ЭР25

ЭР25 Модель 62-209 БДЖ серия 32
Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32). Вид на вагон 32.037
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Рижский вагоностроительный завод
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе	2 моторно-головных вагона, 2 прицепных вагона, всего 4 вагона. В «сплотке» — 2 стандартных поезда, т.е. 8 вагонов
Композиция	Мг+2xПп+Мг
Пассажировместимость	(сидячих мест) Поезда: 316 Моторно-головного вагона: 70 прицепного: 88
Длина вагона	25090 мм
Ширина	3450 мм
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	Поезда: 215 т Моторно-головного вагона: 57,6 т Прицепного: 50 т
Мощность ТЭД	210 кВт
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Болгария
Оператор	БДЖ
В эксплуатации	—
Медиафайлы на Викискладе

ЭР25 (электропоезд рижский, двадцать пятый тип) — серийный электропоезд переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209.

История

Строился в 1970—1980-х годах для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ). Согласно правилам БДЖ в Болгарии получил серию БДЖ 32 (серийное обозначение 32.xxx, где ххх — номер вагона). Построен на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2.

Электропоезд ЭР33 (БДЖ 33).
Вид на вагон 33.008

Кроме европейской колеи (1435 мм) имеет некоторые отличия от советских аналогов, в частности в компоновке головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах и интерьером. Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы, например наличие буферов и винтовой упряжи. Примечательно, что была сохранена серийная советская автосцепка СА-3, однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

С 1988 года по 1991 год производилась и поставлялась улучшенная версия этого электропоезда, серийно обозначаемая по правилам БДЖ как БДЖ 33 (33.xxx).

Характеристики

Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32). Вид на вагон 32.107

Электропоезда серии 32.xxx используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В. Максимальные обороты — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью в 125 А/ч, напряжением 110 В. Имеется оборудование для работы по системе многих единиц (СМЕ). Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, была ограничена до 110 км/ч. Ускорение от 0 до 80 км/ч — 30 секунд.

Обычно поезд состоит из четырёх вагонов — двух головных и двух прицепных. В некоторых случаях два электропоезда могут быть сцеплены (так называемая «сплотка»). Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Это так называемые в Болгарии «пассажирские поезда» (болг. пътнически влак) в отличие от «скорого» (болг. бърз влак) и «экспресса» (болг. експресен влак). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда серии Desiro марки Siemens.

См. также

• Рижский вагоностроительный завод

Литература

• Агоп Мелконян. «Влакове». ДИ «Отечество», 1985
• Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ. ДИ «Техника», 1976

Ссылки

• Сайт о европейских железных дорогах
• Сайт БДЖ