Журнал фильтра правок

'[[Файл:CRH380A test, 28 Sep 2010.JPG|thumb|right|250px|Поезд CRH380A отправляется из Шанхая.]] '''Высокоскоростны́е желе́зные доро́ги [[Китай|Кита́я]]''' (中国高速铁路|t=中國高速鐵路) — любой вид коммерческого железнодорожного транспорта [[Китай|Китая]], средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог общей протяженностью более 7055 км (4383 миль)<ref name='rg_Sep2010'>[http://english.cri.cn/6909/2010/10/02/45s597484.htm Railway Passenger Traffic Sets New Daily Record] — Accessed 02 October 2010</ref> , включая участок 1995 км, на котором скорость движения поездов превышает 350 км/ч.<ref>[http://news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычных железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения [[Шанхайский маглев|поездов на магнитной подушке]]. В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 13000 км к 2012 г. и 16000 км к 2020 г.<ref>[http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jzzqY6AwJS7JhJCPyvzaK9cu9Mmw «China to invest billions in new high-speed rail» ''AFP''] 2010-07-28</ref> В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, [[Alstom|Алстом]], и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработки поездов серии [[CRH-380A]], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз и пущен до 2012 г.<ref>[http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» ''Xinhua''] 2010-05-27</ref> == История == К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться.<ref>(Chinese) [http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml 高铁时代 ''中国国家地理网''] 2010-04-07</ref> Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счет строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000 гг.) и продолжается до сих пор. == Сеть == [[Файл:China Railway High-Speed .png|400 px| Сеть высокоскоростных железных дорог Китая]] == Отдельные участки высокоскоростных железных дорог == * [[Скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу]] * [[Чжэнчжоуская высокоскоростная железная дорога]] * [[Шанхайский маглев]] == Финансирование строительства == Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям.<ref name=autogenerated5/> В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн. китайских юаней (около 150 млрд. долл. США в ценах 2010 г.)<ref name=autogenerated3> (Chinese) [http://quote.cfi.cn/p20100925000059.html "铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司" ''中财网''] 2010-09-25</ref> China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5% долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд. юаней, а также 4,537% долю - частным инвесторам на общую сумму 6 млрд. юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2% в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством. Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Китай-Тянзинь в первые два года перевезла около 41 млн. пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд., которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.<ref name=autogenerated1> (Chinese) [http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml "不计建设投资 京津高铁今年持平" ''经济观察报''] 2010-09-18</ref> В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 - 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн. пассажиров и получила выручку в 11 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн. юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн. пассажиров и выручка поднялась до 14 млрд. юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн. юаней.<ref name=autogenerated1/> Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн. пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн. пассажиров в год.<ref name=autogenerated2> (Chinese) [http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml "4万公里快速铁路网冲刺" ''21世纪经济报道''] 2010-09-30</ref> and initial estimated repayment period of 16 years.<ref name=autogenerated1/ Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей под долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.<ref name=autogenerated2/> == Примечания == {{Навигация |Портал =Железнодорожный транспорт }} {{примечания}} [[Категория:Транспорт в Китае]] [[Категория:Железнодорожный транспорт|*]] [[Категория:Железные дороги Китая]] [[en:High-speed rail in China]] [[fr:Grande vitesse ferroviaire en Chine]] [[hu:Kína nagysebességű vasúti közlekedése]] [[ja:中華人民共和国の高速鉄道]] [[no:Høyhastighetsbaner i Kina]] [[zh:中国高速铁路]]'