МиГ-29М

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это текущая версия страницы, сохранённая 2a00:20:11:fe44:646d:3b98:d095:7c09 (обсуждение) в 16:05, 7 июля 2024 (→Операторы: исправление). Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 11 июля 2024, была основана на этой версии.
МиГ-29М
Тип многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель Сокол
Первый полёт 26 апреля 1986 года
Статус проект закрыт
Эксплуатанты Россия ВВС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Единиц произведено 6
Базовая модель МиГ-29
Варианты МиГ-29К
МиГ-35
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МиГ-29М («9-15», по кодификации НАТО: Fulcrum-E — рус. Средство достижения цели, иногда обозначается как Superfulcrum) — советский/российский многофункциональный истребитель поколения 4+, являющийся развитием МиГ-29.

История создания

[править | править код]

Разработка глубокой модернизации истребителя МиГ-29 началась ОКБ имени А. И. Микояна в 1982 году. Основными отличиями машины, совершившей первый полёт в 1986 году, от серийного МиГ-29 были значительно возросшая ёмкость топливных баков, сгладившая главный недостаток машины — недостаточную дальность полёта, и новое БРЭО, позволившее значительно расширить номенклатуру вооружения.

В ходе лётных испытаний самолета 9-15 шесть его прототипов в 1986—1993 годах выполнили 1171 полёт, кроме того, в рамках программы также использовались две летающие лаборатории для испытаний РЛС Н010 и двигателей РД-33К, а также два борта для испытаний ракет воздух — воздух Р-77.

Несмотря на успешно завершённую программу испытаний и готовность завода «Сокол» к серийному производству МиГ-29М, эта машина в итоге всё же осталась опытной и в серию не пошла. Причинами этого, помимо экономического кризиса в России и отказа её ВВС от закупки новых самолётов, стали: ограничение производства Р-77 опытной серией, распродажа почти новых МиГ-29 странами бывшего СССР (Молдовой и Украиной в первую очередь), понижение интереса к экспортному варианту МиГ-29М — МиГ-33 (который существовал только на бумаге) ВВС Индии и Финляндии, которые считались потенциальными покупателями.

Особенности

[править | править код]

В конструкции планера МиГ-29М по сравнению с МиГ-29 отсутствуют верхние воздухозаборники, от посторонних предметов двигатели защищены решёткой. Наплыв крыла острый, размах элеронов был увеличен, электродистанционная система управления аналоговая с 4-кратным резервированием, что повышает боевую живучесть самолёта. Площадь тормозного щитка около 1 м². Тормозной парашют площадью 17 м² заменён двумя парашютами площадью 13 м² каждый, что снизило длину пробега при посадке[1].

В конструкции воздухозаборников двигателей, тормозного щитка, килей и крыльев применены композиционные материалы. Объём топлива по сравнению с МиГ-29 увеличился на 1500 л. Управление самолётом осуществляется без отрыва рук от ручек управления — реализована система «HOTAS[англ.]*». Установлена станция активных помех, имеется 120 ИК-ловушек на фюзеляже. Также был улучшен обзор из кабины. Возможна подвеска 4 управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27ЭР (ранее — 2) с дальностью стрельбы 130 км.

Конструкция:

Ресурс планера — 2500 часов, ресурс двигателей 1200—1400ч.

Масса топлива +2550 л (на месте створок взд.[чего?]), общий запас +1500 л (6000 — 6250 л)

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Источники[2][3]

Три проекции МиГ-29 9-12
РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Технические характеристики

[править | править код]
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 17,32 м
  • Размах крыла: 11,36 м
  • Высота: 4,73 м
  • Площадь крыла: 38,06 м²
  • Угол стреловидности крыла: 42°
  • Масса:
    • пустого: 11600 кг
    • нормальная взлётная масса: 16680 кг
    • максимальная взлетная масса: 22300 кг
  • Объем топлива:
    • во внутренних баках: 5830 л
    • 100 % + 3 ПТБ: 9630 л
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 586 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 438 кг/м²
  • Двигатель: 2 × ТРДДФ РД-33К
  • Тяга:
    • максимальная: 2 × 5500 кгс
    • на форсаже: 2 × 8800 кгс
    • особый режим: 2 × 9400 кгс
  • Масса двигателя: 1055 кг
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: до 0,84
    • при нормальной взлётной массе: до 1,13

Лётные характеристики

[править | править код]
МиГ-29ОВТ в полете
  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
    • у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Практическая дальность:
    • на малой высоте: 900 км
    • на большой высоте:
      • со 100 % топлива: 2000 км
      • со 100 % + 3 ПТБ: 3200 км
  • Продолжительность полёта: до 3,8 ч
  • Практический потолок: 18000 м
  • Скороподъемность: 19200 м/мин
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
Двухместный МиГ-29М2 на МАКС-2015.

Вооружение

[править | править код]

Авионика

[править | править код]

Радиолокационная станция

[править | править код]
  • Дальность обнаружения:
    • воздушных целей с ЭПР = 3 м²:
      • в свободном пространстве: 80 км
      • на фоне земли в ППС: 60 км
      • на фоне земли в ЗПС: 35 км
    • надводных целей с ЭПР = 3000 м²: 120 км
  • Сопровождение: до 10 целей
  • Обстрел: до 4 целей
  • Углы обзора по азимуту: ±70°

Оптико-электронные прицельные системы

[править | править код]
  • Дальность обнаружения воздушных целей:
    • в ППС: 10 км
    • в ЗПС: 30 км
  • Наличие лазерного дальномера
  • Работа по наземным целям

Аппаратура постановки помех

[править | править код]
  • Станция активных радиоэлектронных помех
  • Устройство отстрела пассивных помех

Операторы

[править | править код]

Итоги учебных боёв

[править | править код]

В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М и F-16, после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою[7][неавторитетный источник].

Аварии и катастрофы

[править | править код]
  • 3 ноября 2018 года в Египте потерпел крушение МиГ-29М. Пилот успел катапультироваться[8]. Причиной инцидента стала техническая неисправность[9].
  • 5 декабря 2019 года в Египте потерпел крушение второй МиГ-29М. Египетский пилот успел катапультироваться[9].

Изображения

[править | править код]
  • МиГ-29ОВТ на МАКС в 2009 и 2013 годах

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ МиГ-29 Архивная копия от 2 апреля 2010 на Wayback Machine на сайте paralay.com
  2. ↑ МиГ-29М (МиГ-33)]. Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Дата обращения: 15 мая 2010. Архивировано 15 января 2012 года.
  3. ↑ Е. Гордон, А. Фомин, А. Михеев. МиГ-29. — «Любимая книга», 1998. — С. 167. — 257 с.
  4. ↑ The Military Balance, 2023, p.317
  5. ↑ The Military Balance 2024. P. 350
  6. ↑ Oryx. Khartoum Kaputt: Aircraft Losses During The 2023 Sudan Crisis. Oryx. Дата обращения: 18 июня 2023. Архивировано 24 сентября 2023 года.
  7. ↑ Редакция. Египет решил отказаться от F-16 после учебных боёв против МиГ-29М. Avia.pro. Информационное агентство Avia.pro (23 января 2021). Дата обращения: 23 января 2021. Архивировано 23 января 2021 года.
  8. ↑ Стала известна причина крушения МиГ-29 в Египте. «РИА Новости» (4 ноября 2018). Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
  9. ↑ 1 2 Второй российский истребитель МиГ-29, полученный Египтом по военному контракту, разбился во время тренировочного полета. NEWSru.com (5 декабря 2019). Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=МиГ-29М&oldid=138790493