Журнал фильтра правок

'* Элемент маркированного списка {{Московский метрополитен}} [[Файл:Avtozavodskaya-memorial.jpg|200px|thumb|Мемориальная доска жертвам [[Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)|теракта на станции «Автозаводская»]].]] По мнению [[Гаев, Дмитрий Владимирович|Дмитрия Гаева]], являвшегося начальником московского метрополитена с 1995 по 2011 год, московский метрополитен является одной из самых надёжных<ref>[http://www.rg.ru/2006/03/21/gaev-dz.html Интервью Дмитрия Гаева от 21.03.2006]</ref> систем метро мира, однако в его истории тоже случались трагические дни. == Советский период == === Взрыв на станции «Площадь Революции» === [[20 октября]] {{год|1974||метро}} года на станции «[[Площадь Революции (станция метро, Москва)|Площадь Революции]]» прогремел взрыв<ref>[http://top.rbc.ru/politics/25/07/2006/65435.shtml История терактов в московском метро :: Top.rbc.ru]</ref>. Пострадавших не было. По воспоминаниям диспетчера Арбатско-Покровской линии, имела место авария при проведении сварочных работ. === Первый теракт === {{main|Серия терактов в Москве (1977)}} Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл [[8 января]] {{год|1977||метро}} года (в тот день в Москве почти одновременно произошли три взрыва). Этот инцидент произошёл в 17:33: в поезде метро между станциями «[[Измайловская (станция метро)|Измайловская]]» и «[[Первомайская (станция метро, Москва)|Первомайская]]» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибли и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского (ныне супермаркет «[[Седьмой континент]]» на [[Большая Лубянка|Большой Лубянке]]), второй на улице 25 Октября (современное название — [[Никольская улица (Москва)|Никольская]]). Информация о терактах появилась только спустя два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя несколько месяцев по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами [[КГБ]]. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными<ref>[http://www.mhg.ru/history/15D6785 Московская Хельсинкская Группа]</ref><ref>[https://archive.is/20120731113620/www.fsb.ru/fsb/history/author/single.htm!id%3D10317984@fsbPublication.html Филипп Бобков. Национальные проблемы]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20041215192056/http://www.facts.kiev.ua/Jan2002/0501/08.htm «Facty i kommentarii». 05-January-2002. Право]</ref><ref>[http://www.agentura.ru/terrorism/enfants/otvet/ Сын за отца не отвечает]</ref>. === Сход с рельсов поезда на перегоне «Автозаводская» — «Коломенская» (1979 год) === На Горьковско-Замоскворецкой линии 15 апреля {{год|1979||метро}} года произошёл сход поезда на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», в тоннеле перед выходом на метромост. Из-за нарушения верхнего габарита положения порога спецсооружения над уровнем головок ходовых рельсов вагон задел своим редуктором мощную конструкцию пути. Пять вагонов сошли с рельсов и с тележек, и кузова упали на путь. Последствия схода устраняли почти сутки. Жертв не было, но многие пассажиры получили ушибы. Этот случай заставил метрополитен разработать специальное устройство для контроля габарита вагона по нижней кромке (точке) корпуса редуктора (УКГ). Этими устройствами оборудовали все линии. Причины аварии рассматривала специальная научно-техническая комиссия. Она установила, что при разработке габарита [[Вагон метро типа Е|вагона типа «Е»]] (нижних его точек) не были учтены все особенности конструкции этого типа вагонов, особенно уменьшение диаметра колёс и высоты буксового штыря. Авария на станции «Автозаводская» ускорила оснащение ПВС депо немецким спецавтомобилем «УНИМОГ», а также переоборудование техкабинета с пультом для аварийных игр локомотивных бригад. Всё оборудование вагона типа «Е» было действующим и работающим в штатном режиме. === Пожар на перегоне «Третьяковская» — «Октябрьская» (1981 год) === 12 июня 1981 года на перегоне Третьяковская — Октябрьская возник пожар в деревянном ящике с аккумуляторными батареями под вагоном. Сгорели четыре вагона. Пострадали несколько пожарных, отравившись продуктами горения. Жертв не было<ref name=autogenerated1>[http://www.secuteck.ru/articles2/sr_ob_poj_bez/pozharnaya-bezopasnost-passazhirskih-perevozok-na-elektropodvizhnom-sostave-moskovskogo-metro Пожарная безопасность пассажирских перевозок на электроподвижном составе Московского метрополитена — Secuteck.Ru]</ref>. По другим данным, погибли минимум 7 человек<ref>[https://www.nytimes.com/1981/06/12/world/7-die-in-moscow-subway-fire.html 7 Die in Moscow Subway Fire — NYTimes.com]</ref>. Причина — неисправ­ность аккумулятора<ref name="garber" />. === Пожар на строительстве перегонного тон­неля (1982 год) === В 1982 году во время строительства перегонного тон­неля щитовым способом на участке трассы, где раньше находилась [[автозаправочная станция]], произошёл пожар. Загорелся нефтенасыщенный грунт, поступивший из забоя<ref name="garber">Гарбер В. А. [https://elibrary.ru/download/elibrary_23894209_31027505.htm Нештатные ситуации при строительстве и эксплуатации Московского метрополитена за последние 40 лет]. // «Метро и тоннели», № 3, 2014.</ref>. === Пожар в подземной пневматической мастерской (1982 год) === В помеще­нии подземной пневматической мастерской в результате «грубого нарушения в эксплуата­ции электромеханического хозяйства» возник пожар<ref name="garber" />. === Авария эскалатора на «Авиамоторной» (1982 год) === Второй по счёту инцидент с человеческими жертвами в Московском метро произошёл [[17 февраля]] {{год|1982||метро}} года на станции «[[Авиамоторная (станция метро)|Авиамоторная]]» в результате поломки [[эскалатор]]а, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием. Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включён на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2 — 2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на [[балюстрада|балюстрады]] эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора — около 100 человек — скатились вниз. В 17:10 вход на станцию был ограничен, в 17:35 перекрыт, в 17:45 станция «Авиамоторная» была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки. Московские власти предпочли скрыть масштабы произошедшего, в [[СМИ]] не было практически никакой информации об аварии. В результате город оказался наводнён слухами. В частности, широко распространилась версия о том, что основное число погибших — это пассажиры, провалившиеся «под эскалаторы» и затянутые в механизмы. <blockquote> В 1982 году летом на Авиамоторной в час пик порвалась цепь эскалатора, люди падали в моторный приямок в приводные шестерни. Мне об этом на следующий день рассказал рецензент моего дипломного проекта, который попал на станцию 10 минут спустя и видел кровь и людей с отрезанными ногами… По тогдашней советской традиции об этой истории не писали, а сейчас там нет никаких мемориальных досок… Не знаю, может, это городская легенда?<ref>[http://apcho.livejournal.com/39805.html apcho: Спящие в Москве]</ref> </blockquote> Пластиковая обшивка балюстрады действительно была неспособна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, и люди действительно проваливались сквозь неё, однако никаких механизмов под балюстрадой нет — люди лишь получали ушибы от падения на бетонное основание [[Наклонный ход|эскалаторного туннеля]] с двухметровой высоты. Многие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора. Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР. В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трех месяцев, с момента установки тормозных систем по день катастрофы, все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребёнки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было. Трагический опыт был учтен. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8—10 мм<ref>[http://metro.molot.ru/crash_avia.shtml Московское метро | Авария на станции «Авиамоторная»]</ref>. === Повреж­дение обделки тоннеля (1983 год) === В 1983 году при сооружении [[натяжная камера|натяжной каме­ры]] станции, которая строилась над действующими тоннелями метрополитена, были нарушены требования техники безопасности при производстве буровзрывных работ вблизи действующих подземных сооружений<ref name="garber" />. В результате была повреждена обделка действующего тоннеля<ref name="garber" />. === Обвал породы (1986 год) === В 1986 году во время сооружения пересадочного узла был нарушен проект. В результате при проходке [[фурнель (горное дело)|фурнели]] снизу вверх произошёл вывал породы<ref name="garber" />. === Пожар в поезде на станции «Павелецкая» === [[20 апреля]] {{год|1987||метро}} года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]», произошёл пожар. Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона<ref name="garber" />. Сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции сильно пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась значительная реконструкция, поэтому теперь самая древняя часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции 1953 года. После этого случая началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году коренная противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «[[Игла (система пожаротушения)|Игла]]» была полностью завершена<ref>[http://nashemetro.ru/crash_pav.shtml Московское метро | Пожар в поезде на станции «Павелецкая»]</ref>. === Случаи загазованности (1989 год) === В 1989 году при строительстве метро произошли сразу два случая загазованности. В одном случае из-за нарушения режима проветривания при проходке [[Фурнель (горное дело)|фурнели]] в забое снизилось содержание кислорода в атмосфере<ref name="garber" />. Во втором случае при выполнении работ по искусственно­му замораживанию грунтов произошла утеч­ка жидкого азота в тран­шею, где находились люди<ref name="garber" />. == После 1991 года == === Пожар на [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской]] линии (1994 год) === [[17 января]] {{год|1994||метро}} года при выходе на линию поезда из [[Владыкино (электродепо)|электродепо «Владыкино»]] загорелся последний вагон. Состав остановился в рампе. В соответствии с действовавшими тогда инструкциями большую часть состава оставили стоять в тоннеле, а два вагона — на парковых путях электродепо, хотя была техническая возможность вывести состав из тоннеля и обеспечить благоприятные условия для его тушения. Ликвидация пожара в тоннеле была чрезвычайно сложной. Некоторые пожарные пострадали из-за сильного воздействия высоких температур и токсичных продуктов горения, сгорели четыре вагона<ref name=autogenerated1 />. === Серия аварий на [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской]] линии в 1994 году === В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы. Первая авария произошла в среду [[30 марта]] {{год|1994||метро}} года в 18:48 на перегоне «[[Нагорная (станция метро)|Нагорная]]» — «[[Нахимовский проспект (станция метро)|Нахимовский проспект]]». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него. 31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда метропоезд прибыл на станцию «[[Петровско-Разумовская (станция метро)|Петровско-Разумовская]]», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой<ref>[http://metro.molot.ru/crash_serp2.shtml Аварии на Серпуховско-Тимирязевской.]</ref>. === Возгорания вагонов (1995 год) === Весной 1995 года из-за неисправности ходовой части загорелась ходовая часть вагона в перегонном тоннеле<ref name="garber" />. Осенью того же года из-за неисправности электросистемы загорелся поезд на станции<ref name="garber" />. === Поезд пробил стену депо «[[Владыкино (электродепо)|Владыкино]]» === В {{год|1996||метро}} году машинист Корнилов из депо «[[Владыкино (электродепо)|Владыкино]]» уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо и выехал на улицу, головной вагон оказался на улице [http://img.photobucket.com/albums/v249/ammateur/Transport/moboooom1.jpg]. При разбирательстве ЧП пытались обвинить машиниста в том, что он был пьян. Однако причиной инцидента являлось то, что один машинист выполняет работу за нескольких человек, и график работы, при котором машинисты не высыпаются<ref>[http://www.kp.ru/daily/23458/36682/ «Там у вас машинист невменяемый»]</ref>. === Возгорание поезда (1996 год) === В феврале 1996 года из-за неисправности электросистемы загорелся поезд на станции<ref name="garber" />. === Задымление тоннеля и станций (1996 год) === В марте 1996 года из-за короткого замыкания на перегоне загорелся си­ловой кабель, в результате произошло задымление тоннеля и станций<ref name="garber" />. === Теракт 1996 года === {{main|Взрыв в Московском метрополитене (1996)}} Второй теракт в истории московского метро произошёл поздним вечером [[11 июня]] {{год|1996||метро}} года. В поезде между станциями «[[Тульская (станция метро)|Тульская]]» и «[[Нагатинская (станция метро)|Нагатинская]]» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава<ref>[https://archive.is/20120804202048/www.izvestia.ru/terror4/article43985/ Известия. Ру: Следующая станция…]</ref>. 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались<ref>[http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=598234 Крупнейшие террористические акты в метро] // [[Коммерсантъ]], № 142(3226) от 03.08.2005.</ref>. По данным, которые приводит «[[Экспресс-Газета]]», ответственность на себя взяли чеченские террористы<ref>[http://eg.ru/daily/crime/10542/ Отшибли память // Экспресс газета]</ref>, однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — [[Басаев, Шамиль Салманович|Шамиль Басаев]] и [[Радуев, Салман Бетырович|Салман Радуев]] — не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на [[2001 год]] уголовное дело не было раскрыто<ref>[http://www.novayagazeta.ru/data/2001/65/21.html Новая Газета | № 65 от 10 Сентября 2001 г. | «ВИСЯКИ» ПОД ЛИЧНЫМ КОНТРОЛЕМ]</ref>. === Теракт 1 января 1998 года === [[1 января]] {{год|1998||метро}} года произошёл взрыв в вестибюле станции «[[Третьяковская]]». Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составляла 150 граммов тротила. Сменный машинист метропоезда, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой на «Третьяковской», обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку, похожую на визитницу или косметичку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва были разбиты стекла кабинки дежурной, сама сотрудница метрополитена ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы станции получили лёгкие травмы и нервный шок<ref>{{cite web|author=AIF.RU.|date=29 марта 2010 года|url=http://www.spb.aif.ru/society/article/13293|title=Метро-2010: возвращение терактов|publisher=[[Аргументы и факты]]|accessdate=2010-08-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/65EOOe6yZ?url=http://www.spb.aif.ru/society/article/13293|archivedate=2012-02-05}}</ref>. === Взрыв в 2000 году === {{main|Взрыв в московском метрополитене (2000)}} 8 августа 2000 года в 17:55 в подземном переходе на [[Пушкинская площадь|Пушкинской площади]] сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 61 получили ранения<ref>[http://www.inmsk.ru/thisday_0808/20000808/340635258.html В 2000 году теракт на Пушкинской площади произошел в Москве]</ref>. === Размывы на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» === {{нет ссылок в разделе|дата=4 декабря 2017}} Перегон между станциями «[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]]» (до 1990 года «Ленино») и «[[Кантемировская (станция метро)|Кантемировская]]» является проблемным с самого момента ввода в эксплуатацию. Новый участок [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]] «Каширская» — «Орехово» был открыт 30 декабря 1984 года, но уже на следующий день его вновь пришлось закрыть из-за нарушения [[Гидроизоляция|гидроизоляции]] тоннеля на перегоне «Ленино» — «Кантемировская» и затопления пути. Восстановительные работы продлились более месяца — до 9 февраля 1985 года<ref>{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/stations/zamoskvoretskaya/tsaritsino/ |title=Царицыно |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2013-12-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080917235440/http://www.mosmetro.ru/pages/page_6.php?id_page=160 |archivedate=2008-09-17}}</ref>. Были проведены работы по усилению гидроизоляции и химическому закреплению сильно обводнённых грунтов. В январе 2001 года под воздействием внешнего давления воды и грунтов конструкции тоннеля оказались повреждены, после чего работы по усилению тюбинговой [[обделка|обделки]] и «заморозке» грунтов стали проводиться регулярно, в ночное время, без остановки движения поездов. Скорость движения на перегоне была ограничена до 35 км/ч. Несмотря на принятые меры, с 1 апреля 2001 года проблема [[Подземные воды|грунтовых вод]] значительно обострилась — для проведения аварийных мероприятий работу участка «Каширская» — «Красногвардейская» прекращали на час раньше. 10 апреля 2001 года произошёл сильный выброс [[плывун]]а, в результате чего с 9:00 до 11:00 движение по I пути участка «Орехово» — «Каширская» было полностью остановлено — поезда работали по [[Челночное движение|челночной схеме]] по II пути. С 11:00 движение было восстановлено с ограничением скорости, в 15:00 вновь прерывалось на полчаса, с 15:30 — восстановлено окончательно с ограничением скорости до 25 км/ч. С середины 2003 года на перегоне производилось постоянное водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов. В ночь с 14 на 15 ноября 2003 года, во время бурения скважины из тоннеля для закачки водоподавляющих материалов в грунт, произошёл выброс плывуна, а при его подавлении — интенсивный вынос песка через дефекты железобетонной обделки тоннеля. В результате аварийно-восстановительных работ к 5:30 плывун был заглушен, и работа Замоскворецкой линии началась по графику. Однако воздействие проходящих поездов привело к открытию новых точек поступления плывуна в тоннель, и в 6:40 15 ноября 2003 года движение на участке «Царицыно» — «Кантемировская» было полностью остановлено. На время восстановительных работ, силами [[Мосгортранс]]а и [[МЖД|Московской железной дороги]] были организованы компенсирующие маршруты наземного транспорта. Аварийные работы были в основном закончены к 23.30 того же дня, была проведена обкатка участка поездами без пассажиров. Пассажирское движение на участке было открыто с утра 16 ноября. В последующие годы на участке проводится замена несущей [[обделка|обделки]] тоннеля и постоянные работы по водопонижению и нагнетанию связывающих растворов в грунт. На перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» до весны 2014 года было постоянно включено тоннельное освещение и действовало ограничение скорости до 25 км/ч. === Взрыв на станции «Белорусская» === Взрыв на станции «[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|Белорусская]]» случился [[5 февраля]] {{год|2001||метро}} года в 18:45. [[Бомба]] была заложена под [[мрамор]]ную скамью, расположенную на платформе<ref>[http://metro.molot.ru/crash_bel.shtml Взрыв на станции «Белорусская».]</ref>. === Теракт 2004 года === {{main|Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)}} [[6 февраля]] {{год|2004||метро}} года в московском метро произошёл ещё один теракт примерно в 8:30. Взрыв прогремел в поезде, на перегоне между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]». Взрывное устройство мощностью 4 килограмма в [[тротил]]овом эквиваленте привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек (не считая самого террориста) и свыше 250 получили ранения. === Взрыв на выходе станции «Рижская» === {{main|Теракт у станции метро «Рижская»}} 31 августа {{год|2004||метро}} года в 20:50 смертница совершила теракт у вестибюля станции «[[Рижская (станция метро)|Рижская]]». Погибло 9 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. [[Кипкеев, Николай Аскерович|Николай Кипкеев]], случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «[[карачаевский джамаат|карачаевского джамаата]]». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 г в [[Воронеж]]е. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены<ref>[http://www.gazeta.ru/2007/04/26/oa_237778.shtml Взрывы закрыты — Газета. Ru]</ref><ref>[http://www.gazeta.ru/2007/02/02/oa_230509.shtml Метротеррористы сели навсегда — Газета. Ru]</ref>. === Столкновение поездов в 2004 году === Ранним утром 29 ноября {{год|2004||метро}} года на станции «[[Чертановская]]» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности нового оборудования [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|СЦБ]] на перегоне перед станцией<ref>[http://nomernoy.ru/story/013.html |Проект Номерной|Статьи|Аварии с номерными|]</ref>. === Авария энергосети 25 мая 2005 года === {{main|Авария в энергосистеме в Москве (2005)}} Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. [[25 мая]] в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «[[Мосэнерго]]», подающих напряжение в том числе и на линии Метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро. По данным Комитета по телекоммуникациям и СМИ города Москвы: {{начало цитаты}} Движение частично отсутствовало на 3 линиях Московского метрополитена: * Замоскворецкая от ст. «Красногвардейской» до ст. «Павелецкая», включая Каховскую линию * Серпуховско-Тимирязевская от ст. «Серпуховской» до ст. «Бульвар Дм. Донского» * Калужско-Рижская от ст. «Битцевский парк» до ст. «Проспект Мира» Движение полностью отсутствовало на Люблинской линии, а также на Бутовской линии лёгкого метро (На последней было восстановлено челночное движение, пассажиров перевозили только от улицы Старокачаловская). В 11:40 началась эвакуация пассажиров из 27 поездов, находившихся в тоннелях. В 13:15 эвакуация пассажиров была завершена. {{конец цитаты}} По другим данным, отключение энергоснабжения привело к остановке поездов на [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой]], [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской]], [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской]], [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской]], [[Бутовская линия|Бутовской]], [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинской]], [[Калининско-Солнцевская линия|Калининской]] и [[Каховская линия|Каховской]] линиях. По этим данным, в тоннелях на разных линиях остановилось 43 состава, в которых находилось около 20 тыс. человек. Паники удалось избежать, эвакуация пассажиров началась уже через 20—35 минут после аварии. Составы, находившиеся под уклоном, вернулись на станции, но большинство пассажиров всё же пришлось эвакуировать пешком. Полная эвакуация затянулась почти на два часа. Остановились эскалаторы. На пересадочных станциях также часть поездов были возвращены. Например, на «[[Китай-город (станция метро)|Китай-Городе]]» работало только по одному эскалатору, вестибюль на Маросейку на выход, на Солянку — на вход. Свет на наклонах отсутствовал. После нормализации ситуации на соседних станциях, она была закрыта на вход и выход до конца дня. * [https://archive.is/20121225163806/http://ru-metro.livejournal.com/1116841.html Обесточенные станции]{{ссылка заблокирована Роскомнадзором}} — фотографии очевидцев. === Разрушения тоннелей мелкого заложения в результате несанкционированного забивания свай === Начиная с 2000-х в истории Московского метрополитена случались инциденты, связанные с несанкционированным забиванием свай под различные конструкции в зоне пролегания тоннелей мелкого заложения метрополитена. * Первый такой инцидент произошёл в воскресенье [[19 марта]] {{год|2006||метро}} года в 14:37<ref>(Аналогичный инцидент на перегоне «Третьяковская» — «Марксистская» произошёл ранее, но там последствия были устранены за три часа, а также пассажиры своевременно предупреждены о необходимости ехать иной трассой, не выходя за пределы метрополитена)</ref>. Поезд, отошедший от станции «[[Войковская (станция метро)|Войковская]]» в направлении станции «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]», столкнулся с бетонной [[Свая|сваей]], которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и был сильно повреждён. Сваей повредило крышу вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты. Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над метротоннелем в данном месте не поступало. Однако проводившая работу фирма предъявила все необходимые документы, выданные владельцем земельного участка. Выяснилось, что из-за режима секретности на планах даже не указывалось, что под этим участком на небольшой глубине проходит линия метрополитена. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов<ref>[http://www.izvestia.com/incident/article3091232/ Известия. Ру: Реклама ушла в метро]</ref>. В дневное время также была отменена оплата проезда на маршрутах, следующих через метро «Сокол» по Ленинградскому проспекту. Машинист попавшего в аварию состава, 25-летний Андрей Ульянов за самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные при исполнении служебного долга, указом Президента Российской Федерации был награждён [[Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством»|медалью ордена «За заслуги перед Отечеством»]] II степени<ref>[http://document.kremlin.ru/doc.asp?ID=033925 Указ Президента Российской Федерации от 29 мая 2006 года № 523]</ref>. Специалисты, расследовавшие случай аварии, пришли к выводу, что реакция машиниста помогла избежать человеческих жертв — Ульянов своевременно заметил падающую сваю и организовал эвакуацию пассажиров<ref>[http://www.mkset.ru/news/pulse/4687/ Машинист, спасший пассажиров от рекламных раздолбаев, получил орден МедиаКорСеть]</ref>. * Ещё один случай произошёл 8 июля 2008 года. Из-за буровых работ была повреждена шахта метрополитена на Серпуховско-Тимирязевской линии между станциями «Южная» и «Чертановская». Рабочие случайно пробили шахту метро, после чего в отверстие стала поступать вода, но на движении поездов это не сказалось<ref>[http://www.vesti.ru/doc.html?id=193119&cid=1 Вести. Ru: Московские строители добурились до метро]</ref>. * [[21 января]] {{год|2014||метро}} года в 15:37 бетонная [[свая]] пробила тоннель Замоскворецкой линии на перегоне между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Коломенская (станция метро)|Коломенская]]». Картина происшествия была аналогична аварии, случившейся на той же линии 19 марта 2006. На станции [[Кожухово (станция)|Кожухово]] [[Малое кольцо Московской железной дороги|Малого кольца Московской железной дороги]] при проведении работ подрядной организацией ОАО «Трансэлектромонтаж» по установке фундамента для опоры контактной сети произошло повреждение тоннеля Московского метрополитена. В этот раз столкновения с поездами не произошло, пострадавших не было<ref>[http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=5280&id=83349 ОАО «РЖД» ведет выяснение обстоятельств повреждения тоннеля Московского метрополитена]</ref>. Из-за аварии движение поездов на южной части Замоскворецкой линии от станции «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» до станции «[[Орехово (станция метро)|Орехово]]» было перекрыто, на линию вышли 80 автобусов. Движение было восстановлено к 20:00<ref>[http://www.interfax.ru/moscow/353178 Свая пробила тоннель метро между «Автозаводской» и «Коломенской»]</ref>. === Сход с рельсов поезда между станциями «[[Владыкино (станция метро)|Владыкино]]» и «[[Отрадное (станция метро)|Отрадное]]» === [[25 июня]] {{год|2008||метро}} года в 16:59, отъехавший от станции «Владыкино» поезд начал набирать скорость. На расстоянии 800 м от станции «Владыкино» из-за скола головки [[рельс]]а<ref>[http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=81925&cid=44 Радио «Маяк» / Движение на «серой» ветке восстановится к утру]</ref> последние 4 вагона поезда сошли с рельсов. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением [[Болезнь|хронических заболеваний]] — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии полностью восстановлено к утру [[26 июня]]. На время ликвидации последствий от [[Савёловский вокзал|Савёловского вокзала]] до станции метро «[[Тимирязевская (станция метро)|Тимирязевская]]» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьева образовались пробки. === Задымление тоннеля (2010 год) === В 2010 году из-за неисправности электрооборудования головного вагона поезда произошло задымление во время перего­на<ref name="garber" />. Пассажиры двух поездов были вынуждены провести в задымлённом тонне­ле около 40 минут<ref name="garber" />. === Теракты 29 марта 2010 года === {{основная статья|Взрывы в Московском метрополитене (2010)}} [[29 марта]] {{год|2010||метро}} года в 7:56 произошёл взрыв на станции метро «[[Лубянка (станция метро)|Лубянка]]». Сдетонировало взрывное устройство во втором вагоне. Второй взрыв произошёл на станции метро «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парк культуры]]» в 8:39, в третьем вагоне поезда, следовавшего в сторону станции «[[Бульвар Рокоссовского (станция метро)|Улица Подбельского]]» (ныне: «Бульвар Рокоссовского»). Погибло 13 человек и ещё 12 было ранено. По предварительным данным, взрывы произвели террористки-смертницы, приехавшие в Москву на междугороднем автобусе; мощность зарядов составила 1,5 и 3 кг соответственно в тротиловом эквиваленте. В результате террористической атаки общее число жертв составило 41 человек, раненых — 88 человек, 73 человека были госпитализированы с травмами различной степени тяжести. Через несколько дней после теракта Федеральный оперативный штаб Национального антитеррористического комитета сообщил, что смертницей, которая привела в действие взрывное устройство на станции «Парк культуры», была Дженнет Абдурахманова (Абдулаева) 1992 года рождения. По оперативным сводкам она проходила как жена лидера бандитского подполья [[Магомедов, Умалат Хайруллаевич|Умалата Магомедова]] по кличке Аль-Бара, уничтоженного 31 декабря 2009 года в Хасавюрте. 6 апреля 2010 этот же источник назвал имя и второй террористки-смертницы, совершившей взрыв на станции метро «Лубянка», — Мариам Шарипова, которая, по имевшимся данным, являлась женой действующего бандглаваря [[Вагабов, Магомедали Абдулгамидович|Магомедали Вагабова]]. === Падение дерева между станциями «[[Измайловская (станция метро)|Измайловская]]» и «[[Первомайская (станция метро, Москва)|Первомайская]]» === [[4 июня]] {{год|2010||метро}} года в 20:27 в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «[[Измайловская (станция метро)|Измайловская]]» и «[[Первомайская (станция метро, Москва)|Первомайская]]» упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров, в конце концов, выпустили и начали развозить автобусами Мосгортранса. Никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено. === Пожар между станциями «[[Орехово (станция метро)|Орехово]]» и «[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]]» === [[26 октября]] {{год|2011||метро}} года в 10:29 в тоннеле между станциями «[[Орехово (станция метро)|Орехово]]» и «[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]]» произошёл пожар<ref name="РИАНОВОСТИ">[http://www.ria.ru/trend/moscow_subway_smoke_20111026/ Причины пожара в тоннеле метро Москвы установят предстоящей ночью.]</ref>. В 11:27 возгорание ликвидировано, пострадавших нет. Между станциями «Каширская» и «Красногвардейская» на это время было приостановлено движение<ref name="РИА">[http://ria.ru/moscow/20111026/471228507.html Движение поездов на участке зелёной ветки метро приостановлено.]</ref>. === Возгорания кабелей (2012 год) === В январе 2012 года в результате возгорания кабеля произошло задымление в тоннеле и движение было остановлено на 2 часа<ref name="garber" />. В апреле того же года под одним из вагонов загорелся кабель, что привело к задымлению станции<ref name="garber" />. === Авария эскалатора на станции «[[Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия)|Комсомольская]]» Кольцевой линии === [[15 апреля]] {{год|2012||метро}} года в вестибюле станции «[[Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия)|Комсомольская]]» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, шесть из них были госпитализированы. Причиной сбоя стало отсутствие зубчатой соединительной муфты, которую техники забыли установить во время ремонта соседнего в наклонном ходе эскалатора. В метрополитене была произведена кадровая перестановка: начальник эскалаторной службы Александр Икенькин понижен в должности и назначен на пост заместителя начальника эскалаторной службы по реконструкции. Уволены начальник отдела техконтроля и один из мастеров. Ещё пяти сотрудникам объявлен выговор<ref name="ИТАРТАСС">[http://itar-tass.com/info/1318252 Техногенные катастрофы и аварии в московском метро. Досье]</ref>. === Пожар между станциями «[[Выхино (станция метро)|Выхино]]» и «[[Рязанский проспект (станция метро)|Рязанский проспект]]» === [[5 мая]] {{год|2013||метро}} года в 8:07 на Таганско-Краснопресненской линии на перегоне между станциями «[[Выхино (станция метро)|Выхино]]» и «[[Рязанский проспект (станция метро)|Рязанский проспект]]» произошло замыкание и возгорание контактного рельса. Пострадали три человека, около 300 были эвакуированы. Прокуратура Московского метрополитена организовала проверку соблюдения законодательства о транспортной безопасности. Заместителю начальника службы тоннельных сооружений метрополитена был объявлен выговор<ref name="ИТАРТАСС"></ref>. === Возгорания в тоннелях [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] === Пожар в тоннеле между станциями «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]» и «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]» произошёл в 8:17 [[5 июня]] {{год|2013||метро}} года<ref>[http://runews24.ru/russia/evacuation-of-passengers-in-the-subway.html Утром из московского метро эвакуировали тысячи пассажиров]</ref>. После короткого замыкания загорелся силовой кабель. В 9:04 возгорание было ликвидировано. Из Московского метрополитена были эвакуированы до 5 тыс. пассажиров. Пострадали более 80 человек, 27 из них были госпитализированы. Центральный участок Сокольнической линии был закрыт до устранения последствий ЧП. В 12:37 на [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] метрополитена в результате короткого замыкания движение поездов остановлено от станции метро «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парк культуры]]» до станции метро «[[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|Комсомольская]]». К 14:00 движение на Сокольнической линии было полностью восстановлено. === Авария на [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской линии]] === [[11 июня]] {{год|2013||метро}} года в 8:57 на перегоне между станциями метро «[[Серпуховская (станция метро)|Серпуховская]]» и «[[Тульская (станция метро)|Тульская]]» произошло аварийное отключение участка. В результате было прекращено движение поездов от станции «[[Боровицкая (станция метро)|Боровицкая]]» до «[[Нагорная (станция метро)|Нагорной]]». Два состава, в которых находились около 900 пассажиров, простояли в тоннеле почти 50 минут. 14 человек обратились за медицинской помощью, девять из них были госпитализированы. Причиной ЧП стал дефект нового вагона 2013 года сборки. ОАО «[[Метровагонмаш]]», по вине которого произошёл сбой, выплатило метрополитену компенсацию в размере 6 млн рублей<ref name="ИТАРТАСС"/>. === Затопление участков (2013 год) === В 2013 году при строительстве перегонных тоннелей новой линии метрополитена (по другим источникам — перегона Выхино — Лермонтовский проспект) про­изошла разгерметизация участка построен­ных тоннелей и затопление этих участков<ref name="garber" />. === Катастрофа на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» === {{main|Катастрофа в Московском метрополитене (2014)}} Утром [[15 июля]] {{год|2014||метро}} года, около 8:39 произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]] от станции «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]» до станции «[[Славянский бульвар (станция метро)|Славянский бульвар]]». Авария произошла в камере съездов, за станцией Парк Победы (за два дня до этого в этой камере съездов была смонтирована стрелка между [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линией]] и строящимся продолжением [[Калининско-Солнцевская линия|Калининско-Солнцевской линии]]<ref>[http://altapress.ru/story/137904 Источник: катастрофа в московском метро произошла из-за неправильно установленного стрелочного механизма]</ref>). Пострадало более 200 человек, в том числе 50 человек — тяжёло<ref name=rt1>[http://russian.rt.com/article/40868 Число погибших в результате аварии в московском метро возросло до 12]</ref>. Погибло 24 человека<ref>[http://russian.rt.com/article/40808 Авария в московском метро: двадцать один человек погиб, сотни пострадали]</ref>. Скорость состава непосредственно перед катастрофой достигала 70 км/ч<ref>[http://kommersant.ru/doc/2525634 20 человек погибли в результате аварии в московском метро]</ref>. Среди ранних версий аварии называлось резкое экстренное торможение из-за ложного срабатывания [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|сигнализации]], затем — повреждение узла крепления колёсной тележки с вагоном (вследствие скрытого дефекта или по другой причине)<ref>[http://www.gazeta.ru/social/news/2014/07/15/n_6310333.shtml Появилась новая версия аварии на синей ветке в метро]</ref>, неисправность вагона или проседание полотна<ref>[http://www.gazeta.ru/social/news/2014/07/15/n_6310965.shtml СК назвал новые версии аварии на синей ветке метро]</ref>. Самая крупная авария в истории московского метро. 16 июля были задержаны двое подозреваемых — старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе<ref>[http://www.sledcom.ru/actual/407706/ По уголовному делу об аварии в московском метро задержаны двое подозреваемых] СК РФ</ref><ref>[https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-disk-public://ygce2hSlbOt2KyATDiWKTxtADhDRmqU6/nsLc/kOd7A%3D&name=Протокол.pdf&c=53cfcc6b6969 Протокол совещания комиссии Московского метрополитена по расследованию крушения поезда маршрута № 5]</ref>. 8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова<ref>[http://kommersant.ru/doc/2763924 Дело о катастрофе в метро рассмотрят пока без Ивана Беседина]</ref>. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 лет и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших<ref>[http://www.1tv.ru/news/crime/295844 Фигуранты дела об аварии в московском метро приговорены к наказанию от 5,5 до 6 лет колонии]</ref>. === Возгорание релейного шкафа на станции «Новые Черёмушки» === [[7 марта]] [[2016 год]]а примерно в 14:00 произошёл пожар в северном вестибюле станции «[[Новые Черёмушки (станция метро)|Новые Черёмушки]]». По официальным данным, причиной аварии стало возгорание релейного шкафа, в результате чего на южном радиусе Калужско-Рижской линии отказало сигнальное оборудование. Официально ограничения работы были установлены до 1:00 12 марта: на участке «Октябрьская» — «Тёплый стан» было ограничено движение поездов, а на участке «Тёплый стан» — «Новоясеневская» запрещена посадка и высадка пассажиров в сторону центра. Также с 7:00 до 10:30 и c 16:00 до 21:00 временно закрыты станции «Шаболовская» и «Академическая». Фактически ограничения были отменены утром 11 марта, кроме станции «Новые Черёмушки», на которой ремонт южного вестибюля продлён до 5:30 14 марта<ref>[http://www.kp.ru/online/news/2327290/ Пожар в служебном помещении станции метро «Новые Черемушки» потушен]</ref><ref>[http://www.ntv.ru/novosti/1611865/ Пожар на станции «Новые Черёмушки» парализовал рыжую ветку московского метро // НТВ.Ru]</ref>. Так как Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы наложил запрет на освещение и расследование СМИ возможных причин ЧП, об оперативных изменениях ограничений сообщалось через официальные сообщества Дептранса и Московского метрополитена в социальных сетях и сервисе Twitter. === Возгорание на станции «Выхино» === [[8 июля]] {{год|2016||метро}} года в 5:22 в одном из административных помещений станции «Выхино» произошёл пожар, из-за чего на участке Таганско-Краснопресненской линии было приостановлено движение поездов. В одном из административных помещений станции происходило горение восьми погонных метров кабеля высокого напряжения. Сведений о пострадавших не поступало, возгорание было локализовано в 6:07 и ликвидировано в 6:17<ref>[http://www.interfax.ru/moscow/517494 МЧС отчиталось о ликвидации пожара рядом со станцией метро «Выхино»]</ref>. Движение поездов по Таганско-Краснопресненской линии осуществлялось от станции «Текстильщики» до станции «Планерная» в обоих направлениях. Компенсационные автобусы «М» от станции «Котельники» до станции «Текстильщики» были организованы уже к открытию станций метро — к 5:30. В 8:21 было подано напряжение на участке от станции «Выхино» до станции «Текстильщики», с 8:57 движение по всей Таганско-Краснопресненской линии (от станции «Котельники» до станции «Планерная») было восстановлено и стало осуществляться с увеличенными шестиминутными интервалами. Компенсационный маршрут автобуса «М» продолжал работу до полного восстановления графика движения поездов. Движение на Таганско-Краснопресненской линии было восстановлено в полном объёме до окончания дня<ref>[http://ria.ru/spravka/20160708/1461323725.html Крупные технические аварии в Московском метрополитене в 2014—2016 годах | РИА Новости]</ref>. --- Автобус съехал в подземный переход --- 25 декабря 2017 года автобус съехал в подземный переход Славянского бульвара. Погибли 5 и ранены 15 человек. == Примечания == {{примечания|35em}} == Ссылки == * [http://lenta.ru/articles/2014/07/15/metro1/ Метро: список происшествий. Хронология инцидентов в московской подземке 15 июля 2014] [[Категория:Террористические акты в Московском метрополитене|*]] [[Категория:Московский метрополитен]]'