Линейный город
Лине́йный го́род представляет собой градостроительную планировку городской формации с большой протяжённостью, где длина города во много раз превосходит его ширину[1]. Во всех концепция имеется город и русло расселения, то есть непрерывный транспортный поток ресурсов и людей. В качестве русла расселения может выступать: непроходимая река, берег моря или автомобильная/железная дорога, обеспечивающая населённый пункт[1].
Концепция линейного города Артуро Сориа
[править | править код]
При этом город будет состоять из ряда функционально специализированных параллельных секторов. Как правило, город будет идти параллельно реке и строиться так, чтобы преобладающий ветер дул с жилых районов на промышленную полосу. Зоны или секторы линейного города будут представлять собой:
- полностью обособленная зона для железнодорожных путей,
- зона производственных и коммунальных предприятий с соответствующими научно-техническими и образовательными учреждениями,
- жилая зона, включающая ансамбль социальных учреждений, ансамбль жилых домов и «детский ансамбль»,
- парковая зона,
- сельскохозяйственная зона с садами и совхозами.
По мере расширения города к концу каждой полосы добавлялись дополнительные секторы, так что город становился все длиннее, но не расширялся.
Линейный городской дизайн был впервые разработан Артуро Сориа-и-Мата[исп.] в Мадриде в XIX веке, его продвигал советский планировщик Николай Александрович Милютин в конце 1920-х годов. (Милютин оправдывал объединение производственных предприятий и школ в одну зону заявлением Энгельса о том, что «образование и труд будут объединены».)
Линейный город в концепции Милютина
[править | править код]В книге «Соцгород» (социалистический город) Милютин Николай Александрович представил свою концепцию линейного города. Эта концепция предполагала децентрализацию промышленности, незначительную ширину города, проживание жителей напротив своей работы и не предполагала непрерывность жилых построек и ограничений в росте города [2].
Современные концепты
[править | править код]В современном состоянии быстрого появления новый городов концепции линейных городов будут актуальны. Для Абу-Даби специалисты ЗАО "Струнные технологии" создали концепт линейного города SkyWay[1][3].
Реализация
[править | править код]Город России в естественных условиях роста ставший вторым по протяженности городом мира (145-148км) с незначительной шириной — Сочи. Однако город представляет собой сеть курортов с разрывами в территории[1].
Эрнст Мэй, известный немецкий архитектор-функционалист, сформулировал свой первоначальный план Магнитогорска, нового города в Советском Союзе, в первую очередь следуя модели, которую его Франкфуртского поселения: одинаковые, равноудаленные пятиэтажные жилые дома и разветвленная сеть столовых и других служб.
Волгоград
[править | править код]Волгоград представляет из себя линейный город расположенный вдоль Волги шириной 5 км и длиной до 65-70 км. Однако для сохранения статуса города-миллионника к городу были присоединены 28 населенных пункта и остров Сарпинский. Это поменяло на бумаге естественную конфигурацию города включив в неё незаселенные территории, но город остался «линейным» в своей основе. С самого создания в 1589 г. сторожевой крепости и формирования с конца XVII уездного городка основной и единственной артерией для города являлась Волга. Значительная ширина реки, сложность её преодоления, сложность строительства мостов, затопление левого берега, отсутствие водотоков правого берега предопределило линейную, «прижатую» к реке планировку города. Дальнейший рост города осуществлялся в северном и южном направлении вдоль реки Волга. В советское время архитекторы продолжали линейное строительство города. После Сталинградской битвы город восстанавливается в своих довоенных границах, в город включаются приграничные населённые пункты, строятся заводы вдоль реки. В советское время жилые массивы ошибочно строились разделёнными от реки заводами, железной дорогой, линиями электропоездов, трамвайными путями и автодорогой. К середине 70-х рост территории города в северном и южном направлении исчерпывает себя, строится удалённый к западу от реки Дзержинский район. К 1975 году город принимает современный вид за исключением присоединения сельских территорий 2010 года[1].
В 90-х годах происходит срастание городских районов за счёт ликвидации зелёных зон. Жилая застройка возле промышленных предприятий, оказавшихся при расширении города в центрах районов города, усугубляет экологические проблемы города. Город оказался в взаимосвязанных друг с другом экономических, транспортных, социокультурных и градостроительных проблемах, которые явились причиной депопуляции населения. После распада СССР были закрыты некоторые из основных предприятий и социальных заведений районов города. Советский принцип расселения жителей города по районам нахождения заводов привел к транспортным проблемам, когда население районов закрытых заводов стало перемещаться на новые рабочие места в других районах города. Другие виды транспорта в жизни города не участвуют или слабо развиты. Город требует решения проблем транспортной инфраструктуры, ему требуется:
- объездная дорога,
- дополнительные продольные трассы-дублёры,
- увеличение количества поперечных дорог соединяющих продольные магистрали,
- выделенные полосы для движения общественного транспорта, модернизация схем движения общественного транспорта,
- развитие электротранспорта,
- развитие подземного скоростного трамвая,
- ограничение личного автотранспорта,
- возврат к равномерному распределению экономической активности в каждом районе города[1].
Набережные Челны
[править | править код]По принципам линейной модели был построен город Набережные Челны, в котором не был сформирован центр города. Совокупность недообустроенности города и экономических проблем моногорода в 90-х годах стала причиной всплеска молодёжных криминальных групп в 90-х гг.[4] проявлению религиозных течений в городе, в том числе радикальных террористических ячеек[5][6].
Преимущества и недостатки
[править | править код]Преимущества
[править | править код]К преимуществам линейного Артуро Сориа города можно отнести:
- пешеходная доступность с/х угодий, природы,
- отсутствие необходимости в транспорте и, следовательно, более экологичная жизнь[1].
В расширенном линейном городе преимуществом является разделение жилых построек от неэкологичных промышленных заводов.
Недостатки, критика
[править | править код]По принципам линейной модели проведена послевоенная реконструкция Сталинграда (в настоящее время Волгоград) в 1946—1952 гг. Недостатки планировки проявились на практике:
- необходимость увеличения длины продольных коммуникаций, затрат на транспортную инфраструктуру,
- увеличенные расходы на инженерно-техническое и транспортное обслуживание,
- неблагоустроенность в общественной и культурно-творческой областях деятельности населения по причине растягивания городской постройки,
- растяжение общественных, медицинских, культурных и бытовых зданий[1].
А. В. Бунина, Т. Ф. Саваренской отметили в монографии, что в линейном городе не только центры, но и все общественные здания нерационально распылялись[7].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "линейный" город: историко-географические особенности территориальной организации, хозяйственной и транспортной составляющих (на примере Волгограда)., 2018 // Вестник Удмуртского университета. Серия «Биология. Науки о Земле»
- ↑ Бочаров Ю. П., Хан-Магомедов С. О., 2007, с. 20—28.
- ↑ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛИНЕЙНОГО ГОРОДА SKYWAY., 2015г
- ↑ Бушуев Алексей Сергеевич. Криминальная активность молодёжи г. Набережные Челны в 1985—2005 годах. // Вестник Чувашского университета. 2011.
- ↑ Метелева Светлана. Террористов в Набережных Челнах курировали власти. // Россия и мусульманский мир. 2005
- ↑ Силантьев Роман Анатольевич. Распространение ваххабизма в современной России. // Magistra Vitae: электронный журнал по историческим наукам и археологии. 2009.
- ↑ Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны в постсоветский период. — Исследование посвящено выявлению особенностей формирования, анализу и определению возможных функционально-пространственных направлений градостроительного развития уникального советского города Набережные Челны. — «Согласно линейной планировочной модели проведена послевоенная реконструкция Волгограда (Сталинграда) в 1946—1952 гг. Недостатки планировки стали видны на практике — чрезмерная длина продольных коммуникаций, расходы на инженерно-техническое и транспортное оборудование города, неудобства в системе общественного и культурно-бытового обслуживания населения вследствие её растягивания. Как отмечается в монографии А. В. Бунина, Т. Ф. Саваренской, в линейном городе не только центры, но и все общественные здания нерационально распылялись.» Архивировано 6 декабря 2020 года.// Вестник МГСУ. 2020.
Литература
[править | править код]- Бочаров Ю. П., Хан-Магомедов С. О. Николай Милютин. — М.: Архитектура-С, 2007. — 79 с. — (Творцы русского классического художественного авангарда).