Бронепоезд «Литер А»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бронепоезд «Литер А»
Принадлежность  СССР
Подчинение соединениям Юго-Западного фронта
Эксплуатация 9 июля — 22 сентября 1941 года[1]
Изготовитель Киевский паровозо-вагоноремонтный завод
Участие в Киевская оборонительная операция
Известные командиры Тихоход, Анатолий Сафронович
Технические данные
Силовая установка Бронепаровоз типа Ов
Мощность 600 лошадинных сил
Бронирование незакаленая сталь
Количество броневагонов 3 артиллерийско-пулемётных
Экипаж не менее 68 человек[1]
Вооружение
Лёгкое вооружение 24 пулемёта[2]
Артиллерийское вооружение 4 76-мм пушки образца 1914/15 годов (Лендера)[2][1]

Бронепоезд «Литер А» — первый бронепоезд народного ополчения, построенный в Киеве и принимавший участие в обороне города в ходе Великой Отечественной войны.

Строительство, формирование экипажа

[править | править код]

23 июня 1941 года рабочие Киевского паровозо-вагоноремонтного завода им. Январского восстания (КПВРЗ) на митинге приняли решение о строительстве бронепоезда. Разрешение на постройку было дано 4 июля Лазарем Кагановичем, тогда главой наркомата путей сообщения[3]. После этого начались работы по строительству и оборудованию[1].

Экипаж набирали из добровольцев-железнодорожников, многие из них были мобилизованы по линии НКПС, то есть де-юре оставались гражданскими лицами. Соответственно потери среди таких бойцов не отображались в армейских документах о безвозвратных потерях. К таким относится Василевский Л. В., бывший на должности заместителя командира бронепоезда и погибший в 1942 году. В целом на первом этапе в обслугу бронепоезда вошло 68 человек, позднее эта цифра несколько возросла[1].

Есть версия, что работы были завершены 7 июля, и в тот же день бронепоезд вышел в первый пробный рейс. 8 июля бронепоезд вошёл в строй и получил приказ оказать поддержку частям 5-й армии, оборонявшим Коростеньский и Новоград-Волынский УРы[4]. Другие исследователи указывают, что данные о вводе бронепоезда в бой противоречивы и разнятся в промежутке 7 — 13 июля 1941 года. Вероятнее всего, «Литер А» начал боевую работу после 9 июля. Так как по воспоминаниям его командира Тихохода А. С. пробный рейс был совершён 8 июля[1].

Служба

[править | править код]

В первый бой вступил на рассвете 11 июля в окрестностях станции Яблонец, двигаясь вдоль ж/д ветки на Новоград-Волынский и артиллерийско-пулемётным огнём останавливая наступающего противника. Вечером того же дня поддерживал действия стрелкового полка и батальона ополчения, отбивших атаки противника, пытавшегося перерезать линию ж/д у станции Ворзель.

15 июля принимал участие в отражении немецкого наступления в районе станции Стремигород, где артиллерийским огнём уничтожил два орудия противника. Затем он подвергся авиабомбёжке, в ходе которой была разбита одна контрольная платформа, а другая — повреждена. Вышло из строя два пулемёта, среди экипажа имелись убитые и раненые. Тем не менее «Литер А» сбил один самолёт, а к концу боя оттеснил противника, захватив 4 орудия и 12 пленных[1].

19 июля был переброшен в район Коростень-Житомир-Белокоровичи. 21 июля присоединился к другому киевскому бронепоезду «Литер Б» на ж/д Киев — Фастов[1].

23 июля оба бронепоезда поддерживали атаку 73-го погранотряда у станции Клавдиево. На следующий день пограничники и десантная группа с бронепоездов перешли в атаку при артиллерийской поддержке «Литер А» и «Литер Б». Врага удалось отогнать, были захвачены штабные документы. В ночь с 3 на 4 августа вместе с бронепоездом «Литер Б» совершил удачный налёт на станцию Боярка[1].

Во время первого генерального штурма Киевского укрепрайона, который начали войска 29-го армейского корпуса вермахта утром 4 августа 1941 года[5], бронепоезд переходит на участок Жуляны — Тарасовка. На станции Жуляны, захваченной противником, оставалось несколько вагонов с военным имуществом, и бронепоезду в ночное время удалось восстановить путь, удачно обстрелять позиции немцев и эвакуировать ценное имущество[1].

Вскоре бронепоезд удачно осуществил ещё одну операцию по спасению вагонов с моторами, котлами, военными кухнями на станции Пост-Волынский[1], к которой в те дни почти вплотную подошли ударные части 299-й пехотной дивизии немцев[5]. Также и 71-я пехотная дивизия, наступавшая справа от 299-й пд, попадала под огневые налёты бронепоезда и принуждалась останавливать свои атаки[6]. Но ситуация у южных окраин Киева оставалась напряжённая, и бронепоезд действует до 15 августа совместно с другими бронепоездами у Пирогово — Мышеловка — Лысая гора в целях поддержки пехоты 147-й и 284-й стрелковых дивизий, 2-й воздушно-десантной бригады[5].

С 16 августа «Литер А» выполняет боевые задания на ж/д линии Киев — Коростень, взаимедействуя с 27-м стрелковым корпусом, а также с 20-м погранотрядом, который в те дни оборонял рубежи Киевского укрепрайона у ж/д моста через реку Ирпень. Тогда же бронепоезд сделал четыре ходки за линию фронта и перевёз в ближный тыл противника в общей сложности около 650 партизан для диверсионных действий. 22 августа бронепоезд помог 144 гсп 28-я горнострелковой дивизии отбить атаку противника у станции Ворзель. Вечером 23 августа немцы захватили плацдарм на левом берегу Днепра напротив местачка Горностайполь. Поэтому киевские бронепоезда получают задание действовать на ветке Киев — Кобыжча и не давать противнику расширять захваченный участок. После боевого повреждения «Литер Б» на данном участке действуют лишь бронепоезда «Литер А» и «Литер В»[1].

К 14 сентября 1941 года танковые клинья немцев образовали киевский котёл. Более того, пехотные части противника рассекали район окружения на отдельные очаги. В этой ситуации бронепоезд «Литер А» получил задачу поддержать стрелковые подразделения, в глубоком тылу 37-й армии оборонявшие ж/д станцию Яготин от прорвавшихся передовых отрядов врага. В ходе боя с немецкими самоходками был взорван ж/д мост через реку Супой, а «Литер А» отошёл на Киев. В паре с ним действовал и третий бронепоезд киевских железнодорожников-ополченцев «Литер В»[1].

Во время второго штурма КиУР, начавшегося 16 сентября 1941 года, войска 37-й армии по приказу командования начинают отход из Киева днём 18 сентября[5]. Бронепоезда, оставшиеся в Киеве, включая и бронепоезд «Литер А», проследовав 20 сентября через Борисполь, пошли на прорыв на восток вместе с основными силами 37-й армии[1]. Ожесточённые бои шли за Барышевку, мост через реку Трубеж, Березань. 22 сентября повреждённые бронепоезда «Литер А» и «Литер Б» были захвачены противником восточнее ж/д станции Березань на 84-м километре ж/д от Киева[1].

Экипаж, собрав личное оружие, организованно отошёл на юго-запад в болота в пойме реки Трубеж. Там в болотах, по воспоминаниям начальника штаба бронепоезда «Литер А» Арефьева К. А., группа соединилась со сводным отрядом под руководством командующего 37-й армии Власова А. А. Под командой Власова киевские железнодорожники двинулись 2 октября на прорыв на восток[1].

Устройство бронепоезда

[править | править код]

В составе бронепоезда были бронированный (частично[7]) паровоз серии Ов, три бронеплощадки, построенных на основе 50-тонных четырёхосных угольных полувагонов[8]. Защита наиболее важных узлов осуществлялась бронелистами толщиной 22 мм и 26 мм, а остальных частей — 16-мм броней. Вооружение: три 76-мм артиллерийских орудия Лендера образца 1914/15 годов и двадцатью четырьмя пулемётами (7,62-мм пулемёты Максима и 7,62-мм пулемёты ДТ.). Хотя такое количество пулемётов, с учётом численности экипажа, по видимому завышено. Имелись также контрольные платформы, вооружённые по неподтверждённым данным миномётами[1].

Бронепоезду были приданы взвод сапёров, отделение связи, взвод дорожников-путейцев, санитарное отделение, группа разведки[4].

Командный и личный состав

[править | править код]

Всё по[1]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Кайнаран А. В. «Бронепоезда 41-го: Юго-Западное направление» — Житомир: Изд-во «Волынь», 2012—204 с. — ISBN 978-966-690-162-3
  2. ↑ 1 2 Коломиец М., 2010, с. 101.
  3. ↑ Коломиец М., 2010, с. 100.
  4. ↑ 1 2 Костенко Ю. И. Бронепоезда народного ополчения в боях за Украйну: Июнь 1941
  5. ↑ 1 2 3 4 А. В. Кайнаран, Д. C. Муравов, М. В. Ющенко Киевский укрепленный район. 1941 год. Хроника обороны. — ПП Издательство «Волынь», 2017. — 456 с. (Серия «История фортификации») ISBN 978-966-690-210-1
  6. ↑ Werner Haupt Kiew — Die größte Kesselschlacht der Geschichte — Dörfler Verlag GmbH, 2007—232 с. — ISBN 978-389-555-526-8
  7. ↑ Бронировались будка машиниста, тендер и некоторые движущиеся части.
  8. ↑ Коломиец М. Бронепоезда Великой Отечественной «Сухопутные броненосцы» Красной Армии.2010. С. 101

Литература

[править | править код]
  • Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992.
  • Кайнаран А. В. «Бронепоезда 41-го: Юго-Западное направление» — Житомир: Изд-во «Волынь», 2012—204 с. — ISBN 978-966-690-162-3
  • Колесник А. Д. Ополченцы городов-героев (БЦБ LIBRARY.BY, 2017).
  • Коломиец М. В. Советские бронепоезда в бою. 1941—1945. — М. :Стратегия КМ : Яуза :Эксмо, 2010. 320 страниц. ISBN 978-5-04-090589-8
  • Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010.
  • Костенко Ю. И. Бронепоезда народного ополчения в боях за Украйну: Июнь 1941 Архивная копия от 20 мая 2018 на Wayback Machine
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Бронепоезд_«Литер_А»&oldid=140194957