Метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 декабря 2024 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Метрополитен (значения).
Запрос «Метро» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Не следует путать с лондонской линией метро Метропо́литен.
Лондонский метрополитен,
станция «Бейкер-стрит», открыта
10 января 1863 года
Города, в которых есть метрополитен
Страны, где есть метрополитен:  Действующий метрополитен Строящийся метрополитен

Метрополите́н (от англ. Metropolitan, сокр. от Metropolitan Railway[англ.][1][2]), ме́тро (фр. métro, англ. metro, сокр. the met[комм. 1], рус. метро́[комм. 2]), скоростной транзи́т (англ. rapid transit), подземная железная дорога (англ. underground railway[1]) или просто «подземка» (англ. subway, сокр. the sub[комм. 3], а также брит. англ. underground либо жарг. tube[комм. 4]➤) — городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный габарит, инженерно отделённая от любого другого вида общественного транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.

Может быть подземным (в тоннелях (перегонах)), наземным (на поверхности земли) и надземным (на эстакадах)[3][4].

Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Мировым лидером по нему является Московский[5][6][7]. Этому виду транспорта свойственны высокая скорость (до 80 км/ч по АЛС-АРС на метрополитенах России[8]) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении).

Крупнейшие метрополитены в мире:

Самые короткие (короче 9 км) метрополитены: в венесуэльском Маракайбо, итальянских Катании и Генуе, украинском Днепре.

Лозанна, Брешиа и Ренн — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.

Самой длинной линией в мире является 3-я линия метрополитена Гуанчжоу — 68,53 км[9].

Самой глубокой станцией в мире с 2022 года является «Хунъянцунь[англ.]» Чунцинского метрополитена — 116 м[10][11][12][13][14]. Ранее, с 6 ноября 1960 года — открытия первой очереди Киевского метрополитена, этот статус принадлежал станции «Арсенальная» глубиной 105,5 м[15], у которой, однако, в отличие от самой глубокой в России «Адмиралтейской»[16] (86 м[17]) Петербургского метрополитена, глубина обусловлена не заложением станции, а возвышенностью местности[18].

Станция «Воробьёвы горы» Московского метрополитена — первая в мире, расположенная на метромосту[19][20].

Станция «Мякинино» Московского метрополитена — единственная в России, построенная с участием частных инвестиций и не принадлежащая предприятию[21].

Советско-российская серия вагонов метрополитена 81-717/714 является мировым лидером по распространённости (эксплуатируется в метрополитенах 18[комм. 6] городов стран Варшавского договора, бывших республик СССР и Соцлагеря) и длительностью производства (с 1976 по 2021 годы)[25][26][27][28][29].

Поезд «НеВа» Петербургского метрополитена лишён крана машиниста ввиду отсутствия тормозной магистрали[30], присутствующих или присутствовавших у остальных поездов производства заводов в том числе ЗАО «Вагонмаш», ОЭВРЗ, ММЗ и АО «Метровагонмаш»[31].

На челночном ответвлении Ереванского метрополитена эксплуатируются единственные в мире одиночные двухкабинные вагоны (электромотрисы) модели 81-717М в количестве двух единиц — № 0112—8783[32][33][34].

Перегон Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена «Невский проспект» — «Горьковская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[35][36], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки: при проектировании линии из-за обводнённости грунтов отказались от станции в районе Марсова поля[37].

Красная линия Дубайского метрополитена является самой длинной в мире, функционирующей в полностью автоматическом режиме (с беспилотными поездами), благодаря чему в 2011 году попала в Книгу рекордов Гиннеса[38].

Техногенная авария «Размыв» Ленинградского-Петербургского метрополитена является крупнейшей в мировой практике метростроения[39]; была экранизирована в фильме «Прорыв» и послужила вдохновением для фильма «Метро»[40].

Пожар в Бакинском метрополитене 1995 года является крупнейшей трагедией по числу жертв всех метрополитенов мира[41].

Определение метрополитена

[править | править код]

Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной их однозначную классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Зерфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются.

Определяющие признаки метрополитена

[править | править код]

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»:[источник не указан 1592 дня]

железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах с внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование.

Размер тоннелей определяет максимальный размер вагонов

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена[42][неавторитетный источник]:

  • используется в урбанизированной местности (в городах и городских агломерациях);
  • работает на электротяге;
  • полностью отделена от любого другого движения;
  • работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), ALWEG (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.

Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами[43] (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

В частности, Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.

Неопределяющие признаки

[править | править код]

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России и странах бывшего СССР исторически сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.

Основные свойства

[править | править код]
В Лондонском метрополитене разные линии имеют разные габариты приближения строений, ввиду чего на них используется разный подвижной состав. Наименьший габарит имеют линии глубокого заложения

В мегаполисах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. долл. США (без учёта стоимости строительства станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, существуют почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до Нью-Йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются лёгкое метро, преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.), городские монорельсы (кроме аттракционов и экскурсионных).

Терминология

[править | править код]

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Подавляющее большинство действующих метрополитенов мира представляет собой разновидность железной дороги, однако по устройству инфраструктуры и подвижного состава различимы с ней.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией Metropolitan Railway[англ.] — буквально «столичная железная дорога». Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первой в мире линией является Метропо́литен Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (англ. London Underground, «лондонская подземная железная дорога» или, также, «лондонская подземка» или — в разговорной речи — «тьюб» (tube, «труба»).

Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский).

Кроме того, Максимом Горьким в книге «Город Жёлтого Дьявола» было введено в русский язык слово-калька «подземка»[44]. Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов[45] (лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками».

Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn — букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения подземных участков трамвайных линий. S-Bahn (от Stadtbahn — городская железная дорога. В Берлине первоначально называлась SS-Bahn от Schnellstadtbahn — скоростная городская железная дорога). S-Bahn ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки (U-Bahn). В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает городские (пригородно-городские) поезда, а термин Stadtbahn принял другое значение — городская железная дорога как легкорельсовый транспорт. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки».

В английском языке в нарицательном смысле применяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в Лондоне — London Underground, в Нью-Йорке — New York Subway, в Ливерпуле — Merseyrail, в Вашингтоне — Washington Metrorail, в Сан-Франциско — BART и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» (англ. metro) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности.

История

[править | править код]
Газета «Иллюстрация», 1863 год
В первом в мире Лондонском метрополитене изначально эксплуатировались паровозы с прицепными вагонами. На фото — паровоз класса Е с поездом на станции Моргейт, открытой в 1865 году
Метро в Глазго — одно из старейших в мире
Метрополитен на электротяге в Будапеште — первый в континентальной Европе
Станция «Уэно»
первой линии Токийского метрополитена, открыта 30 декабря 1927 года — первого метрополитена в Азии
Станция «Охотный Ряд»
первой линии Московского метрополитена, открыта 15 мая 1935 года
Станция «Автово»
первой линии Петербургского метрополитена, открыта 15 ноября 1955 года

Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года[46]. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

В Европе старейшими после Лондонского метрополитена являются метрополитены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют стамбульский «Тюнель» (европейская часть города, 1875), несмотря на то что он является, по сути, подземным фуникулёром (полноценный Стамбульский метрополитен открылся только в 2000 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, в момент открытия (1869) представлял собой обычный городской поезд; в 1904 году линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и Венский метрополитен: в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1976 году ставший основой полноценного метрополитена.

В Советском Союзе первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитен был открыт также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Волгограде (скоростной трамвай) и Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске и Кривом Роге (скоростной трамвай) (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).

Хронография действующих систем метрополитена

[править | править код]
Основная статья: Список метрополитенов

XIX век

[править | править код]

XX век

[править | править код]

XXI век

[править | править код]

00-е

[править | править код]

10-е

[править | править код]

20-е

[править | править код]

Строящиеся и планируемые метрополитены

[править | править код]

Строительство

[править | править код]
Основная статья: Метростроение

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (территориально или по численности населения). В СССР таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают закрытый способ строительства (с помощью тоннелепроходческих щитов) и открытый, при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом.

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки перегонных тоннелей такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.

Подвижной состав

[править | править код]
Парад электропоездов на Кольцевой линии Московского метрополитена
Основная статья: Вагон метрополитена

Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии 81-717/714 в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро может варьироваться: например на советских и российских вагонах серии А, Б, В, Г, Д, Е и его модификаций, 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза» она составляет 19-20 метров; а сочленённых двухсекционных вагонов модели 81-740/741 «Русич» — 27—28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750—900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы, автомотрисы и мотовозы для возможности перемещения вагонов и путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено.

Управление подвижным составом может быть и полностью автоматизировано: впервые в мире такие поезда были применены в лондонском метрополитене на линии «Виктория» в начале 1970-х[70]. Автоматизация позволила повысить скорость движения поездов и на 25—30 % сократить обслуживающий персонал[70].

См. также: Грузовой метропоезд и Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства § Узкоколейные электропоезда

Инфраструктура

[править | править код]

Станции

[править | править код]
Примеры станций метрополитена
Станция «Акабанэ-Ивабути» линии Намбоку Токийскиого метрополитена, Япония
Станция «Келети пайаудвар» четвёртой линии Будапештского метрополитена, Венгрия
Станция «Комсомольская» Кольцевой линии Московского метрополитена, Россия
Станция «Зенит» Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена, Россия
Станция «Bounds Green[англ.]» линии Пикадилли Лондонского метрополитена, Великобритания
Станция «Театральная» третьей линии[болг.] Софийский метрополитена, Болгария
Станция «Кэнтё-маэ» Хиросимского метрополитена, Япония
Станция «Ичхон» четвёртой линии Сеульского метрополитена, Республика Корея
Станция «Козья слобода» Центральной линии Казанского метрополитена, Россия
Станция «Вокзальная» Московской линии Минского метрополитена, Беларусь
Станция «Москва» первой линии Алма-Атинского метрополитена, Казахстан
Станция «Алабинская» первой линии Самарского метрополитена, Россия
Станция «Юнусабад» Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена, Узбекистан
Станция «Хайдельбергер Плац» третьей линии Берлинского метрополитена, Германия
Станция «Т-Сентрален» синей линии Стокгольмского метрополитена, Швеция
Станция «Вокзальная» Центрально-Заводской линии Днепровского метрополитена, Украина
Станция «Ганьцзякоу[кит.]» шестнадцатой линии Пекинского метрополитена, Китай
Станция «Аэропорт Терминал 3» Дубайского метрополитена, ОАЭ
Станция «Репюблик» линии A Реннского метрополитена, Франция
Станция «Гар-де-Льон» четырнадцатой линии Парижского метрополитена, Франция
Основная статья: Станция метрополитена

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Подземные, а также надземно-эстакадные станции сообщаются с поверхностью с помощью вестибюлей, турникетов, эскалаторов (или просто лестничных сходов, а кое-где также лифтов для инвалидов), осуществляющих пропуск пассажиров.

Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.

Некоторые станции сооружаются закрытого типа со стенами и дверями — преимущественно стеклянными — между платформой и поездом.

Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.

Самой глубокой в мире станцией метро является станция Арсенальная в Киеве. Её глубина — 105,5 м.

Безопасность

[править | править код]

Станции метрополитенов оборудуются лифтами для маломобильных пассажиров, тактильным покрытием для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения и системой горизонтального лифта.

Тоннели

[править | править код]
Основная статья: Тоннель

Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схемах подземных линий метро.

Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схемах подземных линий метро, в которых каждый путь линии метро пролегает в своём тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют.

Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине.

В гористой местности тоннели (как двух-, так и однопутные) также могут применяться для участков линий метро, проходящих сквозь горы.

Эстакады

[править | править код]
Основная статья: Эстакада
Дубайский метрополитен имеет преимущественно эстакадное исполнение линий

Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне:

  • эстакады пересекающихся линий в местах пересечений поднимают на разные высотные уровни;
  • если это возможно, одна из пересекающихся линий в месте пересечения опускается на уровень земли.

Эстакады также могут использоваться в качестве путепроводов там, где нужно обеспечить пересечение в разных уровнях наземной линии метро с:

  • автодорогой,
  • наземной трамвайной или наземной железнодорожной линией,
  • другой наземной линией метро.

Метромост

[править | править код]
Новосибирский метромост через Обь
Основная статья: Метромост

Метромост — мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается автомобильная или железная дорога, а на нижнем — линия метро (яркий пример — Нижегородский метромост). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, Нагатинский метромост). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москве или Аметьево в Казани. На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире (расчёт дан с эстакадами) эксплуатируется в Новосибирске между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая»[71][72].

Путь и оборотный тупик

[править | править код]
Заезд электропоезда 81-760/761 «Ока» в оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы наиболее интенсивного движения — в «час пик» — по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется реже и преимущественно на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстного или косого съезда перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на неправильный путь, либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в Новосибирском метрополитене на станциях Золотая Нива и Площадь Гарина-Михайловского и в самарском метрополитене на станциях Юнгородок, Российская и Алабинская. В Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад, Кунцевская, Международная Филёвской линии и Алма-Атинская.

Инженерный корпус

[править | править код]

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д.[73]

Электродепо

[править | править код]
Видеообзор депо «Печатники» и «Братеево» Московского метрополитена. Осмотр и отправление поезда из депо
Основная статья: Электродепо метрополитена

Электродепо в метрополитене — предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей.

Гейт

[править | править код]
Основная статья: Трамвайно-железнодорожный гейт

Гейт (англ. gate — ворота) — место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются в основном для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро доставить в метрополитен; при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая[комм. 7]. Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена.

Двойное назначение

[править | править код]
Гермозатвор в тоннеле метрополитена
Схема подземного бункера ЗКП-42 (музей холодной войны), примыкающего к тоннелю метрополитена

При проектировании большинства подземных метрополитенов учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве бомбоубежища для населения[75]. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия ударной волны взрыва, проникающей радиации, появления в воздухе отравляющих веществ и т. п.).

По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень заражения спадёт до значений, при которых будет возможна эвакуация населения за пределы пострадавшей территории. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудованы металлоконструкциями почти все, тогда как в постсоветском Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии были установлены только на некоторых станциях (и вообще невозможны на одной наземной станции ввиду расположения на метромосту и на двух подземных станциях ввиду наличия стеклянных атриумов от поверхности). С другой стороны, современные технологии строительства подземных сооружений часто способны обеспечить адекватную защиту при сравнительно небольшой глубине заложения. Кроме того, во многих городах мира при строительстве подземных линий и станций гражданского метрополитена, в особенности глубокого заложения, также строятся расположенные на одном уровне с ними подземные объекты гражданской обороны и военного назначения, имеющие сбойки с тоннелями и станциями метрополитена.

В Москве существует отдельная правительственная линия Д-6, или более известная под неофициальным названием «Метро-2».

Аварии и теракты

[править | править код]
См. также: Категория:Аварии и теракты в метрополитене

Метрополитены, а также метрострой являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных аварий и катастроф, а также терактов.

Известны случаи значительного затопления больших участков метро как природного (например, в Ленинградском и Петербургском в 1974 и 1995 годах и Пражском метро в 2002 и 2013 годах), так и рукотворного (например, в Берлинском метро в конце Второй Мировой войны) характера.

Крупнейшими авариями стали пожар в Бакинском метро в 1995 году с 289 погибшими и пожар в метро Тэгу в 2003 году с 198 погибшими.

Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы в Лондонском метро в 2005 году и в Московском метро в 2004 и в 2010 годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших — зариновая атака в Токийском метро в 1995 году. Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты.

Метро в современной культуре

[править | править код]

В печати

[править | править код]
  • «Метро 2033», «Метро 2034», «Метро 2035» — серия постапокалиптических романов Дмитрия Глуховского, описывающая жизнь людей в московском метро после ядерной войны.
  • «Вселенная Метро 2033» — романы и рассказы других авторов, продолжающие и дополняющие романы Глуховского. Действие (кроме «Метро 2033: Север», «Метро 2033: Осада рая» и нескольких рассказов сборника рассказов «Метро 2033: Последнее убежище») происходит в метрополитенах разных городов Белоруссии, Великобритании, Италии, России и Украины.
  • Повесть «Не прислоняться» Олега Дивова совместно с Максимом Рублёвым в «Живом Журнале».
  • «Метро» — бесплатная ежедневная газета, распространяемая в метрополитенах 19 стран мира. В России выходит в Москве — «Metro» и Санкт-Петербурге — «Метро в Санкт-Петербурге».

В музыке

[править | править код]
  • Metro — венгерская рок-группа 1960-х.
  • «Метро» — московская рок-группа во главе с Юрием Царёвым, исполнявшая музыку в стилях новая волна и электроник-рок.
  • «Метро» — свердловская рок-группа во главе с Аркадием Богдановичем.
  • Группа M.E.T.R.O. — проект Касаева Артёма, вокалиста рок-группы «Оригами».
  • Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro (заглавная песня «Стать машинистом метро»)[76].
  • Песня «Метро» группы «Високосный год».
  • Песня «Метро» группы «Данила Master».
  • Песня «Метро 2033» группы «Леон».
  • Песня «Мне в моем метро…» барда Булата Окуджавы.
  • Песня «В городе, где нет метро» группы «25/17».
  • Песня «42 минуты под землёй» Валерия Сюткина.
  • Песня «Линии Метро» группы «Время и Стекло».
  • Песня «Звёзды не ездят в метро» группы «Машина времени».
  • Песня «Metropolitan Mail» Гуфа.
  • Песня «Имени Ленина» Slim при участии Скин, Mesr.
  • Песня «Метро» Александра Пушного.
  • Песня «Метро» группы «Где моё лето»[77].
  • Песня «Метро» группы «Друга Ріка».
  • Песня «Кольцевая» группы «Звери».
  • Песня «Станция Таганская» группы «Любэ»
  • Песня «Метро» группы «Чебоза».
  • Песня «Метрополитен» группы «Магнитная Аномалия».
  • Песня «Метро» группы Renaissance v.2.0.
  • Песня «Кантемировская» Noize MC.
  • Песня «Metro» группы System of a Down.
  • Песня «M» группы the Chemodan clan.
  • Песня «Метро» певицы Дакоты.
  • Песня «Метро» группы Tracktor Bowling.
  • Песня «На Безымянке» группы «Без Сна».
  • Песня «Поезд в сторону „Арбатской“» группы «Тараканы!».
  • Песня «Метро» группы «СЕtИ».
  • Песня «В метро» певицы Земфиры.
  • «Метро» — польский мюзикл.
  • «Метро» — российский мюзикл о шоу-бизнесе (1999).
  • Metro FM — российская радиостанция.

В кино

[править | править код]

В компьютерных играх

[править | править код]
  • Metro 2033 — постапокалиптический шутер, основанный на романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
  • Metro: Last Light — игра по мотивам книги «Метро 2034», продолжение игры Metro 2033.
  • Metro Exodus — игра вдохновлена на романах «Метро 2033» и «Метро 2035», продолжает историю Metro: Last Light.
  • Mini Metro — игра-головоломка, выпущенная в 2015 году.

См. также

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Используется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro
  2. ↑ Практически всемирное распространение слово получило благодаря Парижскому метрополитену
  3. ↑ Используется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway
  4. ↑ Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — London Underground
  5. ↑ Понятие «линии» в Нью-Йоркском метрополитене — движение поезда строго по одному отрезку пути — как таковое отсутствует
  6. ↑ В Будапештском метрополитене на линии М3, а также на Линии М1 и Линии 2 Софийского метрополитена эксплуатируются вагоны серий 81-717.2К/714.2К и 81-717.4/714.4, по своему техническому оснащению — асинхронному тяговому электродвигателю, отличающиеся от базовых типов вагонов 81-717/714 с РКСУ, однако имеют общий с базовыми вагонами 81-717/714 кузов, несмотря на то, что он, в отличие от вагонов серий 81-71М Пражского метрополитена и 81-717М/714М Ереванского и Тбилисского метрополитенов, изготовлен с нуля вместе с новым оборудованием[22][23][24]
  7. ↑ В метро СССР ширина колеи аналогична используемой на железнодорожных дорогах — 1524 мм[74].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 The Law Journal for the Year 1832—1949: Comprising Reports of Cases in the Courts of Chancery, King’s Bench, Common Pleas, Exchequer of Pleas, and Exchequer of Chamber. Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 10 марта 2023 года.
  2. ↑ Транспортная безопасность. Термины. Понятия. Определения. Дата обращения: 2 марта 2023. Архивировано 2 марта 2023 года.
  3. ↑ Метрополитен // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 230. — ISBN 5-85270-115-7.
  4. ↑ § 108. Основные понятия о метрополитенах Архивная копия от 30 марта 2022 на Wayback Machine.
  5. ↑ Собянин заявил о мировом лидерстве московского метро. TACC. Дата обращения: 14 июня 2023. Архивировано 14 июня 2023 года.
  6. ↑ Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 90 секунд. «Москва 24». Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  7. ↑ На Кольцевой линии в Москве интервал между поездами сократили до 80 секунд. «Москва 24» (19 февраля 2023). Дата обращения: 10 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  8. ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены. — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.
  9. ↑ Fastest advanced metro starts service. www.chinadaily.com.cn. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 19 декабря 2019 года.
  10. ↑ Метро в Китае: есть ли и в каких городах, сколько линий и станций, какие метрополитены самые крупные, история, обзор, фото, схемы (Чэнду, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие). tur-gid.net. Дата обращения: 6 марта 2024. Архивировано 11 марта 2024 года.
  11. ↑ 重庆轨道交通9号线一期工程正式通车试运营. cq.news.cn. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 3 февраля 2022 года.
  12. ↑ 重庆轨道9号线红岩村站将成为全国最深地铁站_央广网. cq.cnr.cn. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 4 февраля 2022 года.
  13. ↑ 重庆9号线一期开通 化龙桥站再现“轨道穿楼”-中国科技网. www.stdaily.com. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.
  14. ↑ 关于轨道交通9号线一期，你想知道的，都在这儿啦！_重庆市人民政府网. www.cq.gov.cn. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.
  15. ↑ Самая глубокая станция метро в мире - «Арсенальная» в Киеве. www.aa.com.tr. Дата обращения: 14 сентября 2023. Архивировано 1 июля 2022 года.
  16. ↑ Самая глубокая станция метро в России. Дата обращения: 12 июня 2023. Архивировано 12 июня 2023 года.
  17. ↑ Строительство станции «Адмиралтейская». Петербургский метрополитен. Архивировано 1 июня 2012 года.
  18. ↑ РидОК Самые глубокие станции метро в мире. РидОК (30 ноября 2018). Дата обращения: 29 ноября 2023.
  19. ↑ Московское метро | Сокольническая линия | Станция Воробьёвы Горы. Дата обращения: 29 мая 2007. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 года.
  20. ↑ Парк ГорькогоАдрес: г Москва Крымский вал. Лужнецкий метромост. Парк Горького. Дата обращения: 2 ноября 2022. Архивировано 27 февраля 2021 года.
  21. ↑ "В Москве закроют станцию метро «Мякинино»". Ведомости. Архивировано 8 января 2024. Дата обращения: 8 января 2024.
  22. ↑ Russian metro carriage scandal (амер. англ.). Daily News Hungary (5 июня 2016). Дата обращения: 21 декабря 2020. Архивировано 4 ноября 2019 года.
  23. ↑ Népszava. Megbukott a nagy budapesti metrócsalás (венг.). nepszava.hu. Дата обращения: 21 декабря 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  24. ↑ Eva S. Balogh. Doing business with a Russian company: The sad story of the Budapest metro cars (амер. англ.). Hungarian Spectrum (22 января 2020). Дата обращения: 21 декабря 2020. Архивировано 19 мая 2021 года.
  25. ↑ Светлана ВОЛКОВА. От "А" до "Москвы": история составов столичного метро. kp.ru (5 сентября 2020). Дата обращения: 21 февраля 2022. Архивировано 21 февраля 2022 года.
  26. ↑ Какими были первые поезда столичного метро. moscowseasons.com. Дата обращения: 14 декабря 2022. Архивировано 14 декабря 2022 года.
  27. ↑ Светлана ВОЛКОВА. Поезда московского метро: Еж с фарами-глазами и «Русич» с кондиционерами. msk.kp.ru (7 сентября 2020). Дата обращения: 5 марта 2023. Архивировано 5 марта 2023 года.
  28. ↑ Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро. mos.ru (5 апреля 2020). Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 23 сентября 2021 года.
  29. ↑ Парад поездов и сюрпризы для пассажиров: московское метро отметит 88-й день рождения. Сайт Москвы (12 мая 2023). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
  30. ↑ В петербургском метро начались испытания поезда нового поколения «НеВа». Телеканал Санкт-Петербург (3 июля 2013). Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  31. ↑ Конспекты и методические пособия по устройству и эксплуатации метровагонов. eltroll2.ru. Дата обращения: 31 октября 2024.
  32. ↑ В Ереванском метро началась эксплуатация одновагонного поезда. Мир метро (3 января 2018). Дата обращения: 7 августа 2023. Архивировано 7 августа 2023 года.
  33. ↑ Ереван, вагон метро № 0112. transphoto.org. Дата обращения: 7 августа 2023. Архивировано 7 августа 2023 года.
  34. ↑ Ереван, вагон метро № 8783. Городской электоротранспорт. Дата обращения: 7 августа 2023. Архивировано 7 августа 2023 года.
  35. ↑ Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977). Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 23 июня 2023 года.
  36. ↑ Қазақстан Республикасы нормативтік құқықтық актілерінің электрондық түрдегі эталондық бақылау банкі. law.gov.kz. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 22 июля 2020 года.
  37. ↑ Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977). Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 28 января 2024. Архивировано 23 июня 2023 года.
  38. ↑ Longest driverless metro line (англ.). Guinness World Records. Дата обращения: 4 декабря 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
  39. ↑ Результаты исследований причин аварий тоннелей метро на участке Размыв Ленинградского (Санкт-Петербургского) метрополитена между станциями Лесная и Площадь Мужества. geodiagnostics.ru. Дата обращения: 23 ноября 2022. Архивировано 22 ноября 2022 года.
  40. ↑ 6 интересных фактов о фильме «Метро». www.domkino.tv. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
  41. ↑ "В бакинском метро рухнул эскалатор: десятки раненых". Российское информационное агентство «Новый Регион». 08.06.05. Архивировано из оригинала 3 мая 2012. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  42. ↑ What is a metro? A subway? An underground? Архивная копия от 3 января 2008 на Wayback Machine (англ.)
  43. ↑ Chicago L.org: Operations - Lines -> Yellow Line (англ.). www.chicago-l.org. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 23 марта 2021 года.
  44. ↑ Нора Галь: СЛОВО ЖИВОЕ И МЁРТВОЕ: 1. Берегись канцелярита! - Куда же идёт язык? Антология современной русской литературы «Вавилон». Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  45. ↑ Ушаков Д. Н. Большой толковый словарь русского языка // современная редакция. — М.: Дом Славянской книги, 2008. — 959 с. — ISBN 978-5-903036-99-8.
  46. ↑ Day, Reed, 2008, p. 14.
  47. ↑ MTR Academy Signs Memorandum of Understanding with MRT Jakarta (англ.). MTR Club. Дата обращения: 17 мая 2017. Архивировано 28 июля 2021 года.
  48. ↑ پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌شود — ایسنا. Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 14 сентября 2017 года.
  49. ↑ Côte d’Ivoire : lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d’Abidjan seront achevés en 2022. JeuneAfrique.com. Дата обращения: 31 июля 2018. Архивировано 3 июня 2021 года.
  50. ↑ Abidjan metro concession signed. Railway Gazette. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  51. ↑ Patna Gets Green Signal for Metro Train. Дата обращения: 24 сентября 2014. Архивировано 23 августа 2014 года.
  52. ↑ 1 2 Work of Light Metro projects in Kerala to start next month: DMRC Advisor Sreedharan. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  53. ↑ Work to begin on Metro North rail line in 2021. Дата обращения: 21 февраля 2018. Архивировано 3 января 2018 года.
  54. ↑ Serbia to launch first line of Belgrade metro in 2028 - fin min (англ.). SeeNews (2 февраля 2021). Дата обращения: 3 февраля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  55. ↑ Metro de Bogotá: Claudia López: Metro de Bogotá estaría listo sólo hasta 2028. Caracol Radio. Дата обращения: 3 марта 2020. Архивировано 1 марта 2020 года.
  56. ↑ Tale of two cities: Copenhagen and Malmö plan international metro Архивная копия от 28 мая 2018 на Wayback Machine (англ.)
  57. ↑ Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 27 февраля 2016 года.
  58. ↑ Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración (исп.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
  59. ↑ Centre approves plan for Varanasi and Kanpur metro. The Economic Times. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  60. ↑ Uttar Pradesh govt gets DPRs for Meerut, Agra. The Indian Express. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 6 февраля 2017 года.
  61. ↑ Metro plan dumped, govt doles out Rs 1,250 cr-BRTS ahead of LS polls. The Indian Express. Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано 24 декабря 2016 года.
  62. ↑ Nairobi plans light rail network — Railway Gazette. Дата обращения: 30 июня 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  63. ↑ Архивированная копия (кит.). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года.
  64. ↑ Beijing hits brakes on subway boom over debt concerns. Reuters. Дата обращения: 6 марта 2019. Архивировано 6 декабря 2017 года.
  65. ↑ Мэр: К 2020 году исчезнут маршрутки и появится метро. Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано 22 июля 2015 года.
  66. ↑ В Омске законсервируют самое короткое в мире метро. Российская газета. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 21 сентября 2020 года.
  67. ↑ Достройку омского метрополитена признали нецелесообразной. ТАСС. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  68. ↑ Омское метро решили затопить. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 23 мая 2019 года.
  69. ↑ Архивированная копия (суахили). Дата обращения: 9 июня 2017. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года.
  70. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с.: ил.
  71. ↑ История Новосибирского метрополитена. Мир метро / Metroworld. Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 27 апреля 2012 года.
  72. ↑ Новосибирский метромост. Энциклопедия Сибирь-матушка. Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
  73. ↑ Инженерный корпус метрополитена. Дата обращения: 10 ноября 2007. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  74. ↑ Московский метрополитен. Основные сведения и статистика. Метро 2-х столиц. Дата обращения: 5 июля 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
  75. ↑ Правила пользования московским метрополитеном Архивная копия от 2 июня 2013 на Wayback Machine Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.
  76. ↑ Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro. Дата обращения: 19 сентября 2010. Архивировано 3 июля 2010 года.
  77. ↑ Группа подарила песню подземке. Дата обращения: 7 июля 2015. Архивировано 11 июля 2015 года.

Литература

[править | править код]
Основная статья: Проект:Метро/Литература

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Метрополитен&oldid=142281958