ЭП2Д

ЭП2Д
Производство
Годы постройки	2015
Страна постройки	Россия
Завод	Демиховский
Производитель	Трансмашхолдинг
Составов построено	1 (частично)
Вагонов построено	3
Нумерация	0001
Технические данные
Род службы	пригородный
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ, постоянный ток
Число вагонов в составе	2..11
Композиция	(Пг+Мп)+0..3x(Пп+Мп)+0..1xПп+(Мп+Пг) Пг+Мп+Мг или Пг+Мп+Пг Пг+Мг
Осевая формула	2—2 (прицепной вагон) 2o—2o (моторный вагон)
Количество дверей в вагоне	2x2
Ширина колеи	1520 мм
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Россия
Компания	РЖД, ЦППК и Южно-Кавказская железная дорога
Дорога	Кольцо ВНИИЖТ
В эксплуатации	—
Медиафайлы на Викискладе

ЭП2Д (электропоезд пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского завода, являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-й серии.

По состоянию на конец 2015 года выпущено 3 вагона состава с номером 0001, проходящих испытания на экспериментальном кольце в Щербинке, ещё 1 вагон находится на заводе в процессе сборки. Ожидается, что поезд пройдёт сертификацию в первой половине 2016 года, после чего планируется начать их серийный выпуск вместо ЭД4М.

Общая информация

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию Центральной пригородной пассажирской компании и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания аналогичного ЭП2Д электропоезда переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э) и дизель-электропоезда.

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно котором в частности все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой для безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.

Поезда в базовой составности, как и ЭД4М, имеют от 4 до 11 вагонов, включая два прицепных головных, а также моторные и прицепные промежуточные. Также предусмотрено создание головных моторных вагонов для формирования поездов малой составности из 2-3 вагонов, которые могут использоваться на линях с малым пассажиропотоком. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек.

Конструкция

Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с номерами 0500 и выше и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20%). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация составляет более 90%); в 2016 году планируется приблизить её к 100%. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий.

Кузов

Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-й серии, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с любыми поездными единицами установлены автосцепки СА-3. На крышах вагонов по сравнению с ЭД4М 500-х номеров устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов.

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Автосцепка частично утоплена в кузов и вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей на лобовую стену и крышу вагона со стороны лобовой части, затрудняя возможность проезда пассажиров снаружи.

Двери у электропоезда - прислонно-сдвижные, имеют выход как на низкие так и на высокие платформы. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.

Пассажирский салон

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки, современные световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше. В тамбурах имеются дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель и подъёмный механизм для инвалидов.

Сиденья в салоне расположены продольно в 2 линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками друг за другом по 2 кресла в каждом ряду; в пригородном варианте устанавливаются двусторонние лавки с прямой спинкой по 3 места с каждой стороны в ряду. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене. У электропоезда ЭП2Д-0001 компоновка салона разноклассовая: у головного вагона она соответствует варианту экспресса с откидными сиденьями в головной части, а у промежуточных — пригородному.

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения, что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до 2-х часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой, внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения.

Ссылки

• Фотографии ЭП2Д-0001 на сайте gudok.ru
• Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте Trainpix