Мотоцикл с кабиной
Мотоцикл с кабиной или каби́нный мотоци́кл — мотоцикл, оборудованный кабиной водителя; автотранспортное средство с кузовом, передвигающееся на двух колёсах и оснащённое двигателем внутреннего сгорания объёмом более 50 см³ либо электродвигателем.
Развитие до Второй мировой войны
[править | править код]
Начало разработки концепции кабинного мотоцикла относится к первым десятилетиям XX века; в частности, уже в 1912 году двухколёсный экипаж с закрытым корпусом Bi-Autogo сконструировал детройтский инженер Скриппс-Бут[англ.]. Машина была оснащена 8-цилиндровым двигателем мощностью 45 л. с. и по расчётам должна была развивать скорость до 120 км/ч. На низких скоростях (менее 20 км/ч) для обеспечения баланса из корпуса выдвигались дополнительные колёса. Производство этой модели, однако, было чрезвычайно дорогостоящим — 25 тысяч долларов. В 1914 году по проекту русского инженера Шиловского британская фирма Wolseley изготовила четырёхместный моторный гирокар с мотоциклетной компоновкой шасси, удерживавшийся в равновесии благодаря 300-килограммовому маховику[1].
В начале 1920-х годов по проекту немецкого инженера Винклера фирма Mauser некоторое время производила двухместный трёхколёсный мотоцикл с брезентовой крышей. Модель носила название Einspurauto, но оказалась убыточной и в 1926 году была продана французской компании Monotrace. В годы производства во Франции экипаж оснащался двумя выдвижными боковыми колёсами и приводился в движение 4-тактным двигателем объёмом 510 см³. Ближе к концу 1920-х годов для британской авиастроительной фирмы Avro инженер Э. В. Ро сконструировал двухколёсный частично закрытый мотоцикл, в котором устойчивость в состоянии покоя вместо дополнительных колёс обеспечивала откидная стойка. Создатель модели заявлял, что её пробег должен составить не менее 50 тысяч км[1].
Ещё одна французская модель Cerreti Motocar — одноместный экипаж с подрезиненными бесприводными боковыми колёсами и двигателем объёмом 500 см³, позволяющим развивать скорость до 120 км/ч, — появилась в 1929 году, но была снята с производства из-за экономического кризиса 1930-х годов. В Великобритании в середине 1930-х годов было налажено серийное производство двухколёсного (со вспомогательными колёсами для баланса неподвижной машины) экипажа Whitwood Monocar фирмы OEC[англ.]. На машину устанавливались двигатели различного объёма по желанию заказчика[1].
Первые послевоенные годы
[править | править код].jpg)
Кабинные мотоциклы никогда не становились одним из основных видов моторных средств передвижения, но приобрели определённую популярность в Восточной Европе после Второй мировой войны. Среди создателей кабинных мотоциклов в этот период был чехословацкий авиационный инженер Ян Андерле[чеш.], стремившийся разработать экономичное всепогодное средство транспорта для небогатых потребителей[2]. Свой первый кабинный мотоцикл, получивший название Dálník (впоследствии ставшее нарицательным для этого вида транспорта), он построил в конце 1930-х годов[3]. На модели, доработанной в 1941 году, стоял двигатель Jawa Minor объёмом 561 см³ и максимальной мощностью 19.5 л. с., она расходовала 4,5 литра горючего на 100 км пробега и развивала скорость до 120 км/ч[4].
Будучи осуждён в ЧССР по обвинению в шпионаже и саботаже, Андерле с 1950 года отбывал многолетнее заключение с принудительными работами вначале на урановых рудниках под Яхимовом, а затем на строительстве плотины в Липно. После освобождения продолжил заниматься конструированием кабинных мотоциклов и создал трёхместную модель Frontcar с двигателем Jawa 300 (в модели 1967 года Frontcar II пассажирская кабина уже полностью закрыта)[4]. В 1960-е годы эмигрировал на Запад, где занимался разработкой кабинных мотоциклов при поддержке швейцарского бизнесмена Арнольда Вагнера[5]. Для Вагнера в 1970 году Андерле сконструировал торпедовидную модель Rolland с трубчатым каркасом, обшитым плитами ламината[4].
Уже в 1950-е годы идеи Андерле развивал немецкий концерн NSU, выпустивший серию полностью закрытых мотоциклов, прозванных «летающими гамаками»[2] или «летающими креслами». Первая модель, построенная в 1954 году инженером Г. А. Баумом[нем.] с целью установления рекордов скорости, представляла собой алюминиевую «сигару» с рулём под коленями гонщика и двигателем с воздушным охлаждением, установленным за задним колесом. Предполагается, что именно перенос центра массы назад привёл к гибели Баума, чью машину сдуло порывом бокового ветра с шоссе в 1956 году. Недостатки первой конструкции были устранены в модели Baum II с лучшей системой стабилизации и удлинённой кормой. На испытаниях она развила скорость в 300 км/ч. После этого была предпринята попытка запустить в серийное производство модель Baum III, но достоинства в виде высокой скорости при малом расходе горючего не смогли компенсировать проблемы с рулевым управлением и манёвренностью, и проект был свёрнут[6].
Современные разработки
[править | править код].jpg)
В 1990-е годы концепцию сигарообразных закрытых мотоциклов для установления рекордов скорости реализовали в американской экспериментальной модели Gillette Mach 3 Challenger конструкции Ричарда Брауна. На испытании в Юте в 1998 году эта машина развила скорость в 331 милю в час[6]. Идею серийного кабинного мотоцикла развивали такие производители, как BMW и Honda, модели которых носили соответственно наименования C1[англ.] и Gyro Canopy; в обоих случаях использовалась кабина полузакрытого образца[2].
Однако наиболее полно концепцию кабинного мотоцикла разрабатывал швейцарский производитель Peraves, детище Арнольда Вагнера. Первый прототип кабинного мотоцикла этой фирмы был построен в 1982 году. Эта модель с полностью закрытой кабиной, производившаяся в одно- и двухместном вариантах, получила название Ecomobile, за 18 лет при стоимости одного экземпляра до 80 тысяч долларов было продано примерно 100 машин. На двухместный вариант Super Eco ставился 130-сильный мотоциклетный двигатель BMW K1200RS объёмом 1200 см³, позволявший машине развивать скорость до 160 миль в час. Кабина-монокок изготавливалась из кевлара, углеродного волокна и аралдита с прозрачным плексигласовым колпаком. На скоростях ниже 15 миль в час для баланса выпускаются откидные боковые колёса[2]. В 2007 году фирма выпустила новую модель, получившую название MonoTracer[7]. В 2010 году электрическая версия MonoTracer завоевала премию Automotive X Prize, принеся создателям 2,5 млн долларов[8].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 G. Procházka. Historie vývoje kabinových motocyklů. Počátky a meziválečná éra (чеш.). Bohemia Mobil (20 февраля 2000). Архивировано 13 мая 2008 года.
- ↑ 1 2 3 4 Eric Tegler. Cabin Cruiser : Flying without wings in the motorcycle-based Eco Mobile (англ.). Autoweek (23 апреля 2006). Дата обращения: 15 декабря 2024.
- ↑ "dalniks" & Cabin Motorcycles (англ.). Hedonia. Дата обращения: 16 декабря 2024.
- ↑ 1 2 3 G. Procházka. Historie vývoje kabinových motocyklů. Jan Anderle - průkopník Dálníků (чеш.). Bohemia Mobil (20 февраля 2000). Архивировано 2 октября 2008 года.
- ↑ "Dálník" – the dream of a pilot who wasn't allowed to fly (англ.). Brnp Region (16 сентября 2019). Дата обращения: 16 декабря 2024.
- ↑ 1 2 G. Procházka. Historie vývoje kabinových motocyklů. Německé dálníky Baum - honba za rekordy (чеш.). Bohemia Mobil (20 февраля 2000). Архивировано 6 февраля 2012 года.
- ↑ Kurt Ernst. Cars of Futures Past – Peraves EcoMobile / MonoTracer (англ.). Hemmings.com (23 марта 2016). Дата обращения: 16 декабря 2024.
- ↑ Bradley Berman. One of World’s Most Efficient Vehicles Unable to Enter U.S. (англ.). The New York Times (21 февраля 2013). Дата обращения: 16 декабря 2024.
Ссылки
[править | править код]- G. Procházka. Historie vývoje kabinových motocyklů (чеш.). Bohemia Mobil (20 февраля 2000). Архивировано 15 октября 2009 года.