Як-24
| Як-24 | |
|---|---|
| Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино | |
| Тип | транспортный вертолёт |
| Разработчик |
 ОКБ Яковлева |
| Производитель |
Завод №272 (Ленинград) |
| Главный конструктор | И. А. Эрлих |
| Первый полёт | 3 июля 1952 года |
| Начало эксплуатации | 1955 год |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
ВВС СССР Аэрофлот |
| Годы производства | 1956 — 1958[1] |
| Единиц произведено | 40[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.
История
С целью ликвидации отставания от США в области вертолётостроения ОКБ Миля был предложен проект создания одномоторного однороторного вертолёта на 12 человек. Одновременно ОКБ Яковлева было поручено создание более крупного, двухмоторного двухроторного вертолёта. Постановлением правительства от 5 октября 1951 года — о разработке 24-местного вертолета продольной схемы с двигателями АШ-82, предусматривался на все работы один год; в это время в США началась работа по созданию двух-трёхтонного вертолёта Piasecki H-16 (англ. Piasecki H-16 Transporter). Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.
В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.
3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.
В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.
В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.
За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.
Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-24А | Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг. 1960 год |
| Як-24К | Вариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем. |
| Як-24Р | Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными 2013 кВт (2700 л. с.) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства. |
| Як-24УБ | Выпуск составил около 50[источник не указан 3036 дней] машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 ГАЗ-69 или противотанковые пушки. 1959 год |
Тактико-технические характеристики
- Экипаж — 3 человека.
- Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
- Диаметр несущих винтов — 20 м.
- Длина фюзеляжа — 21,34 м.
- Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
- Сухой вес — 11 000 кг.
- Максимальная скорость — 175 км/ч.
- Динамический потолок — 4200 м.
- Дальность полёта — 266 км.
В популярной культуре
- Вертолёт Як-24 появляется в кинофильме «Карьера Димы Горина», где он эвакуирует во время возникшей аварийной ситуации машину с главным героем.[источник не указан 3743 дня]
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 ОКБ им А. С. Яковлева.
- ↑ В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.
Источники
- Савинский Ю. И жить торопится… // Наследники инженера да Винчи
Литература
- Александр Флейшман. Незримый, прочный след // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 18-35.
Ссылки
Авиационная техника ОКБ имени Яковлева | ||
|---|---|---|
| Истребители |   | |
| Штурмовики | ||
| Бомбардировщики | ||
| Транспортные самолёты | ||
| Специальные самолёты | ||
| Пассажирские самолёты | ||
| Тренировочные и спортивные самолёты | ||
| Многоцелевые самолёты | ||
| Планёры | ||
| Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты | ||
| Вертолёты | ||
| Беспилотные | ||
.jpg){kind=link}