Грааповский мост
| Грааповский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′39″ с. ш. 30°21′32″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Волковка |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамно-подвесной мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 1 |
| Общая длина | 27,8 м |
| Ширина моста | 20,4 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Ю. Л. Юрков, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | до 1909, 1963 |
| Закрытие на реконструкцию | 1911, 1929, 1962—1963 |
Грааповский мост — автодорожный железобетонный рамно-подвесной мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен на продолжении набережной реки Волковки. Выше по течению находится Старообрядческий мост, ниже — Лесопильный мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал».
Название
[править | править код]Название моста известно с 1910-х годов[1] и связано с фамилией братьев Граап, владевших в начале XX века лесной биржей вблизи него[2][3].
История
[править | править код]Деревянный мост был построен до 1909 года[4]. В 1911 году мост был перестроен в деревянный балочный[5][6]. В 1929 году деревянные прогоны заменили на металлические балки[7]. Существующий железобетонный мост был построен в 1962—1963 годах по проекту инженера Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова[2].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный, рамно-подвесной системы. Пролётное строение состоит из береговых треугольных рам, заделанных в устоях, и подвесных балок, которые опираются на поперечную балку, объединяющую концы рам. Рамы и подвесные балки состоят из сборных железобетонных элементов. Железобетонная плита проезжей части — в составе пролётного строения[7]. Устои из монолитного железобетона на свайном основании. Для уменьшения пролёта моста устои сделаны сквозными и выдвинуты в сторону реки[8]. Общая ширина моста составляет 20,4 м, длина моста — 27,8 м[9].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие на проезжей части — асфальтобетонное, на тротуарах — песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, завершающееся на устоях гранитными тумбами большого диаметра (80 см)[7].
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 38. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 313.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- ↑ Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления в 1909 году. — СПб., 1910. — Т. 1. — С. 796. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1911 год. — СПб., 1913. — Т. 2. — С. 32. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ О перестройке Грааповского моста через реку Волковку // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 126. Дело 266. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — С. 156. — 192 с.
- ↑ Степнов, 1991, с. 312.
Литература
[править | править код]- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
[править | править код]- Грааповский мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 2 июля 2019 года.
