Греческий торговый флот во Второй мировой войне

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 марта 2021 года; проверки требуют 11 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску

Греческий торговый флот (греч. Ελληνικός Εμπορικός Στόλος) был участником Второй мировой войны, наряду с ВМФ Греции. Торговый флот стал участником войны примерно за год до вступления Греции в войну и продолжил своё участие в войне после освобождения Греции (октябрь 1944) на протяжении ещё 11 месяцев.

Профессор истории Илиас Илиопулос отмечает, что участие греческого торгового флота в войне отвечает тезису американского военно-морского теоретика, контр-адмирала Альфреда Мэхэна, что морская мощь нации является суммой военно-морского и торгового флотов. Илиопулос отмечает, что и в древности «великое государство моря» Афин (Фукидид) являлось суммой потенциалов афинского военного и торгового флота и что Афины располагали тогда около 600 торговыми судами[1].

Предыстория

[править | править код]

Несмотря на то, что в Первую мировую войну греческие судовладельцы потеряли 2/3 своих судов и невзирая на экономический кризис в 1930-е годы, греческий торговый флот переживал ещё один период своего расцвета и находился в десятке крупнейших торговых флотов мира[2].

По самой скромной оценке, накануне Второй мировой войны греческий торговый флот был девятым в мире по тоннажу и насчитывал 577 пароходов. Учитывая тот факт, что в десятке были страны оси — Германия, Италия и Япония — а также флот оккупированной Франции (смотри Режим Виши), значение греческого торгового флота для антифашистской коалиции было более чем существенным[3]. Профессор И. Илиопулос пишет, что греческий торговый флот располагал 541 пароходами под греческим флагом, общей вместимостью в 1 666 859 БРТ и 124 пароходами под иностранными флагами, вместимостью в 454 318 БРТ. Согласно Илиопулосу, греческий торговый флот находился на четвёртом месте в мире, а греческий сухогрузный флот на втором[1].

Исследователь Димитрис Галон, основываясь на немецких источниках, пишет что в 1938 году, за год до начала Второй мировой войны, греческий торговый флот находился на третьем месте в мире, после Англии и Норвегии, располагая 638 судами, общей вместимостью 1,9 миллионов БРТ. 96 % всех судов греческого торгового флота были сухогрузами[2].

По оценке контр-адмирала Сотириоса Григориадиса, греческий торговый флот располагал до войны 600 океанскими пароходами и 700 моторными средиземноморскими судами. 90 % океанских пароходов были сухогрузами. Григориадис подтверждает, что греческий довоенный флот был впереди флотов Швеции, Советского Союза, Канады Дании и Испании, но отмечает что греческий флот не превышал 3 % от мирового флота, в то время как первый тогда флот в мире, британский, в 1939 году располагал 26,11 % тоннажа мирового флота. Однако за несколько месяцев войны обстановка на море для Британии резко обострилась. К середине 1940 года ВМФ Британии располагал топливом только на 2 месяца. Уже к сентябрю 1941 года торговый флот Британии потерял 25 % своих судов. В этой связи, греческий торговый флот приобрёл для союзников, и в особенности для Британии, огромное значение[4].

Подписанное в январе 1940 года с правительством нейтральной тогда Греции Военного торгового соглашения (War Trade Agreement), при поддержке греческих судовладельцев и профсоюза греческих моряков, по сути передавало один из крупнейших флотов мира в распоряжение британского правительства и исключало перевозку греческими судами грузов стран Оси[1].

Прелюдия мировой войны

[править | править код]

С самого начала гражданской войны в Испании, в мае 1937 года, находящаяся в подполье компартия Греции обратилась с воззванием о солидарности к республиканской Испании и о недопущении снабжения Франко через греческие порты[5]:187. В короткий промежуток 17 дней между переворотом Франко 18 июля 1936 года и установлением в Греции диктатуры генерала Метаксаса 4 августа 1936 года, 2000 человек изъявили желание отправиться в Испанию. Одновременно, когда экипаж парохода «Кимон», с боеприпасами для республиканской Испании, бросил свой корабль в порту Суда, остров Крит, местная организация КПГ сумела подобрать экипаж добровольцев и доставить боеприпасы по назначению. В знак признания республиканская Испания наградила местную организацию КПГ орденом[5]:188. Метаксас официально придерживался нейтралитета, но свои симпатии к Франко не скрывал[5]:168. В результате этого, возможности отправиться в Испанию из Греции были ограничены[5]:190.

Как следствие, греческие добровольцы в Испании принадлежали в основном к 3 группам: морякам греческого торгового флота — грекам проживающим в эмиграции — грекам острова Кипр, находившимся под британским контролем. Греческие торговые моряки составили значительную часть состава Греческой роты интербригад имени Ригаса Фереоса.

Кроме отправки добровольцев, основной задачей Профсоюза моряков Греции, с центром в Марселе, во главе с Камбуроглу, расстрелянного позже немцами во Франции, стало бесперебойное снабжение республиканцев. Из-за угрозы подводных лодок, грузы чаще доставлялись в порты Алжира, откуда доставлялись на каиках в Испанию. На последнем плече большинство греческих моряков были вооружены[5]:191. Многие моряки вступали добровольцами в республиканскую армию сразу по прибытии в Испанию. Другие, такие как офицеры Папазоглу и Гомер Серафимидис, вступали в республиканский военно-морской флот[5]:210.

Значительным вкладом греческих моряков был отказ работать на судах перевозящих грузы для Франко, в отличие от судов перевозящих грузы из СССР, несмотря на то что последние находились постоянно под угрозой итальянских подлодок и немецкой и итальянской авиации[5]:219.

Начало Второй мировой войны и профсоюз моряков

[править | править код]

С началом Мировой войны, находившийся в Марселе прокоммунистический Союз моряков Греции (ΝΕΕ, в 1943 году был реорганизован в Федерацию греческих организаций моряков, ΟΕΝΟ), не забывая о «классовой борьбе», дал установку «Держать корабли на ходу»[6].

После капитуляции Франции, руководство профсоюза греческих моряков перебралось в Нью-Йорк[7].

Период с начала Второй мировой войны (1 сентября 1939 года) до начала греко-итальянской войны (28 октября 1940 года)

[править | править код]

В этот период многие греческие торговые суда, зафрахтованные союзниками, были потоплены в Атлантике, в основном немецкими подводными лодками. Некоторые греческие суда были конфискованы в портах, находившихся под контролем сил Оси и их союзников. Общие потери греческого торгового флота в этот, первый, период войны достигли 368 621 БРТ[2].

Уже в первый месяц войны, командиры немецких подводных лодок получили 30 сентября 1939 года следующее указание: «…поскольку греки продали или отдали во фрахт англичанам большое количество (торговых) судов, греческие суда должны считаться вражескими…. При атаке подлодки должны оставаться невидимыми….»[4]. Однако в тот период некоторые командиры немецких подводных лодок ещё соблюдали морскую этику.

Мемориал немецкой подлодке U-35 в Вентри, Ирландия

3 октября 1939 года, греческое грузовое судно «Диамантис» (4990 БРТ — капитан Панагос Патерас) было остановлено немецкой подлодкой U-35, под командованием Вернера Лотта, в 40 милях к западу от островов Силли. «Диамантис» шёл из Сьерра-Леоне в Англию, с грузом 7700 тонн марганцевой руды. Греция тогда была ещё нейтральной страной, но груз был для Британии, и следовательно судно было «законной целью». «Диамантис» стал первым греческим судном, потопленным немецкой подлодкой, но Лотт принял греческих моряков на борт своей подлодки и высадил их в бухте рыбацкой деревушки Вентри, Керри (графство), нейтральной Ирландии[8][9][10].

Греческий пароход «Иоанна» (950 БРТ) был остановлен 1 июня 1940 года немецкой подлодкой U-37, в 180 милях от испанского порта Виго. Экипажу было приказано покинуть пароход, который затем был потоплен[11]. Капитан Василиос Ласкос, сам бывший подводник и погибший в 1942 году командуя греческой подлодкой «Кацонис (Υ-1)», вместе со своим экипажем, 3 дня шёл на шлюпках в штормовом море, пока не был подобран рыбаками. Ласкос и его экипаж направились в Лиссабон, где уже образовалась колония 500 греческих торговых моряков, чьи суда были потоплены немецкими подводными лодками. Все они были посажены на греческий торговый пароход «Аттика» и доставлены в Грецию.

Аналогичный случай описывает в своей книге старший механик греческого парохода «Адамастос», Константин Домврос. Пароход был остановлен 1 июля 1940 года в Северной Атлантике немецкой подлодкой U-14. Пароход был потоплен. Экипаж был оставлен в шлюпках в 500 милях от суши, но не был расстрелян[12].

Со временем подобных случаев становилось всё меньше и потопление греческих торговых судов сопровождалось гибелью их экипажей.

Этот период отмечен также участием греческих торговых судов в Дюнкеркской эвакуации. Одной из греческих потерь в ходе эвакуации, стал пароход «Галаксиас» (4393 БРТ), потопленный немецкой авиацией во французском порту Дьеп в начале операции[13]. Участие греческих торговых судов в Дюнкерской эвакуации нашло своё место в мемуарах Черчилля[1].

Период с начала греко-итальянской войны (28 октября 1940 года) до начала немецкого вторжения в Грецию (6 апреля 1941 года)

[править | править код]

В период Греко-итальянской войны (октябрь 1940 — апрель 1941) греческие торговые суда, под защитой кораблей ВМФ Греции, доставили в близлежащие к фронту порты около 80 % всего снабжения армии. При этом, было задействовано 140 грузовых и 47 пассажирских судов, а также 56 буксиров[14].

Из 47 мобилизованных пассажирских судов, 3 были переоборудованы в плавучие госпитали («Аттика», «Эллинис» и «Сократис»). Как госпитали использовались также грузопассажирские «Поликос», «Андрос», «Иония» и «Мосханти» (последние 2 без опознавательных знаков Красного креста[15]).

В этот период потери греческого торгового флота, в основном, были результатом деятельности ВМФ Италии (Regia Marina Italiana). Это были грузовые пароходы и моторные суда, мобилизованные греческим правительством и использовавшиеся в качестве транспортов. В число потерь также вошли греческие суда, конфискованные в итальянских портах, сразу после отклонения греческим правительством итальянского ультиматума и начала войны. Общие потери этого периода, включая и продолжающиеся потери греческого торгового флота в Атлантике, достигли 135 162 БРТ[2].

Период с начала немецкого вторжения (6 апреля 1941 года) до полной оккупации Греции (31 мая 1941 года)

[править | править код]
Греческий грузо-пассажирский пароход Андрос. Использовался в качестве плавучего госпиталя. Потоплен немецкой авиацией 25.4.1941 года.

В октябре 1940 года греческая армия отразила нападение Италии и перенесла военные действия на территорию Албании. Это была первая победа стран антифашистской коалиции против сил Оси. Итальянское весеннее наступление 9 — 15 марта 1941 года в Албании показало, что итальянская армия не могла изменить ход событий, что делало вмешательство Германии для спасения своего союзника неизбежным.

По просьбе греческого правительства, до конца марта 1941 года, Великобритания послала в Грецию 40 тысяч своих солдат. При этом англичане заняли вторую линию обороны по реке Алиакмон, вдали от линии фронта в Албании и потенциального театра военных действий на греко-болгарской границе[16].

Немецкое вторжение, из союзной немцам Болгарии, началось 6 апреля 1941 года. Немцы не смогли сходу прорвать линию греческой обороны на греко-болгарской границе, но прошли к македонской столице, городу Фессалоники, через территорию Югославии. Группа дивизий Восточной Македонии была отсечена от основных сил греческой армии, сражавшихся против итальянцев в Албании. Немецкие войска вышли в тыл греческой армии в Албании. Дорога на Афины была открытой для немецких дивизий.

Наряду с потерями ВМФ Греции, потерявшего в этот период 25 кораблей, потери греческого торгового флота, в течение месяца, достигли 220 581 БРТ, что составляло 18 % его потенциала[2]. Все потери, как ВМФ Греции, так и греческого торгового флота, были результатом деятельности Люфтваффе.

Среди прочих судов, самолёты Люфтваффе потопили плавучие госпитали, невзирая на знаки Красного креста и их полное освещение ночью («Аттика» 11 апреля 1941 года, «Эсперос» 21 апреля, «Эллинис» 21 апреля, «Сократис» 21 апреля[15], «Поликос» 25 апреля[17] и «Андрос» 25 апреля[18].

Основной целью немецких самолётов был Пирей (9 потопленных судов), другие греческие порты, но и вся акватория Эгейского моря (88 потопленных судов) была зоной непрестанных атак немецких самолётов на военные корабли и торговые суда.

Потери греческого торгового флота связанные с сражением за Крит (17 потопленных судов) достигли 39 700 БРТ[2].

Большое число греческих торговых судов, с греческими воинскими частями и беженцами, а также английскими, австралийскими и ново-зеландскими частями, последовало за кораблями греческого ВМФ в Египет и Палестину[2].

Период от начала оккупации (31.5.1941) и до завершения Второй мировой войны (15.8.1945)

[править | править код]
Греческий пароход Калипсо Верготи Потоплен немецкой подлодкой 29.6.1941 года в Атлантике.

В этот период греческий торговый флот потерял бо́льшую часть своего потенциала. Греческие торговые суда были потоплены силами Оси на всех широтах и долготах земного шара. Большое число греческих судов, конфискованных немцами и итальянцами, были потоплены союзниками. В число потерь этого периода включаются также греческие суда, конфискованные японцами в портах Японии и Китая. Общие потери греческого торгового флота в этот период составили 535 280 БРТ[2].

Среди многочисленных героических актов греческих торговых моряков этого периода два отмечены в ходе поддержки британских войск в Северной Африке.

2 Февраля 1943 года греческое торговое судно «Николаос Г Кулукундис» (капитан Г. Паноргиос), невзирая на обстрел итальянских и германских самолётов и кораблей, сумело доставить в Ливию груз бензина для 8-й британской армии. Британский премьер-министр Черчилль посетил борт судна 4 февраля, чтобы лично выразить свою признательность экипажу.

Аналогичный акт греческого судна «Элпис» (капитан Н. Кувалиас) получил официальную признательность короля Англии[14].

В этот период греческие торговые суда принимали участие в конвоях на Англию и Мурманск[19][20], что отражено в мемуарах Черчилля[14].

Стенд в музее французского города Арроманш-ле-Бен посвящённый участию греческого торгового флота в высадке в Нормандии.

Наряду с греческими корветами «Томбазис» и «Криезис»[21], в союзной высадке в Нормандии приняли и суда греческого торгового флота. Пароходы «Агиос Спиридон» (капитан Г. Самотракис) и «Георгиос П.» (капитан Д. Парисис) были затоплены экипажами на мелководье, для создания волнолома. Пароходы «Америка» (капитан С. Феофилатос) и «Эллас» (капитан Г. Триливас) продолжали доставлять войска и грузы на побережье Нормандии.

Экипажи на суда подлежащие затоплению были набраны из добровольцев, после обращения к двум секретарям профсоюза греческих моряков, одним из которых был коммунист Антонис Абатиелос[22].

Одной из потерь последних лет войны был пароход «Пилевс» (4965 БРТ), торпедированный немецкой подлодкой U-852 13 марта 1944 года у берегов Западной Африки. За убийство после торпедирования греческих моряков, экипаж U-852, после войны, предстал перед судом[23].

К концу войны число греческих торговых судов потопленных немецкими подводными лодками достигло 124[24].

Потери

[править | править код]

В общей сложности, за годы войны греческий торговый флот потерял 486 судов, суммарной вместимости 1 400 000 БРТ, что составляло 72 % его потенциала. Около половины этих потерь приходились на первые 2 года войны. Для сравнения, британский флот потерял 63 % своего потенциала. На фоне общих союзных потерь достигших 4834 судов и суммарных 19 700 000 БРТ, греческие потери выглядят особенно высокими. Из 19 000 греческих торговых моряков, служивших на торговых судах в годы войны, 4000 моряков погибли, в основном в результате торпедирования их судов. 2500 моряков остались инвалидами. 200 моряков, переживших потопление своих судов или плен, получили серьёзный или непоправимый ущерб их психическому здоровью[2].

Греческий торговый флот после войны

[править | править код]
Судно-музей Hellas Liberty в июне 2010 года

Ещё в ходе войны (1944) и по запросу эмиграционного греческого правительства, правительство США предоставило 15 судов типа «Либерти» греческим судовладельцам М. Кулукундису К. Лемосу и Н. Ретимнису[25].

В знак признания огромного вклада греческого торгового флота в победу союзников и понесённых им потерь, по окончании войны, правительство США предоставило греческим судовладельцам, потерявшим свои суда в Атлантике, 100 «Либерти» на льготных условиях. Каждое из этих 100 судов было предложено за 650 000 $, с 25 % предоплатой и 17-летним кредитом с процентами, под гарантии Греческого правительства. В последующие годы, но уже на текущих коммерческих условиях, греческими судовладельцами были приобретены ещё 700 «Либерти».

Если по изначальной идее «Либерти» строились как «суда на пять лет» и их массовый слом пришёлся на 1960-е годы[26], то греческие судовладельцы эксплуатировали эти суда ещё два десятилетия. Последнее «Либерти» греческих судовладельцев было списано в 1985 году. В определённой степени «Либерти» послужили отправной точкой послевоенного взлёта греческого торгового флота (под греческим и другими флагами), прочно «удерживающего свою лидирующую позицию в мировом торговом флоте» по сегодняшний день[27].

В знак признания вклада «Либерти» во взлёте греческого торгового флота, в 2009 году, одно из последних в мире «Либерти» было переоборудовано в судно музей «Hellas Liberty» и поставлено к месту постоянной стоянки в греческом порту Пирей.

Профсоюз греческих моряков после войны

[править | править код]

После Декабрьских событий 1944 года, вернувшиеся в Грецию моряки торгового флота, состоявшие в прокоммунистическом профсоюзе моряков (ΟΕΝΟ), преследовались также как и участники Сопротивления.

С началом Гражданской войны (1946—1949), многие торговые моряки оставили свои суда и вступили в Демократическую армию.

С поражением Демократической армии, многие торговые моряки оказались в эмиграции в странах Восточной Европы и в СССР. Антонис Абатиелос, один из двух секретарей профсоюза отмеченный историографией в высадке в Нормандии, был осуждён в 1947 году к смерти, за организацию забастовки в военное время. Исполнение приговора было отменено, благодаря известности Абатиелоса в всемирном профсоюзном движении и усилиями его жены, англичанки леди Бетти Абатиелу. Абатиелос был освобождён только через 16 лет, в 1963 году[28].

Один из самых известных офицеров торгового флота, Димитрис Татакис, был замучен в январе 1949 года в концлагере на острове Макронисос[28].

Ветераны греческого торгового флота отмечают, что «первый флот в мире»[29][30] обязан своему взлёту не только и не столько греческим судовладельцам, сколько труду и жертвам греческих моряков, как в годы войны, так и в послевоенные годы[31].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Γιατί πρέπει να τιμηθούν οι 2500 Έλληνες νεκροί του Ατλαντικού — OnAlert.gr. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 23 марта 2016 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Historisches Marinearchiv — Griechische Schiffsverluste im 2. Weltkrieg. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 года.
  3. ↑ http://thesis.haverford.edu/dspace/bitstream/handle/10066/5252/Kitroeff_7_3-4.pdf?sequence=1 (недоступная ссылка)
  4. ↑ 1 2 Η συμβολή του Εμπορικού Ναυτικού στην Ελληνική πολεμική προσπάθεια του Β΄ παγκοσμίου πολέμου — Θέματα Ελληνικής Ιστορίας. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 22 марта 2015 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Χρήστου Δ. Λάζου, «Έλληνες στα λαικά απελευθερωτικά κινήματα», εκδ.Αλεβιζόπουλος, Αθήνα 1983
  6. ↑ Ριζοσπαστησ :
  7. ↑ Εκδήλωση για τα 71 χρόνια της ΟΕΝΟ με ομιλητή τον Γ. Μαρίνο (VIDEO — ΦΩΤΟ) | 902.gr. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2014 года.
  8. ↑ Town to honour WWII U-boat crew for saving 28 sailors' lives - National News, Frontpage - Independent.ie. www.independent.ie. Дата обращения: 19 декабря 2009. Архивировано 25 августа 2012 года.
  9. ↑ Oinousses: Our homeland. Дата обращения: 21 июня 2022. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ Helgason, Guðmundur Diamantis (Steam merchant). Uboat.net. Дата обращения: 19 февраля 2010. Архивировано 25 августа 2012 года.
  11. ↑ Dunkirk ships, June 1940. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 27 июня 2016 года.
  12. ↑ Κώστα Ν. Δόμβρου, Γραδάρισμα μιας ζωής, εκδ. Πρίσμα, Πειραιάς 1992, σελ 94
  13. ↑ Dunkirk evacuation May 1940. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 11 сентября 2019 года.
  14. ↑ 1 2 3 Ναυαρχος Μεζεβιρης Β.Ν.Διηγειται Τη Προετοιμασια Του Ναυτικου Τον Β Παγκοσμιο Πολεμο, Τη Βυθιση Του Αντιτορπιλικου Υδρα,Τη Διαφυγη Του Στην Αιγυπτο,Τη Δραση Και Τη Σταση Του... Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  15. ↑ 1 2 Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΣΤΟΝ Β΄ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ 1940—1945 | Ν Α Υ Κ Ρ Α Τ Ο Υ Σ Σ Α. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 13 мая 2021 года.
  16. ↑ ΤριαντάφυλοςΑ. Γεροζήσης, Το Σώμα των Αξιωματικών και η θέση του στην σύγχρονη Ελληνική Κοινωνία (1821—1975), ISBN 960-248-794-1,σελ.543
  17. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 4 марта 2015 года.
  18. ↑ «Άνδρος» | Φιλίστωρ. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 3 августа 2020 года.
  19. ↑ Convoy SC 53 — warsailors.com. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 22 мая 2015 года.
  20. ↑ The Allied Merchant Navy of World War Two: Index Page. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 21 апреля 2015 года.
  21. ↑ Ό Πάτμιος Γρηγόρης Παυλάκης τιμήθηκε με το παράσημο της λεγεώνας της τιμής, Εφημερίδα «Πατμιακή», ηλεκτρ. έκδοση 8-6-2004
  22. ↑ Οι Κεφαλονίτες και Θιακοί στην απόβαση της Νορμανδίας (6 Ιουνίου 1944). Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 22 апреля 2015 года.
  23. ↑ uboat.net — Articles. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 20 января 2021 года.
  24. ↑ Ships hit by U-boats in World War Two (WWII) — uboat.net. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 25 декабря 2010 года.
  25. ↑ Μανώλης Ηλία Κουλουκουντής (1898—1988) | Η νέα «Φωνή της Κάσου». Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 22 декабря 2014 года.
  26. ↑ Англ.: материалы на сайте национальной парковой службы США Архивная копия от 30 января 2012 на Wayback Machine
  27. ↑ Union of Greek Shipowners, 2011—2012 Annual Report
  28. ↑ 1 2 ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ : Η συμβολή του ΚΚΕ και των κομμουνιστών στους αγώνες και στην ανάπτυξη του ναυτεργατικού κινήματος
  29. ↑ Le Monde: Η Ελλάδα, πρώτη ναυτική δύναμη στον κόσμο | iefimerida.gr. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 26 ноября 2014 года.
  30. ↑ Ξανά στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας οι έλληνες εφοπλιστές — Οικονομία — Επικαιρότητα — Τα Νέα Οnline. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 14 мая 2014 года.
  31. ↑ Προκλητικές, απαράδεκτες και προσβλητικές δηλώσεις του υπουργού Ναυτιλίας σε βάρος των ναυτεργατών — Η Αυγή Online. Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 23 сентября 2015 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Греческий_торговый_флот_во_Второй_мировой_войне&oldid=141247601