48°02′26″ с. ш. 04°45′23″ з. д.HGЯO
Эта статья входит в число хороших статей

Маяк Ла-Вьей

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 27 октября 2024.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ла-Вьей
фр. Phare de la Vieille
Маяк Ла-Вьей (2018 год)
Маяк Ла-Вьей (2018 год)
Страна  Франция
Местоположение Плогоф
Дата строительства 1882—1887
Высота маяка 26,9
Высота НУМ 36
Автоматический да (с 1995)
Действующий да
Статус Исторический памятник Франции
Маяк Ла-Вьей (Франция)
Точка
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Маяк Ла-Вьей[1] (фр. Phare de la Vieille, дословно «маяк старухи», по названию одноимённой скалы) — маяк в департаменте Финистер (Франция). Расположен в проливе Ра-де-Сен[англ.], издавна считающемся исключительно опасным для судоходства, на стоящей в море скале. Имеет форму прямоугольной башни, расширяющейся у основания; высота — 26,9 м. Строительство велось с 1882 по 1887 год.

В 1926 году широкий резонанс получило дело Мандолини и Ферраччи, смотрителей маяка, оказавшихся из-за штормовой погоды надолго отрезанными от большой земли. В 1995 году маяк стал автоматическим и должность смотрителей была упразднена. В XXI веке маяк Ла-Вьей остаётся действующим (вместе с расположенным в 280 метрах к юго-западу маяком Ла-Плат). С 2015 года он имеет статус исторического памятника Франции. Маяк Ла-Вьей фигурирует в литературе и кинематографе Франции и неоднократно изображался на французских почтовых марках.

Местоположение

[править | править код]

Маяк расположен в восточной части пролива Ра-де-Сен, разделяющего остров Сен и мыс Пуэнт-дю-Ра, на скале Ла-Вьей, известной также под названием Горлебелла[2][3][4]. Эта отдельно стоящая скала, площадью около 1000 м², находится на одной линии с мысом Пуэнт-дю-Ра, к западу от него, и её верхняя часть остаётся над поверхностью воды даже во время приливов[4][5][3]. Пролив Ра-де-Сен обеспечивает судам проход из бухты Бэ д’Одьерн[фр.] в море Ируаз, однако издавна — ещё со времён античности — он считается чрезвычайно опасным: скорость течений достигает здесь шести-семи узлов[6][4][7][8][9]. Так, в бретонской поговорке пространство между островом и мысом зовётся «людским кладбищем»[4][7]. Интенсивная навигация в проливе, вкупе с его высокой опасностью для судоходства, сделали необходимым возведение в этом месте маяка[4][10]. Примечательно, что на скалистом побережье Финистера вообще сосредоточено большее количество маяков, чем в любом другом регионе Франции[11][12]. Официальным адресом маяка Ла-Вьей является расположенная на мысе коммуна Плогоф[3][2].

Участок акватории в районе острова Сен и маяка Ла-Вьей

История

[править | править код]

Строительство

[править | править код]
Маяк Ла-Вьей. Почтовая открытка XIX века

Во второй половине XIX — первой половине XX века море Ируаз стало экспериментальным полем для нововведений в области морской сигнализации[12]. На заседании 30 ноября 1861 года комиссия по маякам[фр.] вынесла постановление о необходимости возведения маяка на скале Ла-Вьей. В 1862 году был представлен проект, однако по ряду причин, включая значительные технические сложности и отсутствие средств, он остался неосуществлённым[13].

Десять лет спустя, в 1872 году, к замыслу вновь вернулись, но уже в 1873 году Комиссия по маякам пришла к заключению, что столь сложно осуществимый проект следует отложить, в том числе потому, что в этот период уже велось крайне непростое строительство маяка Ар-Мен. Было решено временно компенсировать отсутствие маяка на скале Ла-Вьей сочетанием маяка Тевеннек[фр.] и сигнального огня в проливе Ра-де-Сен[13][6][14].

Вид на Пуэнт-дю-Ра, пролив Ра-де-Сен и маяк Вьей; 1913

В 1879 году начались непосредственные исследования скалы Ла-Вьей и подготовительные работы. В частности, рыбакам с острова Сен удалось высадиться на скалу и закрепить на ней швартовочные кольца[6][4]. 29 января 1881 года министр общественных работ Сади Карно окончательно утвердил проект строительства маяка. С 1879 по 1885 год подготовительными работами и последующим строительством руководил Виктор Фену[фр.]; с 1886 по 1887 год — Арман Консидер[4][14].

В апреле 1882 года на строительство маяка был выделен бюджет 100 000 франков[13]. 5 августа 1882 года начались работы по возведению фундамента[15][4]. Строительные материалы транспортировали с острова Сен на баркасе, который буксировался пароходом[15][16]. В 1886 году завершилось строительство башни маяка. В следующем году работы, включая внутреннюю отделку и установку осветительной системы, были полностью завершены; общая сумма расходов составила 520 000 франков[16][10]. 15 сентября 1887 года маяк был впервые введён в действие[15][13].

Ла-Плат
(на переднем плане)

В отчётах международного жюри о Всемирной выставке 1889 года в Париже, на которой Франция, в числе прочего, представила различные усовершенствования в области морской сигнализации, маяк Ла-Вьей описывается как «прямоугольная башня с примыкающим к северной стороне полуцилиндром, в котором находится лестница». В отчёте говорится также об использовании зелёных, красных и белых секторных огней[17].

Вскоре после возведения маяка Ла-Вьей в 280 метрах к юго-западу от него был построен ещё один, меньшего размера — Ла-Плат[англ.], известный также как Петит-Вьей («малый Вьей»)[18][19]. Его строительство велось, с перерывами, с 1887 по 1896 год[20]. В настоящее время Ла-Плат используется в качестве западного кардинального знака[18].

До автоматизации

[править | править код]

Изначально огонь маяка Ла-Вьей был постоянным; с 1898 года стал проблесковым. В качестве топлива первоначально использовалась нефть; затем, с 1898 года, — керосин. 15 ноября 1913 года маяк был снабжён противотуманным сигнальным устройством. Звуковой сигнал подавался ежеминутно[13][21].

До того как маяк стал автоматическим, при нём должны были находиться двое смотрителей. Они сменяли друг друга с определённой регулярностью, однако если море было неспокойным, приходивший за ними катер с трудом мог подойти к скале, а в бурю это становилось практически невозможным[4][13].

Ла-Вьей в бурю. Почтовая открытка XIX века

В 1923 году во Франции был принят закон о «резервировании должностей»: должности, трудоёмкость которых считалась ниже средней (смотритель музея, конторский служащий и т. п.), закреплялись за инвалидами Первой мировой войны. К числу подобных должностей была отнесена, парадоксальным образом, и должность смотрителя маяка. В 1925 году смотрителями маяка Вьей стали двое корсиканцев, Шарль Мандолини и (позднее) Жорж Ферраччи[К 1], имевшие после войны физические увечья и повреждения лёгких[4][24][25]. Работа оказалась для них крайне тяжёлой: в числе прочего им приходилось ежедневно преодолевать 120 ступенек, неся на себе груз — канистры с керосином, который использовался для поддержания огня маяка[26][4]. Наиболее серьёзным испытанием стала зима 1925—1926 года: море было настолько бурным, что не было возможности осуществить смену смотрителей и они оказались изолированы на маяке (один со 2 декабря, другой с 11 января). В феврале, во время недолгого затишья, удалось, с помощью тросов, переправить им провиант, однако Мандолини и Ферраччи уже находились в ослабленном состоянии[4][24]. 16 февраля над маяком был поднят флаг — сигнал бедствия, но из-за штормовой погоды никакое судно не могло подойти к скале[23]. В ночь с 19 на 20 февраля в проливе Ра-де-Сен, в нескольких милях от маяка Ла-Вьей, потерпела крушение шхуна La Surprise; весь экипаж — десять человек — погиб. При расследовании обстоятельств крушения выяснилось, что в последнее время маяк функционировал нерегулярно[27]. Внимание общественности и прессы было привлечено к маяку и его смотрителям, и, наконец, 28 февраля Мандолини и Ферраччи смогли покинуть свой пост. Пришедшие им на смену Кернинон и Коке вынуждены были добираться до маяка вплавь, в ледяной воде, обвязавшись тросом, перекинутым с баркаса на скалу. Тем же способом удалось эвакуировать и обоих корсиканцев[4][24][28][23]. Дело Мандолини и Ферраччи получило широкий резонанс и в конечном итоге привело к пересмотру закона о «зарезервированных должностях»[29][4].

В 1926 году на острове была установлена система Temperley[К 2], призванная сделать процедуру смены смотрителей более простой и безопасной. На скале рядом с маяком была возведена бетонная башня, на платформу которой люди доставлялись в тележке с помощью тросов[13][21]. Тем не менее уже в 1929 году двое смотрителей, Мальгорн и Марзен, вновь оказались изолированы на маяке на протяжении 45 дней. Шторм был такой силы, что погнул двадцатиметровую железную балку системы Temperley, выбил окно с южной стороны, вырвал или погнул парапет у подножия маяка и т. д.[31][32] Кроме того, вода начала проникать во внутренние помещения, однако, несмотря ни на что, Мальгорн и Марзен продолжали обеспечивать исправную работу маяка[33].

В годы Второй мировой войны Ла-Вьей на некоторое время прекратил свою работу. Так, огонь не горел с 21 января 1944-го по 1 июня 1945 года[13][14].

Примечательно, что вплоть до 1992 года на маяке использовалась керосиновая горелка, в которую подавался мелкораспылённый керосин, обеспечивавший достаточно яркое свечение[34]. Маяк Ла-Вьей стал последним во Франции (а согласно некоторым источникам — и во всём мире[35]), перешедшим на электрическое освещение[36].

После автоматизации

[править | править код]
Фотография 2006 года. Видна башня с системой Temperley, разрушившаяся в 2008 году

В 1992 году с острова Сен на маяк было проведено электричество[14]. С 14 ноября (по другим источникам — с 8 ноября[6]) 1995 года он стал автоматическим, и должность смотрителей упразднилась — с этого времени маяк находится на дистанционном управлении с острова Сен[13][14][6]. Незадолго до того, в апреле 1995 года, четверо последних смотрителей маяка Ла-Вьей провели на нём более двух недель, отказавшись от доставленной им провизии и от смены. Это было сделано в знак протеста против повсеместной автоматизации маяков и в защиту профессии смотрителя[37].

10 марта 2008 года, во время сильного шторма, обрушилась бетонная башня с железной балкой и впоследствии уже не восстанавливалась[15][21]. В 2011 году проводились работы по укреплению существующих конструкций и обеспечению доступа к маяку. Осуществить подход с моря не удалось, поэтому для высадки людей на скалу был задействован вертолёт. В ходе работ, продлившихся десять дней, были созданы дополнительные лестницы, ступеньки и платформы[38][6]. В 2013 году был осуществлён ряд мер, направленных на дальнейшее укрепление и обеспечение герметичности здания маяка[39].

В 2019 году были предприняты работы по модернизации самого маяка[15]. Были отреставрированы фонарь и защищающий его купол, а лампа накаливания заменена светодиодной, что позволило также изъять из конструкции использовавшуюся ранее чашу с жидкой ртутью, обеспечивавшей плавное вращение оптического аппарата[15][40][41].

С 31 декабря 2015 года маяк Ла-Вьей имеет статус исторического памятника Франции[15][2]. В 2020 году, на основе данных топографической съёмки и более 2000 фотографий, отснятых дроном, был создан трёхмерный цифровой макет маяка, что в дальнейшем позволит более эффективно вести работы на нём и осуществлять его охрану как части исторического наследия Бретани[42][43].

Описание и характеристики

[править | править код]
Маяк в 2015 году

Своим внешним видом маяк Ла-Вьей напоминает архитектуру Средневековья[2][14]. В «Энциклопедии маяков» Рэя Джонса (2013) его форма сравнивается с шахматной ладьёй[44]. Прямоугольная башня маяка, расширяющаяся у основания, с северной стороны надстроена полуцилиндром, скрывающим лестницу. Высота башни — 26,9 м, высота над уровнем моря — 36 м[14][6][15]. Основной строительный материал — гранит и обработанные блоки керсантита[фр.][2][13][45]. Башню венчает платформа с угловыми выступами; карниз украшен модульонами. Фонарь защищён выпуклым куполом из цинка[13]. От подножия маяка бетонная лестница ведёт на погрузочную платформу[13].

Внутри пять уровней помещения соединены каменной винтовой лестницей[2]. В подвальной части размещались бензиновая электростанция и швартовочные снасти; первый этаж использовался как склад; на втором была кухня; на третьем — спальная комната; на четвёртом — наблюдательный пункт; на пятом, непосредственно под фонарём, — моторное помещение[45][46][47][48]. В настоящее время маяк на постоянной основе необитаем, однако поддерживается в состоянии, пригодном для жилья[2].

Маяк Ла-Вьей оборудован линзой Френеля[44]; по состоянию на 2019 год огонь изофазный с периодом 4 секунды. Дальность видимости — 15 миль для белого сектора; 11 миль для красного и зелёного[15]. Используется светодиодная лампа мощностью 29 Вт[15]. В туманную погоду используется также наутофон системы ELAC-ELAU 2200[13].

В культуре

[править | править код]
Маяк в бурную погоду, 2012

Маяк Ла-Вьей фигурирует в ряде произведений французских авторов. Так, он является местом действия в романах Анатоля Ле Браза[англ.] «Хранитель огня» («Gardien du feu», 1900) и Ива Эрте[фр.] «Маяк Ла-Вьей» («Le phare de la Vieille», 1995)[49][50].

На маяке Ла-Вьей развёртывается действие немого фильма Жана Гремийона «Смотрители маяка» (1929)[51]. В 1992 году был снят документальный фильм «Хранители огня» («Les Gardiens du feu», режиссёры Жан-Ив Ле Муан и Тьерри Маршадье), в котором рассказывается о работе и повседневной жизни последних смотрителей маяка Ла-Вьей незадолго до его автоматизации[36][52].

В 1992 году на выставке documenta в Касселе французский художник Марсель Майер[англ.] представил серию работ, подписанных гетеронимом Пьер Лепеннек (фр. Pierre Lepennec). Согласно вымышленной биографии, Лепеннек — художник, решивший стать смотрителем маяка Ла-Вьей, чтобы писать море и маяки. На ряде картин Майера-Лепеннека фигурирует маяк и его свет, каким он видится изнутри[53][54].

Во Франции неоднократно выпускались марки с изображением Пуэнт-дю-Ра и маяка Ла-Вьей, в том числе в 1946 и в 2020 годах (в выпуске 2020 года маяк изображён на обложке серии из 12 марок, посвящённой маякам Франции)[55][56].

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Встречается также написание «Мондолини» и «Феррачи»[22][23].
  2. ↑ В словаре «Ларусс» даётся следующее определение системы Temperley: «Разгрузочное устройство, включающее наклонную балку с монорельсовой тележкой, осуществляющее подъём грузов и перемещение тележки при помощи одного и того же троса»[30].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Симоненко С. В., Голодов Н. Ф. Навигационное обеспечение мореплавания. — К.: ГУ «Госгидрография», 2015. — С. 14. Архивировано 11 октября 2022 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Phare de la Vieille à Plogoff (фр.). Monumentum. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  3. ↑ 1 2 3 Dreyer, Fichou, 2005, p. 169.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 La Vieille (фр.). Musée Maritime du Cap-Sizun. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 27 января 2021 года.
  5. ↑ La Vieille (фр.) (недоступная ссылка — история). Archives.Finistère.fr.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Phare de la Vieille (фр.). Direction Interrégionale de la Mer Nord Atlantique Manche Ouest. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  7. ↑ 1 2 Le phare de La Vieille (фр.). Bretagne.com. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 27 января 2021 года.
  8. ↑ Institut océanographique, 1949, p. 8.
  9. ↑ Courantologie (фр.). Ifremer (2014). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 16 августа 2011 года.
  10. ↑ 1 2 Notices sur les modèles, 1889, p. 557.
  11. ↑ Lighthouses of France: Southern Finistère (англ.). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 3 марта 2021 года.
  12. ↑ 1 2 Présentation du projet de Centre national des phares (фр.) (недоступная ссылка — история). Finistère.fr (2019).
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Phare de la Vieille (Etablissement de signalisation maritime n°700/000) (фр.). POP : la plateforme ouverte du patrimoine. Ministère de la Culture. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 29 июня 2021 года.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Phare de la Vieille (фр.). DRAC Bretagne — CRMH (2016). Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 16 апреля 2019 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DIRM NAMO, 2019, p. 41.
  16. ↑ 1 2 Dreyer, Fichou, 2005, p. 170.
  17. ↑ Rapports, 1892, p. 744.
  18. ↑ 1 2 Tourelle La Plate (фр.) (недоступная ссылка — история). Direction Interrégionale de la Mer Nord Atlantique Manche Ouest (2014).
  19. ↑ Lozac'h, 2008, p. 175.
  20. ↑ Phare dit de la Plate (фр.). Ministère de la Culture. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  21. ↑ 1 2 3 Phare de la Vieille (фр.). Pleins feux sur les phares. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 31 октября 2020 года.
  22. ↑ Fichou1, 2002.
  23. ↑ 1 2 3 Fichou2, 2014, p. 159.
  24. ↑ 1 2 3 Phare de la Vieille (фр.). La Dépêche de Brest (27 февраля 1926). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 16 мая 2021 года.
  25. ↑ Fichou2, 2014, p. 157.
  26. ↑ Le Cunff, 1992, p. 116.
  27. ↑ Fichou2, 2014, p. 160.
  28. ↑ L'Humanité, 1926.
  29. ↑ Fichou2, 2014, p. 148.
  30. ↑ Temperley (фр.). Larousse. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  31. ↑ Le Cunff, 1992, p. 122.
  32. ↑ Feuille d'avis de Neuchâtel, 1929.
  33. ↑ Le Cunff, 1992, p. 123.
  34. ↑ Dreyer, Fichou, 2005, p. 37.
  35. ↑ Sclaresky, 2003, p. 42.
  36. ↑ 1 2 Les gardiens du feu (фр.). Film-documentaire.fr. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 5 июня 2022 года.
  37. ↑ Françoise Lancelot. Les gardiens de phare en grève pour leur avenir. L’Humanité (21 апреля 1995). Дата обращения: 4 марта 2021. Архивировано 5 июня 2022 года.
  38. ↑ Phare de la Vieille. Dix jours de travaux (фр.). Le Télégramme (23 сентября 2011). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 5 июня 2022 года.
  39. ↑ Les phares. Patrimoine, 2014, p. 17.
  40. ↑ Phare de la Vieille. La lanterne rapatriée jeudi (фр.). Le Télégramme (16 июля 2019). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 5 июня 2022 года.
  41. ↑ Phare de la Vieille. La lanterne a retrouvé le continent (фр.). Le Télégramme (18 июля 2019). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 5 июня 2022 года.
  42. ↑ Plein phare sur la maquette numérique (фр.). DIMAG. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 3 декабря 2020 года.
  43. ↑ Une modélisation 3D du phare de la Vieille pour la DIRM Nord Atlantique - Manche Ouest (фр.). Ministère de la Mer (18 ноября 2020). Дата обращения: 5 марта 2021. Архивировано 28 января 2021 года.
  44. ↑ 1 2 Jones, 2013, p. 207.
  45. ↑ 1 2 Notices sur les modèles, 1889, p. 561.
  46. ↑ Phare de la Vieille. Coupe verticale (фр.). DIRM. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 12 января 2022 года.
  47. ↑ Guy Detienne. Visite de l'intérieur du phare (фр.). Les Sentinelles des Mers. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
  48. ↑ La Vieille (фр.). Phareland.com. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 13 сентября 2016 года.
  49. ↑ Abraham, 1997, p. 24.
  50. ↑ Mdarhri-Alaoui, 2004, p. 21.
  51. ↑ Jean Gremillon (фр.). Cinémathèque de Bretagne. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 5 июня 2022 года.
  52. ↑ Les gardiens du feu (фр.). Cinémathèque de Bretagne.
  53. ↑ Chiron, 1996, p. 153, 156.
  54. ↑ Annick Ghijzelings. Et elle (фр.). Les éditeurs singuliers.
  55. ↑ Pierre Jullien. Les timbres de l’été : les phares célèbres de nos côtes (фр.). Le Monde (1 августа 2019). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  56. ↑ Hugo Deshors. Insolite. Les timbres-phares d'Yves Montron, illustrateur de l'Eure, font le tour de France des bureaux de Poste (фр.). Actu.fr (3 сентября 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 18 марта 2021 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Маяк_Ла-Вьей&oldid=141088971