Московский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 77.243.99.2 (обсуждение) в 06:34, 4 октября 2013 (→Список подвижного состава). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский трамвай
Изображение логотипа
Описание
Страна  Россия
Расположение  Москва
Дата открытия 25 марта (6 апреля) 1899 года
Эксплуатант ГУП «Мосгортранс»
Сайт www.mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 49 (43 без учета коротких)
Самый длинный маршрут 21,1 км №3(Ночной)Улица академика Янгеля - Метро Чистые пруды
Самый длинный маршрут за всю историю 25,2 км, №Б (кольцевой, 1938 - 49)
Подвижной состав
Число вагонов 981 ▲
Основные типы ПС 71-608, 71-619, 71-623, ЛМ-99, ЛМ-2008, Tatra T3SU, МТТА, МТТЕ, МТТЧ, МТТД, 71-405, VarioLF
Число депо 5
Кол-во депо в период макс. развития 8
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Стоимость проезда 25 руб.
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Сеть трамвайных маршрутов в Москве

Моско́вский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[1]. На сентябрь 2013 года действуют 49 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км[2]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Трамвай образует две изолированные сети: основная и Пресненская сеть на северо-западе, обслуживаемая Краснопресненским трамвайным депо. Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

История

Начало XX века

Трамвай на Каланчёвской площади. 1910-е.

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[3], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[4].

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. В 1973 году после закрытия линии по Большой Грузинской улице от основной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города[источник не указан 4407 дней].

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо»[источник не указан 4407 дней]. Также в середине 1980-х прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981-82 годах была построена линия в Строгино.

Постсоветский период

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[5] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.[6]).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе[источник не указан 4407 дней], хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом[источник не указан 4407 дней], позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.

22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и запущен маршрут № 9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.

19 августа 2013 года восстановлено движение по Волоколамскому шоссе от станции метро "Сокол" до улицы Панфилова.

1 сентября 2013 года восстановлен маршрут трамвая Останкино - Сокольническая застава. Маршруту присвоен номер 25.

С 30-31 августа 2013 года в рамках введения экспериментальных ночных маршрутов общественного транспорта маршрут № 3 переведён на круглосуточную работу, в ночное время (с 1:30) продлён на юг до конечной «ул. Академика Янгеля» по трассе маршрута № 1[7].

Модернизированный трамвай Tatra МТТЧ № 3447-3448 на 23 маршруте

Перспективы

Последняя трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 в Строгино, с тех пор сеть сокращалась вплоть до 2008 года, однако с 2012 года началось восстановление ранее закрытых линий.

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[8]:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2003 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного круга (и, следовательно, линии) на Шаболовке[9] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. В 2011 году постановление о сносе депо отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным[источник не указан 4407 дней].

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[10].

В конце мая 2013 года начались работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент ограничились только заменой стрелки на перекрестке Образцова-Трифоновская, по всей видимости, основные работы будут осуществляться только в 2014 году.

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от ст. метро Бауманская до Госпитальной площади[11][12]. Реализация проекта должна начаться в 2013-2014 гг.[13]

По сообщению департамента транспорта в августе 2013 года, всего до 2017 года предлагается восстановить 20 км трамвайных линий и построить еще 47 км по новым маршрутам[14].

В целом вопрос сохранения и восстановления трамвайных линий в тех или иных районах города прямо связан с перспективами развития этих районов и их функциональной ролью.

Конфигурация сети

Трамвай 71-619К маршрута № 17, недалеко от ВВЦ
Оборотное кольцо у метро Белорусская, закрыто в 2008 году

По сосотоянию на 2013 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

  • Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станции метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
    Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают три маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово), 17 (из Медведково в Останкино) и 25 (из Останкино в Сокольники). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.
    Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 11 ноября 1995 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комсомольской площади. Впоследствии эти рейсы были сокращены до Сокольнической заставы, а ещё позже возникший таким образом маршрут 7к был перенумерован в 33.
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро и между собой. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в 1987 году в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году. Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы[15]. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
  • Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1981-82 годах, последняя сооружённая "с нуля" трамвайная линия в Москве. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол». С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 28к, 30. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.

Путевое хозяйство

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[2].

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[2].

В 2008 году было опубликовано постановление правительства Москвы по модернизации путевого хозяйства. В частности, предполагалось (ссылка) заменить покрытие путей на 18,5 км линий на крупноразмерные железобетонные плиты до конца 2011 года. По состоянию на март 2013 года большая часть этих работ была выполнена, в частности, на ул. Свободы и в Строгино. Часть работ по переустройтсву путей была совмещена с мероприятиями по отделению трамвайных путей от проезжей части, с поднятием уровня полотна трамвайных рельсов и обустройством ограждений, как, например, на ул. Русаковской и Стромынке.

Маршруты

Действующие

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка Депо Примечания
А Метро «Чистые пруды» Калужская площадь им. Апакова Также имеется вагон-кафе модели МТТЧ «Аннушка», курсирующий по Чистопрудному бульвару
1 Москворецкий рынок Улица Академика Янгеля им. Апакова Движение с 4:30 от остановки Шаболовка дом 10, возможна пересадка по платформе Зил на ранние электропоезда Павелецкого направления со всеми остановками (до Барыбино и Аэропорт Домодедово)
2 Метро «Семёновская» Детский санаторий им. Русакова
3 Метро «Чистые пруды» Балаклавский проспект (в ночное время -Улица Академика Янгеля) им. Апакова с 31 августа круглосуточный
4 левый Метро «Улица Подбельского» Метро «Улица Подбельского» (Кольцевой) им. Баумана Внешняя сторона кольца
4 правый Метро «Улица Подбельского» Метро «Улица Подбельского» (Кольцевой) им. Русакова Внутренняя сторона кольца
6 Метро «Сокол» Братцево Краснопресненское
6к Восточный мост Братцево Краснопресненское
7 Метро «Улица Подбельского» Метро «Новослободская» им. Баумана В зависимости от дорожной ситуации на Краснопрудной улице или в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский» организуются укороченные рейсы Метро Улица Подбельского — Каланчёвская улица или Каланчёвская улица — Сокольническая застава
8 Новоконная площадь 3-я Владимирская улица Октябрьское
9 МИИТ Метро «Белорусская» им. Баумана С оборотными тупиками возле метро «Белорусская». Опаздывающим пассажирам возможна посадка в последнюю дверь второго вагона (т.к. по остановкам целесообразен выход из первого).
10 Метро «Щукинская» Улица Кулакова Краснопресненское
11 Останкино 16-я Парковая улица им. Баумана В зависимости от дорожной ситуации на улицах Бориса Галушкина или Краснобогатырской организуются укороченные рейсы Останкино — Богородское (или метро Семёновская, метро Партизанская)
12 Проезд Энтузиастов 2-ая улица Машиностроения Октябрьское
13 Каланчёвская улица Детский санаторий им. Русакова
14 Калужская площадь Метро «Университет» им. Апакова Через улицу Вавилова
15 Метро «Сокол» Таллинская улица Краснопресненское
16 Улица Серпуховский Вал Улица Академика Янгеля им. Апакова
17 Останкино Медведково им. Баумана Часть рейсов по выходным следует на участке Останкино - Комбинат "Лира" - Уржумская улица (по особому назначению).
19 Каланчёвская улица Метро «Новослободская» им. Баумана Отменяется в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский»
19к Площадь Борьбы Метро «Новослободская» им. Баумана Кольцевой. Утром движение по часовой стрелке, вечером против
20 Курский вокзал Угрешская улица Октябрьское
21 Метро «Щукинская» Таллинская улица Краснопресненское
23 Михалково Метро «Сокол» Краснопресненское При следовании в Михалково с заездом к метро «Войковская»
24 Курский вокзал Платформа Новогиреево Октябрьское
25 Останкино Сокольническая застава им. Баумана
26 Калужская площадь Метро «Университет» им. Апакова Через Черёмушки
27 Метро «Войковская» Метро «Дмитровская» Краснопресненское
28 Проспект Маршала Жукова Метро «Сокол» Краснопресненское
28к Метро «Щукинская» Проспект Маршала Жукова Краснопресненское
29 Детский санаторий Богородское им. Русакова
30 Михалково Улица Кулакова Краснопресненское При следовании в Строгино с заездом к метро "Войковская"
32 Проезд Энтузиастов Метро «Партизанская» им. Русакова
33 Сокольническая застава Метро «Улица Подбельского» им. Баумана
34 16-я Парковая улица Новогиреево им. Русакова
35 Новоконная площадь Нагатино Октябрьское
35к Нижние Котлы Нагатино Октябрьское
36 Детский санаторий 3-я Владимирская улица им. Русакова
37 Каланчёвская улица Новогиреево им. Русакова
38 Метро «Пролетарская» Черёмушки Октябрьское
38к Новоданиловский проезд Черёмушки Октябрьское
39 Метро «Чистые пруды» Метро «Университет» им. Апакова
40 Новоконная площадь Угрешская улица Октябрьское к Угрешской улице движение с остановки Малый Калитниковский проезд
43 Метро «Семёновская» Угрешская улица Октябрьское
45 Сокольническая застава Новоконная площадь Октябрьское
46 Метро «Улица Подбельского» Метро «Пролетарская» им. Русакова Остановка у Метро «Пролетарская» отдельная
47 Калужская площадь Нагатино им. Апакова
47к Нижние Котлы Нагатино им. Апакова Дублирует маршрут 35к в часы пик
50 Каланчёвская улица Проезд Энтузиастов Октябрьское

Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 29, 33, 35к, 38к, 43к, 47к, обслуживающие крупные жилые массивы, а также 20 и 40, обслуживающие промышленные зоны, не работают по выходным и праздничным дням[16].

Изменения при ремонте и сбоях

При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной, автобусы неспособны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.

  • на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
  • 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
  • 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 — несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей.
  • При закрытии на ремонт линии внутри Садового кольца по трассе трамвайной линии продлевается автобус № 13 с отменой заезда к Большому Краснохолмскому мосту.

Закрытые

Временные изменения в связи с ремонтами

На 16 сентября 2013 года: в связи с ремонтом путей на Бульварном кольце

  • Трамваи № 3 и 39 следуют до станции метро «Пролетарская» вместо метро «Чистые пруды», трамвай № 3 сохраняет круглосуточный режим работы.
  • Трамвай № А отменён.
  • Вместо трамваев на участке от метро «Чистые пруды» до метро «Павелецкая» ходит автобус 13, продлён до метро «Чистые пруды».

Примечания

  • Кольцо «Метро Сокол» фактически находится у Гидропроекта (в значительном удалении от метро). Со стороны метро Сокол также возможен подъезд на 904 автобусе до улицы Панфилова, а в обратную сторону с конечной на любом троллейбусе.
  • Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
  • Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено 28 июня 2008 года в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено с открытием оборотного тупика 22 сентября 2012.
  • У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».
  • Наиболее «исторически значимыми» можно считать маршруты трамваев № 4, 6, 34, 36, 45 — эти маршруты не претерпевали существенных изменений в сторону сокращения их протяженности с 1944 года
  • Наиболее «стабильными» можно считать маршруты, которые ни разу не были отменены, начиная с 1945 года и раньше:
    • № 3 — с 1906 года, по трассе более-менее приближенной к современной - с 1956 года.
    • № 27 — с 1912 года
    • № 38 — с 1930 года, с 1963 по 1998 ходил по маршруту Семёновская - Черемушки, полностью включающем современный маршрут
    • № 43 — с 1930 года, на маршруте от Семеновской до 2-й ул. Машиностроения с 1958 года.
    • № 45 — с 1931 года
    • № 46 — с 1930 года, но впервые маршрут стал напоминать нынешний с 1935 года: Богородское - Краснобогатырская ул. - Семеновская - Авиамоторная - Площадь Ильича - Пролетарская - (Автозаводская)
    • № 50 — с 1945 года

Трамвайные депо Москвы

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

Октябрьское трамвайное депо (№ 4)

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)

Список подвижного состава

В Москве по состоянию на август 2013 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:

  1. 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 45 единиц
  1. 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
  2. 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица
  • Серия КТМ-8 — 203 единицы
  1. 71-608К — 19 единиц
  2. 71-608КМ — 174 единица
  3. 71-617 — 11 единиц
  1. 71-619А — 194 единицы
  2. 71-619К — 126 единиц
  3. 71-619КС — 2 единицы
  4. 71-619КТ — 95 единиц
  5. 71-621 — 1 единица
  6. КТМА — 1 единица
  • Серия КТМ-23 — 55 единиц (В настоящее время проводятся поставки, в будущем число увеличится до 67 единиц).
  1. 71-623 — 55 единиц.
  • Серия Т3 — 213 единиц
  1. Tatra KT3R («Кобра») — 1 единица
  2. Tatra T3SU — 9 единиц
  3. МТТА — 27 единиц
  4. МТТА-2 — 12 единиц
  5. МТТД — 3 единицы
  6. МТТЕ —18 единиц
  7. МТТМ — 20 единиц
  8. МТТЧ — 124 единицы
  • Нетипичные вагоны — 6 единиц
  1. 71-135 (ЛМ-2000) — 1 единица
  2. 71-405-08 — 3 единицы
  3. VarioLF — 1 единица
  4. КТМ-30 — 1 единица (простаивает в депо из-за судебных разбирательств)

Галерея

См. также

Примечания

  1. ↑ День рождения трамвая.
  2. ↑ 1 2 3 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
  3. ↑ сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
  4. ↑ Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
  5. ↑ Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» (проверено 14.06.2007)
  6. ↑ ы
  7. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрута трамвая
  8. ↑ Официальный сайт ОАО ГТССТ
  9. ↑ Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций»
  10. ↑ В четырех районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости
  11. ↑ Огилько, Ирина. Быстрее метро. Российская газета (29 ноября 2012). Дата обращения: 30 июня 2013.
  12. ↑ Михайлов, Евгений. Перспективы развития трамвая в Москве. Эхо Москвы (19 декабря 2012). — «Мы продлим ближе к Белорусской конечную трамвая на Лесной и закажем для этой ветки «двухголовый» новый трамвай. И будем проектировать восстановление трамвая на Госпитальном — Малой Почтовой. Это уже решено». Дата обращения: 30 июня 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
  13. ↑ Розалиев, Вадим. Восстановление трамвайных линий в городе Москве (PDF). За отличный рейс. ГУП «Мосгортранс» (март 2013). — «Планируется провести в течение 2013—2014 гг. работы по проектированию и реконструкции трамвайной инфраструктуры на Госпитальной улице, в Госпитальном переулке, на Малой Почтовой улице и в Старокирочном переулке, на которых с середины 90-х гг. трамвайные пути без сответствующего согласования с ГУП «Мосгортранс» были заасфальтированы дорожными службами». Дата обращения: 30 июня 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
  14. ↑ Ð’ ÐœÐ¾Ñ ÐºÐ²Ðµ будет Ð²Ð¾Ñ Ñ Ñ‚Ð°Ð½Ð¾Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¾ Ð½ÐµÑ ÐºÐ¾Ð»ÑŒÐºÐ¾ трамвайных линий - Ð¢Ñ€Ð°Ð½Ñ Ð¿Ð¾Ñ€Ñ‚Ð½Ñ‹Ð¹ Ñ ÐµÑ€Ð²ÐµÑ€ ÐœÐ¾Ñ ÐºÐ²Ñ‹
  15. ↑ Бэла Ляув. $500 млн в дело // Ведомости, № 247 (2021), 28 декабря 2007
  16. ↑ Сайт «Московский трамвай»
  17. ↑ [1] статья в «Российской газете» от 19.10.2012
  18. ↑ История маршрутов московского трамвая

Ссылки

Шаблон:Москва в темах

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Московский_трамвай&oldid=58712151