Минский метрополитен

Минский метрополитен
Мінскі метрапалітэн
Описание
Страна	Белоруссия
Расположение	Минск
Дата открытия	29 июня 1984 года
Эксплуатант	Минсктранс
Дневной пассажиропоток	872,7 тыс. (2014)
Годовой пассажиропоток	318,5 млн (2014)
Сайт	Официальный сайт
Маршрутная сеть
Число линий	2
Число станций	29
Длина сети	37,27 км
Технические данные
Ширина колеи	колея 1524 мм
Схема линий
Медиафайлы на Викискладе

Ми́нский метрополите́н (бел. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Является четвёртым по величине пассажиропотока в СНГ, девятым в СССР и единственным в Белоруссии метрополитен.

История

Анимированная карта развития Минского метрополитена на карте города.

История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. У минских властей появилась идея о строительстве нового вида общественного транспорта в городе. В то время в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек. После окончания Великой Отечественной войны Минск рос быстрее всех других крупных городов СССР (в основном благодаря быстрому развитию промышленности), уже в 1972 году в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей (исчерпали свою пропускную способность ряд основных магистралей). Рассматривались три варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен, который и был выбран.

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьмистанционной линии был одобрен Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции Парк Челюскинцев. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 годы.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. (дальнейшую информацию см. в разделе про линии.)

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта».

Краткое описание

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На станции «Первомайская», а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт», «Уручье», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина» и «Малиновка») имеются лифты.

Пассажиропоток

В начале 2013 года Минским метрополитеном пользовались в среднем 918 тысяч человек в день — 36,7 % от общего числа пассажиров. При этом по данным за 2010 год метрополитен перевозил около 700 тыс. пассажиров в сутки, а всего на долю метро приходилось 32,6 % пассажиров, перевозимых общественным транспортом Минска. В 2013 году на метрополитен пришлось 37 % от общего объёма пассажирских перевозок в городе.

	1985	1987	1991	1996	1998	2002	2006	2008	2013	2014
Количество пассажиров, млн в год	79,2	95,5	101,6	142,8	220,4	298	263,9	244,2	328,3	318,5
Доля в городских пассажирских перевозках	7,5 %	8,5 %	8,4 %	27,9 %	26,1 %	30,4 %	36,8 %	33,9 %	37 %	38,4 %

За 9 месяцев 2014 года метро перевезло около 233 миллионов человек, то есть все станции вместе пропускают ежедневно 852,9 тысячи человек.

Загруженность станций Минского метрополитена по входу/выходу в день (начало 2013)				Ежедневная загруженность некоторых станций Минского метрополитена за 9 мес. 2014 г.
Место	Станция	Пассажиров, тыс.		Место	Станция	Пассажиров, тыс.
1	Площадь Ленина	85,6		1	Каменная Горка	65,3
2	Площадь Якуба Коласа	65,9		2	Площадь Ленина	64,2
3	Каменная горка	63,1		3	Площадь Якуба Коласа	55,1
4	Петровщина	49,6		4	Уручье	50,6
5	Могилёвская	47,5		5	Академия наук	43,6
6	Институт культуры	47,4		6	Могилевская	42
7	Уручье	46,8		7	Петровщина	42
8	Академия наук	46,4		8	Немига	39
9	Пушкинская	40,7		9	Пушкинская	34
10	Немига	39,6		10	Малиновка	26,7
11	Октябрьская	38,8		11	Михалово	12,7
12	Партизанская	38,2		12	Грушевка	11,4
13	Площадь Победы	36,3		13	Первомайская	8,8
14	Московская	29,8		14	Купаловская	5,9
15	Кунцевщина	26,8
16	Тракторный завод	26,7
17	Фрунзенская	24,6
18	Автозаводская	24,6
19	Восток	21,7
20	Спортивная	21,5
21	Пролетарская	19,5
22	Парк Челюскинцев	13,7
23	Молодёжная	13,0
24-25	Борисовский тракт	12,6
24-25	Михалово	12,6
26	Грушевка	10,7
27	Первомайская	9,7
28	Купаловская	5,1

В 2002 году было проведено изучение пасажиропотока Минского метро.

11 марта 2015 года проведено изучение пассажиропотока Минского метро.

Общие сведения

На сегодняшний день Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 37,3 км, 29 станций и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП (транспортное дочернее коммунальное унитарное предприятие) «Минский метрополитен», начальником которого является Ростислав Юреня. Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект».

График работы

Минский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 утра до 1:00 ночи — первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. Могилевская — в 5:33), последний — в 1:02. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3 — 4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — в вестибюле каждой станции размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

Общественная безопасность

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена.

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения.

По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения.

Оплата проезда

С 27 ноября 2014 года действуют следующие тарифы на проезд:

• Жетон на одну поездку — 4500 белорусских рублей;
• Проездной билет на месяц — 202 500 рублей;
• Проездной билет на полмесяца — 108 000 рублей;
• Проездной билет на декаду — 71 300 рублей.

Можно также приобрести проездной билет на определённое количество поездок (5, 10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Поездки действуют в течение 60 дней, после чего «сгорают».

В качестве средств оплаты проезда используются (в скобках данные за 2014 год):

• Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
• Проездной билет на радиокарте Минского метрополитена (968,2 тыс., 23,8 %);
• Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
• SMS-билет (149 тыс., 0,1 %).

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 10 000 бел. руб., БСК ГП «Минсктранс» — 12 000 бел. руб.Шаблон:-1 После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метрополитена. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению осенью 2013 года Министра транспорта Республики Беларусь Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 рублей. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 рублей.

Проезд в Минском метрополитене является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске.

Центральный офис

Центральный офис находится по адресу: Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе Минска, на площади Независимости).

Линии

Московская линия (1-я)

Основная статья: Московская линия

Первая линия Минского метрополитена была открыта 29 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций («Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»). Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2014 год на 1-ю линию приходится 56,3 % перевезенных метро пассажиров

Автозаводская линия (2-я)

Основная статья: Автозаводская линия (Минск)

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций («Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка»). Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2014 год на 2-ю линию приходится 43,7 % перевезенных метро пассажиров

Перспективы

Строительство 3-й линии

Перспективная схема Минского метро с тремя линиями

Основная статья: Третья линия (Минск)

3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй в 2017 году. Этот участок будет включать четыре станции («Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь», «Ковальская Слобода»), две из них пересадочные. Станции «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий Гостинец», а также депо планируется построить к 2020 году.

Строительство третьей линии планируется начать во второй половине 2013 года. Планируется разместить станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь» на глубине около 20 метров, благодаря чему они станут самыми глубокими во всём метрополитене. Третью линию планируется оснастить автоматизированными поездами, которые смогут курсировать без машиниста, а также станциями закрытого типа и траволатором длиной 100 метров и скоростью движения 1 м/с в переходе между станциями.

Для будущих станций первой и второй очереди строительства в марте 2012 года предложены следующие названия:

• станция на пересечении Автозаводской и третьей линий метро недалеко от Юбилейной площади — «Юбилейная площадь»;
• станция на пересечении улиц Клары Цеткин и Немиги на площади Богушевича — «Площадь Франтишка Богушевича»;
• станция на пересечении Московской и третьей линий метро у железнодорожного вокзала (по словам руководителя «Минсметропроекта», станция будет располагаться с южной стороны вокзала) — «Вокзальная»;
• станция на пересечении улиц Жуковского и Воронянского — «Ковальская слобода»;
• станция на территории планируемого к закрытию аэропорта «Минск-1» — «Аэродромная»;
• станция на пересечении улиц Кижеватова и Осиповичской — «Неморшанский сад»;
• станция на пересечении улиц Кижеватова и Корженевского — «Слуцкий гостинец».

При строительстве 3 линии планируется снести около 140 зданий.

Проект 4-й линии

Планируется, что 4-я линия минского метро протянется на 15 км и будет состоять из 9 станций. Линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. Рассматривается вариант строительства метромоста через Чижовское водохранилище.

Продление существующих линий

В будущем возможно продление существующих линий, в частности 1-й линии в юго-западном направлении станцией «Щемыслица».

Подвижной состав

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Беларуси — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В). Подвижной состав на конец 2014 г. представлен 361 вагонами типа 81-717/714 производства как ОАО «Метровагонмаш» так и ЗАО «Вагонмаш». Из них:

• 68 модификации 81-717/714 1983—1986 гг. выпуска,

с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо ТЧ-2 «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов.

• 49 модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 гг. выпуска,
• 204 модификации 81-717.5М/714.5М 1993—2014 гг. выпуска.

Возможно в будущем (когда откроют третью линию) будут ездить поезда мод. 81-717.6/714.6

В начале 2014 года была озвучена информация, что метрополитен может получить состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метрополитена (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями, однако проект не был реализован.

Линии метрополитена обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 пятивагонных составов, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35. В утренний час пик на обеих линиях работает 30 пар поездов.

По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ).

Интересные факты

Статистика

По состоянию на 2012 год Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по количеству пассажиров, перевозимых на один километр линий, немного уступая лишь Киевскому метро, а по общему объёму перевозок — 4-е место, уступая только Московскому, Петербургскому и Киевскому метрополитенам.

Реклама

В октябре 2005 на 17 станциях установили по две плазменные панели компании «Samsung», на которых организована трансляция блоков новостей БТ и СТВ, рекламы и роликов о правилах пользования метрополитеном. В 2012 году установили и рекламные плакаты в той же части.

Телефонная сотовая связь

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «Velcom», «МТС», «Life :)».

Пересадка на наземный транспорт

• Иногда, после открытия новой станции, ближайшей к одному из выходов остановке наземного транспорта присваивается тождественное название.

Особенности

• Первая открытая линия в Минске синего цвета, а не красного, как в большинстве метрополитенов в СССР. Красная — вторая линия по времени открытия. Изначально первая линия была красного цвета, синей она стала после ввода новых станций второй линии (Партизанская, Автозаводская, Могилевская, Молодёжная, Пушкинская), когда число станций второй линии превысило количество станций первой линии.

Аналогичная ситуация наблюдается в Варшавском метрополитене. В Римском метрополитене линия В, более ранняя по времени постройки, имеет также синий цвет. Линия А имеет красный цвет и более поздняя по времени постройки

Названия

Тёзки

Из 29 названий станций минского метро 13 — тёзки.

• Автозаводская (Москва, Нижний Новгород)
• Молодёжная (Москва)
• Московская (Санкт-Петербург, Самара, Нижний Новгород)
• Октябрьская (Москва, Новосибирск)
• Партизанская (Москва)
• Первомайская (Москва)
• Площадь Ленина (Санкт-Петербург, Новосибирск, Волгоград)
• Пролетарская (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Харьков)
• Пушкинская (Москва, Санкт-Петербург, Харьков, Ташкент)
• Спортивная (Москва, Санкт-Петербург, Самара, Харьков)
• Тракторный завод (Харьков)
• Фрунзенская (Москва, Санкт-Петербург)

Рекорды

• Самый длинный перегон — Пролетарская — Тракторный завод, 2 километра.
• Самый короткий перегон — Купаловская — Немига, 800 метров.
• Самая глубокая станция — Октябрьская — 15 метров.

Турникеты

В нумерации турникетов первая цифра означает номер станции.

Явление в культуре

• В Минском метро снимали ряд эпизодов фильма «Землетрясение». Были показаны станции Академия наук, Московская и Парк Челюскинцев. Однако в титрах про Минский метрополитен ничего не сказано.
• В поисках локации создатели фильма-катастрофы «Метро» рассматривали минскую подземку. Однако буквально за несколько часов до выезда в Беларусь съемочной группы там грянул взрыв на станции «Октябрьская», в результате чего съёмки были перенесены в самарское метро.
• Существуют городские легенды про «Последний поезд в метро».

Происшествия

• Трагедия на Немиге — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
• 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена.
• 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метротеррористический акт. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
• 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области.

Автоинформатор

Все^{[уточнить]} станции объявляются на белорусском языке известным диктором Владимиром Баклейчевым. В конце сентября 2013 года были также добавлены фразы на белорусском языке, такие как «Ускорьте посадку», «Не стойте у дверей вагона, проходите в середину салона» и др.

Стандартное объявление в минском метро: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция Петровщина (пример)», Станция Петровщина (пример)".

На конечных станциях с 14 сентября 2011 года стала звучать фраза: «Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи».

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском (из-за наплыва иностранцев в связи с ЧМ по хоккею-2014).

См. также

• Список станций Минского метрополитена
• Список первоочередных названий станций Минского метрополитена

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Минский метрополитен

Ссылки

• Официальный сайт
• КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен»
• Официальная страница на сайте Минского городского исполнительного комитета
• Схема путевого развития Минского метрополитена
• Как 30 лет назад в Минске появилось метро  (неопр.). Onliner.by.