Просмотр отдельных изменений

'{{Карточка метрополитена | название = Берлинский метрополитен | оригинальное название = U-Bahn Berlin | логотип = U-Bahn.svg | ширина лого = 70 | изображение = Berlin U-Bahn IK at Olympia-Stadion (4).jpg | ширина = 300px | тип = [[метрополитен]] | страна = {{Флагификация|Германия}} | расположение = [[Берлин]] | дата открытия = 15 февраля 1902 | дата закрытия = | владелец = [[Сенат Берлина]] | эксплуатант = [[Berliner Verkehrsbetriebe]] (BVG) | годовой пассажиропоток = 553,1 млн чел. <small>(2017)</small><ref name="Zahlenspiegel2017">[http://www.bvg.de/de/?section=downloads&download=2486 Berliner Verkehrsbetriebe. Zahlenspiegel 2017]{{Ref-pdf}}{{ref-de}}</ref> | дневной пассажиропоток = 1,515 млн чел. <small>(2017)</small><ref name="Zahlenspiegel2017" /> | награды = | сайт = [http://www.bvg.de/ www.bvg.de] | число линий = 10</small><ref>включая закрытую линию U55</ref> | число станций = 173</small><ref>включая 3 станции на закрытой линии U55</ref> | длина сети = 151,7 км | число подвижного состава = 1100 вагонов | число вагонов в составе = | число депо = 4 | ширина колеи = 1435 мм ([[европейская колея]]) | электрификация = 750 В, [[контактный рельс]] | средняя скорость = 30,7 км/ч | максимальная скорость = 72 км/ч | схема линий = U-Bahn Berlin - Netzplan.png | формат схемы = collapsed | ширина схемы = | страница на Викискладе = }} '''Берли́нский метрополите́н''' ({{lang-de|U-Bahn Berlin}}) составляет вместе с [[Берлинская городская электричка|берлинской городской электричкой]] основу общественного транспорта [[Берлин|столицы Германии]]. [[Метрополитен]] старейший в стране: был открыт в [[1902 год в истории метрополитена|1902 году]]. В проектировании берлинского метро принимал активное участие [[Сименс, Вернер фон|Вернер фон Сименс]]. На данный момент в сеть берлинского метро входят 173 станции и 9 линий (плюс ещё одна ныне закрытая линия U55, которая откроется в составе линии U5) длиной 151,7 км. Около 80 % путей находятся под землей. Количество перевезённых пассажиров составляет 553,1 млн пассажиров в год (2017)<ref name="Zahlenspiegel2017" />. == История == В истории строительства Берлинского метрополитена можно выделить три основных этапа: * до 1913 года — строительство {{lang|de|Kleinprofil}} (''узкопрофильной'') сети в Берлине, [[Шарлоттенбург (город)|Шарлоттенбурге]], [[Шёнеберг]]е и [[Вильмерсдорф]]е; * до 1930 года — начало строительства {{lang|de|Großprofil}} (''широкопрофильной'') сети, которая стала основой первых линий направления с юга на север Берлина; * с 1953 года — дальнейшее развитие после [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. === Первый этап === [[Файл:Berlin stammstrecke 1902 route diagram.png|thumb|right|300px|Первая линия метро в 1902 году.]] [[Файл:Berlin U Bahn Schlesisches Tor 1900.jpg|thumb|right|300px|Поезд метро на [[Шлезишес Тор (Берлинский U-Bahn)|Шлезишес Тор]]]] [[Файл:U-Bahn Berlin Nollendorfplatz 1903 2.JPG|thumb|right|300px|Станция «Ноллендорфплац» в 1903 году.]] Берлинский метрополитен является первым метрополитеном в [[Германия|Германии]] и одним из первых метрополитенов континентальной [[Европа|Европы]]. Его история началась в 1880 году с предложения Вернера фон Сименса построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по [[эстакада]]м. После длительных дискуссий, продолжавшихся до [[1896 год в истории метрополитена|1896 года]], началось строительство Берлинского метро. Первая линия была построена полностью как [[надземная железная дорога]] и проходила по эстакадам. Она была открыта 15 февраля [[1902 год в истории метрополитена|1902 года]] и соединила между собой Штралауэр Тор ({{lang-de|Stralauer Tor}}) и [[Зоологический сад (вокзал)|Зоологический сад]], с небольшим ответвлением на [[Потсдамская площадь|Потсдамскую площадь]]. К концу года железная дорога была продолжена: к 14 августа на восток до Варшавского моста ({{lang-de|Warschauer Brücke}}) и к 14 декабря на запад до площади [[Рейтер, Эрнст|Эрнста Рейтера]] ({{lang-de|Ernst-Reuter-Platz}}). К [[1906 год в истории метрополитена|1906 году]] линию продлили дальше на запад в Шарлоттенбург: она достигла городского муниципалитета на [[Вильмерсдорфплац]] (станция «[[Рихард-Вагнер-Плац (станция метро)|Рихард-Вагнер-Плац]]» {{lang-de|Richard-Wagner-Platz}}); к 1908 году линия достигла Рейхсканцлерплац (станция «[[Теодор-Хойс-Плац (станция метро)|Теодор-Хойс-Плац]]», {{lang-de|Theodor-Heuss-Platz}}); и, 3 ноября 1912 года, продлили до станции Шпортпарк, ныне она называется «[[Олимпиаштадион (станция метро)|Олимпиаштадион]]», ({{lang-de|Olympia-Stadion}}). Изначальная станция на Потсдамской площади, открытая 18 февраля 1902 года, была в [[1907 год в истории метрополитена|1907 году]] закрыта и, когда линия была продлена до станции «[[Шпиттельмаркт (станция метро)|Шпиттельмаркт]]» ({{lang-de|Spittelmarkt}}), в 200 метрах дальше на северо-восток была сооружена новая станция. Линия под [[Лейпцигская улица|Лейпцигской улицей]] до станции «[[Шпиттельмаркт (станция метро)|Шпиттельмаркт]]» открылась в [[1908 год в истории метрополитена|1908 году]]. Она была продлена до станции «[[Александерплац (станция метро)|Александерплац]]» к июлю 1913 года. Вместе с маршрутом «Вильгельмплац» — «Александерплац» это направление стало наиболее популярным. Три с половиной недели спустя, 27 июля [[1913 год в истории метрополитена|1913]], было открыто северное направление вдоль улицы [[Шёнхаузер-аллее]] до Нордринг (станция «[[Шёнхаузер Аллее (станция метро)|Шёнхаузер-аллее]]», {{lang-de|Schönhauser Allee}}). С целью улучшить транспортное сообщение в Шёнеберге, было решено соединить этот, в то время ещё отдельный город, с Берлином. Компания, занимавшаяся строительством надземной железной дороги в Берлине, не считала, что такая линия будет прибыльной. По этой причине город самостоятельно принял решение о строительстве первой локальной подземки в Германии. Пролегая под землей от Хауптштрассе ({{lang-de|Hauptstraße}}), линия длиной 2.9 км нуждалась в подземной конечной станции на «[[Ноллендорфплац (станция метро)|Ноллендорфплац]]» ({{lang-de|Nollendorfplatz}}). Существующая станция была уже частью надземного метро. После строительных работ, длившихся два года, подземная станция была открыта 1 декабря [[1910 год в истории метрополитена|1910]]. Несколькими месяцами ранее начались работы над четвёртой линией, которая соединила Вильмерсдорф на юго-западе с сетью берлинского метро. Изначально запланированная как линия от станции «[[Виттенбергплац (станция метро)|Виттенбергплац]]» ({{lang-de|Wittenbergplatz}}) до «[[Брайтенбахплац (станция метро)|Брайтенбахплац]]» ({{lang-de|Breitenbachplatz}}), район Вильмерсдорф профинансировал её строительство до станции «[[Тильплац (станция метро)|Тильплац]]» ({{lang-de|Thielplatz}}). Было достигнуто соглашение с Шарлоттенбургом о проходе через город, так же, как и соглашение о строительстве путей от [[Виттенбергплац]] под [[Курфюрстендамм]] до станции «[[Уландштрассе (станция метро)|Уландштрассе]]» ({{lang-de|Uhlandstraße}}). Обе линии, открытые 12 октября 1913 года, были последними, запущенными до [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Война и последующие экономические проблемы сделали расширение Берлинского метрополитена невозможным в течение следующих десяти лет. === Второй этап: 1923—1930 === [[Файл:Karte ubahn berlin entwicklung.png|thumb|right|300px|Развитие метро в 1902—2004]] Строительные работы первого этапа были в основном направлены на обеспечение западно-восточных направлений, которые соединяли зажиточные районы внутри и за пределами города и являлись наиболее прибыльными. Для того, чтобы сделать метро более доступным для среднего класса, городу было необходимо запустить северо-южные направления. Необходимость в этом возросла после того, как в 1920 соседние города были присоединены к Берлину для создания так называемого Groß-Berlin (''Большого Берлина''). В результате присоединения отпала необходимость в согласовании многих строительных формальностей и дало Берлину больше силы в отношениях с частной {{lang|de|Hochbahngesellschaft}} (''надземной железнодорожной компанией''). Город также утвердил строительство новых путей, использующих более широкие составы, передвигающиеся по стандартной колее Großprofil (''широкопрофильные'' пути). Строительство {{lang|de|Nord-Süd-Bahn}} (''линии Север-Юг'') для соединения [[Веддинг]]а на севере с [[Темпельхоф]]ом и [[Нойкёльн (округ Берлина)|Нойкёльн]]ом на юге началось в декабре 1912 года, но было остановлено на время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Работы были возобновлены в 1919 году, однако недостаток финансирования по причине [[гиперинфляция|гиперинфляции]] значительно замедлил процесс. 30 января [[1923 год в истории метрополитена|1923]] была открыта первая секция между станциями «[[Халлешес Тор (станция метро)|Халлешес Тор]]» ({{lang-de|Hallesches Tor}}) и «Штеттинер Банхоф» ({{lang-de|Stettiner Bahnhof}}) (сейчас станция «[[Цинновитцер Штрассе (станция метро)|Цинновитцер Штрассе]]», {{lang-de|Zinnowitzer Straße}}) с продолжением до станции «[[Зеештрассе (станция метро)|Зеештрассе]]» ({{lang-de|Seestraße}}) двумя месяцами позже. Из-за значительного недофинансирования новая линия вынуждена была использовать старые вагоны с узкопрофильных линий. Для того чтобы доставать до платформ, вагоны были расширены с помощью досок, которые пассажиры в шутку называли ''Blumenbretter'' (''цветочные доски''). Линия раздваивалась на станции Belle-Alliance-Straße (теперь станция «[[Мерингдамм (станция метро)|Мерингдамм]]», {{lang-de|Mehringdamm}}): продолжение на юг в [[Темпельхоф (станция метро)|Темпельхоф]] было открыто [[22 декабря]] [[1929 год в истории метрополитена|1929]]; ветка до Гренцаллее ({{lang-de|Grenzallee}}) была открыта [[21 декабря]] [[1930 год в истории метрополитена|1930 года]]. Планы строительства подземной линии с севера на юг были утверждены в 1912 году. Линия должна была соединить [[Гезундбруннен]] и [[Нойкёльн (округ Берлина)|Нойкёльн]] через Александерплац. В 1919 году из-за финансовых трудностей строительство было остановлено вплоть до 1926 года. Первая секция была открыта 17 июля [[1927 год в истории метрополитена|1927 года]] между станциями «[[Боддинштрассе (станция метро)|Боддинштрассе]]» ({{lang|de|Boddinstraße}}) и «[[Шёнляйнштрассе (станция метро)|Шёнляйнштрассе]]» ({{lang|de|Schönleinstraße}}) с промежуточной станцией «[[Херманплац (станция метро, линия U8)|Херманплац]]» ({{lang|de|Hermannplatz}}), ставшей первой станцией, на которой пассажиры могли пересаживаться с одной широкопрофильной линии на другую. Секции на север, которые требовали переноса станции «[[Коттбуссер Тор (станция метро)|Коттбуссер Тор]]» ({{lang|de|Kottbusser Tor}}), открывались поэтапно. Полностью путь от «[[Гезундбруннен (станция метро)|Гезундбруннен]]» до «[[Ляйнештрассе (станция метро)|Ляйнештрассе]]» ({{lang|de|Leinestraße}}) был открыт 18 апреля 1930 года. Прежде чем в 1929 году контроль над метрополитеном был полностью передан BVG, Hochbahngesellschaft начал строительство широкопрофильной линии E, которая должна была пройти под Франкфуртер Аллее, для чего компания получила разрешение в 1914 году на строительство между «[[Александерплац (станция метро)|Александерплац]]» и «[[Фридрихсфельде (станция метро)|Фридрихсфельде]]» ({{lang|de|Friedrichsfelde}}). Линия была открыта 21 декабря 1930 года. В 1920-х годах были произведены несколько других расширений сети метрополитена, в результате чего общая длина путей достигла 76 км. === Национал-социализм и Вторая мировая война: 1933—1945 === [[Приход национал-социалистов к власти в Германии]] повлиял, в частности, и на Берлинский метрополитен. Национальный флаг был вывешен на каждой станции и две станции были переименованы: станция «[[Теодор-Хойс-Плац (станция метро)|Рейхсканцлерплац]]» ({{lang-de|Reichskanzlerplatz}}) стала называться [[Гитлер, Адольф|Адольф-Гитлер]]-Плац с 24 апреля [[1933 год в истории метрополитена|1933 года]]; станция «[[Роза-Люксембург-Плац (станция метро)|Шёнхаузер Тор]]» ({{lang-de|Schönhauser Tor}}) стала называться [[Вессель, Хорст|Хорст-Вессель]]-Плац с 1 мая [[1934 год в истории метрополитена|1934 года]]. Архитектор [[Шпеер, Альберт|Альберт Шпеер]] разработал грандиозные планы строительства кольцевой линии, которая должна была пересечь существующие, а также расширение сети до удаленных районов. Однако планы осуществлены не были. Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] множество станций использовались в качестве [[Бомбоубежище|бомбоубежищ]], значительный урон метрополитену наносили [[Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны|англо-американские бомбардировки]]. Несмотря на то, что повреждения устранялись достаточно быстро, восстановление во время войны было затруднительным. В частности, в разгар боёв за Берлин 25 апреля [[1945 год в истории метрополитена|1945 года]], сообщение было полностью прекращено по причине остановки снабжающей электростанции. Неделей позже тоннель с севера на юг [[Штурм Берлина#Окончание боёв и капитуляция|был взорван и затоплен]]: на железнодорожной станции Берлин-Фридрихштрассе вода попала в подземные тоннели, затопив 63 км метро. Однако уже 14 мая 1945 года благодаря действиям коменданта Берлина [[Берзарин, Николай Эрастович|Н. Э. Берзарина]] движение поездов было перезапущено, а к концу мая 1945 года действовали 5 линий протяжённостью 61 км. {{также|Штурм Берлина (1945)}} === Метро в период [[берлинская стена|Берлинской стены]] === {{главная|Берлинский метрополитен в 1961—1989 годах}} [[13 августа]] [[1961 год в истории метрополитена|1961 года]] были перекрыты четыре линии берлинского метро и [[Берлинская городская электричка|городской электрички]]. Были закрыты семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8 в связи с тем, что эти линии шли из [[Секторы оккупации Берлина|западного сектора]] в западный через восточную часть. Было принято решение не разрывать линии западного метрополитена, а только закрыть станции, находящиеся в восточном секторе. Исключением являлась только станция «[[Фридрихштрассе (станция метро)|Фридрихштрассе]]» ({{lang-de|Friedrichstrasse}}), на которой был организован КПП. Линия U2 была разорвана после станции «[[Моренштрассе (станция метро)|Тельманплац]]» ({{lang-de|Thälmannplatz}}), сегодня станция называется «Моренштрассе» ({{lang-de|Mohrenstraße}}), а первоначально называлась «Кайзерхоф» ({{lang-de|Kaiserhof}}). Станция «[[Потсдамер Плац (станция метро)|Потсдамер Плац]]» ({{lang-de|Potsdamer Platz}}, Потсдамская площадь) также была закрыта, так как находилась в приграничной зоне. Таким образом большая часть линий и станций остались в [[Западный Берлин|западной части города]]. В столице [[ГДР]] [[Восточный Берлин|Восточном Берлине]] осталось лишь две линии U2 и U5, переименованные соответственно в линии «А» и «Е». Кроме того, метрополитен в Восточном Берлине стал единственным на территории ГДР. === Объединение в 1989 году и дальнейшее развитие === После [[Мирная революция в ГДР|нескольких месяцев волнений]], [[9 ноября]] [[1989 год]]а ограничения на перемещение, действовавшие в отношении восточных немцев, были сняты. Десятки тысяч восточных берлинцев, услышав об этом по телевизору, стали осаждать пограничные КПП, требуя пропуска в Западный Берлин. Станция «[[Янновицбрюке (станция метро)|Янновицбрюке]]» ({{lang-de|Jannowitzbrücke}}), бывшая «слепая» станция, была открыта для пассажиров двумя днями позже. Другие станции линии U8 вскоре также были открыты. К 1 июля [[1990 год в истории метрополитена|1990 года]] пограничный контроль был полностью отменён. Линии метро Восточного Берлина были переименованы: линия A превратилась в U2, линия E — в U5. Линия U2 между «[[Виттенбергплац (станция метро)|Виттенбергплац]]» ({{lang-de|Wittenbergplatz}}) и «[[Моренштрассе (станция метро)|Моренштрассе]]» ({{lang-de|Mohrenstraße}}) требовала значительных восстановительных работ, включая демонтаж линии [[M-Bahn]], перестройку станций, открытие тоннелей и запуск в эксплуатацию станций «[[Ноллендорфплац (станция метро)|Ноллендорфплац]]» ({{lang-de|Nollendorfplatz}}) и «[[Бюловштрассе (станция метро)|Бюловштрассе]]» ({{lang-de|Bülowstraße}}), которые использовались под [[блошиный рынок]] и турецкий базар. Восстановленная линия была в итоге открыта 13 ноября [[1993 год в истории метрополитена|1993 года]]. Оставалось только возобновить сообщение между линиями U1/U15 через [[Обербаумбрюке]] ({{lang-de|Oberbaumbrücke}}) до Варшавской улицы. На это потребовалось ещё два года, сообщение было запущено 14 октября [[1995 год в истории метрополитена|1995 года]] после 34-летнего простоя. Только три небольших расширения были произведены в последующие после объединения 10 лет: на U8 продолжение на север от станции «[[Парацельсус-Бад (станция метро)|Парацельсус-Бад]]» ({{lang-de|Paracelsus-Bad}}) до «[[Виттенау (станция метро)|Виттенау]]» ({{lang-de|Wittenau}}) было запущено [[24 сентября]] [[1994 год в истории метрополитена|1994]] и на юге секция от «[[Лайнештрассе (станция метро)|Лайнештрассе]]» ({{lang-de|Leinestraße}}) до «[[Херманштрассе (станция метро)|Херманштрассе]]» ({{lang-de|Hermannstraße}}) былаоткрыта [[13 июля]] [[1996 год в истории метрополитена|1996]]. Линия U2 также была продлена: от «[[Винеташтрассе (станция метро)|Винеташтрассе]]» ({{lang-de|Vinetastraße}}) до станции «[[Панков (станция метро)|Панков]]» ({{lang-de|Pankow}}) сообщение было запущено 16 сентября 2000 года. 8 августа 2009 года открылась новая линия U55, самая короткая ветка в столице Германии, соединяющая Центральный вокзал с Бундестагом и Бранденбургскими Воротами. Также проводились работы по объединению с U5. Для этого линия U6 была временно закрыта с 30 июня 2012 года по 17 ноября 2013 года между станциями «Фридрихштрассе» ({{lang-de|Friedrichstraße}}) и «Францёзише Штрассе» ({{lang-de|Französische Straße}}) для постройки станции «[[Унтер-ден-Линден (станция метро)|Унтер-ден-Линден]]» на пересечении со строящимся участком. С 4 июня по 10 декабря 2018 года сама линия U55 временно не использовалась для ликвидации разрыва с линией U5, а 18 марта 2020 года окончательно закрылась, первоначально из-за снижения пассажиропотока вследствие пандемии COVID-19, но в начале мая было объявлено, что откроется только в составе линии U5. Станция «Францёзише Штрассе» будет закрыта из-за близости к «[[Унтер-ден-Линден (станция метро)|Унтер-ден-Линден]]» == Линии == [[Файл:Oberbaumbrücke mit U-Bahn.jpg|thumb|right|300px|Поезд линии U1 на мосту [[Обербаумбрюкке]]]] Сейчас Берлинское метро насчитывает 10 основных линий с многочисленными ответвлениями длиной 151,7 км со 173 станциями. Самой длинной линией является U7, длина её составляет 32 км. Она же является самой длинной полностью подземной линией в Германии. Линия U4 является самой короткой, её длина составляет всего 2,86 км. Ранее таковой была линия U55 (1,4 км), но 18 марта 2020 года была закрыта и откроется в составе U5. В берлинском метро действует преимущественно линейный принцип движения поездов с множеством пересадочных станций. В [[час пик]] поезда ходят с трёх- или четырёхминутными интервалами, в остальное время каждые 5 или 10 минут. Начиная с [[2003 год в истории метрополитена|2003 года]] были введены ночные линии (на всех маршрутах, кроме U4) в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье с 15-минутными интервалами. В остальные дни недели по маршрутам метро ходят ночные автобусы каждые 15 минут. [[Файл:U-Bahn Berlin - Netzplan.png|thumb|center|600px|Сеть линий берлинского метро]]. <center> {| class="wikitable" |+ |- ! Линия ! Путь ! Годы эксплуатации !Последнее продление ! Длина ! Станции |- | colspan="6" | '''Действующие линии''' |- |[[Файл:Berlin U1.svg|x20px|link=U1 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[U-Bahnhof Uhlandstraße (Berlin)|Uhlandstraße]] ↔ [[Warschauer Straße (Berlin)|Warschauer Straße]]||[[1902 год в истории метрополитена|с 1902]] |[[1926 год в истории метрополитена|1926]]|| align="right" | 8,81 км || align="right" | 13 |- |[[Файл:Berlin U2.svg|x20px|link=U2 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Bahnhof Berlin-Pankow|Pankow]] ↔ [[U-Bahnhof Ruhleben|Ruhleben]]||с [[1902 год в истории метрополитена|1902]] |[[2000 год в истории метрополитена|2000]] | align="right" | 20,39 км || align="right" | 29 |- |[[Файл:Berlin U3.svg|x20px|link=U3 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Nollendorfplatz]] ↔ [[Крумме Ланке (станция метро)|Krumme Lanke]]||с [[1913 год в истории метрополитена|1913]] |[[1929 год в истории метрополитена|1929]] | align="right" | 12,10 км || align="right" | 15 |- |[[Файл:Berlin U4.svg|x20px|link=U4 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Nollendorfplatz]] ↔ [[Innsbrucker Platz]]||с [[1910 год в истории метрополитена|1910]] |—|| align="right" | 2,86 км || align="right" | 5 |- |[[Файл:Berlin U5.svg|x20px|link=U5 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Вокзал Александерплац|Alexanderplatz]] ↔ [[Hönow]]||с [[1930 год в истории метрополитена|1930]] |[[1989 год в истории метрополитена|1989]]|| align="right" | 18,35 км || align="right" | 20 |- |[[Файл:Berlin U6.svg|x20px|link=U6 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Berlin-Tegel|Alt-Tegel]] ↔ [[Berlin-Mariendorf|Alt-Mariendorf]]||с [[1923 год в истории метрополитена|1923]] |[[1966 год в истории метрополитена|1966]]|| align="right" | 19,88 км || align="right" | 29 |- |[[Файл:Berlin U7.svg|x20px|link=U7 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Ратхаус Шпандау (станция метро)|Rathaus Spandau]] ↔ [[Рудов (станция метро)|Rudow]]||с [[1924 год в истории метрополитена|1924]] |[[1984 год в истории метрополитена|1984]]|| align="right" | 31,76 км || align="right" | 40 |- |[[Файл:Berlin U8.svg|x20px|link=U8 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Berlin-Wittenau|Wittenau]] ↔ [[Hermannstraße (Berlin)|Hermannstraße]]||с [[1927 год в истории метрополитена|1927]] |[[1984 год в истории метрополитена|1984]] | align="right" | 18,04 км || align="right" | 24 |- |[[Файл:Berlin U9.svg|x20px|link=U9 (линия Берлинского метрополитена)]]||[[Rathaus Steglitz]] ↔ [[Osloer Straße (Berlin)|Osloer Straße]]||с [[1961 год в истории метрополитена|1961]] |[[1976 год в истории метрополитена|1976]] | align="right" | 12,52 км || align="right" | 18 |- | colspan="6" | '''Закрытые линии''' |- |[[Файл:Berlin U55.svg|x20px|link=U55 (линия Берлинского метрополитена)]]<ref>откроется в составе линии U5</ref>||[[Центральный вокзал Берлина|Hauptbahnhof]] ↔ [[Бранденбургские ворота|Brandenburger Tor]]||[[2009 год в истории метрополитена|2009]] — 2020 |—|| align="right" | 1,4 км || align="right" | 3 |} </center> == Станции == === Дополнительные возможности === [[Файл:Weighing scale in Potsdamer Platz station.JPG|thumb|right|300px|Чугунные [[весы]] на станции Potsdamer Platz]] На станциях и в туннелях берлинского метрополитена доступна мобильная связь стандарта [[GSM]], её инфраструктура появилась в [[1995 год в истории метрополитена|1995 году]] и стала одной из первых систем для использования мобильной связи в метро. Также на всех станциях есть бесплатный [[Wi-Fi]]. На большинстве основных пересадочных станций расположены магазины, банки и точки [[Фастфуд|быстрого питания]]. На многих платформах работают киоски, продающие прессу, снеки и даже алкоголь. Одной из особенностей берлинского метрополитена являются чугунные весы, расположенные на некоторых станциях. Они были изготовлены в количестве 55 штук в 20—30 годах XX века машиностроительной фабрикой Зилафф по заказу берлинского метрополитена. Стоимость взвешивания составляет 10 евроцентов, результат распечатывается на маленькой бумажке. На самих весах приведена таблица рекомендованного соотношения рост-вес. По состоянию на август 2002 все весы находились в собственности жителя Берлина Петера Шульца, который стал выкупать их начиная с 1987 года.<ref>[http://www.dw-world.de/dw/article/0,,401246,00.html Репортаж] [[Deutsche Welle]] о переводе весов в метрополитене на евроценты.</ref> == Подвижной состав == === Пассажирский подвижной состав === В берлинском метро используется два типа [[вагон]]ов — узкопрофильные на линиях U1, U2, U3, U4 и широкопрофильные (на линиях U5, U6, U7, U8, U9). Оба типа вагонов используют стандартную колею 1435 мм, но отличаются габаритами: узкопрофильные вагоны имеют ширину всего лишь 2,30 [[метр]]а и высоту 3,10 метра, в то время как широкопрофильные вагоны имеют ширину 2,65 метра и высоту 3,40 метра. Оба типа вагонов используют [[постоянный ток]] напряжением 750 [[вольт]]. За основную единицу долгое время была принята двухвагонная секция с кабинами машиниста по обоим концам, из которой формируются составы длиной в 2, 4 или 6 вагонов. Используется система токосъема посредством контактного рельса, расположенного в стороне от ходовых, причем вагоны узкого габарита используют «английскую» систему верхнего токосъема (контактный рельс расположен головкой вверх), а широкого — «американскую» систему с нижним токосъемом, при которой токосъемники прижимаются к головке закрепленного подошвой вверх на кронштейнах контактного рельса снизу. Для отвода обратного тока используются ходовые рельсы. == Общие технические данные == Вагоны Берлинского метрополитена выпускались сериями, которые обозначались буквами латинского алфавита. Наиболее распространены в настоящее время вагоны серий F и H различных индексов. В основном на линиях курсируют составы из поездов модели F90, состоящей из двухвагонных секций. Модель старая, 1990 года образца. Система управления — тиристорно-импульсная, с двигателями постоянного тока. Для торможения используется [[реостатное торможение]], в качестве стояночного и экстренного — пневматический тормоз системы Кнорра. Конструкционная скорость — 70 км/ч. Модель H01 представляет собой состав постоянного формирования со сквозным проходом, то есть можно пройти от начала поезда до конца не выходя из него. Модель H01 модифицирована и имеет более простое управление. В основу положена схема автоматического поддержания задаваемой машинистом скорости движения поезда с шагом в 10 км/ч с возможностью отключаемого превышения на 5 км/ч. Для торможения используется электродинамический тормоз с регулированием возбуждения, на малых скоростях заменяемый пневматическим. Конструкционная скорость — 80 км/ч. В основу схемы управления вагонами положен принцип автоматического поддержания скорости движения поезда, задаваемой ходовой рукояткой контроллера машиниста. Последняя имеет разметку в реализуемых на каждой схеме включения максимальных скоростях движения (у вагонов F — 15, 20, 50 и 60 км/ч вперед и 15 и 20 км/ч назад, у вагонов H — диапазон от 5 до 75 км/ч в обе стороны через 5 км/ч). Фактически, вагонами новых серий можно управлять одной рукой (правой), оперируя рукояткой электродинамического тормоза. Вагоны берлинского метро оборудованы системой контроля бдительности машиниста, действующей по принципу «рукоятки мертвеца». Для сбора схемы секции на «Ход» машинист должен удерживать в нажатом состоянии контрольную кнопку (в вагонах старых серий — дополнительно оттягивать рукоять управления на себя, удерживая закрытым срывной клапан магистрали управления системы [[SIFA]]). Если при пропадании контакта за время в три секунды машинист не восстановит контроль, состав будет остановлен экстренным торможением. == Планы развития == Хронические финансовые проблемы Берлина и уменьшающееся население города делает невозможным расширение метрополитена, за исключением самых необходимых работ, отражённых в документе ''Hauptstadtvertrag''. Более того, по-прежнему существует определённая конкуренция между метрополитеном (U-Bahn) и городской электричкой (S-Bahn) за источники финансирования. После строительного бума, последовавшего после объединения города, энтузиазм по поводу дальнейшего роста поугас; многие считают, что существующая сеть метро и городские электрички адекватно удовлетворяют транспортные потребности Берлина. Одним из немногих рассматриваемых предложений является перенос станции «[[Варшавская улица (станция метро)|Варшавская улица]]» поближе к одноимённой станции городской электрички. Есть долгосрочные планы, направленные на соединение коротких промежутков между непересекающимися линиями. Сегмент между станциями «[[Уландштрассе (станция метро)|Уландштрассе]]» и «[[Виттенбергплац (станция метро)|Виттенбергплац]]» может быть продлён дальше вдоль улицы [[Курфюрстендамм]] для соединения с [[U7 (линия Берлинского метрополитена)|U7]] на станции «[[Аденауэрплац (станция метро)|Аденауэрплац]]». Более амбициозным является план выделения этого сегмента в отдельную линию, проходящую от станции «[[Теодор-Хойс-Плац (станция метро)|Теодор-Хойс-Плац]]» линии [[U2 (линия Берлинского метрополитена)|U2]], через станции «[[Потсдамер Плац (станция метро)|Потсдамская Площадь]]» и «[[Александерплац (станция метро)|Александерплац]]», до пересечения с S-Bahn на Грайфсвальдер Штрассе ({{lang-de|Greifswalder Straße}}), и заканчивающуюся в районе [[Вайсензее (Берлин)|Вайсензее]]. До декабря 2004 года эта линия обозначалась как [[U3 (линия Берлинского метрополитена)|U3]], сейчас же её рабочее название U10. ; [[U1 (линия Берлинского метрополитена)|U1]] : Продолжение линии [[U1 (линия Берлинского метрополитена)|U1]] планировалось от её восточной конечной станции «[[Варшавская улица (станция метро)|Варшавская улица]]» до станции «[[Франкфуртер Тор (станция метро)|Франкфуртер Тор]]» на линии [[U5 (линия Берлинского метрополитена)|U5]], но, судя по сообщениям в прессе<ref>Peter Neumann: [http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/2007/0707/lokales/0050/ ''Die Warschauer Brücke ist bald kein Nadelöhr mehr''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080205064856/http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/2007/0707/lokales/0050/ |date=2008-02-05 }}, Berliner Zeitung, 7. Juli 2007</ref>, работы начаты не будут по причине и так хорошего транспортного сообщения на этом участке. [[Файл:RathausSpandau-UBahn.jpg|thumb|right|300px|Западная конечная станция линии U7 — «Ратхаус Шпандау»]] ; [[U2 (линия Берлинского метрополитена)|U2]] : После продления линии [[U2 (линия Берлинского метрополитена)|U2]] до станции «[[Панков (станция метро)|Панков]]» ({{lang-de|Pankow}}) в [[2000 год в истории метрополитена|2000]], появились планы продолжить линию до района [[Ossietzkyplatz]]. На западе запланировано продление от станции «[[Рулебен (станция метро)|Рулебен]]» ({{lang-de|Ruhleben}}) через конечную линии [[U7 (линия Берлинского метрополитена)|U7]] станцию «[[Ратхаус Шпандау (станция метро)|Ратхаус Шпандау]]» ({{lang-de|Rathaus Spandau}}), на которой уже есть платформы для U2, до микрорайона [[Falkenhagener Feld]]. ; [[U3 (линия Берлинского метрополитена)|U3]] : Есть планы соединения линии [[U3 (линия Берлинского метрополитена)|U3]] со станцией городской электрички «[[Мексикоплац (Берлинский S-Bahn)|Мексикоплац]]» ({{lang-de|Mexikoplatz}}) линии [[S1 (Берлинский S-Bahn)|S1]] на юго-западе. Это наиболее вероятное расширение Берлинского метрополитена, которое может быть осуществлено, если финансовое положение города улучшится. ; [[U4 (линия Берлинского метрополитена)|U4]] : Продление линии [[U4 (линия Берлинского метрополитена)|U4]] в южном направлении невозможно из-за необходимости пересекать автобан А100. Возможное продление на север пройдёт до станции «[[Магдебургер Плац (станция метро)|Магдебургер Плац]]» ({{lang-de|Magdeburger Platz}}). ; [[U5 (линия Берлинского метрополитена)|U5]] : Продление линии на восток маловероятно, так как граница города достигнута на станции «[[Хёнов (станция метро)|Хёнов]]» ({{lang-de|Hönow}}). На западе линия будет продолжена через Берлинскую ратушу ({{lang-de|Berliner Rathaus}}) вдоль [[Унтер-ден-Линден]] и Парижскую площадь до [[Berlin Hauptbahnhof|Главного Вокзала]] (так называемая «Канцлерская линия», нем. ''Kanzlerlinie''). Часть пути между Главным вокзалом и Бранденбургскими воротами, называемая U55, была запущена 8 августа 2009 года и работала до закрытия 18 марта 2020 года для объединения с U5. Продление U5 от станции «[[Турмштрассе (станция метро)|Турмштрассе]]» ({{lang-de|Turmstraße}}) ([[U9 (линия Берлинского метрополитена)|U9]]) до «[[Юнгфернхайде (станция метро)|Юнгфернхайде]]» ({{lang-de|Jungfernheide}}) ([[U7 (линия Берлинского метрополитена)|U7]]) маловероятно, так же как и её продление в аэропорт Тегель, что, в частности, связано с перспективой закрытия этого аэропорта. ; [[U6 (линия Берлинского метрополитена)|U6]] : Эта линия считается полностью завершённой. ; [[U7 (линия Берлинского метрополитена)|U7]] : Продление линии [[U7 (линия Берлинского метрополитена)|U7]] от её восточной конечной станции «[[Рудов (станция метро)|Рудов]]» до международного аэропорта «[[Берлин-Шёнефельд|Шёнефельд]]» было запланировано давно, одновременно с модернизацией и расширением аэропорта, но линия больше не включена в планы строительства, так как BVG заключила, что предполагаемый пассажиропоток не оправдает расходов. Существуют планы продления U7 на северо-запад в микрорайон Штаакен (Staaken). ; [[Линия U8 (линия Берлинского метрополитена)|U8]] : Линия [[Линия U8 (линия Берлинского метрополитена)|U8]] была продлена в 1996 году до станции «[[Херманштрассе (станция метро)|Херманштрассе]]». Дальнейшее продление линии на юг не планируется. Расширение на север в густонаселенный район [[Märkisches Viertel]] также запланировано: строительство станции под спортивным центром на Senftenberger Ring уже началось. Дополнительно были проведены предварительные работы по строительству станции между Rathaus Reinickendorf и Виттенау. Считается, что эта станция, называемая «Alt-Wittenau», может быть достроена в случае необходимости. ; [[U9 (линия Берлинского метрополитена)|U9]] : Местные жители ждут продолжения линии [[U9 (линия Берлинского метрополитена)|U9]] до станции S-Bahn «[[Lankwitz (Berlin S-Bahn)|Lankwitz]]» уже много лет, но пока планов строительства нет. Продолжение U9 на север до станции «[[Pankow Kirche (станция метро)|Pankow Kirche]]» линии [[U2 (линия Берлинского метрополитена)|U2]] было отменено в пользу трамвайной линии. ; [[U10 (линия Берлинского метрополитена)|U10]]: Линия U10 была запланирована в конце 1920-х и должна была пройти от [[Berlin-Weißensee|Weißensee]] через [[Александерплац]] в [[Берлин-Шёнеберг]]. В настоящий момент строительство отменено и линия получила статус ''фантомной'' (''Phantomlinie'')<ref>[http://www.berliner-untergrundbahn.de/nz-u10.htm Berliner Untergrundbahn<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071118205530/http://www.berliner-untergrundbahn.de/nz-u10.htm |date=2007-11-18 }}</ref>. ; [[U11 (линия Берлинского метрополитена)|U11]]: Линия U11 существует только в планах, утверждённых в 1994 году. Она должна пройти от [[Berlin Hauptbahnhof|Главного Вокзала]] через [[Invalidenstraße]], [[Torstraße]], [[Mollstraße]], [[Landsberger Allee]] в район [[Berlin-Marzahn|Марцан]]. Предположительное начало строительства пока неизвестно. == Факты == * 5 ноября 1989 года, незадолго до падения Берлинской стены, на узкопрофильной линии А (U2) в восточной части Берлина свой последний рейс совершили вагоны серии А, построенные ещё в начале XX столетия. Таким образом эти вагоны проработали в берлинской подземке более шести десятилетий. В Западном Берлине вагоны этого типа были сняты с эксплуатации ещё в конце 60-х. * Некоторые вагоны типа D из Берлинского метрополитена ныне используются в [[Пхеньянский метрополитен|Пхеньяне]]. Ранее там же работали вагоны типа G. * Вагоны серий С1, С2 и С3, вывезенные из советской зоны оккупации Берлина в качестве [[репарации]], после [[Вагон метро типа В|переоборудования]] работали на [[Сокольническая линия|Кировско-Фрунзенской]], [[Замоскворецкая линия|Горьковско-Замоскворецкой]], [[Филёвская линия|Филёвской]] линиях [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] с 1947 по 1962 гг. Решения, заложенные в них, во многом определили конструктивные схемы послевоенных отечественных вагонов серий Д и Е. * Большинство тоннелей Берлинского метро — мелкого заложения, причём перегоны между станциями являются двухпутными. Это создаёт определённые сложности при обустройстве станций с островными платформами, так как поезда вынуждены заблаговременно снижать скорость для прохода довольно резких кривых на подходе к станциям, где пути расходятся на ширину платформы. * Линии имеют значительное число соединительных веток, причём «развязки» часто устроены в общих подземных залах значительных размеров, а не в виде изолированных перегонных тоннелей со стрелочными съездами. == Стоимость проезда == В 2017 году стоимость единого билета на 2 часа с любыми пересадками в метро и других видах общественного транспорта Берлина составляла 2 евро 80 центов. Вход на станции по безбарьерному принципу со свободной валидацией билетов. Контроль оплаты проезда происходит непосредственно в поездах, осуществляется редко, но сразу несколькими бригадами билетных инспекторов. Штраф за безбилетный проезд составляет 60 евро. Мероприятия по осуществлению контроля оплаты проезда и неукоснительного соблюдения пассажирами правил пользования общественным транспортом Берлина едины и действительны для всех городов Германии. В ряде случаев проверки осуществляются с привлечением сил бундесполиции. Контроль вагона обычно продолжается до поимки первого безбилетника, реже двух (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого нарушителя высаживают, взимают штраф 60 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию. == В компьютерных играх == Линии U2 и U8 были выпущены в качестве дополнения к [[Microsoft Train Simulator]]. Позже дополнение в виде линии U7 и часть перспективного продления линии U5 получила игра [[Trainz]]. Оно состояло из нескольких частей, которые можно бесплатно скачать. Весной 2009 года появилась компьютерная игра World of Subways: Volume II, где линия U7 является её местом действия. У этой игры авторы те же, что и у дополнения U2 и U8 для MSTS. Одна из миссий в игре [[Sniper Elite]] проходит в Берлинском метрополитене. В декабре 2015 года студией Teen Games LLC была выпущена игра для iPhone и iPad «'''Subway Simulator 4 — Berlin U-Bahn Edition'''», посвященная берлинскому метрополитену. == Примечания == {{примечания}} == Ссылки == {{Навигация |Викисловарь = |Викиучебник = |Викицитатник = |Викитека = |Викивиды = |Викиновости = |Викисклад = |Метавики = }} * [http://www.bvg.de BVG — Фирма, эксплуатирующая берлинское метро]{{ref-de}}{{ref-en}} * [http://mic-ro.com/metro/berlin.html Фотографии Берлинского метрополитена]{{ref-en}} * [https://web.archive.org/web/20160808154004/https://www.metroguides.net/ru/cities/berlin-metro Путеводитель по Берлинскому метрополитену на сайте MetroGuides] {{Транспорт Берлина}} {{Метрополитены Германии}} [[Категория:Берлинский метрополитен| ]] [[Категория:Появились в 1902 году]]'