ЭР25

ЭР25 Модель 62-209 БДЖ серия 32
Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32). Вид на вагон 32.107
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Рижский вагоностроительный завод
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе	2 моторно-головных вагона, 2 прицепных вагона, всего 4 вагона. В «сплотке» — 2 стандартных поезда, т.е. 8 вагонов
Композиция	Мг+2xПп+Мг
Пассажировместимость	(сидячих мест) Поезда: 316 Моторно-головного вагона: 70 прицепного: 88
Длина вагона	25090 мм
Ширина	3450 мм
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	Поезда: 215 т Моторно-головного вагона: 57,6 т Прицепного: 50 т
Мощность ТЭД	210 кВт
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Болгария
Оператор	БДЖ
В эксплуатации	—
Медиафайлы на Викискладе

ЭР25 (электропоезд рижский, двадцать пятый тип) — серийный электропоезд переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209.

История

Строился в 1970—1980-х годах для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ). Согласно правилам БДЖ в Болгарии получил серию БДЖ 32 (серийное обозначение 32.xxx, где ххх — номер вагона). Построен на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2.

Электропоезд ЭР33 (БДЖ 33).
Вид на вагон 33.008

Кроме европейской колеи (1435 мм) имеет некоторые отличия от советских аналогов, в частности в компоновке головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах и интерьером. Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы, например наличие буферов и винтовой упряжи. Примечательно, что была сохранена серийная советская автосцепка СА-3, однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

С 1988 года по 1991 год производилась и поставлялась улучшенная версия этого электропоезда, серийно обозначаемая по правилам БДЖ как БДЖ 33 (33.xxx).

Характеристики

Электропоезда серии 32.xxx используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В. Максимальные обороты — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью в 125 А/ч, напряжением 110 В. Имеется оборудование для работы по системе многих единиц (СМЕ). Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, была ограничена до 110 км/ч. Ускорение от 0 до 80 км/ч — 30 секунд.

Обычно поезд состоит из четырёх вагонов — двух головных и двух прицепных. В некоторых случаях два электропоезда могут быть сцеплены (так называемая «сплотка»). Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Это так называемые в Болгарии «пассажирские поезда» (болг. пътнически влак) в отличие от «скорого» (болг. бърз влак) и «экспресса» (болг. експресен влак). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

• ЭР25 № 037+038 прибывает на станцию Царёва Ливада
• ЭР25 № 154+153 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда серии Desiro марки Siemens.

См. также

• Рижский вагоностроительный завод

Литература

• Агоп Мелконян. «Влакове». ДИ «Отечество», 1985
• Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ. ДИ «Техника», 1976

Ссылки

• Фотографии и приписка ЭР25 и ЭР33 на сайте TrainPix
• Фотографии ЭР25 и ЭР33 на сайте «Паровоз ИС»
• Сайт о европейских железных дорогах
• Сайт БДЖ