Московский электробус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Artem23456 (обсуждение | вклад) в 04:46, 21 сентября 2024 (→Подвижной состав). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Московским автобусом.
Московский электробус
Изображение логотипа
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76 (позднее — № т76)
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76 (позднее — № т76)
Электробусная система
Страна  Россия
Регион Москва
Город Москва
Московская область:
Балашиха (706, 723, 760)
Долгопрудный (555, 560)
пгт Заречье (205)
Красногорск (930)
Люберцы (723, 849)
пгт Новоивановское (Sk1)
Реутов (14, 773)
Химки (959)
Дата открытия 1 сентября 2018 года
Организатор Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс», КП «ВДНХ»
Годовой пассажиропоток ▲ 85 млн (2021)
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 147
Подвижной состав
Число электробусов около 1900 (сентябрь 2024)
Основные типы электробусов КамАЗ-6282, ЛиАЗ-6274
Число автопарков 9 (ГУП «Мосгортранс»)
1 (КП «ВДНХ»)
Схема маршрутов

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Московский электро́бус — вид московского автобуса, использующий в качестве источника питания электродвигателя аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель. В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, их особенность — в литий-титанатных батареях, которые обеспечивают зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяжённости (до следующей зарядной станции). Машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных[1].

Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На борта машин нанесена надпись «Это электробус.».

История

Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского автобуса и Московского электробуса

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 с бортовым номером 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 с бортовым номером 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте № м2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего, проведя несколько месяцев на различных выставках, в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linkker финского производства[2], Yutong китайского[3] и «Белкоммунмаш» белорусского[4].

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова[5]. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупке 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов[6][7]. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (владеет маркой «ЛиАЗ»)[8]. Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса[9]. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута[10]. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса[11]. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра[12].

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии[13][14][15].

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (№ 80, 83) и одном автобусном (№ 649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте № 649 — троллейбусные маршруты Департамент транспорта не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года[16].

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для обеих площадок филиала Центральный: Филёвской и Ленинградской. Цена одного электробуса по данным закупкам составила 56 млн рублей[17][18]. 24 декабря 2019 года торжественно был запущен 300-й электробус[19].

В связи с унификацией ПС было решено в филиале «Северо-Восточный» эксплуатировать только электробусы ЛиАЗ-6274, к тем ста электробусам будет добавлено ещё сто новых, изначально планировавшихся для филиала «Центральный», а электробусы КамАЗ-6282 были переданы в филиал «Центральный», однако на заводе ЛиАЗ произошёл сбой производства и приостановка поставки электробусов ЛиАЗ-6274, в результате чего все электробусы КамАЗ-6282, переданные в филиал «Центральный», были вынуждены срочно вернуться обратно в филиал «Северо-Восточный». В самом филиале «Центральный» эксплуатируются только электробусы КамАЗ-6282 на Филёвской и Ленинградской площадках.

24 июня 2020 года на территории ВДНХ по полукольцевому маршруту запустили бесплатный электробус модели ГАЗель NEXT electro 7720[20].

10 января 2021 года в Москве началась эксплуатация первого учебного электробуса[21].

27 апреля 2021 года электробусы КамАЗ-6282 начали собирать на СВАРЗе[22], первые из них вышли на маршруты 17 июня 2021 года[23].

Основным производителем тягового электропривода и аккумуляторных батарей для столичных электробусов является компания Drive Electro[24]. Всего на конец 2021 года Drive Electro были произведены и поставлены батареи и комплекты тягового оборудования для 600 столичных электробусов[25].

28 декабря 2021 года на маршруты города вышел юбилейный 1000-й электробус[26].

8 июня 2022 года «Группа ГАЗ» представила Москве электробус особо большого класса ГАЗ e-Citymax 18[27]. Для тестирования выбран маршрут т73[28].

1 июля открылся парк электробусов в поселении Краснопахорское на 300 машин[29]. В тот же день было объявлено, что новый парк будет обслуживать 26 маршрутов в ТиНАО, 3 из них сразу были переведены на электробусы.

28 ноября 2022 года ГУП «Мосгортранс» объявил о планах тестирования электробуса малого класса ГАЗель e-City (на базе автобуса малого класса ГАЗель City)[30]. Ожидается, что тестирование продлится до конца августа 2023 года.

17 мая 2023 года ГУП «Мосгортранс» начал тестирование электробуса малого класса ГАЗель e-City на маршруте № 883[31][32]. Согласно новым заявлениям «Мосгортранса», тестирование продлится до конца февраля 2024 года (примерно 8,5 месяца)[31]. После окончания испытаний было объявлено об успешном прохождении испытаний на 883-м маршруте и запуске мини-электробусов в серийное производство[33].

6 июля 2023 был открыт новый электробусный парк в районе Митино для обслуживания 300 машин[34].

25 декабря 2023 года был открыт парк «Салтыковка» для обслуживания 100 электробусов[35].

Маршруты

По состоянию на 21 сентября 2024 года в Москве электробусы работают на 147 маршрутах[36], 12 из которых де-факто выполняют роль пригородных с транзитными участками в Московской области.

№ Конечные пункты Филиал
е59 Осташковская улица — 9-я Северная линия Северо-восточный
м2 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — ВладыкиноВладыкино Владыкино Центральный
м3 Серебряный Бор — Проспект Будённого Центральный
м3к Проспект Будённого — ЛубянкаКузнецкий Мост Лубянка Северо-восточный
м16 Солнцевская линия Озёрная — ОктябрьскаяОктябрьская Октябрьская Центральный
м17 Солнцевская линия Озёрная — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
м31 Башни Око и Нева — КраснопресненскаяБаррикадная Краснопресненская Центральный
м32 Башни Око и Нева — Савёловская (станция метро, Серпуховско-Тимирязевская линия)‎СавёловскаяСавёловский вокзалСавёловская Савёловская Центральный
м53 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — Цветной бульварТрубная Трубная Северо-восточный
м60 Уссурийская улица — Москва-Пассажирская-КазанскаяМосква-ОктябрьскаяМосква-Пассажирская-ЯрославскаяКомсомольскаяКомсомольская Комсомольская Северо-восточный
н3 Уссурийская улица — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-восточный
н4 Новокосино — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-восточный
н6 Осташковская улица — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-восточный
н9 6-й микрорайон Бибирева — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-восточный
н12 8-й микрорайон Митина — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-западный
с3 Братцево — Улица Рословка Северо-западный
с11 — Северо-западный
с53 — Южный
с174 Троицк (микрорайон «В») — Былово Юго-западный
с252 Солнцевская линия Озёрная — Озёрная улица — МКАД Центральный
с510 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Тихвинская улица Центральный
с511 КраснопресненскаяБаррикадная Краснопресненская — 6-й Новоостанкинский проезд Северо-восточный
с613 3-й микрорайон Новокосина — Вешняки Вешняки Северо-восточный
с790 Московское центральное кольцо ЗИЛ — Саратовская улица Северо-восточный
с806 НагатинскаяСерпуховско-Тимирязевская линия Нагатинская — Улица Академика Миллионщикова Центральный
с811 Большая кольцевая линия Нагатинский Затон — 1-й Нагатинский проезд Центральный
с916 Остафьевская улица — Чертаново Южное Южный
с929 Серпуховско-Тимирязевская линия Южная — Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная Центральный
с951 НагатинскаяСерпуховско-Тимирязевская линия Нагатинская — Коломенский проезд Центральный
т19 Крылатское — Замоскворецкая линия Сокол Северо-западный
т21 Берег Москвы-реки — ПолежаевскаяХорошёвская Полежаевская Центральный
т34 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Сокольническая линия Юго-Западная Центральный
т36 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — ЛианозовоЛианозово Лианозово Северо-восточный
т42 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — ДинамоПетровский парк Петровский парк Центральный
т52 Москворецкий рынок — Калужско-Рижская линия Профсоюзная Центральный
т53 Новогиреево Новогиреево — ТаганскаяТаганскаяМарксистская Таганская Северо-восточный
т59 Серебряный Бор — Замоскворецкая линия Сокол Центральный
т59к Замоскворецкая линия Сокол — Улица Народного Ополчения Центральный
т61 Карамышевская набережная — Московское центральное кольцо Панфиловская Центральный
т65 Серебряный Бор — Замоскворецкая линия Аэропорт Центральный
т73 6-й микрорайон Бибирева — Выставочный центр ВДНХ (главный вход) Северо-восточный
т74 Курьяново Курьяново — Вешняки Вешняки Северо-восточный
т75 Ивановское — Новокосино Северо-восточный
т76 Холмогорская улица — ВДНХВыставочный центр ВДНХ Северо-восточный
т80 — Северо-восточный
т88 Проспект Будённого — Площадь Строителей БАМ Северо-восточный
1 Солнцевская линия Ломоносовский проспект — Севастопольский проспект Центральный
14 4-й микрорайон Кожухова — Реутово Реутов Северо-восточный
17 Троицк (микрорайон В) — Академическая площадь Юго-западный
33 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
53 — Северо-восточный
57 Солнцевская линия Ломоносовский проспект — Калужско-Рижская линия Профсоюзная Центральный
74 Саратовская улица — ТаганскаяТаганскаяМарксистская Таганская Северо-восточный
76 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
91к КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — Улица Довженко Центральный
93 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — Медведково Арена Северо-восточный
101 Калужско-Рижская линия Тёплый Стан — Красная Пахра Юго-западный
103 23-й квартал Новых Черёмушек — Яблоневый сад Центральный
104 Филёвская линия Филёвский парк — Рабочий Посёлок Рабочий Посёлок Центральный
107 Филёвская линия Филёвский парк — Матвеевское Матвеевская Центральный
113 Солнцевская линия Ломоносовский проспект — Калужско-Рижская линия Профсоюзная Центральный
114 Замоскворецкая линия Войковская — ЛианозовоЛианозово Лианозово Центральный
135 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Улица Академика Павлова Центральный
136 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — ЛианозовоЛианозово Лианозово Северо-восточный
138 Парк культурыПарк культуры Парк культуры — Улица Марии Ульяновой Центральный
142 Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная — Калужско-Рижская линия Академическая Центральный
154 Грачёвская Грачёвская — Выставочный центр ВДНХ (главный вход) Северо-восточный
167 ЛианозовоЛианозово Лианозово — Люблинско-Дмитровская линия Селигерская Северо-восточный
170 Люблинско-Дмитровская линия Верхние Лихоборы — Бескудниково Бескудниково Северо-восточный
171 Камчатская улица — Электрозаводский мост Северо-восточный
204 Замоскворецкая линия Войковская — Серпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линия Петровско-Разумовская Центральный
205 Яблоневый сад — КунцевскаяКунцевскаяКунцевская Кунцевская Центральный
210 4-й микрорайон Митина — ТушинскаяТушинская Тушинская Северо-западный
228 Саратовская улица — Улица Головачёва Северо-восточный
231 Беловежская улица — Филёвская линия Филёвский парк Центральный
234 Саратовская улица — Саратовская улица Северо-восточный
239 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Замоскворецкая линия Маяковская Центральный
244 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — Федоскинская улица, 9 Северо-восточный
266 Проспект ВернадскогоПроспект Вернадского Проспект Вернадского — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
271 Крылатское — Большая кольцевая линия Терехово Центральный
276 Новогиреево Новогиреево — Южное Измайлово Северо-восточный
297 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Болотная площадь Центральный
299 Яблоневый сад — Филёвская линия Филёвский парк Центральный
301 Былово — Академическая площадь Юго-западный
317 Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная — Ленинский проспектПлощадь Гагарина Ленинский проспект Центральный
328 Улица Зенитчиков — Мир Митино Северо-западный
350 Саратовская улица — Поречная улица Северо-восточный
353 Осташковская улица — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
356 8-й микрорайон Митина — Больница имени Боткина Северо-западный
368 Улица Зенитчиков — Таганско-Краснопресненская линия Планерная Северо-западный
393 Осташковская улица — Ясный проезд Северо-восточный
403 Карамышевская набережная — Прибрежный проезд Центральный
405 Саратовская улица — Саратовская улица Северо-восточный
418 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Стрельбищенский переулок Северо-восточный
419 Солнцевская линия Ломоносовский проспект — ДАС Центральный
447 Базовская улица — Самотёчная площадь Северо-восточный
529 Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная — Университетский проспект Центральный
536 ВДНХВыставочный центр ВДНХ — Калужско-Рижская линия Медведково Северо-восточный
538 6-й Новоостанкинский проезд — Болотная площадь Северо-восточный
539 ТимирязевскаяТимирязевскаяТимирязевская Тимирязевская — Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал Северо-восточный
555 Люблинско-Дмитровская линия Физтех — МФТИ Северо-восточный
560 6-й микрорайон Бибирева — Долгопрудная Долгопрудная Северо-восточный
563 Люблинско-Дмитровская линия Верхние Лихоборы — Долгопрудная Долгопрудная Северо-восточный
570 Замоскворецкая линия Войковская — Пляж Динамо Центральный
587 Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево — ЛианозовоЛианозово Лианозово Северо-восточный
604 РостокиноМосковское центральное кольцо Ростокино — Арбатско-Покровская линия Семёновская Северо-восточный
622 Солнцевская линия Озёрная — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
625 Люблинско-Дмитровская линия Братиславская — Донецкая улица, 26 Центральный
637 Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
641 АминьевскаяАминьевская Аминьевская — Кременчугская улица Центральный
646 Подольская улица, 33 — Мемориал Центральный
649 Осташковская улица — Ясный проезд Северо-восточный
674 3-й микрорайон Новокосина — Восточный вокзалЧеркизовскаяЛокомотив Черкизовская Северо-восточный
685 — Северо-восточный
705 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
706 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
715 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
723 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
733 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
736 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
760[37] Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
762 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
763 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
773 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
778 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
787 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
789 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
791 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
792 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
796 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
803 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
807 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
808 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
832 Шаблон:НОТ Москвы Северо-западный
842 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
849[38] Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
855 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
871 Шаблон:НОТ Москвы Юго-западный
873 Шаблон:НОТ Москвы Юго-западный
875 Шаблон:НОТ Москвы Юго-западный
885 Шаблон:НОТ Москвы Северо-восточный
906 Шаблон:НОТ Москвы Юго-западный
925 Шаблон:НОТ Москвы Юго-западный
926 Шаблон:НОТ Москвы Центральный
930 Шаблон:НОТ Москвы Северо-западный
959 Шаблон:НОТ Москвы Северо-западный
Sk1 Шаблон:НОТ Москвы Центральный

Подвижной состав

По состоянию на сентябрь 2024 года в Москве числится около 1900 электробусов, принадлежащих ГУП «Мосгортранс». Также 4 электробуса принадлежат ВДНХ и ещё один является опытным (электробус на базе автобуса ЛиАЗ-5292.60)[39].

В 2022 году в качестве эксперимента эксплуатировались сочленённые модели КамАЗ-6292 и ЛиАЗ-6274.20[40], а также поставлялись электробусы КамАЗ-6282 с электрическим отопителем. Первые 22 машины поступили в Москву в мае-июне 2022 года[41], следующая партия из 33 машин прибыла осенью 2022 года[42].

До конца 2024 года планируется поставка 1000 электробусов ПАО «КАМАЗ» и 200 электробусов «Группы ГАЗ»[43], первые 16 машин заключённого контракта вышли на маршруты в июне 2023 года[44].

Распределение по филиалам
Филиал Модель Производство
Южный ЛиАЗ-6274 ЛиАЗ
Юго-западный КамАЗ-6282 СВАРЗ
Центральный КамАЗ-6282 КамАЗ, СВАРЗ
Северо-восточный ЛиАЗ-6274, КамАЗ-6282 КамАЗ, ЛиАЗ, СВАРЗ
Северо-западный КамАЗ-6282 СВАРЗ
КП «ВДНХ» ГАЗель NEXT electro 7720 ГАЗ
Прочие СВАРЗ-МАЗ-6262 (опытный), ГАЗель e-City (опытный) ГАЗ, СВАРЗ

Пассажиропоток

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек[45]. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек[46].

К началу 2020 года пассажиропоток составил более 30 млн человек[47].

К весне 2021 года электробусы перевезли 85 млн человек[48].

Критика

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

  • Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей, что в 3-4 раза дороже троллейбуса)[49][17].
  • Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции[50] для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса[51].
  • Вспомогательный дизельный подогреватель системы отопления. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что подогреватель используется только при температурах ниже 5 °С[52].
  • Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ[53][54].
  • Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации[55][56].
  • Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию[57].
  • Электробусами заменяют троллейбусы, а не автобусы.

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафиксировано ни одного случая ДТП со смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек[58]. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса[59]. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом было именно троллейбусными[60], а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными[61].

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы[62]. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно[63]. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро[51].

В то же время департамент транспорта так и не смог предоставить каких-либо экономических обоснований эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %[64]. Однако детальных расчётов, подтверждающих достоверность данных показателей, в презентации не представлено. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год[65].

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности[66][67].

26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов»[68], на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились[69].

Фотогалерея

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Общественный транспорт Москвы

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Московский_электробус&oldid=140317360