, так же ПАЗы пришли на маршруты: 6, 6а, 13, 15, 19, 22, 44 где ранее работали ЛиАЗы, их интервал движения остался 1 час[источник?].
