Журнал фильтра правок

'{{Карточка предприятия |название = Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина |логотип = Эстель-Эстония.jpg |фото = |подпись к фото = |тип = |листинг на бирже = |деятельность = |девиз = |основана = [[1870 год]] |основатели = |закрыто = |прежние названия = Главные железнодорожные мастерские, Железнодорожный завод имени М. И. Калинина, Таллинский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина |расположение = {{флагификация|Российская империя}}, {{флагификация|ЭССР}}, {{флагификация|Эстония}}, [[Таллин]] |ключевые фигуры = |отрасль = [[Машиностроение]] |продукция = [[Вагон]]ы, [[Трамвай|трамваи]], электроустановки |оборот = |НИОКР = |операционная прибыль = |чистая прибыль = |число сотрудников = |материнская компания = |дочерние компании = |аудитор = |сайт = [http://tet-estel.com/ru/company/about/ Сайт Таллинского электротехнического завода „Estel”] |награды = {{орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}} |lat_dir =N |lat_deg =59.441 |lon_dir =E |lon_deg =24.731 |CoordScale = 20000 |region = ET }} {{другие значения|Завод имени Калинина}} '''Та́ллинский электротехни́ческий заво́д и́мени [[Калинин, Михаил Иванович|М. И. Кали́нина]]''' ({{lang-et|Tallinna M. Kalinini nimeline Elektrotehnikatehas}}), ныне [http://tet-estel.com/ru/ TET ESTEL AS], был основан в [[1870 год]]у как «Главные железнодорожные мастерские [[Балтийская железная дорога|Балтийской железной дороги]]». Основное производство находилось в [[Таллин]]е на перекрёстке улиц Копли и Теллискиви, на территории нынешнего микрорайона [[Пельгулинн]]а; вспомогательные производства находились в [[Нарва|Нарве]] и [[Гатчина|Гатчине]]. Завод иногда путают с [[Вольта (завод)|Таллинским заводом «Вольта»]], так как М. И. Калинин в [[1901]]—[[1903 год]]ах работал и на том, и на другом предприятии<ref>{{Книга|автор=Гусарова В.|заглавие=Завод "Вольта", Страницы истории|ответственный=|издание=|место=Таллин|издательство=Ээсти раамат|год=1967|страницы=12-20|страниц=208|isbn=|isbn2=}}</ref>. == История завода == === В Российской империи === Главные железнодорожные мастерские [[Балтийская железная дорога|Балтийской железной дороги]] (в буквальном переводе с эстонского — «Главные заводы Балтийской железной дороги») первоначально располагались в [[Железнодорожное депо|депо]], рассчитанном на 12 [[локомотив]]ов. Депо было построено рядом с [[Таллин (станция)|Балтийским вокзалом]] [[Таллин|Ревеля]] из природного [[известняк]]а и отделано красным [[кирпич]]ом. В [[1873]]-[[1874]] годах было дополнительно построено депо на 6 локомотивов и [[мастерская]]. В [[1880 год]]у на заводе работало около 500 рабочих, в [[1914 год]]у — около 1500<ref>{{Cite web|url=http://epl.delfi.ee/news/eesti/pelgulinn-sai-alguse-raudteest?id=50978142|title=Pelgulinn sai alguse raudteest|author=Rudolf Nerman|website=Eesti Päevaleht|date=4.03.2004|publisher=}}</ref>. === В Первой Эстонской Республике === ==== Электромоторные вагоны ==== {{main|М (электропоезд)}} [[Файл:1920-1927 Tallinna Raudtee Peatehastes ehitatud tramm Vabaduse platsil.jpg|мини|280пкс|<small>Трамвай, построенный на таллинских Главных Заводах Железной дороги. Таллин, площадь Свободы, 1920-1927 годы</small>]] [[Файл:Бригада ремонтников-котельщиков Главных Заводов железной дороги Таллин 1930.jpg|мини|280пкс|<small>Бригада ремонтников-котельщиков Главных Заводов Балтийской железной дороги возле паровоза, отремонтированного для Советского Союза. Таллин, 1930 год</small>]] В годы [[Эстонская Республика (1918—1940)|Первой Эстонской Республики]] (1918–1940) железная дорога и вагоноремонтные заводы на эстонской территории были национализированы. В [[1920]]–[[1940 год]]ах предприятие называлось «Таллинские железнодорожные мастерские». В [[1923 год]]у [[Рийгикогу|Правительство Эстонии]] выделило финансы для [[Электрификация|электрификации]] отрезка железной дороги Таллин-Пяэскюла. Было завезено производственное оборудование германских и шведских заводов ''[[MAN]]'', ''[[Siemens]]-Schuckert'' и [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|''ASEA'']], и в [[1924 год]]у на Главных заводах Балтийской железной дороги на базе [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] третьего класса бывшей [[Российская империя|Российской империи]] стали строить эстонские электромоторные вагоны M1, M2 и M3.<ref>{{Книга|автор=Tõnu Tammearu, kees Vanamölder|заглавие=Elektrimootorvagunist rööbasbussini|ответственный=|издание=Ajakiri "Tehnikamaailm"|место=|издательство=AS Ühinenud Ajakirjad|год=2009, № 9|страницы=|страниц=|isbn=|isbn2=}}</ref> Ходовая часть и электроустановки вагонов, а также четыре [[Электрический двигатель|электромотор]]а мощностью в 70 [[Лошадиная сила|лошадиных сил]], были произведены на германском заводе «Сименс-Шукерт» (''Siemens-Shuckert''). В [[1927 год]]у на Главных заводах Балтийской железной дороги был закончен четвёртый электромоторный вагон M4, в котором немецким был только электромотор от завода Сименс-Шукерт. В середине [[1930-е годы|1930-х]] годов на заводе также провели модернизацию кузовов вагонов, в ходе которой обновили стены, меблировку, моторы и внешний вид. После завершения строительства в [[1931 год]]у участка железной дороги [[Рапла]]—[[Виртсу (посёлок)|Виртсу]] в течение нескольких последующих лет для него было построено почти 300 вагонов.<ref>{{Cite web|url=http://ekspress.delfi.ee/kuum/virtsu-sai-kunagi-ka-rongiga-soita?id=27677795|title=Virtsu sai kunagi ka rongiga sõita|author=Margus Kruut|website=Eesti Ekspress|date=15.05.2008|publisher=}}</ref> В [[1939 год]]у, в рамках программы обновления эстонской железной дороги, на Главных Железнодорожных заводах было начато строительство двух усовершенствованных электромоторных вагонов. Новые кузова вагонов с автоматическими дверями были готовы осенью [[1940 год]]а, однако проект остался незавершённым: по распоряжению [[Советы|советской власти]] их доставили в расположенный недалеко от [[Москва|Москвы]] [[Метровагонмаш|Мытищинский вагоностроительный завод]]. Четыре ранее построенных в [[Эстония|Эстонии]] электромоторных вагона в июне [[1941 год]]а отогнали в Сибирь, на [[Пермская железная дорога|Пермскую железную дорогу]]. ==== Вагоны с моторами внутреннего сгорания ==== [[Файл:1935 Raudtee Peatehastes ehitatud I Eesti Raudtee diiselmootorvagun.jpg|мини|280пкс|<small>Первый дизельный вагон, построенный на Главных заводах Балтийской железной дороги, 1935 год</small>]] В [[1927]]–[[1930 год]]ах были построены пять ширококолейных вагонов с [[бензин]]овыми моторами в основном для Южно-Эстонской линии ([[Эльва]]—[[Тарту]]—[[Йыгева]] и [[Тарту]]—[[Пыльва]]—[[Печоры]]—[[Выру]]—[[Валга]]). Кузова и [[шасси]] вагонов с бензиновыми моторами делали в [[Таллин]]е, однако моторы заказывали в [[Германия|Германии]]. В [[1935 год]]у для ширококолейного участка железной дороги [[Таллин]]—[[Хаапсалу]] был изготовлен один [[Дизельное топливо|дизельный]] вагон с электрическим приводом DeM31. Вагон был укомплектован дизельным мотором из [[Дания|Дании]], электромоторами из [[Швеция|Швеции]] и электрогенератором, произведённым на [[Таллинский завод «Вольта»|Таллинском заводе «Вольта»]]. Вагон с маркировкой "DeM 31" эксплуатировался в [[Германия|Германии]] на линии [[Берлин]]-[[Гамбург]]. ==== Электрические трамваи ==== В [[1928 год]]у на Главных заводах Железной дороги для [[Таллин]]а были построены электрические [[Трамвай|трамваи]] № 23-26 (и снова с электрооборудованием, поставленным германским заводом «Сименс-Шукерт»), которые были в ходу в эстонской столице до [[1965]]–[[1966 год]]ов. ==== Железнодорожные омнибусы ==== В [[1937 год]]у на Главных Заводах Балтийской железной дороги были построены [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные железнодорожные]] [[омнибус]]ы Ro-12. В [[1930 год]]ах они использовались в уезде [[Ярвамаа]] на линии [[Тюри (Эстония)|Тюри]]—[[Пайде]]—[[Тамсалу]]<ref>{{Cite web|url=http://www.histrodamus.ee/?event=Show_event&event_id=2849&layer=183&lang=est#2849|title=Türi-Paide-Tamsalu raudtee (62 km)|author=|website=HISTRODAMUS|date=|publisher=}}</ref>. [[Файл:Tehase nimetamine Kalinini nimelise Raudteetehaseks aug1940.jpg|мини|280пкс|<small>Митинг в честь переименования завода в "Железнодорожный завод имени М. Калинина", август 1940 года</small>]] === В Советской Эстонии === После присоединения Эстонии к [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], с августа [[1940 год|1940 года]] предприятие стало носить название «Железнодорожный завод имени [[Калинин, Михаил Иванович|М. И. Калинина]]». В июле 1941 года завод был эвакуирован в г. Вологду. Во время Второй Мировой войны завод ремонтировал прифронтовые паровозы, вышедшие из-под бомбёжек, делал бронепоезда. В июле [[1945 год|1945 года]] после возвращения в Таллин — «Таллиннский паровозо-вагоноремонтный завод имени [[Калинин, Михаил Иванович|М. И. Калинина]]». 17 февраля [[1958 год|1958 г]]. выходит постановление Совета Министров [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] № 464р «О передаче завода в ведение Совета Народного хозяйства [[Эстонская Советская Социалистическая Республика|Эстонской ССР]] и об организации на нём производства ртутных выпрямителей комплектно с электрооборудованием  для электрификации железнодорожного транспорта». В июле того же года предприятие переименовывается в Завод ртутных выпрямителей им. [[Калинин, Михаил Иванович|М.И. Калинина]]. На предприятие возлагается задача по освоению серийного производства запаянных ртутных вентилей – игнитронов. Начинается реконструкция завода: сносятся старые мастерские, на их месте строятся новые современные цеха. В ноябре [[1958 год|1958 г]]. Совнархоз Эстонской ССР принимает решение о создании научной базы для промышленности республики. Вначале это было многопрофильное заведение, в дальнейшем институт переквалифицировался на изучение и разработку силовых полупроводниковых приборов. Уже к 1 мая [[1959 год|1959 г]]. на заводе выпускается первый игнитрон ИВС-300, а в январе [[1960 год|1960 г]]. изготовлен первый тяговый трансформатор ОЦР – 5600, с этого же момента начинается производство преобразовательных установок для электровозов. В [[1961 год|1961 г]]. на заводе начали закладывать основы будущего полупроводникового производства, и с этой целью формируется специальное [[Конструкторское бюро|конструкторское бюро (СКБ)]] по разработке силовых полупроводниковых приборов. В июне [[1962 год|1962 г]]. выпускается первый полупроводниковый вентиль ВК-200. В [[1962 год|1962 году]] директором завода назначается [[Гарнык, Виктор Антонович|Виктор Антонович Гарнык]], главным инженером становится Зиновий Савельевич Иоспа. В январе [[1963 год|1963 г]]. изготавливается первая преобразовательная установка на полупроводниках для [[Электропоезд|электропоезда]] ЭР-19, выпускавшегося тогда в [[Рига|Риге]]. Впервые выпрямительная установка размещалась под вагоном. В эти же годы начинаются разработки и поставки преобразователей для [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]] железных дорог и [[Метрополитен|метрополитена]] для всех республик бывшего [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]. [[1964 год|1964 г]]. – начато строительство цеха силовых полупроводниковых приборов. В марте [[1964 год|1964 года]] предприятие посещает Президент [[Финляндия|Финляндии]] [[Кекконен, Урхо Калева|Урхо Калева Кекконен]]. В [[1965 год|1965 году]] группе работников завода присуждается [[премия Советской Эстонии]] за создание и внедрение [[Игнитрон|игнитрона]] ИВУ -  500/5. [[1965 год]] – начало серийного производства силовых полупроводниковых приборов. [[1965 год]] – присвоение заводу звания предприятия коммунистического труда. 25 декабря [[1967 год|1967 г]]. – в связи с изменением профиля производства предприятию присвоено новое наименование – Таллиннский электротехнический завод им. [[Калинин, Михаил Иванович|М.И. Калинина]]. В [[1968 год|1968 году]] разработаны и сданы в производство первые в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] частотные силовые [[Диод|диоды]] (вентили) серии ВЧ (ВЧ -100 ,ВЧ -160,ВЧ -200) и первые частотные силовые [[Тиристор|тиристоры]] серии ТЧ(ТЧ -16,ТЧ-40,ТЧ -63,ТЧ -100). [[1968 год]] – начало разработки преобразователей для индукционного нагрева серии ТПЧ для плавки, закалки и нагрева металлов. В [[1968 год|1969 году]] завод награждается золотой медалью Международной [[Лейпцигская ярмарка|Лейпцигской ярмарки]]. Одной из важных работ завода в 1967 – 1970 г. явилась поставка оборудования для [[Прокатный стан|прокатного стана]] металлургического комбината в [[Галац|г. Галаце]] (Румыния). В эти же годы был выполнен крупнейший заказ для металлургического комбината в [[Бокаро (округ)|г. Бокаро]] ([[Индия]]), куда были отправлены сотни вагонов с оборудованием для [[Прокатный стан|прокатных станов]] и цехов холодной прокатки. 26 ноября [[1970 год|1970 г]]. указом [[Президиум Верховного Совета СССР|Президиума Верховного Совета СССР]] завод награждается [[Орден Трудового Красного Знамени|орденом Трудового Красного Знамени]]. 27 ноября [[1970 год|1970 г]]. – '''100-летие предприятия'''. В [[1970 год|1970 году]] предприятие участвует в проекте изготовления и запуска первого советского [[Луноход-1|Лунохода]], поставляя специальные [[Тиристор|тиристоры]] серии ТЧИ. [[1971 год]] – разработка и начало производства первых преобразовательных установок для [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]] электрифицированных железных дорог серии ПВЭ-3 на лавинных вентилях. [[1972 год]] – разработка и изготовление первого преобразователя для электропривода типа СПЧРС для [[Аэродинамическая труба|аэродинамической трубы]] [[Центральный аэрогидродинамический институт|ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт)]]. [[1972 год|В 1972 году]] предприятие участвует в поставке оборудования на [[металлургический комбинат]] в [[Исфахан|г. Исфакан]] (Республика [[Иран]]). Учитывая важность этого проекта, а также большую роль завода в его реализации, в октябре этого же года предприятие посещает [[Шахиншах]] Ирана [[Мохаммед Реза Пехлеви]]. В [[1973 год|1973 году]] происходит объединение завода с Научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом систем планирования и управления в электротехнической промышленности (в дальнейшем – НИИ ТЭЗ им. [[Калинин, Михаил Иванович|М.И. Калинина]]). [[1974 год]] – разработка и изготовление первого в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] преобразователя серии АПЧС для обслуживания [[Воздушное судно|воздушных судов]]. [[1977 год]] – разработка, постановка на производство Комплектных тиристорных установок привода постоянного тока (КТУ) для [[Прокатный стан|прокатных станов]] предприятий [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], [[Венгрия|Венгрии]], [[Египет|Египта]], [[Румыния|Румынии]]. [[1981 год]] – регистрация [[Товарный знак|торгового знака]] '''[http://tet-estel.com/ru/ ESTEL]'''. [[1982 год]] – предприятие переименовывается в Производственное объединение Таллиннский электротехнический завод имени [[Калинин, Михаил Иванович|М.И. Калинина]]. [[1986 год]] – разработка, изготовление, постановка на производство серии источников стабилизированного тока (ИСТ) для [[Курчатовский институт|Института физики имени Курчатова]]. [[1987 год]] – начальник СКБ Виктор Леонидович Кузьмин в составе группы авторов становится Лауреатом [[Государственная премия СССР|Государственной премии СССР]] в области науки и техники. [[1988 год]] – предприятие переходит на вторую модель [[Хозрасчёт|хозрасчета]]. [[1988 год]] – предприятие переименовывается в Научно-производственное объединение Электротехника. [[1989 год]] – внедрение метода литья [[Алюминий|алюминия]] в [[Электромагнитное поле|электромагнитном поле]] на алюминиевом заводе в [[Наг-Хаммади|г. Наг-Хаммади]], [[Египет]]. В [[1990 год|1990 году]] завод участвует в проекте поставки оборудования для [[ЦЕРН|'''ЦЕРН''']] (''CERN'') — Европейская организация по ядерным исследованиям, крупнейшая в мире лаборатория физики высоких энергий. [[1991 год]] – разработана унифицированная серия выпрямителей для магистральных [[Тепловоз|тепловозов]]. [[1991 год]] – предприятие переходит в собственность [[Эстония|Эстонской республики]] и меняет название на RAS Estel (Государственное акционерное общество). === После выхода Эстонии из состава СССР === С образованием независимых государств и вводом национальных [[Валюта|валют]] у завода возникли проблемы с финансами, законы взаиморасчетов между компаниями и странами перестали работать. Ситуация на предприятии стала стремительно ухудшаться. '''Осенью [[1993 год|1993 г]]. приказом Министерства экономики ЭР Генеральным директором НПО Электротехника был назначен Сергей Фролов.''' Совместно с Министерством экономики и консультационной фирмой Майнор была подготовлена программа приватизации и санирования Государственного акционерного общества [http://tet-estel.com/ru/ ESTEL] (RAS ESTEL). В рамках этой программы, в мае [[1994 год|1994 г]]. было создано акционерное общество Estel Pluss AS, которое, в результате конкурса, объявленного государством, получило право на подписание договора с приватизационным агентством и полностью выполнило свои обязательства по этому договору. В собственность Estel Pluss AS переходило 76% [[Акция (финансы)|акций]]   RAS ESTEL, оставшиеся 24% [[Акция (финансы)|акций]] остались собственностью государства. После подписания договора RAS ESTEL было переименовано в [http://tet-estel.com/ru/ ESTEL AS]. На втором этапе [[Приватизация|приватизации]] государство выставило на продажу оставшиеся 24% [[Акция (финансы)|акций]], которые впоследствии также были выкуплены новым [[Акционер|акционером]]. Завод полностью сохраняет свою специализацию и по-прежнему ориентируется на выпуске высокоинтеллектуальных электротехнических изделий. Продукция [http://tet-estel.com/ru/ ESTEL] используется во многих отраслях промышленности, таких как [[металлургия]], [[машиностроение]], [[энергетика]], [[Горная промышленность|горнодобывающая промышленность]] и транспорт (включая авиационный и железнодорожный). В стратегическом плане выполнение программы санирования должно было привести к созданию [[Концерн|концерна]], состоящего из небольших (численностью до 100 чел), мобильных юридических лиц, работающих в области электротехнического производства, [[Инжиниринг|инжиниринга]] и торговли, а также недвижимости. '''Основными сферами деятельности концерна стали:''' -      разработка, производство и продажа преобразовательной техники -      производство [[Полупроводниковые приборы|полупроводниковых приборов]] и электронных компонентов -      прибыльная эксплуатация недвижимого имущества '''В рамках программы санирования предприятия:''' -      создается [[акционерное общество]] Estel Met, директор Александр Косой (производство металлоизделий) -      создается OÜ Estel Elektroonika, директор Александр Сафонов (производство силовых полупроводниковых приборов) -      на базе Estel Pluss AS создается производство преобразователей электроэнергии -      укрепляется отдел продаж, конструкторские и технологические службы, происходит реструктуризация фирмы Фирма становится победителем в двух номинациях при определении '''ТОР 100 предприятий Эстонии'''. Таким образом, только к [[2000 год|2000 году]] предприятие выходит из глубокого кризиса. Тем не менее, даже в это непростое время компания продолжает выполнять уникальные проекты в самых разных отраслях промышленности. Так, в [[1994 год|1994 году]] подписан контракт на поставку оборудования в [[Китай]] для оснащения ТЭЦ Хуанен Пекин. Поставленное в рамках контракта оборудование выполняет функции обеспечения электроэнергией одного из крупнейших районов [[Пекин|Пекина]] – [[Посольский квартал (Пекин)|Посольского квартала]]. В эти годы [http://tet-estel.com/ru/ ESTEL] становится крупнейшим [[Экспортёр|экспортером]] среди предприятий [[Эстония|Эстонии]] в [[Китай]]. На его долю приходится примерно 95% всего эстонского [[Экспортёр|экспорта]] в эту страну. Учитывая развивающиеся отношения с [[Китай|КНР]], в [[1997 год|1997 году]] предприятие посещает вице-премьер Госсовета Китайской народной республики [[Ли Ланьцин|Ли Ланьцин.]] В [[1996 год|1996 году]] предприятие поставляет оборудование для питания генераторов озона для предприятия [[Мосводоканал]] ([[Москва]], [[Россия]]). С помощью данного оборудования обеспечивалась поставка чистой питьевой воды в районы [[Москва|Москвы]].   В [[1999 год|1999 году]] в рамках американо-российской программы по переработке оружейного [[Уран (элемент)|урана]] в [[топливо]] для [[Атомная электростанция|АЭС]], известную как [[Соглашение ВОУ-НОУ|ВОУ-НОУ]] или «Мегатонны — в мегаватты», предприятие начинает поставки оборудования на [[Электрохимический завод|Электрохимический завод в Зеленогорске]] ([[Красноярский край]], Россия). Каждый [[преобразователь]] поддерживал непрерывную работу 128 [[Газовая центрифуга|газовых центрифуг]] для переработки [[Уран (элемент)|урана]]. [[Ротор|Роторы]] данных центрифуг работали со скоростью 2000 оборотов в секунду. В течение нескольких лет фирма была единственным поставщиком такого уникального оборудования, в общей сложности поставив несколько сотен преобразователей. В [[2000 год|2000 году]] [http://tet-estel.com/ru/ ESTEL] побеждает в международном [[Тендер|тендере]] на разработку и поставку оборудования для института ядерных исследований в [[Карлсруэ]] ([[Германия]]). В этом же году предприятие оснащает [[Международный аэропорт имени Хосе Марти|аэропорт Хосе Марти]] ([[Гавана]]) источниками питания для обслуживания самолетов во время стоянки и подготовки к полету. В [[2001 год|2001 году]] на предприятии, одном из первых в [[Эстония|Эстонии]], внедряется Международная сиcтема менеджмента качества ISO 9001. В [[2002 год|2002 году]] создается совместное предприятие с Всероссийским Научно-исследовательским институтом токов высокой частоты (ООО ВНИИТВЧ – ESTEL). [[2006 год]] – разработка и поставка [[Устройство плавного пуска|устройства плавного пуска]] шести обратимых насосов-генераторов мощностью 240 МВт каждый на гидро-аккумулирующую электростанцию [[Загорская ГАЭС]] ([[Сергиев Посад]], [[Россия]]). === '''Предприятие покидает историческую территорию по адресу Теллискиви 60.''' === В [[2006 год|2006 году]], с целью создания благоприятных условий для развития промышленного производства и создания рабочих мест, город [[Таллин|Таллинн]] начал проект строительства промышленного парка [[Тондираба]], который находится на территории между Петербургским шоссе, ул. Куули, Лаагна теэ и ул. Таэвакиви. Принимается решение об участии в данном проекте и строительстве нового современного завода, полностью отвечающего европейским стандартам. Бизнес – план компании признается полностью соответствующим требованиям к участникам. Утверждается детальная планировка, начинается проектирование и строительство нового завода. '''В январе [[2007 год|2007 года]] завод сдан в эксплуатацию.''' Предприятие покидает историческую территорию по адресу Теллискиви 60 и переезжает на новые площади, расположенные по адресу Куули 6.    === '''Ключевые проекты''' === [[2009 год]] – разработка и поставка оборудования для использования приливов и отливов при выработке электроэнергии. [[2010 год]] – начало серийных поставок выпрямительно-инверторных установок ВИУ 4000 и ВИУ 5600 на [[Новочеркасский электровозостроительный завод]]. [[2011 год]] – открытие представительства во [[Франция|Франции]], учреждение компании [https://www.setransholding.com/ Setrans Holding]. [[2012 год]] – предприятие переименовывается в [http://tet-estel.com/ru/ Tallinna Elektrotehnika Tehas ESTEL]. [[2013 год]] – первые поставки оборудования во [[Франция|Францию]] в компанию [[Airbus]] ([[Тулуза]]). [[2014 год]] – поставка выпрямительно – инверторных установок ВИУ 4000 2М для самого мощного в тот момент в мире [[Электровоз|электровоза]] 4ЭС5К. Электровоз служит для вождения сверхтяжёлых длинных грузовых поездов на равнинной местности или тяжёлых поездов в горной местности на участках со сложным профилем. [[2014 год]] – разработка и поставка источников питания на линию сборки аэробуса [[Airbus]] А350 в [[Тулуза|Тулузе]]. Получение сертификата соответствия продукции всем требованиям компании [[Airbus]]. [[2014 год]] – подтверждение сертификатов ISO 9001 и ISO 14001 и получение сертификата систем менеджмента профессиональной безопасности охраны труда OHSAS 18001. [[2016 год]] – в рамках проекта реконструкции и расширения [[Аэропорт Касабланка Мухаммед V|аэропорта Мухаммеда V]] в [[Касабланка|Касабланке]] ([[Марокко]]), осуществилась поставка девяти подтрапных аэродромных источников питания серии FCA-90H с кабельной автоматической намоткой. [[2016 год]] – замена устройства плавного пуска и регулирования четырех обратимых генераторов мощностью 225 МВт, напряжением 15,75 кВ, на гидро-аккумулирующей электростанции [[Круонисская ГАЭС]] ([[Литва]]). [[2017 год]] – оснащение трех [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]] [[Таллин|Таллинна]] в рамках проекта «Проектирование и реконструкция инфраструктуры трамвайной линии в направлении района Копли». [[2018 год]] – разработка и начало выпуска гибридных дизельных источников питания. Поставка первых источников в [[Сербия|Сербию]]. '''4 апреля [[2020 год|2020 г]]., в рамках гуманитарной помощи при борьбе с [[Пандемия COVID-19|пандемией коронавируса]],''' в [[Сербия|Сербию]] были направлены одиннадцать самолетов, которые доставили оборудование для эпидемиологической диагностики и проведения дезинфекции, а также специалистов-вирусологов. Все самолеты во время проведения операции были подключены к источникам [http://tet-estel.com/ru/ Estel]. Несмотря на повышенную нагрузку, оборудование отработало без единого замечания. [[2018 год]] – в рамках проекта расширения международного [[Фьюмичино (аэропорт)|аэропорта Фьюмичино]] ([[Италия]], [[Рим|г. Рим]]), успешно поставлены 26 единиц оборудования для обслуживания [[Воздушное судно|воздушных судов.]] [[2019 год]] – поставка аэродромных источников питания для [[Барранкилья (аэропорт)|Международного аэропорта имени Эрнесто Кортиссоса]] ([[Барранкилья (аэропорт)|Барранкилья]], [[Колумбия]]).  [[2020 год]] – в рамках программы модернизации [[Краков-Балице|Международного аэропорта имени Иоанна Павла II]] в [[Краков-Балице|Кракове]] ([[Польша]]), поставка источников питания подтрапного типа мощностью 90 КВА. [[2020 год]] – участие в проекте международной ассоциации Титан на поставку оборудования для дуговых печей постоянного тока для титановой отрасли. === Основные факты === За годы деятельности компанией были реализованы сотни проектов в различных отраслях. В общей сложности [http://tet-estel.com/ru/ TET ESTEL] поставил более 80 000 единиц электротехнического оборудования по всему миру и произвел свыше 50 млн. шт. силовых полупроводниковых приборов. Торговый знак [http://tet-estel.com/ru/ ESTEL] зарегистрирован в '''37 странах мира'''. Продукция предприятия продается более чем в '''40 стран мира'''. Разработано и поставляется более '''200 типов''' силовых полупроводниковых приборов.   Компания фокусируется на комплексных технологических решениях и поставках '''оборудования «под ключ»''', '''разрабатывает, производит и реализует''' широкий спектр силовой преобразовательной техники и силовых полупроводниковых приборов. В 2020 году компания получила сертификат '''Успешного предприятия Эстонии с рейтингом ААА.''' Система менеджмента качества соответствует международным стандартам '''ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001''', что подтверждает высокую степень социальной ответственности компании. == Директора завода == * 1956 – 1959 – Валентин Андреевич Харитонов * 1959 – Edvin – Viktor Friedolf Ambrosen * 1960 – 1962 — Бенедикт Леонович Войтикс * 1962–1977 — [[Гарнык, Виктор Антонович|Виктор Антонович Гарнык]] * 1977–1981 — Эльмар Александрович Тамберг * 1981–1993 — Владимир Александрович Мирошниченко * 1993 — Анатолий Васильевич Хижняков * 1993–1995, 1997–2010 — Сергей Павлович Фролов * 1995–1997 — Тоомас Хейнрикович Клеэсмент (''Tоomas Kleesment'') * с 2010 года — Николай Альбертович Самсонов ==Кинохроника== На киностудии «[[Таллинфильм]]» в советское время были сняты документальные фильмы о заводе имени Калинина:<ref>{{Cite web|url=http://www.efis.ee/et/abi/moodulid/otsing&keywords=kalinini+nim&search_type=Titles&page=1|title=Kalinini nim Elektrotehnikatehas|author=|website=Eesti Filmi Andmebaas|date=|publisher=}}</ref> *1961 — ''M. I. Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases'' / На заводе ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина, режиссёр [[Парвель, Владимир Юлиусович|Владимир Парвель]] *1967 — ''M. I. Kalinini nim Elektrotehnika Tehases'' / На электротехническом заводе им. М. И. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (''Reet Kasesalu'') *1970 — ''M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases'' / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Пеэп Пукс (''Peep Puks'') *1970 — ''M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases'' / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр [[Горбунов, Виталий Иванович|Виталий Горбунов]] (''Vitali Gorbunov'') *1973 — ''Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases'' / Коммунистический субботник на Электротехническом заводе имени Калинина, режиссёр Юло Тамбек (''Ülo Tambek'') *1973 — ''Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad'' / Рационализаторы Электротехнического завода им. Калинина, режиссёр [[Школьников, Семён Семёнович|Семён Школьников]] *1975 — ''Juhendaja Mihhail Estraich S. M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest'' / Руководитель Михаил Эстрайх о Таллинском Электротехническом заводе им. M. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (''Reet Kasesalu'') *1976 — ''Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases'' / Соревнование по качеству на Таллинском Электротехническом заводе им. Калинина, режиссёр Семён Школьников *1980 — ''M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases'' / На Таллинском Электротехническом заводе им. М. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов *1983 — ''M. I. Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres'' / Вспомогательное хозяйство Электротехнического завода имени М. И. Калинина в деревне Кулдре Выруского района, режиссёр Эвальд Вахер (''Evald Vaher'') == Примечания == {{примечания}} [[Категория:Компании по алфавиту]] [[Категория:Машиностроительные компании]] [[Категория:Электротехническое машиностроение]] [[Категория:Предприятия Российской империи]] [[Категория:Предприятия машиностроительной промышленности СССР]] [[Категория:Предприятия Эстонии]] [[Категория:Экономика Таллина]] [[Категория:Объекты, названные в честь Михаила Калинина]]'