Журнал фильтра правок

'{{Другие значения|Аврора}} {{Coord|57|57|55|N|33|56|58|E|display=title}} {{Железнодорожная катастрофа |заголовок = Крушение поезда «Аврора» |ширина карточки = |изображение = Аврора 16.08.1988.jpg |ширина изображения = 300px |подпись = |дата = [[16 августа]] [[1988]] |время = 18:25 ([[UTC+4]]) |место = перегон [[Березайка (станция)|Березайка]]-[[Поплавенец]] [[Октябрьская железная дорога|ОЖД]] |location-dist = |location-dist-mi = |location-dir = |location-city = |страна = {{USSR}} |линия = [[Октябрьская железная дорога|ОЖД]] |оператор = [[Министерство путей сообщения|МПС СССР]] |тип = [[Крушение поезда]] |причина = Аварийное состояние ж/д путей (Износ ж/д полотна) |поезда = 1 |пассажиры = |погибшие = 31 |раненые = &gt; 100 |ущерб = }} '''Крушение на перегоне Березайка — Поплавенец''' — [[крушение поезда|крушение]] пассажирского поезда «[[Аврора (поезд)|Аврора]]», на [[железнодорожный перегон|перегоне]] [[Березайка (станция)|Березайка]] — Поплавенец Бологовского отделения [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] [[16 августа]] [[1988 год в истории железнодорожного транспорта|1988 года]]. В результате схода с рельсов всех вагонов поезда 31 человек погиб, более 100 пострадали, движение на участке остановлено больше чем на 15 часов. == Хронология событий == 16 августа 1988 года в 18:25 по [[Московское время|московскому времени]] на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги на 307—308-м км магистрали произошло [[крушение поезда|крушение]] скоростного пассажирского поезда № 159 «[[Аврора (поезд)|Аврора]]», ведомого электровозом [[Электровоз ЧС6|ЧС6]]-017<ref name="bd" /><ref>[http://www.vokrugsveta.ru/chronograph/692/ Крушение пассажирского поезда «Аврора»] — журнал [[Вокруг света (журнал)|"Вокруг света"]]</ref>. Состояние пути на 306—308-м км непрерывно ухудшалось в период перед крушением. За сутки до крушения при проверке [[Путеизмерительный вагон|вагоном-путеизмерителем]] были установлены отступления в содержании пути на 306—308-м км IV и V степеней по просадкам, по перекосам, по положению пути в плане. Такие отступления не обеспечивали безопасность движения с установленными скоростями 160 км/ч и в соответствии с техническими указаниями требовали ограничения скорости по 306-му километру до 60 км/ч, по 307-му — до 120 км/ч и по 308-му — до 25 км/ч. Однако старший дорожный мастер Гаврилов необоснованно, без устранения неисправностей, отменил предупреждение, по которому скорость следования была ограничена до 60 км/ч. Это предупреждение было выдано заместителем начальника путеизмерительного вагона и могло быть отменено согласно п. 7.14 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) только начальником [[Дистанция пути|дистанции пути]].<ref>{{книга |автор = Сологуб Н. К., Шмаков А. Н. |заглавие = Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах |место = М. |издательство = Транспорт |год = 1995 |страницы = |страниц = 93 |isbn = }} ([http://www.parovoz.com/thisday/comment.php?ID=1727 обсуждение])</ref> В результате поезд № 159 «Аврора» двигался по аварийному участку пути без ограничения скорости. Просадка пути была настолько большой, что привела к [[саморасцеп]]у первого вагона и локомотива поезда, следовавшего со скоростью 155 км/ч. Перепад высот [[автосцепка|автосцепок]] в момент саморасцепа оказался настолько большим, что автосцепкой электровоза ЧС6-017 поезда № 159 у первого вагона была повреждена поддерживающая балка, на которую опирается переходная площадка. В результате саморасцепа произошёл обрыв [[тормозная магистраль|тормозной магистрали]], который вызвал [[экстренное торможение]] состава поезда. При этом возникла дополнительная продольная сила, которая привела к разрушению ослабленного пути в конце первого [[пикет (железная дорога)|пикета]] 308-го км и [[Сход с рельсов|сходу]] вагонов с последующим крушением. В [[вагон-ресторан|вагоне-ресторане]] в результате опрокидывания возник [[пожар]], который перекинулся на другие вагоны поезда<ref name="bd">[http://worldcrisis.ru/crisis/319822 Н. К. Сологуб и А. Н. Шмаков. Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах. М., Транспорт, 1995 г. 93 с.]</ref>. [[Пожарный автомобиль|Пожарные машины]], спешившие из [[Бологое|Бологого]], [[Вышний Волочек|Вышнего Волочка]], [[Удомля|Удомли]] и [[Боровичи|Боровичей]], не смогли оперативно добраться до места из-за болотистой местности. [[Пожарный поезд]], вышедший к месту крушения, быстро исчерпал запасы воды из-за большого масштаба пожара. Для доставки воды на тушение пожара было организовано постоянное курсирование пожарных автомобилей от водоисточника, находящегося примерно в 2 километрах от места аварии, до ближайшего места, к которому можно было подъехать. Это место было примерно в 150—200 метрах от железнодорожного полотна, далее был сплошной болотистый участок, где глубина воды достигала местами 50—60 см. Пожарные и прибывшие к месту крушения военнослужащие срочной службы сделали проход по этому участку из срубленных деревьев и проложили рукавные линии для подачи воды для тушения пожара. = Очевидцы о крушении поезда «Аврора» = '''Валентина Григорьева, пассажир «Авроры»:''' «Недалеко от Бологого наш вагон сильно затрясло, он накренился и замер. У нас сильных разрушений и раненых не было. Мальчик потерял ботинок, ему дружно его вернули. Когда нам объявили о крушении, первой реакцией было удивление. Женщины собирали постельное белье, воду и перевязывали раненых. Мужчины выламывали окна в поврежденных вагонах. Фото с форума сайта «Проекты Петербурга» Выбравшись из вагона, мы разместились недалеко от путей. К нам подходили люди из других вагонов, выглядели они гораздо хуже – у многих были ссадины, раны. Кто-то остался без вещей. Подошел мужчина, обутый в разные туфли. Потом – мужчина в пиджаке с орденами, он был ранен. Я достала из чемодана простыни, разорвала их, промыла и забинтовала рану. Поскольку после университета я была медсестрой запаса, медицинскую помощь оказывала вполне профессионально. Потом какие-то люди принесли годовалую девочку. Спрашивали: чья девочка? Ребенок еще не умел говорить, но не плакал. Девочка была на удивление легко одета. Мы ее укутали в свитер дочери и надели буденовку сына. Сразу решили, что она может остаться в нашей семье. Раненые лежали в одном месте. Среди них выделялась женщина с распущенными волосами, ноги ее были неподвижны, чем-то накрыты. Увидев меня с девочкой на руках, она закричала: «Люба, Люба!» Мама нашей девочки нашлась. '''Ксения Р., пассажир «Авроры»:''' «Мы видели несколько вагонов и горящий вагон-ресторан. От него шел черный дым, электропровода начали плавиться, провисли. Другая часть поезда откатилась в противоположную сторону – там разрушения были сильнее, но мы их не видели. И даже не знали, насколько серьезная случилась авария. Поэтому, наверное, паники не было. Каждый нашел себе дело: женщины собирали постельное белье, воду и перевязывали раненых. Мужчины выламывали окна в поврежденных вагонах, чтобы освободить оставшихся там заложников. Мне запомнилась женщина с сильно порезанным лицом. Она очень переживала за свой внешний вид, рыдала, ходила и просила у всех зеркало. Зеркало ей не давали. Около десяти вечера все здоровые были собраны на станции в Бологое, а пострадавшие распределены по больницам. '''Матвей Р., пассажир «Авроры»:''' «События того дня я помню отдельными вспышками. Там я впервые увидел труп мужчины с неестественно вытянутой вверх рукой. Позже мне вспоминалось, или представлялось, что погибших было много, но мама утверждает, что на глаза нам попался только один».<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-09-02|title = «Память будто стерла этот день». Очевидцы о крушении поезда «Аврора»|url = http://www.aif.ru/society/46056|publisher = www.aif.ru}}</ref> == Последствия == Все 15 вагонов пассажирского поезда [[сход с рельсов|сошли с рельсов]]. Было повреждено 2500 м [[контактная сеть|контактной сети]], 500 м [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]]. До степени исключения из инвентаря [Http://vk.com/album-1093171&#x20;101068243 повреждено 12 вагонов], В результате 31 человек погиб и более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести, допущен перерыв в движении поездов на участке свыше 15 часов. '''Приказом Министра Путей Сообщения 14 сентября 1988 года № 36 / Ц:''' За серъёзные недостатки в содержании пути и других технических средств, работе с кадрами, неудовлетворительное обеспечение безопасности движения и допущенное крушение скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора» ряд работников Октябрьской ж.д. привлечены к ответственности. Освобождены от занимаемых должностей ст. дорожный мастер Бологовской дистанции пути Гаврилов и и.о. начальника этой дистанции Хрусталёв, зам. начальника Бологовского отделения Измоденов, ревизор по безопасности этого же отделения т. Базаров, начальник службы пути Шеленин и ревизор по безопасности движения Ланцов. Привлечены к строгой дисциплинарной ответственности заместители начальника дороги т.т. Мельков, Радионов, Густов. Коллегия МПС рассмотрела меры по дальнейшему повышению технического уровня и надёжности работы линии Ленинград – Москва. '''Приказом Начальника Октябрьской железной дороги 25 августа 1988 года № 133 / Н:''' Начальнику Бологовского отделения дороги Анненкову объявлен строгий выговор, его заместитель Измоденов освобождён от занимаемой должности, гл. ревизор Бологовского отделения Базаров освобождён от занимаемой должности, зам. начальника дороги Мелькову объявлен строгий выговор, начальник службы пути Шуленин освобождён от занимаемой должности, гл. инженеру службы перевозок Столярову объявлен строгий выговор, дорожный ревизор по безопасности движения Ланцов освобождён от занимаемой должности, зам. начальника службы пути Якуненков предупреждён о неполном служебном соответствии, просить Коллегию МПС о неполном служебном соответствии зам. начальника дороги – главного ревизора по безопасности Радионова, зам. начальника дороги по кадрам Густову объявлен строгий выговор.<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-09-02|title = [16 августа 1988] О крушении скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора» - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть|url = http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-zh-d-do-2010-goda/6184-16-avgusta-1988-o-krushenii-skorostnogo-passazhirskogo-poezda-159-avrora.html|publisher = scbist.com}}</ref> Органами прокуратуры по факту крушения заведено следствие. Дорожный мастер Н. Гаврилов был приговорен к длительному сроку заключения.<ref>{{Cite web|url = http://www.online812.ru/2009/12/07/007/|title = Все катастрофы на железной дороге Петербург - Москва|author = |work = |date = |publisher = }}</ref> == Память == На месте крушения поезда установлен небольшой [http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=153545 памятник]. Каждый год 16 августа оба поезда "Аврора" (четный и нечетный) делают пятиминутную остановку на месте крушения, чтобы поездная бригада могла почтить память погибших и возложить цветы к памятнику. == Примечания == {{примечания}} == См. также == * [[Железнодорожные происшествия в СССР]] * [[Авария поезда «Невский экспресс» (2007)]] * [[Крушение «Невского экспресса» (2009)]] {{Внешние ссылки нежелательны}} {{Железнодорожные происшествия 1988 года}} {{DEFAULTSORT:Аврора}} [[Категория:События 16 августа]] [[Категория:Август 1988 года]] [[Категория:1988 год в Тверской области]] [[Категория:Октябрьская железная дорога]] [[Категория:Железнодорожные происшествия в России 1988 года]] [[Категория:Железнодорожные происшествия в Тверской области]]'