Як-24

Як-24
Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Тип	транспортный вертолёт
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	Завод №272 (Ленинград)
Главный конструктор	И. А. Эрлих
Первый полёт	3 июля 1952 года
Начало эксплуатации	1955 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР Аэрофлот
Годы производства	1956 — 1958
Единиц произведено	40
Медиафайлы на Викискладе

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь»)  — вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.

История

Постановление правительства о разработке 24-местного вертолета продольной схемы с двигателями АШ-82 вышло 5 октября 1951 года. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолета Ми-4. Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения летных испытаний. 3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. Из 142 полетов, выполненных На двух вертолетах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрацию, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведенность машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, при проведении испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 аппаратов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

В конце 1955 года летчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За все время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Модификации

• Як-24А — 1960 год, гражданский вариант.
• Як-24УБ — 1959 год, выпуск составил около 50 машин.

Тактико-технические характеристики

• Экипаж — 3 человека.
• Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
• Диаметр несущих винтов — 20 м.
• Длина фюзеляжа — 21,34 м.
• Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
• Сухой вес — 11 000 кг.
• Максимальная скорость — 175 км/ч.
• Динамический потолок — 4 200 м.
• Дальность полёта — 266 км.

В популярной культуре

• Вертолёт Як-24 появляется в кинофильме «Карьера Димы Горина», где он эвакуирует во время возникшей аварийной ситуации машину с главным героем.

См. также

• Bristol Belvedere
• Piasecki H-21
• Boeing CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook

Источники

• Савинский Ю. И жить торопится… // Наследники инженера да Винчи

Ссылки

• Як-24. Энциклопедия «Уголок неба».
• Описание и фотографии вертолёта
• Реестр выпущенных Як-24