Журнал фильтра правок

''''«Ри́га»''' — марка советских [[мопед]]ов и [[мокик]]ов, выпускавшихся на [[Рига (город)|рижском]] мотозаводе «[[Саркана звайгзне|Саркана Звайгзне]]» (в переводе с [[Латышский язык|латышского]] «Красная звезда» ) в [[1958 год|1958]]-[[1998 год]]ах. ==История== ===«Рига-1»=== В [[1958 год]]у на заводе «[[Саркана звайгзне|Саркана Звайгзне]]» (г. [[Рига (город)|Рига]]) был выпущен первый мопед. Однако опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники и обмена опытом. После этого в [[1960 год]]у было выпущено 11 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на тест. За 50 дней экземпляры прошли 10000 км и в следующем году их было выпущено уже 5000 штук, в [[1962 год]]у – 27000, а в [[1965 год]]у – более 90 тысяч экземпляров. OLOLO ===«Рига-3»=== В том же [[1965 год]]у модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель – «Рига-3», оснащенная двигателем [[Шауляй|шауляйского]] производства Ш-51 . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать измененную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час. ===«Рига-4»=== С [[1970 год|1970]] по [[1974 год]] выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса, а привод спидометра уже осуществлялся от двигателя. ===«Рига-5»=== «Рига-5» уже отличалась от предшественников. Д-образный двигатель без передач, приводимый в действие во время движения, делал мопед еще более лёгким в управлении. Из-за того, что можно было не переключать передачи, а просто крутить ручку газа, мопед в народе прозвали «Газуля». Он производился с [[1966 год|1966]] по [[1975 год]]ы. ===«Рига-7»=== С [[1973 год]]а стал производиться мопед «Рига-7». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем Д-6, который позволял подключить к нему фару. ===«Рига-11»=== «Рига-11» вышла как продолжение «Риги-7». Большие колеса, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в горку, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась не прочной. ===«Рига-13»=== Лёгкий мопед «Рига-13» пришел на смену «Риге-11». На нём уже стоял двигатель Д-8. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Модель получила всеобщее признание у покупателей, так как собрала в себе лучшее, что можно было бы взять у предыдущих моделей. Этот мопед производился до закрытия завода в [[1998 год]]у. ===«Рига-16»=== В [[1979 год]]у в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был [[мокик]] с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель Ш-57, но впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей [[Шауляй|Шауляйского]] завода - Ш-58. Ещё один немаловажный показатель: при весе в 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза. ===«Рига-22»=== В 1982 году с конвейера сошел [[мокик]] «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 40 км/час, установили двигатель Ш-62. Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью коммутаторов и блока шестерен.Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с [[1984 год]]а стали выпускать мокики с двигатели Ш-62М мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Не смотря на модернизацию коробка скоростей всё еще доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю»,который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. ===«Рига-26»=== В [[1986 год]]у был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же - «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера), рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. ===Закрытие производства=== [[1990-е годы]] стали кризисными для завода «[[Саркана звайгзне|Саркана Звайгзне]]» и последними в его истории. Причин было несколько: повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков [[Саркана звайгзне#О Густаве Эренпрейсе|Густава Эренгрейса]] (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «[[Саркана звайгзне|Саркана Звайгзне]]») отвоевал у руководства часть заводской территории. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в [[1998 год]]у было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. Тем не менее мопеды «Рига» имели уже большую популярность среди народа своей неприхотливостью и простотой в эксплуатации, даже сейчас в России и в Европе существуют фан-клубы этой техники, а любители и знатоки выискивают и скупают у частных владельцев эти знаменитые мопеды. ==Сравнительные характеристики моделей== {| align="center" class="standard" border="1" width="75%" |+ !width="12%"| <center>Модель</center> !width="11%"| <center>Рига-1</center> !width="11%"| <center>Рига-3</center> !width="11%"| <center>Рига-5</center> !width="11%"| <center>Рига-7</center> !width="11%"| <center>Рига-11</center> !width="11%"| <center>Рига-13</center> !width="11%"| <center>Рига-22</center> !width="11%"| <center>Рига-26</center> |----- ! Масса, кг | <center>45</center> | <center>48</center> | <center>36</center> | <center>36</center> | <center>44</center> | <center>42</center> | <center>40</center> | <center>50</center> |----- ! Максимальная нагрузка, кг | | <center>100</center> | <center>100</center> | <center>100</center> | | <center>100</center> | <center>100</center> | <center>100</center> |----- ! База,мм | <center>1175</center> | <center>1170-1200</center> | <center>1170-1200</center> | <center>1170-1200</center> | | <center>1170</center> | | <center>1000</center> |----- ! Длина, мм | <center>1800</center> | <center>1850</center> | <center>1855</center> | <center>1860</center> | <center>1900</center> | <center>1900</center> | | <center>1510</center> |----- ! Высота, мм | <center>900</center> | <center>970</center> | <center>1030</center> | <center>1050</center> | <center>1150</center> | <center>1150</center> | | При руле в рабочем положении- 1000, в сложенном - 520 |----- ! Ширина, мм | <center>610</center> | <center>690</center> | <center>690</center> | <center>690</center> | <center>750</center> | <center>750</center> | | В рабочем состоянии - 740, в сложенном - 350 |----- ! Дорожный просвет, мм | <center>133</center> | <center>130</center> | | <center>130</center> | | | | <center>120</center> |----- ! Максимальная скорость, км/ч | <center>40</center> | <center>50</center> | <center>40</center> | <center>40</center> | <center>40</center> | <center>40</center> | | <center>40</center> |----- ! Топливо | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) |----- ! Ёмкость бензобака, л | <center>6</center> | | | | <center>5,5</center> | <center>5,5</center> | | |----- ! Контрольный расход топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км | <center>1,6</center> | <center>1,6</center> | <center>2,0</center> | <center>1,8-2,0</center> | <center>2,2</center> | <center>2,0-2,2</center> | <center>2,2</center> | <center>2,1</center> |----- ! Рама | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Сварная, полуоткрытая | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная |----- ! Подвеска переднего колеса | Телескопическая вилка | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами |----- ! Задняя подвеска | Маятниковая вилка | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Жесткая | Жесткая | | Жёсткая | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках - жесткая) |----- ! Тормоза | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо |----- ! Тормозной путь | | обоими тормозами V=30 км/ч , 7м | обоими тормозами V=30 км/ч , 7м | обоими тормозами V=25 км/ч , 7м | | | | обоими тормозами V=30 км/ч , 7,5м |----- ! Размер шин | </center>2,25-19"</center> | </center>2,25-19"</center> | </center>2,25-19"</center> | </center>2-26"</center> | </center>2,25-19"</center> | </center>2,25—19"</center> | </center>2,50—16"</center> | </center>2,50-16" или 3,0-10"</center> |----- ! Тип двигателя | '''Jawa-552''' одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный | '''Ш-51''' карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха | '''Д-5''' карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха | '''Д-6''' карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха | '''Д-6''' карбюраторный, двухтактный | '''Д-8''' одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176—81) | '''В-50''' одноцилиндровый, двухтактный | '''V50''' или '''V501''' карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха |----- ! Рабочий объем цилиндра, куб.см | <center>49,8</center> | <center>49.8</center> | <center>45.4</center> | <center>45</center> | <center>45</center> | <center>45</center> | <center>49,8</center> | <center>49,8</center> |----- ! Диаметр цилиндра , мм | | <center>38</center> | <center>38</center> | <center>38</center> | | | | <center>38</center> |----- ! Ход поршня , мм | | <center>44</center> | <center>40</center> | <center>44</center> | | | | <center>44</center> |----- ! Степень сжатия | | <center>8.5</center> | <center>6.0</center> | <center>6.0</center> | | <center>6.0</center> | | <center>7,5-8,5</center> |----- ! Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об\мин | <center>1,5 (2,0)</center> | <center>1,5 (2,0)</center> | <center>0,9(1,2)</center> | <center>0,9(1,2)</center> | <center>0,9(1,2)</center> | <center>0,96 (1,3)</center> | <center>1,32 (1,8)</center> | <center>1,32 (1,8)</center> |----- ! Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 | | <center>29</center> | | <center>29</center> | | | | <center>30,3</center> |----- ! Тип коробки передач | Двухступенчатая | Двухступенчатая с ручным переключением передач | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Двухступенчатая | V50 - Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 - Двухступенчатая с ножным переключением передач |----- ! Сцепление | Двухдисковое, масляное. | Двухдисковое в масляной ванне | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Двухдисковое, полусухое | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое в масляной ванне |----- ! Механизм запуска двигателя | Педали | Педали | Педали | Педали | Педали | Педали | Кикстартер | Кикстартер |----- ! Моторная передача | | Передаточное число моторной передачи 3,08 | Передаточное число моторной передачи 4,2 | Передаточное число моторной передачи 4,2 | | | | Передаточное число моторной передачи 4,75 |----- ! Передаточное отношение цепной передачи | | I передача - 2,01 II передача - 1 | <center>4,1</center> | <center>4,1</center> | | | | I передача - 2,08 II передача - 1,17 |----- ! Система зажигания | | Контактная, от магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором | Контактная с магнето | Контактная с магнето | | От магнето | Электронная, бесконтактная | |----- ! Карбюратор | | <center>К-35Б</center> | <center>К-34</center> | <center>К-34</center> | | <center>К-34Б</center> | <center>К-60</center> | <center>К-60В</center> |----- ! Воздушный очиститель | | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый. | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый | | С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А |----- ! Система выпуска газов | | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | | | | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов |----- ! Источник электроэнергии | | | | | | | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт |----- |+ |} ==Ссылки== * [http://www.jawnoe.ru/me-mp-riga.html Мопед "Рига" на сайте Jawnoe.ru] * [http://www.mopedist.ru/forum/thread34.html История мопедов "Рига" с фотографиями моделей на сайте Mopedist.ru] * [http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=48972 Форум "Марки Советских мопедов для истории" на портале мотоклуба "Дырчик"] * [http://db.2kolesa.net/mopeds/rmz-mopeds/ Мопеды "Рига" на сайте Db.2kolesa.net] * [http://mopedcentre.narod.ru/riga.html Мопеды Рижского мотозавода на сайте Mopedcentre.narod.ru] * [http://www.shornikoff.lv/documents/228.html О мопеде "Рига-1"] * [http://moped.clan.su/load/8-1-0-2 Руководство по эксплуатации мопеда "Рига-3"] * [http://forum.moped.ee/1048108910901086108810801103-f24/riga-5-t117.htm О мопеде "Рига-5" ] * [http://tuningmoped.narod.ru/tuning/riga7/index.htm О мопеде "Рига-7"] {{Мопеды}} [[Категория:Мопеды]]'