АКСМ-321

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 91.79.18.152 (обсуждение) в 22:38, 15 января 2017 (→Модификации: уточнение). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. АКСМ.
АКСМ-321
Троллейбус АКСМ-321 в Москве
Троллейбус АКСМ-321 в Москве
Завод-изготовитель Флаг Белоруссии Белкоммунмаш
Выпускался, гг. 2000 — настоящее время
Экземпляры 2002 (на январь 2017)
Макс. скорость, км/ч 60
Время разгона до скорости 50 км/ч, c 26
Вместимость, чел.
Мест для сидения 26
Полная вместимость (8 чел/м²) 115
Габариты
Длина, мм 12 307
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 666
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Двигатель
Мощность, кВт 180
Рабочее напряжение, В 550
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АКСМ-321 — белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2001 года на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.

Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Белоруссии, Украине, Киргизии, Латвии, Молдавии и Сербии. Почти две трети выпущенных машин были поставлены в Минск (33 %), Москву и Кишинёв (по 10 %), а также в Гомель (8 %).

Общее описание

Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающий кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.

Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в городе Руденске. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Беларуси и передний бампер новой формы.

Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса горизонтального типа (установлены друг под другом). Большинство троллейбусов АКСМ-321 оснащаются электронными маршрутоуказателями таких производителей как «Интеграл», «МЕМЗ», «АГИТ», «Селена» и «ТИСА» их у троллейбуса три штуки: один спереди, один сзади и ещё один в правой боковине. Боковые зеркала заднего вида сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства, постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским Škoda (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт)и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).

Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съем штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.

Троллейбусы оснащаются мостами таких европейских производителей, как RABA или ZF.

Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение в 550 Вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.

Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска зависимая пневматическая. Упругие элементы подвески — пневмобаллоны, кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.

Тормозная система троллейбуса двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса двухконтурная, тормозные механизмы передних колес являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов RABA). Тормозные механизмы ведущего моста барабанного типа Raba, или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой АБС (ABS).

В салон троллейбуса ведут три двери поворотно-сдвижного типа, аналогичных автобусу МАЗ-103 (с 2011 года двери аналогичны автобусу МАЗ-203 имеющих систему протизажатия пассажиров, а также систему блокировки движения при открытых дверях (правда, эта функция довольно часто отключается эксплуатирующими организациями). В большинстве троллейбусов (кроме предназначенных для городов Москвы, Кишинева, Бельцы) передняя половинка передней двери выделена для входа и выхода водителя из/в кабину, она открывается автономно, привод открывания дверей — пневматический. Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, а высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Также предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.

Пол салона выполняется из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы, окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу МАЗ-203.

В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились 2 вентилятора салона. единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше. Возможна установка кондиционера, как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами, с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 шт) и шесть киловатт — (1 шт.); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в шесть киловатт.

Приборная панель троллейбуса сделана в виде полукружия, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещен блок из показательных приборами: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.

Модификации

АКСМ-321 № 2423 на 5-м маршруте на Невском проспекте в Санкт-Петербурге
Рестайлинговый АКСМ-321 «Сябар» № 1126, в 2000-е годы на испытаниях в городе Казани
  • АКСМ-321 — (базовая модель) с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем переменного тока.
  • АКСМ-32100А — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащен автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все 6 экземпляров поступили в Брест.
  • АКСМ-32100С — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства Škoda. 83 машины поставлены в 2010 году Белград (Сербия), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в Чернигове и Севастополе, но в конечном итоге оказался в Гродно.
  • АКСМ-32100D — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащен автономным ходом с аккумуляторов с запасом до 30 километров. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск.
  • АКСМ-32102 — с тиристорно-импульсной системой управления и двигателем постоянного тока.
  • АКСМ-32104 — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в Минске.
  • АКСМ-32100М — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки. Собираются в Курске (под маркой 1К), Чернигове (под маркой «Эталон») и Кишинёве.
  • АКСМ-32102Б — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в Барнауле, там же и эксплуатируется.
  • СВАРЗ-6235.01 — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока российского производства, оснащен автономным ходом (20 км/ч 400—500 метров). Данная модификация собиралась московским заводом СВАРЗ из белорусских машинокомплектов для города Москвы в 2009—2010 годах. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом Белкоммунмаш

В 2010 году между украинской корпорацией «Эталон» и Белкоммунмашем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях Черниговского автозавода. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года[1]. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор была собран единственный троллейбус. Накануне 2013 года украинские СМИ сообщили, что на «Эталоне» создали свой троллейбус модели Т12110 «Барвинок». С марта 2013 года Черниговский автозавод выпускает 2 модели: БКМ-321 и ЧАЗ-Т12110 «Барвинок». Всего по состоянию на декабрь 2016 года выпущено в Чернигове 3 БКМа-321 и 12 «Барвинков». Все они эксплуатируются там же.

Эксплуатирующие города

Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах России, а также в Белоруссии, Киргизии, Латвии, Молдавии, Приднестровье, Сербии и Украине[2][3][4][5][6][7][8][9][10]:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество
 Белоруссия Бобруйск УКПП «Бобруйское троллейбусное управление» АКСМ-321 2 единицы
АКСМ-32102 35 единиц
 Белоруссия Брест КУТП «Троллейбусный парк» АКСМ-32102 18 единиц
АКСМ-32100А 6 единиц
 Белоруссия Витебск Витебское трамвайно-троллейбусное управление АКСМ-321 15 единиц
АКСМ-32102 43 единицы
 Белоруссия Гомель КУП «Горэлектротранспорт» АКСМ-321 57 единиц
АКСМ-32102 98 единиц
АКСМ-32100D 1 единица
 Белоруссия Гродно УГП «Гродненское троллейбусное управление» АКСМ-321 42 единицы
АКСМ-32102 12 единиц
(1 списан)
АКСМ-32100С 1 единица
АКСМ-32100D 3 единицы
(+ план: 2)
 Белоруссия Минск КУП «Минсктранс» АКСМ-321 427 единиц
(5 списано)
АКСМ-32102 223 единицы
(21 списано)
АКСМ-32104 1 единица
(списан)
 Белоруссия Могилёв МГКУП «Горэлектротранспорт» АКСМ-321 5 единиц
АКСМ-32102 92 единицы
 Кыргызстан Бишкек МУП «Бишкекское троллейбусное управление» АКСМ-321 11 единиц
АКСМ-32102 10 единиц
 Латвия Рига Рижский троллейбус АКСМ-321 1 единица
(списан в 2009)
 Молдавия Бельцы Бельцкое троллейбусное управление (МПТУ) АКСМ-321 23 единицы
 Молдавия Кишинёв Кишинёвское управление электрического транспорта (RTEC) АКСМ-321 102 единицы
АКСМ-32100М 94 единицы
АКСМ-32102 1 единица
АКСМ-32100D 5 единиц
 Приднестровье Тирасполь МУП «Тираспольское троллейбусное управление» АКСМ-321 10 единиц
 Россия Барнаул МУП «Горэлектротранс» АКСМ-32102Б 1 единица
 Россия Волгодонск МУП «Волгодонское троллейбусное управление» АКСМ-321 15 единиц
 Россия Калуга МУП «Управление Калужского троллейбуса» АКСМ-321 33 единицы[11]
 Россия Красноярск МУП «Красноярское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 20 единиц
 Россия Киров ОАО «Кировское транспортное предприятие» АКСМ-321 10 единиц
 Россия Курск МУП «Курскэлектротранс» АКСМ-321 18 единиц
1К (АКСМ-32100М) 24 единицы
 Россия Москва ГУП «Мосгортранс» АКСМ-321 155 единиц
СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321) 43 единицы
 Россия Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» АКСМ-321 2 единицы
 Россия Пенза СМУП «Пензалифт» АКСМ-321 22 единицы
 Россия Пермь МУП «Горэлектротранс» АКСМ-32102 1 единица
 Россия Ростов-на-Дону ООО РТК «Русэлтранс» АКСМ-32102 10 единиц
 Россия Самара МП «Трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 36 единиц
 Россия Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» АКСМ-321 75 единиц
СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-32100М) 1 единица
 Россия Тверь МУП «Городской электротранспорт» АКСМ-32102 4 единицы
 Россия Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 48 единиц
 Россия Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» АКСМ-32100D 3 единицы
 Россия Хабаровск МУП «Хабаровское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 1 единица
 Сербия Белград ГСП «Београд» АКСМ-32100С 83 единицы
АКСМ-32104С 10 единиц
Россия/Украина[12] Симферополь ГУП «Крымтроллейбус» АКСМ-32102 5 единиц
 Украина Днепр КП «Днепровский электротранспорт» АКСМ-321 8 единиц
(+ план: 5)
 Украина Краматорск КП «Краматорское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 3 единицы
 Украина Мариуполь КП «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 4 единицы
 Украина Северодонецк КП «Северодонецкое троллейбусное управление» АКСМ-32100А 10 единиц
 Украина Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» АКСМ-32102 1 единица
АКСМ-321 15 единиц[13][14]
 Украина Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» АКСМ-32100М (ЧАЗ) 3 единицы

Галерея

См. также

Примечания

  1. ↑ Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов
  2. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-321. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  3. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100М. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  4. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  5. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32102. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  6. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  7. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  8. ↑ Список модели троллейбуса СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321). Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: январь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  9. ↑ Мэр Красноярска лично опробовал новые пассажирские автобусы. Дата обращения: декабрь 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  10. ↑ На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов — Новости () — sibnovosti.ru
  11. ↑ Белорусские троллейбусы презентовали в Калуге в четверг 16 мая 2013 г.
  12. ↑ Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  13. ↑ С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»
  14. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=АКСМ-321&oldid=83087565