ЭР25

ЭР25 Модель 62-209 БДЖ серия 32
Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32). Вид на вагон 32 107.5
Производство
Годы постройки	1969 — 1979
Страна постройки	СССР
Завод	подвижной состав: РВЗ (RVR); электрооборудование: РЭЗ (RER) и др.
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Составов построено	79
Вагонов построено	316
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ, 50 Гц
Число вагонов в составе	4 (8)
Композиция	Мг+2Пп+Мг, 2×(Мг+2Пп+Мг)
Осевая формула	вагона Пп: 2—2; вагона Мг: 20—20
Количество дверей в вагоне	вагона Пп: 2×2; вагона Мг: 2×3
Число сидячих мест	вагона Пп: 88; вагона Мг: 70
Длина вагона	25 090 мм
Ширина	3 450 мм
Диаметр колёс	1050 мм (вагона Мг)
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	вагона Пп: 50,0 т; вагона Мг: 57,6 т
Нагрузка от оси на рельсы	16,23 т
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	1320 кВт (продолжит. режим)
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	210 кВт (часовой режим)
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	110 км/ч (с 2002)
Ускорение при пуске	0,74 м/с2 (среднее, от 0 до 80 км/ч)
Система тяги	реостатно-контакторная
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Болгария
Оператор	БДЖ
Депо	Подуяне, Горна Оряховица, София, Варна, Пловдив, Стара Загора, Бургас
В эксплуатации	с 1970
Медиафайлы на Викискладе

ЭР25 (Электропоезд Рижский, 25-й тип) — серия экспортных электропоездов переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209. Поставлялась Советским Союзом в Болгарию в 1970-х годах.

История создания

Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2 того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях ЭР10 и ЭР22.

Строился в 1970—1980-х годах для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ).

Согласно правилам БДЖ тех лет в Болгарии сначала обозначение присваивалось каждому типу вагона (вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232). После изменения системы нумерации и маркировки весь состав получил серию 32. Для обозначения в тексте обычно к серии добавляется указание на оператора: БДЖ серия 32, или (сокращённо) БДЖ 32. Может также встречаться развёрнутое написание: БДЖ серия 32.ХХХ (либо БДЖ 32.000), где ХХХ (000) — указание на трёхзначный эксплуатационный номер. В самой Болгарии может упоминаться просто как ЕМВ 32 (аббревиатура ЕМВ приблизительно соответсвует русскому термину «электропоезд»).

В период с 1990 по 1991 год на базе ЭР25 и более современного электропоезда ЭР31 была создана следующая модель для Болгарии, обозначенная ЭР33 (БДЖ серия 33.ХХХ).

Общие сведения

Поезда ЭР25 строились в период с 1969 по 1979 год. Всего было построено 79 четырёхвагонных поездов.

Составность

Каждый четырёхвагонный поезд компоновался по схеме Мг+Пп+Пп+Мг. При этом была предусмотрена эксплуатация этих поездов по системе многих единиц (СМЕ), объединяя два состава в восьмивагонный поезд.

Технические характеристики

Электропоезда ЭР25 используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, максимальная эксплуатационная скорость была ограничена до 110 км/ч.

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда:

• длина вагона — 25 090 мм;
• ширина вагона — 3 450 мм;
• мест для сидения:
  • в поезде — 316;
  • в вагоне Мг — 70;
  • в вагоне Пп — 88;
• масса тары:
  • поезда — 215,2 т;
  • вагона Мг — 57,6 т;
  • вагона Пп — 50,0 т;
• мощность:
  • продолжительного режима — 1320 кВт;
  • часового режима — 2×4×210=1680 кВт;
• конструкционная скорость — 130 км/ч;
• среднее ускорение до скорости до 80 км/ч — 0,74 м/с².

Нумерация и маркировка

Как уже было сказано ранее, сначала вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232. При этом, если за учётную секцию принять пару Мг+Пп, то оба её вагона получали одинаковый двухзначный эксплуатационный номер (по сути, номер секции), начиная от 01, либо трёхзначный (для номеров от 100 и выше). Так, первый состав состоял из секций БДЖ 32/232 с номерами 01 и 02, что можно было записать как БДЖ 32/232-01/02. При этом на вагоне маркировка наносилась в формате 32-ХХ или, соответственно, 232-ХХ, где ХХ - эксплуатационный номер вагона (секции).

В 1988 году БДЖ перешла на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь серия 32 распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате ХХХ.Y; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо дефиса обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, БДЖ 32 001/002 (для первого состава).

Маркировка на вагонах выполнялась в формате 32 XXX.Y, причём цифра после точки выполнялась мелким шрифтом (например, 32 107.5). Для вагона Пп маркировка наносилась на бортах ниже линии окон в центре; для вагона Мг в тех же местах и на головной части кабины, над автосцепкой по центру. Также на головной части под лобовыми стёклами по центру располагался логотип БДЖ.

Конструкция

Механическое оборудование

Кузов

Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм) имеет некоторые отличия от советских аналогов, в частности, в компоновке головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах и интерьером. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми.

Композиция поезда аналогична ЭР10 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде ЭР29).

Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы, например наличие буферов и винтовой упряжи. Примечательно, что была сохранена серийная советская автосцепка СА-3, однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки. Обе тележки моторного вагона — тяговые; каждая ось оснащена электродвигателем. Диаметр колёс тяговой тележки 1050 мм.

Электрическое оборудование

Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью в 125 А/ч, напряжением 110 В.

МВПС, созданный на базе серии ЭР25

Электропоезд ЭР31

Основная статья: ЭР31

Получив опыт внедрения электропоездов ЭР25, РВЗ в 1980 году создаёт серию ЭР31 (заводское обозначение: модель 62-239). Новая серия предназначается для эксплуатации в Югославии. Советский электропоезд в результате конкурса одерживает победу над югославским поездом JЖ серия 410/414 фирмы ГОША, после чего начинаются поставки ЭР31 в Югославию.

От ЭР25 новый состав унаследовал компоновку Мг+Пп+Пп+Мг, а также во многом идентичные корпуса вагонов (в конструкцию которых был добавлен средний тамбур с двухстворчатыми дверями, а также внесены некоторое незначительные изменения).

Электропоезд ЭР33

Электропоезд ЭР33 (БДЖ 33).
Вид на вагон 33 008.4

В 1990 году на РВЗ была создана следующая модель электропоезда для Болгарии, обозначенная ЭР33 (БДЖ серия 33.ХХХ). Во многом идентичная ЭР25, она унаследовала средний тамбур от ЭР31, а так же некоторые другие улучшения.

Всего было построено и поставлено в Болгарию шесть четырёхвагонных составов ЭР33. Все составы поступили в депо Подуяне. Эксплуатировались вместе с оставшимися составами ЭР25.

Эксплуатация

Изначально все поезда серии ЭР25 поступали в депо Подуяне и Горна Оряховице. С этого времени начинается обслуживание пригородных пассажирских перевозок между населёнными пунктами на электрифицированных участках железнодорожной сети. С развитием электрификации количество поездов увеличилось.

К 1997 году из поставленных 79 поездов по разным причинам были списаны три, а остальные 76 продолжали эксплуатироваться в шести основных депо: София, Горна Оряховице, Варна, Пловдив, Стара Загора, Бургас.

Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Этот тип поезда — так называемый в Болгарии пассажирский поезд (болг. пътнически влак), в отличие от скорого поезда (болг. бърз влак) и экспресса (болг. експресен влак). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда семейства Desiro производства компании Siemens.

• Электропоезд БДЖ 32 037/038 прибывает на станцию Царева Ливада
• Электропоезд БДЖ 32 153/154 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4

См. также

• Рижский вагоностроительный завод

Литература

• Агоп Мелконян. Влакове. ДИ «Отечество», 1985
• Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ. ДИ «Техника», 1976
• Димитър Деянов, Стефан Деянов.Локомотивите на Българските държавни железници. София, 2008

Ссылки

• Фотографии и приписка ЭР25 и ЭР33 на сайте TrainPix
• Фотографии ЭР25 и ЭР33 на сайте «Паровоз ИС»
• Сайт о европейских железных дорогах
• Сайт БДЖ