Автомобильная промышленность

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.
Автомобильная промышленность
Изображение
Имя industrie automobile[1][2], construction de véhicules automobiles, de remorques et semi-remorques[3], Herstellung von Kraftwagen und Kraftwagenteilen[1], Производство на автомобили, ремаркета и полуремаркета[1], Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů), přívěsů a návěsů[1], Fremstilling af motorkøretøjer, påhængsvogne og sættevogne[1], Mootorsõidukite, haagiste ja poolhaagiste tootmine[1], Κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων οχημάτων[1], Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers[1], Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques[1], Vervaardiging van auto's, aanhangwagens en opleggers[1], Fabbricazione di autoveicoli, rimorchi e semirimorchi[1], Производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов[1], Motorlu kara taşıtı, treyler (römork) ve yarı treyler (yarı römork) imalatı[1], Produksjon av motorvogner og tilhengere[1], Variklinių transporto priemonių, priekabų ir puspriekabių gamyba[1], Výroba motorových vozidiel, návesov a prívesov[1], Közúti jármű gyártása[1], Produkcja pojazdów samochodowych, przyczep i naczep[1], Automobiļu, piekabju un puspiekabju ražošana[1], Proizvodnja motornih vozil, prikolic in polprikolic[1], Moottoriajoneuvojen, perävaunujen ja puoliperävaunujen valmistus[1], Fabricação de veículos automóveis, reboques e semi-reboques[1], Manifattura ta' vetturi bil-mutur, trejlers u semitrejlers[1], Proizvodnja motornih vozila, prikolica i poluprikolica[1] и Fabricarea autovehiculelor de transport rutier, a remorcilor şi semiremorcilor[1]
Продукция автомобиль, транспортное средство с мотором, грузовой автомобиль и мотоцикл
Код NAF 29
Код МСОК 4 29
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей, мотоциклов и повозок), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Частично включает в себя подотрасли:

В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу.

Автомобилестроение с самого зарождения было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии — производство радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической — системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности.

Именно в автомобилестроении с середины 1910-х годов получила самое широкое распространение конвейерная система сборки, революционизировавшая индустрию XX века.

С удешевлением микросхем в 1970-х годах начинает широко развиваться отрасль робототехники, которая находит заказчиков в автомобилестроении. Количество роботов , применяемых в массовом производстве автомобилей непрерывно растет. Роботы в основном применяются для сварки и покраски кузовов и перемещения агрегатов[6].

История

Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 1880-х — 1890-х годах во Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии, Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи в связи с потребностью в транспортных перевозках и вытеснении из данной области мускульной силы животных и людей. С середины XX века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой степенью монополизации.

1920-е — «проблема топлива» (США).

В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР. В 1930—1950-е годы практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности, чьи изделия в кузовостроении были заменены стальными деталями.

В 1950-60-х автомобильная промышленность начала интенсивно развиваться в Японии, достаточно активно в Бразилии, Мексике, Аргентине, Испании, и ограниченно в Индии, КНР и ряде других стран. В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты».

С середины 1970-х годов широкое распространение получили станки с автоматическим управлением (ЧПУ) и автоматизированные производственные линии (особенно на вредных и ответственных участках)с промышленными роботами-манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя (канбан)», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.

В начале 1980-х Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, а в середине 1980-х началось интенсивное развитие автопроизводства в Южной Корее. В 1990-х — начале 2000-х с помощью ведущих западноевропейских автопроизводителей в некоторых постсоциалистических европейских странах (ФРГ, Чехия и Румыния), автопроизводство было модернизировано (Skoda, Dacia) как и в некоторых странах азиатского региона, прежде всего, в Китае, который 2009 году стал новым мировым лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время, начиная с 1980-х, многие европейские страны (кроме Германии) существенно ослабили свои позиции в мировом автомобилестроении.

С 1980-х годов мировая гегемония Большой тройки концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать монополистические позиции (на рынке Северной Америки), уступая, прежде всего, японским концернам, дополненным, впоследствии, корейскими и немецкими. Как крупнейшие, так и менее крупные автопроизводители многократно объединялись (а также расходились) с другими концернами и консорциумами, и все более активно размещали и размещают свои производства в третьих странах (прежде всего в Китае).

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный и международный легковых[англ.] и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века» на котором победил Ford T (1908—1926).

С началом 1980-х годов отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем и так далее), активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).

Сборочные цеха Ford Motor Company

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические конвертеры и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Во втором десятилетии XXI века усилилась тенденция создания гибридных и полностью электрических транспортных средств, особенно в США (Tesla и компании Большой тройки) и Китае, например, фирма BYD. В Китае объём выпуска гибридов (HEV), подзаряжаемых (от сети) гибридов (PHEV) и электромобилей (EV) вырос за 2014—2016 гг. примерно четырёхкратно — до 507 тыс. из которых 409 тыс. электромобили и 98 тыс. — гибриды. На 2020 год китайское правительство намечает достижение уровня производства транспортных средств на альтернативной энергии на уровне 3 млн в год при росте общего объёма производства в 30 млн автомобилей. К 2025 году Китай намечает занять лидирующую позицию на всех мировых автомобильных рынках.

Важной проблемой мирового масштаба сегодня стала проблема утилизации и переработки вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов переработки, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы IMDS. Сегодня членами IMDS являются более двадцати представителей мирового автопрома.

В России/СССР

Основные статьи: Автомобильная промышленность СССР и Автомобильная промышленность России

До революции

Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Евгением Яковлевым и Петром Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм, из которых наиболее крупными и оснащёнными были: фабрика Яковлев П. Д. (1890—1911)[7], Руссо-балт (Русско-Балтийский, РБВЗ) (1909—1918) и Пузырёв (РАЗИПП) (1911—1914).

Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения русское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 году были выделены казённые средства для строительства шести автомобильных заводов.

Советские годы

ВАЗ-2101 — символ советского автопрома, лицензионная версия итальянского Фиат-124, «автомобиля года» Европы 1966 г., выпускавшегося также в нескольких других странах

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Горьком в 1930—1932 было построено предприятие ГАЗ, выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС. В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950—1970-е годы развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (660—730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива первых внедорожников, что стало достаточно передовым и для Европы. Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно с новым типом кузова хетчбэк.

В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969 году. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок.

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему автопроизводству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире, уступая только Японии, США, ФРГ и Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое место. В 1980-х были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хетчбэк и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков и автобусов. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Постсоветская Россия

Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах

С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по 150 тысяч и свыше более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли АВТОВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели, позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели, но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002 года в России нарастает сборка иномарок (в 2008 году — 618,2 тыс., в 2016-м — 848,4 тыс.). В июне 2011 г. соглашение о расширении локализации производства в России и других принципах сотрудничества с иностранными компаниями[8] было подписано Правительством РФ и компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто» — ОАГ (ныне «LADA-Ижевск») и КамАЗ[9]. С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна была быстро расти, но из-за кризисов в 2009—2010 гг. и в 2015—2016 гг. темп роста оказался не столь быстрым. Так, в 2016 году доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 73,4 %, в сегменте автобусов 21,7 % и в сегменте грузовиков 10,1 %.

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утилизацию автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»[10]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.[11]

Россия входит в число 15 крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году).[12], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей[13]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов[14]. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA[15]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра в сентябре 2011 года планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей[9], что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн), но и в Германии (5,5-5,9 млн). Фактический объём производства в России в 2016 году, по данным ОАО АСМ-холдинг, составил только 1,304 млн автомобилей (-5,4 % к 2015 году). Доля собранных в России автомобилей увеличилась к 2016 году до 79 % по легковым, до 83,1 % по грузовым и до 95,1 % по автобусам.

Мировое производство автотранспорта

См. также: Список стран по производству автомобилей и Список автопроизводителей

В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение Китая, Бразилии, Мексики за счёт лидирующего положения по объёмам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой, и кредитной поддержки государства. В 2010 году производство в Китае выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить второй год подряд и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), очень значительно опередив лидеров (США и Японию), сменявших друг друга в прошлые десятилетия, а также опередив все страны Евросоюза вместе взятые. В 2000—2010 годы производство автомобилей в Бразилии возросло с 1,7 млн шт. до 3,6 млн шт. в год после начала опеки государства над автопроизводителями. После выхода на мировой рынок Мексика сделала небольшой скачок и поднялась вверх по экспорту автомобильных товаров.

Китай стал лидером в производстве автомобилей в 2008–2009 гг., и за прошедшие годы разрыв в его пользу значительно увеличился. В 2022 г. в Китае было произведено 23,8 млн легковых автомобилей (38,7% международного производства).

Интересен тот факт, что доля Китая в мировом экспорте автомобилей пока не так велика, но демонстрирует стабильный рост: в 2003 г. — всего 0,5%, в 2013 г. — 3,4, в 2021 г. — 6,4% от мирового экспорта. В 2022 г. Китай экспортировал 3,1 млн автомобилей. Произведенная продукция направлена главным образом на внутренний рынок, однако, по мере насыщения внутреннего спроса, экспорт будет расти. [16]

Производство автобусов

Бразильская Marcopolo S.A. — крупный мировой производитель автобусов.

Крупнейшим в мире является китайская компания SG Automotive, выпускающая автобусы (и легковые автомобили) под маркой Huanghai.

Кризис и мировой автопром

С началом мирового финансового кризиса в 2008 году мировое автомобилестроение, за исключением китайского, оказалось в числе самых депрессивных отраслей глобальной экономики[17]. Концерны GM и Chrysler были вынуждены уже осенью 2008 года обратиться к правительству США за многомиллиардными кредитами, без которых их выживание стало практически невозможным[18]. Аналогичные кредитные запросы к своим национальным правительствам предъявили и автопроизводители Европы[19] и России[20]. По оценке PricewaterhouseCoopers в 2009 году спад мирового автопроизводства может составить 14 % (55 млн).

В начале 2010-х годов вследствие мирового финансового кризиса в мировом автомобилестроении началась уверенная смена стран-лидеров, в особенности в отношении ранее первенствовавшего американского автопрома, представленного Большой тройкой. Причём, на собственном рынке Большая тройка впервые была потеснена ещё в начале 1980-х японским автопромом, представленным компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д., а в конце 20 века на мировом рынке активно развернулись и европейскими автопроизводители, включая концерны Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT и т. д.

Суммарный объём производства автомобилей в мире за 2009 год составил 61,7 млн (-12,8 % к 2008 году)[21]. В 2010 году мировой автопром начал выходить из рецессии, так продажи возросли предварительно до 68,5-70 млн автомобилей против 51,3 млн в 2009-м. В 2017 году в мире произвели 73,5 миллиона пассажирских автомобилей и 23,9 миллиона грузовиков[22].

В результате землетрясения и последовавшего за ним цунами 2011 года в Японии на некоторое время останавливались, из-за возникшего энергетического дефицита, сборочные линии автозаводов. Также был приостановлен экспорт японских автомобилей и запчастей из-за закрытия основных морских портов в стране[23]. В итоге это привело к тому, что Тойота, бывшая лидером мирового автопрома, по итогам года откатилась на третью позицию (первые места заняли General Motors и Volkswagen group).

Автопроизводство в Европе тоже страдает из-за рецессии. За период с 2009 по 2013 гг. было закрыто 8 заводов. В 2013 г. 32 % мощностей заводов по производству автомобилей остались незадействованными.[24]

2010-е

В 2019 году мир столкнулся с рекордным за 11 лет падением продаж автомобилей — сразу на 4 %; больше всего авторынок сократился в Китае — на 11 %[25]

Пандемия нового коронавируса в 2020 году повлияла на работу автозаводов по всему миру[26][27]. Так, в Китае компания BMW продлила 30 января, до 10 февраля, новогодние каникулы своего крупнейшего филиала во всём мире — трёх заводов с 10 тыс. сотрудников в мегаполисе Шэньян. Volkswagen приостановил до 10 февраля совместное производство с Shanghai Automotive Group и First Automotive Works. Компания Volvo продлила каникулы до 9 февраля для всех своих китайских заводов[28][29].
В 1 квартале 2021 мировой выпуск автомобилей увеличился на 17 % (до 14,7 млн штук) по сравнению с 2020 годом[30], при этом возникли большие сложности (многие конвейеры встали) из-за «дефицита чипов».
Этот же «дефицит чипов» привёл к крупному (до 15-25 %) спаду к концу года почти у всех производителей[31][32].

Скандалы

При конвейерном производстве машин обойтись без каких-либо дефектов практически невозможно. Регулярно производителям приходится делать отзывы автомобилей из торговли и у потребителей для устранения критических недоработок. Первыми отзывы начали проводить американские фирмы. Крупнейшие отзывы:

  • Ford Motor (2001, 22 млн автомобилей, дефект в системе зажигания);
  • Toyota (2012, 7,43 млн автомобилей, дефект электростеклоподъемника[33]);
  • Volkswagen (2015, 8,5 млн автомобилей, ПО с «экологическим дефектом», афера концерна Volkswagen);
  • дефектные подушки безопасности Takata (2015, 34 млн автомобилей Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler, General Motors).[34].
  • Также АвтоВАЗ#Отзыв продукции.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 КДЕС — 2008.
  2. ↑ nomenclature d'activités française rév.2 (фр.) — INSEE, 2008.
  3. ↑ International Standard Industrial Classification Rev. 4 — 2008.
  4. ↑ международная выставка «Шины, РТИ и каучуки» в Москве [1] Архивная копия от 9 декабря 2023 на Wayback Machine
  5. ↑ Из-за санкций Россия может остаться единственным производителем шин в Европе Архивная копия от 9 декабря 2023 на Wayback Machine // avtovzglyad.ru, 29 ноября 2023
  6. ↑ The Timeline: Car manufacturing. The Timeline: Car Manufacturing. The Independent (23 октября 2011). Дата обращения: 8 мая 2022. Архивировано 2 июня 2021 года.
  7. ↑ Фабрика П. Д. Яковлева | Аренда автомобилей с водителем в Санкт-Петербурге. www.cars-arenda.com. Дата обращения: 27 сентября 2015. Архивировано 28 сентября 2015 года.
  8. ↑ Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома Архивная копия от 21 мая 2011 на Wayback Machine // РосБизнесКонсалтинг
  9. ↑ 1 2 Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 21 марта 2013 года.
  10. ↑ За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей. Дата обращения: 9 декабря 2009. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 года.
  11. ↑ http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ Архивная копия от 16 января 2011 на Wayback Machine Не ждали
  12. ↑ Автопром и авторынок России: итоги 2008 года Архивная копия от 13 февраля 2012 на Wayback Machine
    OICA correspondents survey Архивная копия от 17 января 2016 на Wayback Machine
  13. ↑ Производство транспортных средств и оборудования Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // Росстат
  14. ↑ Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
  15. ↑ OICA 2010 statistic. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 3 марта 2016 года.
  16. ↑ Петрова М.А. Глава 8. Тенденции и перспективы в глобализации отдельных отраслей экономики / М. А. Петрова // Новые тренды в экономической глобализации. — Москва: Общество с ограниченной ответственностью Издательство "Аспект Пресс", 2023. — С. 143-145. — 505 с. — ISBN 978-5-7567-1295-7.
  17. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 28 марта 2009. Архивировано 8 февраля 2009 года. PricewaterhouseCoopers: 2009 год станет неспокойным для мировой автомобильной промышленности
  18. ↑ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/12/1455316 Архивировано 27 марта 2009 года. Государственные деньги не спасут автопроизводителей
  19. ↑ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/17/1456361 (недоступная ссылка) Спад на авторынке разрушит экономику Европы
  20. ↑ http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2009/03/20/1457218 (недоступная ссылка) В 2009 году российский автопром получит 70 млрд рублей из бюджета
  21. ↑ Производственная статистика за 2009 год Архивная копия от 13 января 2011 на Wayback Machine // oica.net (англ.)
  22. ↑ Worldwide automobile production from 2000 to 2017 (in million vehicles) (англ.). Statista (2017). Дата обращения: 4 июня 2018. Архивировано 24 августа 2018 года.
  23. ↑ Live updates: Japan quake and tsunami Архивная копия от 16 апреля 2012 на Wayback Machine // tvnz.co.nz — WORLD News
  24. ↑ 10 автозаводов в Европе на грани закрытия Архивная копия от 22 марта 2014 на Wayback Machine // euromag.ru
  25. ↑ Экономисты нашли главного виновника в спаде мирового ВВП Архивная копия от 11 января 2020 на Wayback Machine // РИА Новости, 11.01.2020
  26. ↑ Вспышка коронавируса продолжает разрушительно влиять на индустрию по всему миру - Ухань оживает Архивная копия от 1 апреля 2020 на Wayback Machine // Известия, 20 марта 2020
  27. ↑ Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса Архивная копия от 27 марта 2020 на Wayback Machine // Газета.Ru, 24.03.2020
  28. ↑ Немецкие автоконцерны приостанавливают производство в КНР. DW (30 января 2020).
  29. ↑ Рынок новых автомобилей в Европе: опять спад Архивная копия от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Euronews, 18.11.2020
  30. ↑ Китай задал темп. Мировой автопром вырос на 17% - за счет Азии Архивная копия от 23 марта 2022 на Wayback Machine // 7 июня 2021
  31. ↑ Дефицит чипов обрушил продажи автомобилей в августе на 17%. Участники рынка не ждут улучшений до 2022 года Архивная копия от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Ведомости, 6 сентября 2021
  32. ↑ К чему приведет сложившийся дефицит чипов в автопроме Архивная копия от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Российская газета, 14 сентября 2021
  33. ↑ Компания Toyota устроила самый массовый отзыв автомобилей за последние 16 лет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // 10.10.2012
  34. ↑ Крупнейшие отзывы автомобилей последних лет. Дата обращения: 25 мая 2022. Архивировано 5 марта 2016 года.

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Автомобильная_промышленность&oldid=138792477